李桂中

摘 要：近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高與生產(chǎn)力的發(fā)展，私家車數(shù)量急劇增多。但由于燃油汽車尾氣的排放給城市大氣環(huán)境帶來(lái)了不良的影響，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)量與銷量逐漸升高，新能源汽車的使用有效緩解了環(huán)境污染問(wèn)題，促進(jìn)了城市的健康發(fā)展。但在新能源汽車的研發(fā)中，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)也會(huì)面臨到較多的技術(shù)難題。新能源汽車企業(yè)需要重視電控技術(shù)，打造科學(xué)的電控管理系統(tǒng)，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。文章主要就新能源汽車電控技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電控技術(shù) 應(yīng)用與發(fā)展

1 新能源汽車電控技術(shù)概述

新能源汽車是指使用非化石燃料作為能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，如純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等。而電控技術(shù)是指通過(guò)電子設(shè)備對(duì)汽車的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理的技術(shù)，包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等。因此其中的電控技術(shù)至關(guān)重要，電力能源的應(yīng)用效果是影響電控技術(shù)的關(guān)鍵因素。在新能源汽車的動(dòng)力環(huán)節(jié)，電子控制內(nèi)容較為復(fù)雜和繁瑣，其中的控制單元關(guān)系著較多的運(yùn)行線路，因此研發(fā)人員需要理清其中的電力線路，提升對(duì)于電子控制單元的掌控力，提升電控系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和穩(wěn)定性，促進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。經(jīng)過(guò)對(duì)電控技術(shù)的研發(fā)與優(yōu)化，現(xiàn)階段的新能源汽車在電控技術(shù)方面具有良好的應(yīng)用效果。在車輛啟動(dòng)之后，車主能夠通過(guò)顯示屏觀測(cè)到各項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)各種控制手段有效掌控汽車運(yùn)行狀態(tài)，提升駕駛安全性。通過(guò)向控制面板輸入信息，新能源汽車可以感知操作信息，并經(jīng)過(guò)微處理器的信息數(shù)據(jù)分析功能，將反饋信息及時(shí)傳達(dá)給車主，有利于提升駕駛體驗(yàn)感。電控系統(tǒng)是新能源汽車運(yùn)行系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，電控技術(shù)的良好應(yīng)用有助于提升車輛品質(zhì)，確保行車安全，為車主帶來(lái)良好的體驗(yàn)感。

2 新能源汽車電控技術(shù)的應(yīng)用

新能源汽車與傳統(tǒng)車輛相比而言，主要區(qū)別在于能量供給的方式不同，但新能源汽車在電子技術(shù)方面有了較大的進(jìn)步，尤其是電控技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，促進(jìn)了汽車駕駛功能的改變，在程序研發(fā)上相較于傳統(tǒng)車輛也表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車的電子控制系統(tǒng)是車輛的輔助系統(tǒng)，而新能源汽車的電控系統(tǒng)是依據(jù)電能提供動(dòng)力，是車輛的主要控制系統(tǒng)。為了充分了解新能源汽車的電控技術(shù)，掌握新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，下面從幾個(gè)方面介紹了電控技術(shù)的應(yīng)用狀況。

2.1 電控技術(shù)在新能源汽車電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

電池管理系統(tǒng)是新能源汽車電池組的重要組成部分，通過(guò)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，確保電池的安全運(yùn)行和壽命延長(zhǎng)。當(dāng)前，電池管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池溫度、電壓、電流等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，并通過(guò)智能算法對(duì)電池進(jìn)行優(yōu)化管理。電池系統(tǒng)是新能源汽車的關(guān)鍵部分，其中的電池一致性也是新能源汽車電子控制技術(shù)的核心內(nèi)容，是新能源汽車在行駛中提供動(dòng)力的關(guān)鍵。企業(yè)研發(fā)人員加強(qiáng)對(duì)電控技術(shù)的研發(fā)，可以掌握電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池與汽車動(dòng)力電池組的聯(lián)動(dòng)，全面提升新能源汽車電池的使用效能，發(fā)揮其動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，能夠傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)一較高下。電池管理系統(tǒng)的主要工作原理是將不同的電池中出現(xiàn)的不同狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，主要是對(duì)溫度、電壓和電流的不同數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和處理及分析，并嚴(yán)格監(jiān)控電池組的工作狀態(tài)，防止出現(xiàn)運(yùn)行故障，避免電池負(fù)載狀況的發(fā)生。在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)中，提升電控技術(shù)應(yīng)用水平是至關(guān)重要的。由于電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)以及應(yīng)用成本都相對(duì)較高，因此提升電池管理能力，保障電池的良好運(yùn)行狀態(tài)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。蓄電池是電池組的關(guān)鍵組成部分，也是新能源汽車主要的動(dòng)力來(lái)源，在新能源汽車的運(yùn)行中，一旦發(fā)生蓄電池的功能下降，將會(huì)給新能源汽車的行駛造成嚴(yán)重的影響。蓄電池有多種類型，常見(jiàn)的主要有鋰離子電池、鎳鉻電池、鉛酸電池和鎳氫電池等，其中，鋰離子電池應(yīng)用較為廣泛，因其具有較大的電能存儲(chǔ)量，被較多的新能源汽車企業(yè)看重。但目前的鋰離子電池的技術(shù)開發(fā)還不夠完善，其使用壽命較短，也給新能源汽車的行駛帶來(lái)了一定的安全隱患。所以，在電控技術(shù)的應(yīng)用中，研發(fā)人員還應(yīng)該關(guān)注電池管理技術(shù)，促進(jìn)電池效能的發(fā)揮。

2.2 電控技術(shù)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

新能源汽車電控技術(shù)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中也有著關(guān)鍵的作用。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)分為兩部分，主要是機(jī)械運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)與電器控制系統(tǒng)。電器主要包括轉(zhuǎn)換器、控制器以及電動(dòng)機(jī)等，通過(guò)電器控制可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車速度的調(diào)控。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中，目前的新能源汽車在研發(fā)中還是存在著一些技術(shù)問(wèn)題，例如電機(jī)的散熱速度較慢，這就導(dǎo)致系統(tǒng)的承壓能力降低，會(huì)受到其他因素的干擾，降低驅(qū)動(dòng)控制能力，甚至造成駕駛障礙問(wèn)題。因此，在電控技術(shù)的應(yīng)用中，技術(shù)人員會(huì)改變研發(fā)路徑，像是將交流發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在新能源汽車中替代直流發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)更好的驅(qū)動(dòng)控制。在我國(guó)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)研發(fā)技術(shù)方面，主要是側(cè)重多種形態(tài)的電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)和控制系統(tǒng)的研發(fā)，而一些國(guó)家則側(cè)重永磁電機(jī)的研發(fā)，以此推動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)性能的提升，達(dá)到無(wú)級(jí)變速的水準(zhǔn)。因此，加強(qiáng)電控技術(shù)的研究，能有提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行效果，保障新能源汽車的運(yùn)行安全。

2.3 電控技術(shù)在轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

最后，將電控技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中，能夠提升轉(zhuǎn)向控制能力，確保駕駛安全性能。新能源汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了多個(gè)階段的發(fā)展，目前已經(jīng)具備了高技術(shù)水平的轉(zhuǎn)向技術(shù)，并逐漸向著智能電子化的方向發(fā)展。電控技術(shù)配合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有環(huán)保節(jié)能、可控能力強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，有助于新能源汽車的推廣與應(yīng)用。電控技術(shù)下的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較早地在發(fā)達(dá)國(guó)家中獲得了應(yīng)用，并逐漸發(fā)展成熟。我國(guó)汽車企業(yè)也應(yīng)該強(qiáng)化電控技術(shù)研發(fā)，提高新能源汽車的助力轉(zhuǎn)向控制水平。

2.4 電控技術(shù)在新能源汽車能量回饋系統(tǒng)中的應(yīng)用

新能源汽車具有特定的能源回饋系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的具體功能是將新能源汽車的能量應(yīng)用狀況反饋給駕駛者，并實(shí)現(xiàn)電能的循環(huán)利用。能量回收系統(tǒng)是指通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收利用，提高能源利用率的技術(shù)。目前，能量回收系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于新能源汽車中，可以有效地回收并利用制動(dòng)能量，延長(zhǎng)電池續(xù)航里程。能源回饋系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)離不開電控技術(shù)的合理應(yīng)用。因此，為了提高能源回饋系統(tǒng)的應(yīng)用效果，技術(shù)人員應(yīng)該綜合考慮電機(jī)的動(dòng)力特性以及汽車的整體動(dòng)力特性，發(fā)揮變頻器的功能作用，提升能量的循環(huán)量，并將其保持在90%以上。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱量，并依靠汽車中的能量回饋系統(tǒng)，在汽車的制動(dòng)環(huán)節(jié)把牽引電機(jī)系統(tǒng)更換為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，并將大部分的汽車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在電池中，這一功能大大提高了新能源汽車的續(xù)航能力，是一項(xiàng)技術(shù)上的革新。在未來(lái)的新能源汽車發(fā)展中，研發(fā)人員還需要不斷完善能量回饋系統(tǒng)，繼續(xù)提升能量的轉(zhuǎn)化效率，促進(jìn)新能源汽車整體性的提升。

2.5 基于電控技術(shù)的新能源汽車檢修策略

由于新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)車輛具有較高的科技含量，因此一旦出現(xiàn)電機(jī)故障，駕駛?cè)藛T不容易在短時(shí)間內(nèi)將其修復(fù)，需要專業(yè)維修人員進(jìn)行操作，所以新能源汽車在維修方面具有一定的局限性。針對(duì)這種情況，新能源汽車行業(yè)需要進(jìn)行變革，用以滿足現(xiàn)代化的汽車維修要求。在車輛出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要使用精密設(shè)備排查故障原因，并制動(dòng)維修計(jì)劃，對(duì)電控系統(tǒng)控制程序進(jìn)行檢查，盡量節(jié)省車輛的拆卸成本和維修時(shí)間。現(xiàn)階段的汽車維修技術(shù)得到了較大程度的改進(jìn)，逐漸向著智能化、科學(xué)化的方向發(fā)展，逐漸使用了先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)控制新能源汽車的電控系統(tǒng)，降低了操作失誤率，提升了系統(tǒng)安全性。應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，可以對(duì)新能源汽車進(jìn)行全方位的檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比可以幫助技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，并對(duì)癥下藥，制定有針對(duì)性的檢修方案。由于電控系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，其中的線路較多，一旦出現(xiàn)故障，容易浪費(fèi)大量的檢修時(shí)間，并且故障位置也不好判斷。隨著電子診斷方式的出現(xiàn)，新能源汽車的故障檢修水平逐漸提高，可以使用快速高頻監(jiān)聽設(shè)備監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)中的情況，判斷發(fā)生噪音的位置，從而確定故障類型和方位。這樣的電控檢修方法高效、簡(jiǎn)單，且極易排除故障，提升新能源汽車的整體性能。另外，新能源汽車的電池組也容易出現(xiàn)故障，可以通過(guò)電子診斷進(jìn)行分析，及時(shí)排除故障，促進(jìn)電能的循環(huán)利用。電子診斷目前已經(jīng)成為可靠的電機(jī)性能診斷工具，在實(shí)際的新能源汽車檢修中發(fā)揮著重要功能。相關(guān)企業(yè)需要有效掌握電子診斷技術(shù)，提升新能源汽車的檢修水平，促進(jìn)電控系統(tǒng)的良好發(fā)展。

3 新能源汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段的社會(huì)生活中，新能源汽車琳瑯滿目，具有良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也是未來(lái)汽車行業(yè)的主要類型。新能源汽車中的電控技術(shù)較為關(guān)鍵，隨著新能源汽車的普及，電控技術(shù)也需要得到應(yīng)有的發(fā)展，才能有效推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。目前來(lái)說(shuō)，電控技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)主要是電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車能量回饋系統(tǒng)以及汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的研究，通過(guò)加強(qiáng)這幾方面的系統(tǒng)控制能力，可以有效改善新能源汽車的駕駛性能，提升電力系統(tǒng)的供能效率，促進(jìn)新能源汽車向著更高水平的方向發(fā)展。

3.1 油電混合向新能源轉(zhuǎn)型

新能源汽車電控技術(shù)的第一項(xiàng)發(fā)展趨勢(shì)便是帶動(dòng)油電混合車輛向完全以電能為供能能源的車輛類型的轉(zhuǎn)型過(guò)度。目前市面上還是存在著一定數(shù)量的油電混合動(dòng)力類型的汽車，由于在新能源汽車的開始研發(fā)階段，電控技術(shù)水平落后，人們還是比較喜歡燃油車輛，盡管綠色節(jié)能環(huán)保理念深入人心，但也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面的新能源化，油電混合的車輛類型便是最好是的實(shí)例?，F(xiàn)階段，隨著新能源汽車電控技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸意識(shí)到電力能源的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)的改善，促進(jìn)燃油、油電混合類型向著純電動(dòng)方向發(fā)展。這一發(fā)展趨勢(shì)完全展示了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，凸顯了其在社會(huì)發(fā)展中的重要功能，尤其是環(huán)保方面，具有技術(shù)革新的價(jià)值。

3.2 新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的趨勢(shì)

隨著新能源汽車的推廣和普及，用戶在新能源汽車的駕駛體驗(yàn)中會(huì)感受到新能源汽車的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，尤其是相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來(lái)說(shuō)，日常的花銷費(fèi)用明顯降低?，F(xiàn)階段的油價(jià)高居不下，燃油車輛每加一次油的花費(fèi)相當(dāng)于新能源汽車充電多次的費(fèi)用。并且從能源的角度來(lái)說(shuō)，電力能源屬于可再生能源和清潔型能源，可以依賴水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電等進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)存，具有極大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，并且可以有效節(jié)約資源。使用新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車，將有利于減少石油的開采，節(jié)約自然資源，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。但在現(xiàn)階段的社會(huì)生活中，燃油車輛還是占據(jù)著較大范圍的汽車市場(chǎng)，新能源汽車替代燃油汽車還需要?dú)v經(jīng)較長(zhǎng)的一段時(shí)間。但隨著社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步以及新能源汽車電控技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于燃油汽車的依賴性會(huì)逐漸下降，并且認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約的重要性，將會(huì)促進(jìn)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有廢氣排放，電力驅(qū)動(dòng)也減小了噪聲，無(wú)論是尾氣污染還是噪聲污染都較小，甚至可以忽略不計(jì)，而且能量轉(zhuǎn)化率較高，從而達(dá)到了節(jié)約能源的目的。并且，新能源汽車的內(nèi)部構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，操作具有簡(jiǎn)便性，提升了行駛安全感，在車輛的維修和保養(yǎng)方面也更容易。因此，總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車是未來(lái)的車輛行業(yè)發(fā)展方向，隨著電控技術(shù)水平的不斷提升，新能源汽車電控系統(tǒng)中的問(wèn)題逐漸會(huì)得到解決，電池續(xù)航能力將會(huì)得到提升，車輛駕駛安全性能將會(huì)更有保障，新能源汽車也終將會(huì)取代傳統(tǒng)的燃油車輛類型，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

3.3 新能源技術(shù)逐漸得到完善

在新能源汽車的發(fā)展階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)面臨到較多的技術(shù)難題，導(dǎo)致新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，例如能源轉(zhuǎn)換率不足、電池電能儲(chǔ)量不夠等等，都給新能源汽車的推廣與應(yīng)用帶來(lái)了困擾。在沒(méi)有達(dá)成可再生能源的有效利用之前，相關(guān)企業(yè)將燃料電池技術(shù)作為新能源汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，有效促進(jìn)了新能源汽車電控技術(shù)的發(fā)展。燃料電池技術(shù)是在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，這一技術(shù)雖然沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)污染物的零排放，但已經(jīng)具有了較高的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保意識(shí)。其中主要利用了可再生的生物燃料技術(shù)，并且能夠循環(huán)使用，降低了生產(chǎn)成本。但電池燃料技術(shù)與內(nèi)燃機(jī)具有一定的共同性，因此還會(huì)存在一定的尾氣排放問(wèn)題，相較于燃油車輛已經(jīng)具有較好的環(huán)保性能，并且能源轉(zhuǎn)化效率高，能源消耗量少?，F(xiàn)階段的新能源汽車在研發(fā)中，已經(jīng)極大地改善了能源轉(zhuǎn)換效能低的狀況，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在燃料電池方面取得了豐碩的研發(fā)成果，提升了電池的電能容納量，增加了汽車的行駛里程數(shù)，取得了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中，新能源技術(shù)將會(huì)有更多方面的突破，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向。

3.4 新能源汽車電控技術(shù)的挑戰(zhàn)與展望

安全性：新能源汽車電控技術(shù)面臨著安全性的挑戰(zhàn)，如電池的熱失控、電機(jī)的過(guò)熱等問(wèn)題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)安全防護(hù)和管理。

能效：新能源汽車電控技術(shù)需要提高能源利用效率，降低能源消耗，提高電池的續(xù)航里程，以滿足用戶的需求。

標(biāo)準(zhǔn)化：新能源汽車電控技術(shù)需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，并保障車輛的互操作性和安全性。

智能化：新能源汽車電控技術(shù)將向智能化方向發(fā)展，如基于大數(shù)據(jù)和人工智能的智能駕駛系統(tǒng)、智能能源管理系統(tǒng)等，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互和互聯(lián)互通提高車輛的智能化程度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的進(jìn)步與人們環(huán)保意識(shí)的提升，新能源汽車逐漸得到普及并成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車的電控技術(shù)至關(guān)重要，相關(guān)企業(yè)需要重視電控技術(shù)的研發(fā)，將其合理應(yīng)用在新能源汽車的各個(gè)方面。新能源汽車電控技術(shù)仍面臨一些挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步研究和改進(jìn)。通過(guò)對(duì)新能源汽車電控技術(shù)的研究與探索，可以提高新能源汽車的性能和效率，解決電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，推動(dòng)新能源汽車的普及和應(yīng)用，促進(jìn)能源可持續(xù)發(fā)展。因此，將來(lái)的研究應(yīng)該聚焦在提高電控技術(shù)的安全性、能效和標(biāo)準(zhǔn)化水平上，推動(dòng)新能源汽車電控技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

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