歐7懸了

文 / 特約撰稿人 劉葳漪

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)被官宣作廢？

北京時間9月26日，歐盟理事會（Council of the European Union）發(fā)表聲明，稱已通過關(guān)于乘用車、輕型貨車、客車和卡車排放（歐7）的立場文件。歐盟各國屈服于汽車制造商，汽車的排放限制已經(jīng)被嚴(yán)重削弱。

簡單一句話，歐7要被官宣作廢了。

今年5月，法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）表示，歐盟應(yīng)展示自己的工業(yè)實(shí)力，以便更好地與美國競爭，這就需要放棄損害本地區(qū)汽車制造商的歐7標(biāo)準(zhǔn)。歐洲應(yīng)該將資金投向電池等新技術(shù)，而不是推出成本高昂的汽車尾氣污染新規(guī)定，在向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，該標(biāo)準(zhǔn)會讓歐洲車企“無謂地浪費(fèi)資金”。

據(jù)悉，包括法國和意大利在內(nèi)的八個歐盟國家反對歐7標(biāo)準(zhǔn)。

對制動器摩擦脫落的金屬顆粒物的要求將會成為未來幾年汽車環(huán)保監(jiān)測的重點(diǎn)，這個排放不僅僅適用燃油車，同時也會監(jiān)管電動車。

自1992年公布了歐1標(biāo)準(zhǔn)以來，歐盟正在逐步收緊針對道路上車輛的排放限制。歐洲的汽車制造商們表示，將于2025年生效的歐7標(biāo)準(zhǔn)成本過高，而對環(huán)境的改善卻微乎其微。

從歐盟撤回2035年“禁燃令”，到英國決定將2030年“禁燃令”推遲，再到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)即將下架，以往篤定地認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢正在發(fā)生變化。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)是什么？

2022年11月，歐盟委員會在對應(yīng)的官方網(wǎng)站公布了第7階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容為：規(guī)定將柴油發(fā)動機(jī)的一氧化二氮排放量進(jìn)行控制，原來的標(biāo)準(zhǔn)為每公里行駛可排放80mg，現(xiàn)在降至為60mg。PN（顆粒物數(shù)量）限值從23nm降至10nm。M1/N1類汽車增加NH3（氨氣）要求。重型車增加N2O要求。

歐7還首次對所有車輛的剎車顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了額外限制，其中剎車產(chǎn)生的顆粒物排放減少27%，即每公里不超過7毫克，電動汽車也要遵循這一要求。

歐7還規(guī)定了電池耐用性，且其測試更加符合真實(shí)使用場景。時間方面，歐盟委員會提議，新規(guī)2025年7月開始針對輕型車輛生效，2027年7月針對重型車輛生效。

連環(huán)保人士都不滿的歐7

從去年11月開始，歐洲的車企就開始持續(xù)不斷地發(fā)函抵制歐7實(shí)施。

大眾汽車CEO說，如果歐7標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，汽車的價格必然會提升。因?yàn)槊恐圃煲惠v車的成本將提高3000-5000歐元，倘若價格升高，大眾汽車就面臨著市場份額的削弱。

雷諾公司的首席執(zhí)行官Luca de Meo警告稱，如果采用歐7，這將使歐洲市場的乘用車價格高出7%-10%。最糟糕的情況下，汽車行業(yè)至少30萬個工作崗位將面臨失業(yè)風(fēng)險。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，將于2025年施行歐7排放法規(guī)提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，這將是對歐洲工業(yè)的終結(jié)。實(shí)現(xiàn)碳中和不是簡單把驅(qū)動能源從燃油改為電力，也不是無休止地提升所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)。一定程度上來說，一輛電動汽車在生產(chǎn)端、供應(yīng)端、原材料和電池回收端的排放要遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

就連歐洲的環(huán)保組織也認(rèn)為，歐7的實(shí)施只是對行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，對環(huán)境卻沒有任何影響。實(shí)行歐7，對汽車制造商來說代價高昂，將資金從零排放開發(fā)轉(zhuǎn)移到只能使用幾年的新發(fā)動機(jī)上，唯一的作用是導(dǎo)致燃油車輛的價格上漲。

制動器摩擦脫落顆粒物將成為今后環(huán)保監(jiān)測新標(biāo)準(zhǔn)

目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已達(dá)到了“物理瓶頸”，如果使用的燃料沒有改變，那么排放物的控制就很難再上一個臺階，歐7止步，也是對排放標(biāo)準(zhǔn)要求的告一段落。

但有一項(xiàng)要求，成為汽車行業(yè)全新的關(guān)注點(diǎn)：原歐7中有關(guān)剎車顆粒排放限值和輪胎磨損率限值的規(guī)定得以保留。

根據(jù)劍橋大學(xué)的研究報告表明：剎車片在制動時，與剎車鼓或者剎車盤摩擦?xí)r會產(chǎn)生大量鐵屑并散播到空氣當(dāng)中。而包含該鐵屑的粉塵在劍橋大學(xué)相關(guān)研究小組的研究中，和燃油車排放的廢氣一樣有毒。

此外，輪胎長期使用下產(chǎn)生的灰塵以及顆粒物已經(jīng)被證實(shí)為是一種微塑料污染物，對于海洋生態(tài)環(huán)境同樣會產(chǎn)生巨大的傷害。

顯然，對制動器摩擦脫落的金屬顆粒物的要求將會成為未來幾年汽車環(huán)保監(jiān)測的重點(diǎn)，這個排放不僅僅適用燃油車，同時也會監(jiān)管電動車。

新輪胎微粒污染限制的生效期限為4年，而已投放市場的輪胎又延長2.5年。這意味著，市場上的所有輪胎要到2030年需要遵守輪胎污染限制。