朱國順

2023年歲末，我們從伶仃洋西岸，驅(qū)車經(jīng)橫門樞紐，駛上深中通道第一個(gè)大橋中山大橋。凜冽的寒風(fēng)中站在剛剛貫通尚未運(yùn)行的大橋中央，眼前是一望無際的伶仃洋萬頃碧波，20多公里橋隧在大洋間向著天際盡情伸展，遠(yuǎn)方隱約可見高聳的伶仃洋大橋塔尖。

世界之最的深中通道，似臥波長虹，笑傲在海天之間。這是伶仃洋上崛起的中國奇跡。

從珠江入?？诘膹V州望向南海，是一大片廣闊的V形河口灣，這里大部分水域?qū)倭尕暄?，V形頂端兩邊分別是深圳香港和珠海澳門。這片地方是中國最有活力的區(qū)域之一，伶仃洋半徑60公里內(nèi)，有珠三角14個(gè)大中城市、5個(gè)大機(jī)場、4個(gè)深水港，是港珠澳大灣區(qū)核心地段。但由于V形海域相隔，兩邊交通往來十分不便，最早深圳到珠海，需要繞著V形開車兩小時(shí)北上到廣州，然后從廣州再用兩小時(shí)南下到珠海。港珠澳大橋建成后由于設(shè)計(jì)原因，也沒有根本改變這個(gè)窘境。

2016年底開始建設(shè)深中通道，將伶仃洋兩岸的深圳和中山連接起來，極大改善兩岸交通，形成周邊“半小時(shí)生活圈”。屢創(chuàng)世界之最的深中通道，也在伶仃洋上，展開了一個(gè)中國特色的工程奇跡。

深中通道全長24公里，由17.2公里橋梁和6.8公里海底隧道組成，為八車道時(shí)速100公里高速公路。1666米的伶仃洋大橋、580米的中山大橋?yàn)橥ê綐蛄?，深圳?cè)因臨近機(jī)場及有深水航道，建設(shè)埋深40多米的海底隧道，橋隧間以兩個(gè)巨大人工島連接，這是國內(nèi)首個(gè)鋼殼沉管隧道、世界最寬雙向八車道海底隧道。深中通道以一座世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”集群工程，創(chuàng)下了一系列世界之最。

最令人驚嘆的，是6.8公里海底隧道。與港珠澳大橋一樣，深中通道海底采用沉管隧道，但從六車道變?yōu)榘塑嚨篮?，設(shè)計(jì)和建設(shè)難度就完全不一樣了。沉管的管節(jié)斷面寬度達(dá)46米，這么寬的隧道長年面臨伶仃洋潮流擠壓，港珠澳大橋那樣的混凝土沉管強(qiáng)度就不夠了。經(jīng)過工程人員再三研究，決定采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，這是國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，由32節(jié)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成世界上最寬的海底沉管隧道。

世界首例，帶來的是世界最難。鋼結(jié)構(gòu)沉管相當(dāng)于建造一個(gè)巨大而復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)體，把混凝土管道包裹在內(nèi)。此前之所以罕見，除了成本高于混凝土管道外，一大難題就是長年累月海水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的侵蝕。在工程指揮部，技術(shù)專家向我介紹了為此采取的三大措施。首先是在建造時(shí)，在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部適當(dāng)位置，設(shè)置了大量感應(yīng)芯片，隨時(shí)檢測可能出現(xiàn)的腐蝕情況。其次，在整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)外表，涂裝具有特殊防護(hù)功能的油漆，阻止海水侵?jǐn)_。最后，為確保萬無一失，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)預(yù)留了充足的可銹蝕厚度，即使出現(xiàn)腐蝕也能確保管道安全。

每節(jié)沉管平均重量達(dá)8萬噸，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)尺寸為46×10.6×165米，部分供水下互通的沉管，設(shè)置615米長的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面變寬至70米，均創(chuàng)世界之最。每節(jié)沉管先在工廠內(nèi)構(gòu)筑巨大復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)，然后在鋼結(jié)構(gòu)預(yù)留空隙里注入特殊混凝土，構(gòu)成碩大沉管段。這樣的鋼殼混凝土抗壓性很強(qiáng)，能確保洋流沖擊下穩(wěn)固如山。

為了埋設(shè)巨大沉管，需要在海底開辟出相應(yīng)基槽。由于海底有凸起花崗巖地段，地形復(fù)雜，為此專門研發(fā)了世界最大的自升平臺(tái)式碎石鋪設(shè)整平船，進(jìn)行基槽碎石整平施工，為沉管順利安放奠定基礎(chǔ)。連接橋隧的東西兩座625米×100米、625米×175米人工島，也開創(chuàng)了許多第一。工程建設(shè)考驗(yàn)著強(qiáng)大的工業(yè)能力，建成后極大提升了海底通道建設(shè)水平。

歷經(jīng)7年建設(shè)，2023年11月28日，深中通道海底隧道貫通，這也標(biāo)志著深中通道主線正式貫通，將在2024年如期正式運(yùn)行。

茫茫伶仃洋上，天塹變通途。

七百多年前，伶仃洋上曾經(jīng)留下過悲壯的詩篇。如今，世界最卓越的跨海工程，在海天間鐫刻下新一個(gè)中國奇跡。