徐帥

僅僅歷時158天，完成從第一片到2060片箱梁架設(shè)。10月31日，重慶路快速路工程最后兩跨預(yù)制箱梁在四標(biāo)段、七標(biāo)段同步順利架設(shè)，標(biāo)志著項目提前完成了全線小箱梁架設(shè)任務(wù)，全長17.7公里的高架橋體順利實現(xiàn)合龍，向年底主線通車目標(biāo)穩(wěn)步邁進。

智能建造科學(xué)壓縮工期

作為青島城市更新和城市建設(shè)三年行動的重點攻堅任務(wù)，重慶路快速路工程自開工以來倍受社會各界關(guān)注。如何降低建設(shè)期對市民出行的影響，有效保障施工安全質(zhì)量，是項目推進過程中的重點。按照“高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、智能化建造、高效能架設(shè)”的要求，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局采用“專家護航”工作模式，積極協(xié)調(diào)“智囊外腦”，優(yōu)化設(shè)計方案，橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配率達到90%以上。

同時，作為全國智能建造在青島推廣的重要實踐，青島城發(fā)集團創(chuàng)新采用數(shù)字建管平臺進行預(yù)制箱梁的生產(chǎn)、運輸、架設(shè)等全流程管控，打造標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、智能化應(yīng)用的智慧梁廠模式，科學(xué)壓縮工期近6個月，有效提高工程質(zhì)量、降低環(huán)境影響。施工過程中，建設(shè)者們更是“以開局即沖刺”的標(biāo)準(zhǔn)，飽和性投入資源要素，參建單位累計投入300至500噸位履帶吊18臺、龍門吊6臺、專業(yè)運梁車33輛，配備專業(yè)架梁作業(yè)人員160余名。自2023年5月26日實現(xiàn)全線雙跨箱梁首架至2023年10月31日完成全線2060片箱梁架設(shè)任務(wù)，歷時158天。

最大限度減少封路，降低施工影響

為保證交通順暢，箱梁架設(shè)通常選擇在夜間施工，在市區(qū)兩級交警部門指導(dǎo)幫助下，結(jié)合項目沿線不同區(qū)域特點和架梁工藝，認(rèn)真研究施工交通組織方案，最大限度減少封路，降低施工對市民出行的影響。為確保安全、高效完成建設(shè)任務(wù)，嚴(yán)格按照青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站制定的箱梁架設(shè)“一方案、一清單、一驗收”7項、41條標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理要求，規(guī)范組織架梁施工，制定安全保障措施。

青島城發(fā)集團副總工程師李川介紹：“為確保箱梁架設(shè)順利完成，我們堅持‘日部署、日調(diào)度，按照‘清單銷號方式，周密做好箱梁預(yù)制、運輸、架設(shè)等關(guān)鍵工序安排。架設(shè)過程中，利用高空監(jiān)控、無人機航拍等技術(shù)手段監(jiān)管，利用數(shù)字化建管平臺進行施工組織統(tǒng)籌調(diào)度，先后克服了合龍點位場地狹小、調(diào)流困難、交叉施工干擾等難點問題，保證主線箱梁順利合龍。”

高架橋路面瀝青攤鋪作業(yè)進行順利

11月9日，由中鐵十局施工的青島重慶路快速路工程3標(biāo)段主線高架橋路面瀝青攤鋪作業(yè)正式開始，瀝青鋪設(shè)完畢后將進入標(biāo)志標(biāo)線、交安和亮化工程，向著通車目標(biāo)又邁出堅實一步。本次瀝青路面攤鋪應(yīng)用“3D”智能攤鋪技術(shù)，全長共630米，設(shè)計寬度11.8米，下面層為6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），上面層為4cm細粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13），共計7434平方米，預(yù)計使用瀝青約1776噸，利用兩臺攤鋪機成梯隊的方式一次鋪筑成型。

據(jù)悉，隨著主線箱梁合龍，高架橋路面瀝青攤鋪作業(yè)開始，項目已全面轉(zhuǎn)入橋面系和附屬工程施工階段。重慶路快速路工程橫跨市北、李滄、城陽三區(qū)，全長17.7公里，項目建成后，重慶路將由現(xiàn)狀的平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，將有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，極大提升通行效率，節(jié)約市民出行時間。據(jù)了解，仙山立交將與重慶路快速路工程主線同步通車，進一步實現(xiàn)重慶路南北主干道與東西交通要道的銜接，完善城市交通路網(wǎng)。