陳振春,謝凌峰

(廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心,廣東 廣州 510199)

在以高質(zhì)量發(fā)展為時(shí)代主題的背景下,內(nèi)河航運(yùn)作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,地位和作用愈發(fā)凸顯[1-2]。贛粵運(yùn)河連接了長(zhǎng)江水系和珠江水系,形成了新的南北水運(yùn)大通道,其開(kāi)發(fā)建設(shè)與交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展的階段目標(biāo)相契合[3],線路方案已列入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021—2050年)》和正在編制的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃(修訂)》。

運(yùn)量預(yù)測(cè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及未來(lái)航運(yùn)發(fā)展的主要依據(jù),也是水運(yùn)行業(yè)研究的重點(diǎn)。贛粵運(yùn)河新開(kāi)河段長(zhǎng)、投資大,制約和影響因素較多,產(chǎn)生的綜合效益涉及面很廣且存在不確定性。合理預(yù)測(cè)贛粵運(yùn)河的運(yùn)量,全面分析贛粵運(yùn)河開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的綜合效益,論證贛粵運(yùn)河開(kāi)發(fā)的可行性、合理性和必要性,研判長(zhǎng)周期新格局下運(yùn)河在綜合運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)中的價(jià)值和功能,是其綜合效益評(píng)估的重要前提。

內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)輸方式適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的改革方式之一,運(yùn)河建設(shè)能夠從多個(gè)層面發(fā)揮重大作用[4]。內(nèi)河航運(yùn)不僅能通過(guò)其基礎(chǔ)功能完善綜合交通發(fā)展體系,更有助于不同腹地之間經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展[5-6]。關(guān)于內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的社會(huì)效益,Kotowska等[7-8]研究指出,改善內(nèi)河航運(yùn)等水路基礎(chǔ)設(shè)施有助于發(fā)展沿河旅游業(yè),還能夠降低失業(yè)率并增加地區(qū)投資吸引力,從而促進(jìn)社會(huì)效益的提升。此外,與其他交通運(yùn)輸相比較,水運(yùn)具有節(jié)能、綠色、低碳的優(yōu)勢(shì),能夠降低運(yùn)輸過(guò)程中的能耗,緩解碳排放給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響[9]。因此,內(nèi)河航運(yùn)的生態(tài)效益同樣不可忽視。

目前關(guān)于運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法眾多,主要包括灰色模型法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法、指數(shù)平滑法、回歸分析法及四階段分析法等[10-16]。然而,一般的運(yùn)量預(yù)測(cè)方法往往側(cè)重于分析單條航道運(yùn)量的變化,沒(méi)有同時(shí)考慮周?chē)h(huán)境改變?cè)斐傻挠绊?。根?jù)贛粵運(yùn)河建設(shè)的實(shí)際情況,可以看出沿河經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境的發(fā)展變化與運(yùn)河交通運(yùn)量緊密相關(guān)。本文基于高速公路與鐵路的貨運(yùn)量現(xiàn)狀,結(jié)合定性預(yù)測(cè)分析法和時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法,對(duì)廣東省陸路交通的綜合運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),以此得到贛粵運(yùn)河建成后近期及遠(yuǎn)期的運(yùn)量。在此基礎(chǔ)上,多角度剖析贛粵運(yùn)河開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的綜合效益。

1 贛粵運(yùn)河建設(shè)概況

中華人民共和國(guó)成立以來(lái),國(guó)家有關(guān)部門(mén)和贛、粵兩省先后開(kāi)展了多次查勘和研究,積極推進(jìn)贛粵運(yùn)河的規(guī)劃建設(shè)。2021年3月6日,根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體網(wǎng)規(guī)劃綱要》,按照中央領(lǐng)導(dǎo)的批示精神和交通運(yùn)輸部的有關(guān)要求,交通運(yùn)輸部聯(lián)合贛、粵兩省政府,印發(fā)了《贛粵運(yùn)河重點(diǎn)問(wèn)題專(zhuān)項(xiàng)研究推進(jìn)工作方案》。贛粵運(yùn)河是完善國(guó)家高等級(jí)航道“四縱四橫”布局、打造全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)新發(fā)展格局的世界性工程,也是加快建設(shè)內(nèi)陸雙向開(kāi)放新高地的戰(zhàn)略性重大工程。

贛粵運(yùn)河連接長(zhǎng)江與珠江水系,北起長(zhǎng)江鄱陽(yáng)湖口,沿贛江向南,跨分水嶺與北江相連,至西江三水河口,全長(zhǎng)約1148km,其中鄱陽(yáng)湖口至贛州段全長(zhǎng)約590km,贛州至韶關(guān)段全長(zhǎng)約300km,韶關(guān)至三水河口段全長(zhǎng)約258km。

2 贛粵運(yùn)河運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)方法

2.1.1定性預(yù)測(cè)分析法

定性預(yù)測(cè)分析法是根據(jù)各方面專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)判分析,從中找出規(guī)律,以對(duì)未來(lái)的情況進(jìn)行預(yù)估。在贛粵運(yùn)河的運(yùn)量預(yù)測(cè)過(guò)程中,根據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的意見(jiàn)對(duì)多方面細(xì)節(jié)進(jìn)行了多次調(diào)整,以使得預(yù)測(cè)結(jié)果更具可靠性,更符合實(shí)際情況。

2.1.2時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法

時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法是根據(jù)時(shí)間序列反映的發(fā)展過(guò)程及趨勢(shì)進(jìn)行類(lèi)推及延伸,以預(yù)估若干年后可能達(dá)到的水平。本文結(jié)合定性預(yù)測(cè)分析法,以時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法中的加權(quán)移動(dòng)平均法,得到贛粵運(yùn)河未來(lái)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果。

設(shè)時(shí)間序列為y1,y2,…,yt,…,加權(quán)移動(dòng)平均的計(jì)算公式為

(1)

式中:Mtw為t期加權(quán)移動(dòng)平均數(shù);wi為yt-i+1的權(quán)重,體現(xiàn)了yt在加權(quán)平均數(shù)中的重要性;N為距離預(yù)測(cè)年的時(shí)間,a。

利用加權(quán)移動(dòng)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè),即以第t期加權(quán)移動(dòng)平均數(shù)作為第t+1期的預(yù)測(cè)值,其預(yù)測(cè)公式為

(2)

2.2 高質(zhì)量發(fā)展背景下贛粵運(yùn)河發(fā)展的宏觀環(huán)境

2.2.1產(chǎn)業(yè)布局態(tài)勢(shì)

根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和發(fā)展規(guī)劃,我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)布置將呈現(xiàn)繼續(xù)向沿海和沿江地區(qū)集聚的趨勢(shì),特別是鋼鐵、石化等重化工業(yè),將逐步向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移。

由于東部沿海地區(qū)為出口加工型的發(fā)展模式,在制成品生產(chǎn)過(guò)程中,關(guān)鍵的裝備和材料都來(lái)自國(guó)外,而中西部和東北地區(qū)裝備制造和材料工業(yè)等沒(méi)有能夠很好地融入東部地區(qū)的生產(chǎn)體系,因此東部沿海地區(qū)的發(fā)展對(duì)中西部及東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用不強(qiáng)。此外,隨著中國(guó)逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型逐步向知識(shí)技術(shù)密集型提升,同時(shí)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力等要素價(jià)格上漲,稅費(fèi)等成本相對(duì)較高,一些低附加值的勞動(dòng)力密集行業(yè)考慮轉(zhuǎn)移至成本更低的國(guó)家。

2.2.2人口流動(dòng)態(tài)勢(shì)

通過(guò)分析近年來(lái)全國(guó)人口分布的變化特征,我國(guó)人口分布呈現(xiàn)追隨產(chǎn)業(yè)流動(dòng)、逐步向東部沿海和大都市圈集聚的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)目前已公布的省份和城市層面的第七次人口普查數(shù)據(jù),我國(guó)人口的空間分布呈現(xiàn)進(jìn)一步集聚的趨勢(shì)。東部地區(qū)人口占39.93%,中部地區(qū)占25.83%,西部地區(qū)占27.12%,東北地區(qū)占6.98%。與2010年相比,東部地區(qū)人口所占比例上升2.15%,中部地區(qū)下降0.79%,西部地區(qū)上升0.22%,東北地區(qū)下降1.20%。

2.2.3城鎮(zhèn)化發(fā)展態(tài)勢(shì)

進(jìn)入“十三五”時(shí)期以來(lái),中國(guó)城鎮(zhèn)化水平持續(xù)快速提高,國(guó)家先后制定實(shí)施了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等19個(gè)城市群發(fā)展規(guī)劃。目前,以19個(gè)大城市群為主體的“兩橫三縱”發(fā)展格局基本形成,19個(gè)城市群承載了全國(guó)70%以上的人口,貢獻(xiàn)了80%以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為代表的三大城市群,在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的龍頭作用突出,輻射帶動(dòng)作用明顯。未來(lái),我國(guó)城鎮(zhèn)化布局將逐步形成以城市群、都市圈和中心城市為引領(lǐng),大、中、小城市與小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展的城鎮(zhèn)化規(guī)模新格局。

2.2.4綜合交通發(fā)展態(tài)勢(shì)

近年來(lái),我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)高位運(yùn)行,以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)、水運(yùn)和民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)日益完善。從國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)布局和贛、粵兩省綜合交通網(wǎng)布局看,已分別形成以粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)為核心向內(nèi)輻射的交通網(wǎng)絡(luò),兩大城市群間的大宗貨物運(yùn)輸主要由沿海運(yùn)輸承擔(dān),旅客往來(lái)主要通過(guò)高鐵和航空。

2.3 贛粵運(yùn)河主要輻射影響范圍

從發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局特征與我國(guó)城市、人口和產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀、趨勢(shì)看,在工業(yè)化中后期,人口更多地向大城市群集聚,產(chǎn)業(yè)更多地向沿海地區(qū)和大城市群便利連接地區(qū)集聚。贛粵運(yùn)河的建設(shè),對(duì)贛州、韶關(guān)地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、城市擴(kuò)張、人口導(dǎo)入的作用相對(duì)有限,預(yù)計(jì)贛粵運(yùn)河建設(shè)帶來(lái)的誘增量規(guī)模不大。

從國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)布局和贛、粵兩省綜合交通網(wǎng)布局看,粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大城市群間的大宗貨物主要由沿海運(yùn)輸承擔(dān),同時(shí),京九鐵路—贛韶鐵路—京廣鐵路線路走向基本與贛粵運(yùn)河水運(yùn)通道平行,贛粵運(yùn)河難以成為聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的主通道。基本可以判斷贛粵運(yùn)河的水運(yùn)量主要是運(yùn)河沿線地區(qū)的生成量,過(guò)境運(yùn)輸較少;來(lái)源主要是公路轉(zhuǎn)移運(yùn)量,從鐵路和海運(yùn)轉(zhuǎn)移的量相對(duì)有限。

從贛、粵兩省產(chǎn)業(yè)布局和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看,粵北地區(qū)的貨物流向主要是粵港澳大灣區(qū),江西吉安以北區(qū)域主要是長(zhǎng)江流域,贛南地區(qū)目前主要是長(zhǎng)江流域、東南沿海和粵港澳大灣區(qū)三個(gè)方向。贛粵運(yùn)河有利于增強(qiáng)贛南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)輸通道功能,促進(jìn)贛南地區(qū)進(jìn)一步融入粵港澳大灣區(qū)。

綜上所述,贛粵運(yùn)河的主要影響范圍僅為韶關(guān)市、贛州市和吉安市,吉安以北區(qū)域在贛粵運(yùn)河的過(guò)境運(yùn)量相對(duì)較少。

2.4 贛粵運(yùn)河通道貨物運(yùn)輸狀況

贛粵運(yùn)河通道目前以公路、鐵路運(yùn)輸為主。分析通道內(nèi)與直接腹地相關(guān)的陸路交通現(xiàn)狀,粵境內(nèi)承擔(dān)北向出省的分別為韶贛高速(南接樂(lè)廣高速與京港澳高速,主要陸路交通為高速公路與鐵路,廣東省與江西省相連的高速公路有5條,自西向東分速)、大廣高速、龍河高速、廣龍高速、濟(jì)廣高速;通道內(nèi)現(xiàn)有鐵路線路主要有京廣鐵路、京廣高鐵、京九鐵路以及贛深高鐵。

贛粵運(yùn)河位于京港澳大通道內(nèi),當(dāng)前現(xiàn)狀高速公路通道充足,除節(jié)假日擁堵外,日常通行能力大量富余;通道內(nèi)的2條客貨鐵路線及2條客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)狀通行壓力大,現(xiàn)存的富余通行能力不大。

廣東省與各腹地省份間的貨運(yùn)量現(xiàn)狀如表1所示。鐵路方面,受現(xiàn)狀鐵路布局的影響,廣東省與湖南省的貨運(yùn)量最高,其次為江西省,其余長(zhǎng)江中游及長(zhǎng)三角地區(qū)幾個(gè)省市的貨運(yùn)量遠(yuǎn)低于湖南省與江西省。

表1 廣東省至北向腹地各省的貨運(yùn)到發(fā)量 單位:萬(wàn)t

2.5 贛粵運(yùn)河運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果

基于高速公路與鐵路的貨運(yùn)量現(xiàn)狀,采用定性預(yù)測(cè)分析法獲得行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的建議,并結(jié)合時(shí)間序列平滑預(yù)測(cè)法,對(duì)廣東省陸路交通的綜合運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)得到2025和2035年各綜合貨運(yùn)通道的貨運(yùn)量,其中廣東省與江西省、湖南省之間綜合運(yùn)輸通道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果如表2所示。

表2 廣東省與江西省、湖南省之間綜合運(yùn)輸通道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果

從以往各相關(guān)研究成果來(lái)看,贛粵運(yùn)河水運(yùn)量預(yù)測(cè)的結(jié)果相差較大,這主要是面臨的運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)不同、所采用的研究方法不同以及未來(lái)政策的不確定性等造成的。根據(jù)贛粵運(yùn)河綜合運(yùn)輸通道功能和腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)情況,結(jié)合類(lèi)似項(xiàng)目案例進(jìn)行分析,鐵路和海運(yùn)轉(zhuǎn)移運(yùn)量相對(duì)較小;貨物以煤炭、礦石、礦建材料、鋼材、集裝箱等大宗貨物運(yùn)輸為主,客運(yùn)以區(qū)間航線為主,其中,受?chē)?guó)家“雙碳”戰(zhàn)略、城市發(fā)展進(jìn)程等影響,礦建材料、煤炭等運(yùn)量存在較大的不確定性,預(yù)計(jì)2035年后將處于逐步減少并趨于穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

從大趨勢(shì)看,贛粵運(yùn)河建成至少在2030年以后,那時(shí)我國(guó)總體上已處于后工業(yè)時(shí)期,基建強(qiáng)度逐步減弱,工業(yè)產(chǎn)業(yè)格局趨于穩(wěn)定。結(jié)合產(chǎn)業(yè)、人口、城鎮(zhèn)化和綜合交通發(fā)展態(tài)勢(shì)分析,贛粵運(yùn)河帶來(lái)的誘增量有限。根據(jù)《廣東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》,預(yù)計(jì)2035年珠三角至江西方向的貨運(yùn)量為23500萬(wàn)t,按照水運(yùn)占比5%左右,預(yù)測(cè)公路和鐵路轉(zhuǎn)移運(yùn)量約為1180萬(wàn)t,再考慮運(yùn)河帶來(lái)的誘增量及福建、浙江等方向的轉(zhuǎn)移運(yùn)量,預(yù)計(jì)2035年贛粵運(yùn)河水運(yùn)量在1500萬(wàn)～2000萬(wàn)t;2035—2050年的水運(yùn)量基本維持在1500萬(wàn)～2000萬(wàn)t的水平。

3 贛粵運(yùn)河綜合效益分析

3.1 經(jīng)濟(jì)效益

3.1.1直接經(jīng)濟(jì)效益

3.1.1.1 降低運(yùn)輸物流成本的貢獻(xiàn)

采用有無(wú)項(xiàng)目對(duì)比法分析贛粵運(yùn)河建成對(duì)降低運(yùn)輸物流成本的貢獻(xiàn)。有項(xiàng)目是指研究的運(yùn)輸系統(tǒng)為滿(mǎn)足某種運(yùn)輸需求而擬建的項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)生的情況;無(wú)項(xiàng)目是指不實(shí)施該擬建項(xiàng)目,既有運(yùn)輸系統(tǒng)在計(jì)算期間將要發(fā)生的情況。該方法將有項(xiàng)目和無(wú)項(xiàng)目時(shí)的社會(huì)投入之差作為項(xiàng)目的費(fèi)用,將有項(xiàng)目和無(wú)項(xiàng)目時(shí)產(chǎn)生的效益或運(yùn)營(yíng)成本之差作為項(xiàng)目的效益。

B=CwQLw-CyQLy

(3)

式中:B為運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益,萬(wàn)元;Cw、Cy分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的單位運(yùn)輸費(fèi)用,元/(t·km);Lw、Ly為運(yùn)輸距離,km;Q為貨運(yùn)量,萬(wàn)t。

贛粵運(yùn)河開(kāi)通前后,運(yùn)輸物流成本節(jié)約主要是由公路和鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水運(yùn)產(chǎn)生的成本下降。目前,贛粵運(yùn)河腹地的貨物類(lèi)型主要包括煤炭、礦石、鋼鐵、水泥、糧食、集裝箱等適合水運(yùn)、附加值較低的大宗貨物。

從單位運(yùn)價(jià)來(lái)看,結(jié)合現(xiàn)有內(nèi)河數(shù)據(jù),得到不同運(yùn)輸距離內(nèi)河單位水運(yùn)價(jià)格,基本在0.03～0.1元/(t·km)范圍:里程100km以下為0.1元/(t·km);100～<200km為0.8元/(t·km);200～<500km為0.06元/(t·km);500～<1000km為0.05元/(t·km);1000～<1500km為0.04元/(t·km);1500km以上為0.03元/(t·km)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布的《全國(guó)道路運(yùn)輸價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)信息(第一期)》,普通整車(chē)平均合理運(yùn)輸成本基本在0.23～0.42元/(t·km);根據(jù)國(guó)家鐵路正式運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)一運(yùn)價(jià),鐵路平均運(yùn)價(jià)基本在0.15～0.25元/(t·km)。可見(jiàn),內(nèi)河水運(yùn)單位價(jià)格明顯低于公路和鐵路,多為鐵路的1/2,公路的1/4。

由于目前贛南、粵北等地鐵路尚未達(dá)到飽和狀態(tài),因此,考慮水運(yùn)量主要由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移而來(lái),由越嶺段水運(yùn)量構(gòu)成。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果,贛粵運(yùn)河建成投產(chǎn)后越嶺段運(yùn)量為1500萬(wàn)～2000萬(wàn)t,水路平均運(yùn)輸距離約為600km,公路平均運(yùn)輸距離為350km。公路運(yùn)輸價(jià)格按照運(yùn)輸距離200～400km進(jìn)行取值,為0.386元/(t·km)。根據(jù)內(nèi)河水運(yùn)單價(jià)并結(jié)合北江運(yùn)輸現(xiàn)狀,取贛粵運(yùn)河水運(yùn)單價(jià)為0.06元/(t·km),估算贛粵運(yùn)河開(kāi)通后,公路轉(zhuǎn)水運(yùn)節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用1500萬(wàn)t(2000萬(wàn)t)運(yùn)量條件下為148650(198200)萬(wàn)元。

因此,可得出贛粵運(yùn)河開(kāi)通后,在不計(jì)算航運(yùn)調(diào)水成本的情況下,預(yù)計(jì)每年可節(jié)約運(yùn)輸成本14.9億～19.8億元。

3.1.1.2 產(chǎn)值增加的貢獻(xiàn)

贛粵運(yùn)河開(kāi)通后的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)還包括相關(guān)運(yùn)輸活動(dòng)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)增加值,本文僅估算內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)生的增加值,暫不考慮港口生產(chǎn)產(chǎn)生的增加值。增加值可采用生產(chǎn)法計(jì)算,即增加值等于總產(chǎn)出與中間投入的差。

總產(chǎn)出根據(jù)運(yùn)輸總費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,得到2035年、2050年總產(chǎn)出為54000萬(wàn)元和72000萬(wàn)元。

以江西省境內(nèi)贛江典型航線湖口—贛州段船舶運(yùn)行案例數(shù)據(jù)為參照,估算贛粵運(yùn)河的中間投入。該段全程606km,假設(shè)有1.2萬(wàn)t礦建材料需要運(yùn)輸,船舶全部滿(mǎn)載,往返1次需要10d,每艘船舶配員4人,耗油量為2.2t/趟,油價(jià)8000元/t,船舶開(kāi)行12趟,日常保養(yǎng)維修費(fèi)用13000元/月。

贛粵運(yùn)河開(kāi)通后,通行船舶以1000t級(jí)船舶為主,因此,每運(yùn)輸1次投入的運(yùn)輸成本包括:燃油成本為17600元/趟,船舶維修保養(yǎng)成本為4333元/趟,則每1000t貨物運(yùn)輸606km的中間投入為21933元,單位中間投入為362元/(萬(wàn)t·km)。由此計(jì)算贛粵運(yùn)河1500萬(wàn)t(2000萬(wàn)t)運(yùn)量條件下中間投入應(yīng)為32580(143440)萬(wàn)元;贛粵運(yùn)河水運(yùn)增加值為21420(28560)萬(wàn)元。

因此,可粗略估算贛粵運(yùn)河開(kāi)通后,2035—2050年每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為2.1億～2.9億元。

3.1.2間接經(jīng)濟(jì)效益

贛粵運(yùn)河建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響除了體現(xiàn)在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益,還體現(xiàn)在對(duì)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。一方面,贛粵運(yùn)河開(kāi)發(fā)中的水利樞紐建設(shè)和航道開(kāi)挖疏浚需要大量的鋼鐵、水泥、瀝青、砂石和能源等物品,數(shù)字航道的建設(shè)則需要大量的計(jì)算機(jī)終端設(shè)備、通信設(shè)備和相關(guān)軟件,這些中間物品的生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。另一方面,作為聯(lián)通北江與贛江、打通珠江與長(zhǎng)江水系的水運(yùn)通道,將吸引大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨運(yùn)向水運(yùn)轉(zhuǎn)移,煤炭、鋼鐵、礦石、家具、農(nóng)副產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)將受益明顯,貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本均顯著降低。這些產(chǎn)業(yè)的上下游和橫向聯(lián)系的配套產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也將間接受益,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)增加值的增長(zhǎng)。隨著贛粵運(yùn)河功能的日益多元化,運(yùn)河從運(yùn)輸功能拓展到休閑旅游功能,而因沿途土地而衍生的其他功能都將催生新的產(chǎn)業(yè)。

3.2 社會(huì)效益

3.2.1加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,提升區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

贛粵運(yùn)河位于長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游三大城市群的中心位置,能夠直接連通西江航運(yùn)干線和長(zhǎng)江航運(yùn)干線,并通過(guò)珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)、京杭大運(yùn)河等構(gòu)建長(zhǎng)江流域甚至京杭運(yùn)河沿線地區(qū)通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)直達(dá)珠三角通江達(dá)海的新通道。由于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)都市圈化特征,因此,贛粵運(yùn)河對(duì)珠三角和長(zhǎng)三角兩個(gè)都市圈之間生產(chǎn)要素流動(dòng)的促進(jìn)作用不大。但贛粵運(yùn)河的建設(shè)可以進(jìn)一步將粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與周邊地區(qū)緊密結(jié)合,增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用,為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。沿線地區(qū)可充分利用長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大等優(yōu)勢(shì),依托本地資源優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),參與國(guó)內(nèi)具有廣度和深度的產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)與合作,積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)外溢且與沿線經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚(如電子信息、裝備制造等)。但由于沿線可利用開(kāi)發(fā)的土地資源較少,預(yù)計(jì)可落地的新產(chǎn)業(yè)相對(duì)有限。目前,珠三角產(chǎn)業(yè)向粵北轉(zhuǎn)移的效果并未顯現(xiàn),贛粵運(yùn)河的建成可為沿線地區(qū)特別是粵北、贛南等融入珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)提供機(jī)會(huì),從而進(jìn)一步優(yōu)化沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局,加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與合作分工。贛粵運(yùn)河的建設(shè)也為未來(lái)發(fā)達(dá)地區(qū)中高端產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移提供了潛在機(jī)會(huì),與其相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)及各類(lèi)生產(chǎn)資料會(huì)被吸引,產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,使其發(fā)揮規(guī)模效益和集聚效應(yīng),促使各沿線產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。城市應(yīng)發(fā)揮自身資源優(yōu)勢(shì),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展,優(yōu)化分工合作,不斷提高資源利用水平、就業(yè)水平和工業(yè)化水平,從而促進(jìn)城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提升區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.2加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程,提高城鎮(zhèn)化水平

鐵路及公路的輻射表現(xiàn)在點(diǎn)與點(diǎn)之間,而運(yùn)河的輻射是整個(gè)作用面,運(yùn)河水所到之處,均會(huì)帶來(lái)多元發(fā)展機(jī)會(huì)。由長(zhǎng)三角和珠三角目前寸土寸金的沿江岸線可以預(yù)見(jiàn),贛粵運(yùn)河的開(kāi)通,將助推江西省南昌城市群、贛南城鎮(zhèn)群、吉泰城鎮(zhèn)群的發(fā)展,并將在未來(lái)為腹地城鎮(zhèn)化發(fā)展打開(kāi)新的局面,形成新的格局。而韶關(guān)市在廣東省屬于粵北欠發(fā)達(dá)地區(qū),自廣東省實(shí)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以來(lái),韶關(guān)市成為第一批承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的城市。目前北江烏石—三水河口已實(shí)現(xiàn)全線千噸級(jí)通航,贛粵運(yùn)河的建設(shè),將使千噸級(jí)航道繼續(xù)向上延伸。南雄市和始興縣目前城鎮(zhèn)化人口比例分別為45.22%和18.86%,尤其是始興縣,經(jīng)濟(jì)在韶關(guān)市處于末位水平,面臨較大的發(fā)展壓力,贛粵運(yùn)河將為韶關(guān)北部地區(qū)注入新的發(fā)展動(dòng)力,促使產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步北移,帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動(dòng)韶關(guān)北部城鎮(zhèn)化進(jìn)程。贛粵運(yùn)河水運(yùn)通道沿岸腹地多為經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),農(nóng)業(yè)人口比例較大,贛粵運(yùn)河的建設(shè)和通航將從內(nèi)陸打通中國(guó)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū),使工業(yè)向沿江腹地快速發(fā)展和集聚,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人口集聚。同時(shí)可對(duì)不同河段規(guī)劃與之相適應(yīng)的工業(yè)發(fā)展區(qū)、生態(tài)發(fā)展區(qū)等,建設(shè)宜居城鎮(zhèn),促進(jìn)周邊內(nèi)陸城鎮(zhèn)中心轉(zhuǎn)移。粗略估計(jì),贛粵運(yùn)河建成后,可以帶動(dòng)、輻射沿岸至少三分之一的農(nóng)業(yè)人口加入城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

3.2.3增加就業(yè)機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平

贛粵運(yùn)河的建設(shè)和運(yùn)輸活動(dòng),是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸服務(wù)為中間投入的生產(chǎn)活動(dòng),其與因消費(fèi)增加而擴(kuò)大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等都必須有人力的參與,能夠直接或間接地創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。水運(yùn)業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)輻射帶動(dòng)其他諸多產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)更多?？梢詫⑵鋭?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的貢獻(xiàn)分為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)增長(zhǎng)以及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個(gè)方面。

a.贛粵運(yùn)河等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造的直接就業(yè)機(jī)會(huì)。贛粵運(yùn)河工程總投資預(yù)計(jì)將達(dá)1500億元,需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等各方面人員的投入。按照2013—2018年建筑業(yè)投資就業(yè)彈性計(jì)算 ,每完成1億元工程建筑投資,預(yù)計(jì)創(chuàng)造就業(yè)崗位約600個(gè),贛粵運(yùn)河建設(shè)計(jì)劃投資1500億元,可為90萬(wàn)人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。

b.贛粵運(yùn)河的開(kāi)通能夠促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展,創(chuàng)造直接的就業(yè)機(jī)會(huì)。以珠江為例,1億元水運(yùn)投入和航運(yùn)產(chǎn)值帶動(dòng)直接就業(yè)1.28萬(wàn)人。

c.贛粵運(yùn)河的建設(shè)將各流域通過(guò)便捷、經(jīng)濟(jì)的水運(yùn)有效連接,有利于勞動(dòng)密集型工業(yè)企業(yè)由發(fā)達(dá)的東部地區(qū)向落后的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。運(yùn)河建設(shè)和航運(yùn)發(fā)展能夠促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,產(chǎn)生了間接的就業(yè)機(jī)會(huì),包括前向波及作用、后向波及作用及消費(fèi)波及作用創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì),如對(duì)工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。

此外,贛粵運(yùn)河輻射腹地經(jīng)濟(jì)水平懸殊。通過(guò)合理利用運(yùn)河沿線荒地進(jìn)行工業(yè)廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā),規(guī)劃布局重大的工業(yè)項(xiàng)目,將在一定程度上解決工業(yè)用地瓶頸及降低運(yùn)輸成本的問(wèn)題,為更多的東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)提供更大的發(fā)展空間,引導(dǎo)更多企業(yè)落戶(hù)中西部地區(qū),構(gòu)筑區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的整體格局。

3.2.4助力共同富裕,落實(shí)鄉(xiāng)村振興

江西省、廣西壯族自治區(qū)等沿線分布著革命老區(qū)、民族地區(qū)和貧困地區(qū),同時(shí)也是礦產(chǎn)、森林、農(nóng)業(yè)、水利等資源相對(duì)豐富的地域。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)國(guó)土開(kāi)發(fā)遵循先沿海、后內(nèi)陸兩步走的戰(zhàn)略。隨著東部率先發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),我國(guó)開(kāi)始將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向促進(jìn)中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。贛粵運(yùn)河的建設(shè)能夠連通東部發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部?jī)?nèi)陸落后地區(qū),改善當(dāng)?shù)貙?duì)外交通運(yùn)輸條件,提高空間可達(dá)性,顯著增加運(yùn)力、降低運(yùn)輸成本,有利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)業(yè)和礦業(yè)的發(fā)展,加快沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,有利于中西部工業(yè)化和城市化進(jìn)程在沿江地區(qū)加快推進(jìn)。

3.2.5形成運(yùn)河旅游帶,打造航運(yùn)文化載體

自古以來(lái),運(yùn)河不僅是水運(yùn)大動(dòng)脈,同時(shí)也是一條跨區(qū)域的人文、自然遺產(chǎn)長(zhǎng)廊,運(yùn)河及沿線地帶是民族文化富集的走廊。擁有廣東省最佳山水風(fēng)光的粵北以名山、溫泉、風(fēng)情、佛韻為主線,是廣東旅游“四大美人”之一。韶關(guān)市地處山區(qū),自然風(fēng)光秀美,多民族聚居,是粵北的旅游中心。贛南革命老區(qū)有著豐富而獨(dú)特的紅色旅游資源,具有與客家文化旅游資源、贛南古文化旅游資源、鄉(xiāng)村生態(tài)旅游資源的整合優(yōu)勢(shì)。贛粵運(yùn)河建成后,將粵北、贛南地區(qū)的生態(tài)旅游與紅色旅游、古色旅游完美地結(jié)合起來(lái)。同時(shí),跨流域運(yùn)河的開(kāi)發(fā)往往需要在越嶺段建設(shè)大型的通航工程設(shè)施,工程本身也可以是一個(gè)好的旅游開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,興建的樞紐、船閘及港航配套的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施,除了彰顯其經(jīng)濟(jì)功能,也具有潛在的旅游價(jià)值。結(jié)合運(yùn)河兩岸的自然風(fēng)光、城市人文景觀,設(shè)置景觀公園、瞭望臺(tái),并可嘗試開(kāi)發(fā)航運(yùn)旅游項(xiàng)目。“水運(yùn)+旅游”等的創(chuàng)新融合綠色發(fā)展,將打造沿江兩岸綿延幾百公里賞心悅目的美麗風(fēng)景帶,成為具有低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)運(yùn)河走廊。

3.2.6突破工程技術(shù)難題,加快航運(yùn)科技創(chuàng)新

贛粵運(yùn)河工程為跨流域多梯級(jí)的運(yùn)河工程,加之山區(qū)航道具有比降大、水流急、水位和流量變化劇烈、河床形態(tài)復(fù)雜等特點(diǎn),更加大了開(kāi)發(fā)難度。梯級(jí)布置、船閘節(jié)水措施、越嶺段開(kāi)挖、水資源配置、跨欄河設(shè)施改造等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的解決,將加快補(bǔ)齊行業(yè)技術(shù)性瓶頸短板。目前,中央正在加快推進(jìn)新基建建設(shè),2020年8月6日,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。從新基建項(xiàng)目的特征來(lái)看:①發(fā)力于新科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);②傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造和升級(jí);③適應(yīng)未來(lái)生產(chǎn)生活方式的補(bǔ)短板基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在運(yùn)河建設(shè)中積極貫徹安全、綠色、智能的發(fā)展理念,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融合發(fā)展,加快新一代信息技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化數(shù)字化升級(jí)。

3.2.7維護(hù)國(guó)土安全,推進(jìn)軍民融合

水運(yùn)往往是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾劳?我國(guó)軍隊(duì)中大量人員、物資轉(zhuǎn)移是依賴(lài)水運(yùn)完成的,其中人員主要由客船運(yùn)送,而武器裝備、軍需物品等物資則主要依靠雜貨船與集裝箱船運(yùn)輸。贛粵運(yùn)河的開(kāi)通,能夠新增一條聯(lián)通長(zhǎng)江流域與珠江流域的南北內(nèi)河水運(yùn)大通道,增強(qiáng)了流域間大宗物資的運(yùn)輸能力。贛粵運(yùn)河通航船舶的載重量可達(dá)1000t級(jí)及以上,船閘寬度初步考慮在23～34m,相比公路、鐵路,大件運(yùn)輸,特別是大尺寸貨物的運(yùn)輸能力更強(qiáng)。在海上航線被封鎖的情況下,能夠大大提高戰(zhàn)備保障能力。對(duì)于保障部隊(duì)?wèi)?zhàn)略投送、維護(hù)國(guó)防安全、促進(jìn)軍民深度融合發(fā)展等具有較大意義。 此外,在發(fā)生雪災(zāi)、地震、洪澇等自然災(zāi)害對(duì)公路及鐵路設(shè)施破壞性較大時(shí),贛粵運(yùn)河水運(yùn)通道在應(yīng)急救援中也將發(fā)揮其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的作用。

3.3 水資源綜合利用效益

3.3.1發(fā)電效益

作為珠江水系北江上游重要的干流,湞江雖無(wú)新的水資源開(kāi)發(fā)利用需求,但流域內(nèi)的極富水庫(kù)梯級(jí)補(bǔ)水量在滿(mǎn)足本級(jí)船閘用水的同時(shí),流向下游后水量會(huì)有盈余,使廣東段水量產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。多余的水量可用于發(fā)電產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)初步測(cè)算,采用極富水庫(kù)補(bǔ)水方案,贛粵運(yùn)河的桃湞線維持方案與優(yōu)化方案平均可產(chǎn)生的發(fā)電經(jīng)濟(jì)效益約為0.53億元/a與0.2億元/a,可以部分沖抵工程運(yùn)營(yíng)成本。

3.3.2灌溉效益

極富水庫(kù)流向下游的盈余水量可用于增加設(shè)計(jì)灌溉面積及提高耕地的灌溉保證率。湞江下游6市的中型灌區(qū)數(shù)量為140個(gè),灌溉面積為78.76萬(wàn)hm2,現(xiàn)狀灌溉保證率為90%。當(dāng)遭遇極枯年時(shí),農(nóng)業(yè)用水的優(yōu)先級(jí)弱于居民生活用水及工業(yè)用水等,因此盈余的航運(yùn)用水可以保障及提高下游6市的灌溉保證率。

3.3.3生態(tài)效益

贛粵運(yùn)河的開(kāi)通有助于生態(tài)保護(hù)修復(fù)。贛粵運(yùn)河的貫通,增加了水量,一方面強(qiáng)化了河流的稀釋能力,提高了河流的自?xún)裟芰?另一方面為流域水環(huán)境的治理創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件,通過(guò)建立生態(tài)修復(fù)和生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制,應(yīng)用生態(tài)保護(hù)理念的新技術(shù),改善了流域水生生物生存環(huán)境,促進(jìn)了魚(yú)類(lèi)和其他水生生物的繁殖和種群發(fā)展。另外,航運(yùn)開(kāi)發(fā)、航道治理,將船舶、貨主、港口集約成合理的物流系統(tǒng),通過(guò)現(xiàn)代化、信息化管理可以提高經(jīng)營(yíng)效率,并推動(dòng)大氣、水、噪聲、固廢等污染治理,促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性節(jié)能減排。

在不考慮新能源使用的情況下,測(cè)算公路轉(zhuǎn)移到水路的貨運(yùn)量產(chǎn)生的節(jié)能減排效果。按照全國(guó)平均水平對(duì)單位周轉(zhuǎn)量能耗進(jìn)行取值,內(nèi)河水運(yùn)單位能耗為0.083t /(萬(wàn)t·km),道路運(yùn)輸能耗為0.330t /(萬(wàn)t·km),2035—2050年1500萬(wàn)t運(yùn)量水平帶來(lái)的燃油消耗預(yù)計(jì)節(jié)約98550t標(biāo)準(zhǔn)煤;2000萬(wàn)t運(yùn)量水平節(jié)能量為131400t標(biāo)準(zhǔn)煤。

考慮道路貨運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)能源以柴油為主,因此,CO2排放因子按照柴油進(jìn)行取值,即3.159t/t。同時(shí),柴油折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)為1.4571t/t,則1500萬(wàn)t運(yùn)量水平的CO2減排量為213657t;2000萬(wàn)t運(yùn)量水平的CO2減排量為284876t。

4 結(jié) 論

a.預(yù)計(jì)2035年、2050年贛粵運(yùn)河的運(yùn)量約為1500萬(wàn)t和2000萬(wàn)t。

b.贛粵運(yùn)河開(kāi)通后,相比公路運(yùn)輸,預(yù)計(jì)每年可節(jié)約運(yùn)輸成本14.9億～19.8億元。2035—2050年贛粵運(yùn)河每年新增的產(chǎn)值貢獻(xiàn)為2.1億～2.9億元。此外,贛粵運(yùn)河的建設(shè)對(duì)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用。

c.贛粵運(yùn)河的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠從推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)、增加就業(yè)、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力航運(yùn)文化發(fā)展、加快航運(yùn)創(chuàng)新、維護(hù)國(guó)土安全等多種渠道帶來(lái)社會(huì)效益。

d.在水資源開(kāi)發(fā)利用及生態(tài)保護(hù)層面,贛粵運(yùn)河的建設(shè)不僅能夠提升發(fā)電、灌溉等效益,更可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,每年節(jié)能量可達(dá)到9.86萬(wàn)～13.14萬(wàn)t標(biāo)準(zhǔn)煤,減少碳排放量21.37萬(wàn)～28.49萬(wàn)t,以此切實(shí)增進(jìn)生態(tài)效益。贛粵運(yùn)河的建設(shè)能夠聯(lián)通我國(guó)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域,更好地發(fā)揮引擎帶動(dòng)作用,有助于解決區(qū)域發(fā)展不平衡不充分等問(wèn)題,具有現(xiàn)實(shí)意義與可行性。