朱芳陽 蔣唯一 肖雨杉

摘 要：伴隨國家新型城鎮(zhèn)化、“一帶一路”工程建設、《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的實施，本文基于國內(nèi)外相關研究成果，結(jié)合《中國港口年鑒》和《中國城市統(tǒng)計年鑒》中的指標與數(shù)據(jù)，構建港產(chǎn)城融合水平綜合發(fā)展指標，使用耦合協(xié)調(diào)度模型分析港產(chǎn)城融合水平，運用障礙度模型分析產(chǎn)城融合的提升方向。研究表明：防城港、欽州、北海3個城市的港產(chǎn)城發(fā)展水平狀況存在不同，港產(chǎn)城融合水平以磨合型為主，存在融合水平不平衡不均勻的現(xiàn)象，城市發(fā)展成為主要阻礙港產(chǎn)城融合水平的因素?；诟鞒鞘械慕?jīng)濟基礎、自然環(huán)境、資源配置和制約因素，本文提出對廣西沿海城市港產(chǎn)城融合的建議，以供參考。

關鍵詞：港產(chǎn)城融合；港口物流；耦合協(xié)調(diào)度；障礙因子；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟；港口旅游

本文索引：朱芳陽，蔣唯一，肖雨杉.<變量 2>[J].中國商論，2024（03）：-141.

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）02（a）--04

與我國其他發(fā)達地區(qū)港口城市相比，我國對廣西在港口、產(chǎn)業(yè)、城市的融合發(fā)展上起步較晚。伴隨國家新型城鎮(zhèn)化、“一帶一路”工程建設、《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的實施，北部灣區(qū)域正在迅速崛起，作為全國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的新引擎。這里不僅要承載起傳統(tǒng)的國民經(jīng)濟重組，還要積極探索新型工貿(mào)融合、新型城鎮(zhèn)化、新型城市化等新型經(jīng)濟增長模式，努力構筑起一個具備全新特色的市場經(jīng)濟。

雖然中國對于西南部沿海地區(qū)的發(fā)展較晚，但在發(fā)展速度上一直處于較快的狀態(tài)，越來越多的學者開始從不同的角度對中國港口城市的“港產(chǎn)城”融合發(fā)展進行研究。本文總結(jié)有關我國“港產(chǎn)城”融合發(fā)展研究的文獻，將主要研究范圍分為港城空間關系演變研究和港城經(jīng)濟關系研究。

近年來，國內(nèi)學者從共生理論、耦合協(xié)調(diào)度以及土地利用角度對港城空間關系演變的研究較多。通過共生理論的研究，一些研究人員構建了一個太平灣港區(qū)的空間規(guī)劃體系，以便更好地考慮共生的利弊，并通過對多個因素的綜合考慮來實施優(yōu)化。另一些研究人員則利用一個基于歷史演變的、基于當前情況的，以及對天津港城共生關系的四個不同階段的定量評估模型，來更好地探究共生的本質(zhì)。也有許多學者借助于港城耦合協(xié)調(diào)度的方法，例如郭建科等（2017）應用了核密度、Arc GIS、遙感圖像處理技術，深入探索了環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市的時空演變。這些研究結(jié)果不僅揭示了臨港土地的利用狀態(tài)的變化，還揭示了港口與臨港空間的中心位移，為港城的發(fā)展提供了重要參考。

目前，“港產(chǎn)城”復雜的系統(tǒng)結(jié)構受到了廣泛關注，但是，大多數(shù)的研究仍然停留在單一的“港產(chǎn)城”模型，而未深入考察其三大組成部分，并且很少有相應的文章來深入探索港口與城鎮(zhèn)的融合發(fā)展，以及各種因素對其有何影響。另外，多數(shù)文獻研究對象為發(fā)達港口城市，對于西部沿海城市經(jīng)濟發(fā)展研究文獻較少。

1? 港產(chǎn)城融合關系

伴隨國家新型城鎮(zhèn)化、“一帶一路”工程建設、《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的實施，港產(chǎn)城融合對經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量尤為重要，港地的產(chǎn)城融合就是以港口為基礎，以其特有的地理位置和港口資源為基礎，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，并對其進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構的優(yōu)化，利用產(chǎn)業(yè)和城市的需求優(yōu)勢特點與腹地經(jīng)濟支持，推動港口的發(fā)展，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)和城市的耦合協(xié)同和良性互動。在此過程中，首先通過引進新技術、加強物流配送等措施，港口能夠促進城市產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，提高企業(yè)競爭力。其次港口與產(chǎn)業(yè)之間也形成了一種良性協(xié)調(diào)的關系。港口作為物流樞紐，能夠有效連接生產(chǎn)企業(yè)與消費市場，提供便捷的運輸服務，有助于提高產(chǎn)業(yè)效率、降低成本，并促進經(jīng)濟增長，而產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的增長又可以反過來促進供應鏈的優(yōu)化。最后，產(chǎn)業(yè)高級化和城市經(jīng)濟發(fā)展對港口也起到了支撐作用。隨著城市經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大，對物流需求的增加也帶動了港口的發(fā)展。同時，產(chǎn)業(yè)高級化的推進使港口需要提供更多高效、智能化的服務，以滿足不斷升級的產(chǎn)業(yè)需求。總之，港-產(chǎn)-城融合關系體現(xiàn)了港口在促進城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有著重要作用，產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間的良性協(xié)同，同時也強調(diào)了產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟之間互相促進和支持的關系。

1.1? 港口促進城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展

港口是提高經(jīng)濟發(fā)展水平的動力。港口不僅為城市供給必需的物資，還為當?shù)氐慕?jīng)濟、文化、交通等帶來強大的支持。作為一種新興的經(jīng)濟形態(tài)，港口不僅為當?shù)貏?chuàng)造了更多的就業(yè)機遇，還為當?shù)氐陌l(fā)展帶來了強大支持。隨著港口經(jīng)濟的不斷改善，它不僅為貨物、人才、資本的流通、轉(zhuǎn)移、升級、投入，還為城市的功能、發(fā)展注入活力，推動公共基礎設施的完善，推動城鎮(zhèn)化的深入，激活全部要素的活躍度，從而推動城市的創(chuàng)新、環(huán)保和高效的發(fā)展。

港口對工業(yè)結(jié)構的優(yōu)化和升級起到了促進作用。港口是一個重要的交通樞紐，在一個地區(qū)的工業(yè)結(jié)構優(yōu)化中起著舉足輕重的作用。港口與周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展息息相關，臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開第三產(chǎn)業(yè)的支撐。以創(chuàng)新和技術為驅(qū)動力的港口經(jīng)濟的發(fā)展，不僅有助于傳統(tǒng)工業(yè)的優(yōu)化升級，還能夠形成一種輻射效應，推動新興工業(yè)的發(fā)展，從而使整個工業(yè)體系變得更加完善、更具競爭力。

1.2? 產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展相互協(xié)調(diào)

研究表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構的改革不僅有助于實現(xiàn)城市經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，還能為實現(xiàn)更加繁榮的未來奠定基礎。其中，結(jié)構優(yōu)化的實施，不僅能夠有效改善資源配置，還能夠有助于實現(xiàn)更加均衡的資源配置，使得資源有序地流向更具有競爭力的行業(yè)，最終實現(xiàn)未來的繁榮。這種改革不僅可以推動各個領域的協(xié)同發(fā)展，還可以優(yōu)化資源分布和節(jié)省能源，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構走上更具競爭力、更具前瞻性和更具優(yōu)勢性的軌道，實現(xiàn)更好、更優(yōu)秀、更全面、更高層次的發(fā)展。

1.3? 產(chǎn)業(yè)與城市對港口的支撐作用

城市經(jīng)濟和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)推動了港口發(fā)展。在當今快速增長的城市中，港口的發(fā)展基于優(yōu)異的地理位置、良好的基礎設施，并且要加強其綜合性的服務、貿(mào)易、金融功能。此外，需要加強港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整，避免重復投入、節(jié)約成本、降低競爭力，促使其實現(xiàn)高水平的發(fā)展。另外，需要加強對港口的監(jiān)督，并且要求其實施科學的規(guī)劃、合規(guī)的運營，才能實現(xiàn)真正的港產(chǎn)城融合發(fā)展。

2? 研究設計

2.1 指標體系構建

本文基于國內(nèi)外相關研究成果，遵循真實性、綜合性和可獲取性的指標獲取要求，并結(jié)合《中國港口年鑒》和《中國城市統(tǒng)計年鑒》中的指標與數(shù)據(jù)，構建了港產(chǎn)城融合水平指標體系，具體如表1所示。

2.2 研究方法

耦合協(xié)調(diào)度模型：本文旨在探討2021年廣西沿海3個城市的港產(chǎn)城融合情況，并采用耦合協(xié)調(diào)度模型來評估其發(fā)展水平和進展階段。具體步驟如下：

（1）耦合度計算。通過耦合度測算可以對2021年防城港、欽州和北海計算三市之間的港產(chǎn)城耦合度，計算公式如下：

式中，xi表示綜合得分；yi表示綜合得分；zi表示城市綜合得分；C為整個系統(tǒng)的耦合度。

（2）耦合協(xié)調(diào)度計算。港口-產(chǎn)業(yè)-城市耦合度測算能在一個總體的層面反映三個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度，但是并不能對三者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平進行一個定量的測度，因而通過使用耦合協(xié)調(diào)度評價模型，計算港產(chǎn)城融合水平，計算公式如下：

式中，C為耦合度；T為綜合發(fā)展指數(shù)，用于反映港口、產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展的整體水平；D為港口-產(chǎn)業(yè)-城市三者之間的耦合協(xié)調(diào)度。

（3）障礙因素計算的障礙度模型：運用障礙度模型診斷廣西沿海3個城市港產(chǎn)城融合水平的障礙因子，計算公式如下：

式中，Uij為障礙度；i為一級指標；j為二級指標；為化值；為偏離程度；wij為權重。

3 研究對象與數(shù)據(jù)來源

3.1 研究對象

廣西沿海防城港市、欽州市和北海市地處我國廣西沿海，在國家西部陸海新通道的建設中發(fā)揮著重要作用，是我國對于東盟國家的門戶，是促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展和帶動廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構布局升級的重要依托。

3.2 數(shù)據(jù)來源與處理

本文采用的數(shù)據(jù)來源于《中國港口年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》和廣西統(tǒng)計局的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)的基礎上，基于表1港產(chǎn)城融合水平評價指標體系，通過使用耦合協(xié)調(diào)、障礙度等方法，經(jīng)過計算、統(tǒng)計、整理后得到了經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量、高級化等指標。

4 結(jié)果及分析

4.1 發(fā)展水平

本文通過熵值法對2021年廣西沿海3個城市的港產(chǎn)城發(fā)展進行了統(tǒng)一的分析評估，并得出三個方面發(fā)展綜合得分，結(jié)果如表2所示。由三個發(fā)展方面的均值比較可見，3個城市的港產(chǎn)城融合發(fā)展展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)發(fā)展高于城市發(fā)展，城市發(fā)展優(yōu)于港口發(fā)展的特點。然而，每個城市的情況都會因為其經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境、資源狀況以及當?shù)卣囊?guī)劃和實行的政策而存在一定的地方性差異，其中欽州市的綜合得分排名第一，總體發(fā)展水平最好，北海綜合得分最低，存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4.2 融合水平

港產(chǎn)城融合水平方面，本文對2021年環(huán)廣西沿海3個城市的港產(chǎn)城融合水平運用耦合協(xié)調(diào)度模型進行測度，結(jié)果如表3所示。由港產(chǎn)、港城、產(chǎn)城的均值比較可見，廣西沿海3市港產(chǎn)城融合屬于磨合型耦合協(xié)調(diào)，顯現(xiàn)出產(chǎn)城發(fā)展優(yōu)于港城發(fā)展，港城發(fā)展優(yōu)于港產(chǎn)發(fā)展的港口城市發(fā)展特征。

4.3 障礙因子診斷

本文采用障礙度模型得到廣西沿海三個城市的港產(chǎn)城障礙度關系。分析表明，城市發(fā)展的障礙度相比產(chǎn)業(yè)發(fā)展要更高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙度又高于港口發(fā)展。這足以說明廣西沿海城市的港產(chǎn)城融合應將關注點放在經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量方面；根據(jù)單項指標，排名前5位的障礙度指標依次為集裝箱吞吐量、GDP增長率、泊位數(shù)量、產(chǎn)業(yè)高級化、經(jīng)濟含金量。各沿海城市的發(fā)展目標、城市定位以及環(huán)境特點的不相同，3個沿海城市的具體障礙因子存在著明顯差異（表4）。根據(jù)表4的數(shù)據(jù)，欽州市的主要障礙因子為GDP增長率和產(chǎn)業(yè)高級化；防城港和北海的主要障礙因子為集裝箱吞吐量。此外，城市的人口結(jié)構、零售業(yè)的經(jīng)營方式和業(yè)態(tài)也會對其發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文對廣西沿海3個城市的港產(chǎn)城融合水平進行研究，使用熵權法和耦合協(xié)調(diào)度模型分析港產(chǎn)城融合水平，運用障礙度模型分析產(chǎn)城融合的提升方向，結(jié)論表明：

防城港、欽州、北海3個城市的港產(chǎn)城發(fā)展水平不同，港產(chǎn)城融合水平以磨合型為主，存在融合水平不平衡不均勻的現(xiàn)象，城市發(fā)展成為主要阻礙港產(chǎn)城融合水平的因素。從宏觀整體的發(fā)展角度來看，廣西沿海城市產(chǎn)業(yè)分布不均勻，城鄉(xiāng)居民收入分配的不平衡性較高，港口、城市、產(chǎn)業(yè)沒有形成良性的互動。從微觀角度來看，廣西沿海各市的港產(chǎn)城發(fā)展存在競爭關系，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構差異較大。綜合來看，城市建設是影響廣西沿海城市港產(chǎn)城一體化進程的主要制約因素，各港口所處的地理區(qū)位、發(fā)展目標等方面各不相同，具體的阻礙因素也各不相同。

5.2 建議

本文基于對廣西沿海三個城市的港產(chǎn)城研究分析得出的結(jié)論，為提升廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)港口—產(chǎn)業(yè)—城市的融合協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下幾點建議：

（1）針對城市優(yōu)勢和限制條件，明確港產(chǎn)城融合發(fā)展路線

欽州地區(qū)的產(chǎn)城關系比較均衡，要充分發(fā)揮其經(jīng)濟和發(fā)展“虹吸效應”，大力培育新型產(chǎn)業(yè)；北海目前最大的限制是港口的發(fā)展，要從提高城市發(fā)展品質(zhì)、擴大和擴展經(jīng)濟腹地、發(fā)掘多種成長動力等方面來促進港口的轉(zhuǎn)型和升級；防城港目前面臨的主要瓶頸是工業(yè)的發(fā)展，要充分發(fā)揮港口的“門戶”和“樞紐”功能，充分釋放港口的人才、技術和資本的集聚效應，促進城市的發(fā)展和工業(yè)的升級。

（2）以港為媒助力城市發(fā)展，提高港城融合程度

以港為媒助力廣西沿海3市發(fā)展，提高3市間港口與城市的融合程度。首先，欽州市港口發(fā)展是三市最好的，應助力防城港、北海港口發(fā)展，加強三市港口間的合作，提升三市港口基礎設施建設，推動三市港口運作效率；其次，以各市港口為支點，建設合理高效的三市交通網(wǎng)絡，提升三市內(nèi)循環(huán)能力，完善公共基礎設施，創(chuàng)造就業(yè)機會，吸收港口城市型人才，推動建設以港口旅游城市為基礎的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型。

（3）大力推動城市集群發(fā)展，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展

綜合三市自身發(fā)展優(yōu)勢，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。三市發(fā)展狀況各有優(yōu)勢，因?qū)崿F(xiàn)錯位發(fā)展，將三市資源整合，港產(chǎn)城三方面發(fā)展應同實際經(jīng)濟體量結(jié)合，同步城市經(jīng)濟和基礎設施建設規(guī)劃，尋求產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的合理分配，進一步完善三市港口合作，整合港口資源，優(yōu)化港口資源配置，促進發(fā)展現(xiàn)代化港口，提升港口規(guī)?；瑢崿F(xiàn)三市有序發(fā)展和港產(chǎn)城區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

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