編輯整理/李靜宇

2023的貨運(yùn)市場

2023年貨運(yùn)市場貨量減少的同時(shí)，運(yùn)價(jià)也持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士分析指出，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌的主要原因是貨量下滑，尤其是今年以來，因?yàn)槌隹诨芈湟约爸圃鞓I(yè)恢復(fù)緩慢等原因。

雖然貨運(yùn)需求在減少，但涌入市場的社會(huì)貨車運(yùn)力卻在不斷增加，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，大噸位的大型貨車增加，貨車的總噸位數(shù)大幅上升，從2016年的10827萬噸增長至2021年的17099萬噸。另一方面，近幾年政策層面持續(xù)推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，也間接影響了公路貨運(yùn)貨物量。2018年，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的78.2%，在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位。但隨后“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃”的政策影響下，公路貨運(yùn)占比連續(xù)下降，2020年占比降低到73.8%，同期鐵路貨運(yùn)量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路貨運(yùn)量比2017年增長23.4%。

市場被瓜分

專線歷來占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場的大部分市場份額，小部分由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準(zhǔn)體量巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營戶中，個(gè)人客戶基本上流失殆盡，市場發(fā)展空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)

如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。專線要想不被快運(yùn)企業(yè)拖垮，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以己之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。

關(guān)鍵詞：能力和水平進(jìn)一步細(xì)分零散小票貨運(yùn)市場，搶奪潛在目標(biāo)客戶。專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，專線的服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營轉(zhuǎn)向快，這些都是快運(yùn)企業(yè)不具備的優(yōu)勢?？爝\(yùn)企業(yè)除去價(jià)格和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢。在服務(wù)時(shí)效、客戶對(duì)接、貨物安全、費(fèi)用結(jié)算等方面，反而是專線的優(yōu)勢明顯，專線在市場競爭中可以針對(duì)客戶的訴求重點(diǎn)進(jìn)行合理分析，在費(fèi)用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費(fèi)用取向的客戶。

關(guān)鍵詞：提高干線運(yùn)輸時(shí)效快運(yùn)企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定。靈活性差。雖然服務(wù)的時(shí)效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個(gè)性化需求。而專線在時(shí)間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運(yùn)輸車輛提前發(fā)運(yùn)，以車輛早到站和優(yōu)先配送貨物來滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)需求。

關(guān)鍵詞：提高應(yīng)急管理水平專線要能提供實(shí)時(shí)的問詢服務(wù)，能隨時(shí)針對(duì)各種突發(fā)情況作出應(yīng)急預(yù)案。提供多種可供選擇的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式和附帶服務(wù)，專線的傭金支付無障，可以針對(duì)不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結(jié)等多種運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時(shí)倉儲(chǔ)、代付費(fèi)用等。

關(guān)鍵詞：深挖第二利潤源泉零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，雖然快運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對(duì)專線的經(jīng)營造成了不利影響，導(dǎo)致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運(yùn)費(fèi)差價(jià)來賺錢。在零散貨物大量減少的情況下專線更應(yīng)該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發(fā)運(yùn)毛利潤。

關(guān)鍵詞：尋求與快運(yùn)企業(yè)合作快運(yùn)企業(yè)在二、三線城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)必須吸收專線加盟聯(lián)營，這就給相關(guān)專線提供了切入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)。加盟專線可以借機(jī)接手這部分快運(yùn)企業(yè)的干線運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)專線也可以在充分衡量費(fèi)效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放人快運(yùn)企業(yè)操作，以賺取更大的利潤。非加盟專線同樣也可以抓住快運(yùn)企業(yè)的收費(fèi)特點(diǎn)，采取這種方式與快運(yùn)企業(yè)合作。在零擔(dān)貨運(yùn)市場、專線與快運(yùn)企業(yè)互為競爭對(duì)手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場這個(gè)大平臺(tái)上。C