聯(lián)合利華(中國)有限公司
蘇果超市有限公司企業(yè)
隨著人們生活品質(zhì)的提高以及現(xiàn)代物流的發(fā)展,越來越多的企業(yè)選擇使用物流網(wǎng)絡(luò),將自己的商品運輸至全國各地。
如何提高全鏈路物流資源利用率,減少碳排放,降低物流總成本,已成為物流各參與方共同努力的目標。供應(yīng)商聯(lián)合利華與銷售商蘇果超市強強聯(lián)手,通過結(jié)合聯(lián)合利華的生產(chǎn)運作模式,重新設(shè)計物流配送模式,增強零供雙方發(fā)貨、收貨、卸貨的協(xié)同性,取得共贏。
物流成本在企業(yè)供應(yīng)鏈總成本中普遍占有較高的比重,由供應(yīng)商供應(yīng)鏈部門、供應(yīng)商的物流承運商、零售商大倉的收貨部門各方參與的發(fā)貨、交貨、收貨流程涉及人員眾多,對協(xié)同溝通提出較高的要求。而物流運輸是強實效性的業(yè)務(wù),溝通不暢會造成承運商的物流車輛晚到,導(dǎo)致零售商大倉收貨、卸貨資源閑置,但在物流高峰期大倉收貨、卸貨資源有限,又會導(dǎo)致交貨車輛需要等待較長時間,使效率降低。如何提升全鏈路物流資源利用率,加強送貨、收貨的協(xié)同性,是零供雙方能否雙贏的合作點。
物流資源浪費在供應(yīng)商送貨到零售商大倉、零售商配送至各門店的環(huán)節(jié)中,零供雙方各產(chǎn)生了一次空車返程的物流資源浪費。
發(fā)貨、收貨協(xié)同性低若零售商大倉因送貨車輛晚到,收貨、卸貨環(huán)節(jié)資源閑置或浪費,也可能影響其他供應(yīng)商的正常送貨節(jié)奏;高峰期因為零售商大倉收貨、卸貨資源有限,送貨車輛難以及時調(diào)整送貨時間,容易造成車輛等待的資源浪費。
聯(lián)合利華大倉位于合肥,蘇果大倉位于南京。目前,由聯(lián)合利華承運商送貨至南京。蘇果超市在合肥亦有門店,這些門店的貨物由蘇果車輛從南京大倉送貨。基于蘇果超市的業(yè)務(wù)形態(tài)和現(xiàn)有倉儲網(wǎng)布局,結(jié)合聯(lián)合利華的生產(chǎn)運作模式,重新設(shè)計物流配送模式:由蘇果配送到門店的車輛到合肥大倉提貨,送至蘇果南京大倉,以此實現(xiàn)全鏈路高效運轉(zhuǎn)。這樣既減少空車回程的資源浪費,又增強零供雙方發(fā)貨、收貨、卸貨的協(xié)同性。
舊模式聯(lián)合利華承運商負責(zé)從合肥大倉配送至蘇果南京大倉,空車返回路途約200公里,再由蘇果負責(zé)從南京大倉配送至合肥門店,空車返回路途約200公里。
新模式由蘇果負責(zé)南京大倉送貨至合肥門店的貨車,返程從聯(lián)合利華合肥大倉上門自主提貨,并帶回蘇果南京大倉。在新的模式下,單次可節(jié)省空車路程約400 公里,資源利用率高,減少碳排放,實現(xiàn)綠色物流,如圖1所示。
圖1 線路規(guī)劃示意圖
在華潤蘇果物流營運中心的共同磋商下,基于當前雙方的銷售規(guī)模與營運模式,面向不同訂單量規(guī)劃了不同的運輸方案。此外,針對難度較大的春節(jié)、元旦、“蘇果718”大促等高峰時期,也制定了專門的應(yīng)對方案,包括但不限于安排專門對接人員,協(xié)調(diào)車輛資源,提早準備收貨、卸貨資源等。
通過對回城空車資源的整合,從聯(lián)合利華大倉到蘇果門店單次可節(jié)省空車路程約400 公里,按一年送貨270 余次計算,每年可節(jié)省空車里程10 萬余公里。這對零供雙方在整條鏈路的物流成本有明顯降低。
聯(lián)合利華提前將送貨的噸位等數(shù)據(jù)傳輸給華潤蘇果物流中心,蘇果一方面可以提前調(diào)配運輸車輛資源,另一方面也可以與內(nèi)部溝通,在一定程度上調(diào)控訂單數(shù)量,提高訂單有效性。經(jīng)過雙方磋商討論,每次可以節(jié)省自提等待時間、到倉收貨、卸貨時間約3~4 小時,又因訂單溝通流暢度提高,可以節(jié)約50%以上的溝通成本。
聯(lián)合利華與華潤蘇果在合肥南京物流優(yōu)化項目中,每年節(jié)省至少10 萬公里的貨車空車里程,按照百公里油耗40升計算,每年節(jié)約石油資源3400噸。通過自提業(yè)務(wù)的合作,全鏈路物流資源得到了進一步的優(yōu)化,踐行了“綠色物流”的理念。