王囡囡 王毅

摘要 城市交通與市政綠化工程之間有著緊密的聯(lián)系，市政綠化設(shè)計(jì)直接影響著交通安全。為探討市政綠化工程在城市交通中的角色和影響因素，文章從綠化植被的選擇和布置形式、綠化分隔帶的設(shè)計(jì)形式、線形景觀設(shè)計(jì)種類(lèi)三方面影響要素探析綠化工程對(duì)交通安全的影響，接著文章綜合考慮交通安全因素，提出了具體的改進(jìn)建議，以期為交通管理部門(mén)提供具體可參考的依據(jù)，促進(jìn)城市交通健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞 市政綠化工程；城市交通；道路綠化

中圖分類(lèi)號(hào) U492.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）02-0174-03

0 引言

在城市規(guī)劃中，市政綠化工程扮演著重要的角色，不僅為城市增添美感，也對(duì)城市交通安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響[1]。然而，如何在綠化工程中兼顧美化與交通安全的平衡成為一個(gè)挑戰(zhàn)。為探討市政綠化工程對(duì)城市交通安全的影響因素，該文從植被的種類(lèi)和布置形式等三方面影響要素進(jìn)行具體分析，繼而提出完善綠化景觀基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃綠化分隔帶、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)道路線形組合與綠化景觀的城市綠化改進(jìn)措施，期望通過(guò)綜合考慮交通安全、城市美化和綠化工程發(fā)展的多重需求，為未來(lái)的城市規(guī)劃和市政綠化工程提供可持續(xù)性發(fā)展的指導(dǎo)和支持，從而為城市綠化事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)積極而有益的幫助。

1 市政綠化工程對(duì)城市交通安全影響因素分析

1.1 植被的選擇和布置形式

綠化帶是城市綠化工程中劃定的一片用于種植樹(shù)木、草地和其他植被的區(qū)域，常見(jiàn)的植被種類(lèi)和布置方式如圖1所示。

由圖1可知，道路兩旁種植綠植，以低矮的灌木和草坪為主，中間是大型花灌木和常綠松柏類(lèi)、棕櫚或球根類(lèi)花卉間植，每株間距在4～5 m之間[2]。

（1）如果株距設(shè)計(jì)過(guò)大將會(huì)導(dǎo)致植被過(guò)于疏松，影響其遮光作用，視線和車(chē)輛照射的光線夾角不符合規(guī)范，影響駕駛?cè)说囊曇埃瑥亩l(fā)交通秩序混亂。

（2）植被高度過(guò)高會(huì)遮擋交通基礎(chǔ)設(shè)施，如交通信號(hào)燈和路燈，從而減小照明度，不利于道路行車(chē)的安全性，導(dǎo)致駕駛?cè)穗y以遵守交通規(guī)則，容易引發(fā)交通事故。

（3）樹(shù)種選擇不當(dāng)或者種植方式不當(dāng)，會(huì)使樹(shù)木的枝節(jié)剮蹭汽車(chē)，導(dǎo)致汽車(chē)為了躲避剮蹭不得不侵占其他車(chē)道，造成交通擁擠。

（4）植株距離車(chē)行道距離過(guò)近，會(huì)影響樹(shù)木的生長(zhǎng)，導(dǎo)致樹(shù)木根系稀疏，遇到大風(fēng)降雨等惡劣天氣，易發(fā)生傾斜甚至倒伏現(xiàn)象，極易剮蹭車(chē)輛或者碰傷行人，從而帶來(lái)較大的交通隱患。同時(shí)，如果忽視植株的生長(zhǎng)特性，過(guò)快地移植大型樹(shù)木，植株的根系未穩(wěn)定，也不利于交通安全。

（5）如果選擇的植株不易打理，經(jīng)常掉落枯枝落葉，會(huì)影響駕駛員的行車(chē)視線，造成駕駛員情緒緊張，嚴(yán)重還會(huì)傷到行人，需要相關(guān)部門(mén)花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行后期維護(hù)。

1.2 綠化分隔帶的設(shè)計(jì)形式

分隔帶通過(guò)綠植分隔行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行進(jìn)空間，從而為人們提供可靠的視覺(jué)隔離，降低不同交通參與者之間的沖突和交叉[3]。此外，道路綠化不僅可以用于分隔交通空間，還具有重要的指引功能，通過(guò)在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，形成圍合的空間，有助于引導(dǎo)不同交通工具在各自的空間內(nèi)運(yùn)行。道路綠化帶的輪廓清晰可見(jiàn)，這種布局能為駕駛員和行人提供明確的指引，尤其在惡劣天氣下，有助于駕駛員識(shí)別交通環(huán)境，找到正確的行駛路線，從而避免可能發(fā)生的交通事故。但如果分隔帶的寬度過(guò)大，會(huì)占用交通工具的行駛空間，造成交通擁堵。此外，分隔帶的開(kāi)口設(shè)置不合理，不僅會(huì)遮擋駕駛員的視線，還會(huì)使行人或車(chē)輛從非指定區(qū)域穿越，導(dǎo)致交通混亂，具體情況示意圖如圖2所示。

由圖2可知，除分隔帶開(kāi)口設(shè)計(jì)不合理易遮擋司機(jī)視線外，分隔帶的曲端最高處高度過(guò)高也會(huì)遮擋司機(jī)視線。當(dāng)中央分隔帶的彎道半徑較小，并且其高度高于駕駛員的視線時(shí)，則會(huì)遮擋前后車(chē)之間最小的停車(chē)視距。前車(chē)如果因?yàn)橛鼍o急情況突然減速或者剎車(chē)，較小的停車(chē)視距將影響后車(chē)及時(shí)制動(dòng)，從而造成交通事故[4]。

1.3 道路線形景觀設(shè)計(jì)種類(lèi)

對(duì)城市進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮城市交通安全的因素，往往還需要考慮道路設(shè)計(jì)因素，根據(jù)不同道路形態(tài)設(shè)計(jì)不同的景觀，在確保交通安全的前提下，達(dá)到美化城市的目的。

城市道路的形態(tài)設(shè)計(jì)主要分為平面線形、縱斷面線形和橫斷面線形三種類(lèi)型[5]。美化平面線形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，無(wú)視距障礙，車(chē)輛行駛平穩(wěn)舒適，可搭配任意造型綠化帶，但過(guò)長(zhǎng)的綠化帶可能導(dǎo)致駕駛者視覺(jué)疲勞和反應(yīng)遲鈍，而過(guò)短則可能形成“斷背曲線”?？v斷面線形設(shè)計(jì)需要著重考慮道路坡面處的綠化設(shè)計(jì)，如在道路上下坡處設(shè)計(jì)綠化帶可能導(dǎo)致車(chē)輛上坡困難或下坡速度過(guò)快，影響行車(chē)安全。在橫斷面線性設(shè)計(jì)中間隔離帶時(shí)，道路寬窄直接影響車(chē)速、通行能力和行車(chē)安全與舒適性，過(guò)窄可能存在極大的安全隱患，15 m寬的隔離帶幾乎不發(fā)生交通事故[6]。此外，在彎道上車(chē)輛所需車(chē)道寬度比直線段要寬，而路拱橫坡對(duì)行車(chē)平穩(wěn)和安全性有不利影響，其坡度越大，車(chē)輛事故率越高。因此，需要具體結(jié)合不同的道路線形設(shè)計(jì)綠化景觀。

2 市政綠化工程改善城市交通安全的措施

2.1 完善綠化景觀基礎(chǔ)設(shè)施

首先，在進(jìn)行城市道路綠化時(shí)，選擇合適的行道樹(shù)植被至關(guān)重要。為了有效分隔機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，結(jié)合喬木的生長(zhǎng)特性，可將喬木作為綠化帶的首選[7]。在選擇喬木時(shí)，考慮植株的后期維護(hù)，應(yīng)避免選擇那些飛絮較多的喬木，以免影響駕駛員視線，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，在城市主干道，車(chē)輛尾氣和地下設(shè)施極易對(duì)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響，因此應(yīng)選擇生長(zhǎng)速度快、落葉時(shí)間較晚的喬木，尤其需要具有一定抗逆性。這樣的喬木能更快地形成綠化景觀，延長(zhǎng)美觀期，并且落葉時(shí)節(jié)較為集中，減少清理成本。這不僅提升植物的景觀價(jià)值，也減少了管理成本，還可以大幅度減少交通隱患。其次，在綠化帶的設(shè)計(jì)中，常使用由灌木等小型植被組成的綠籬，從而有效地分隔反向行進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，或者在機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間創(chuàng)造一個(gè)綠色的屏障。因此，選擇合適的灌木對(duì)交通安全也有重要影響。

（1）應(yīng)選擇生長(zhǎng)適中、形狀整齊的灌木，確保其不會(huì)阻礙駕駛員的視線或干擾道路標(biāo)識(shí)的可見(jiàn)性。

（2）避免選擇有刺或硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的灌木，以減少對(duì)行人和車(chē)輛的潛在傷害。

（3）選擇易于修剪和管理的灌木品種，確保其始終保持整潔，不會(huì)長(zhǎng)出超出預(yù)定范圍的部分，以免剮蹭汽車(chē)車(chē)身。

（4）優(yōu)先選擇對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)尾氣等污染物耐受性好的灌木，以確保在城市環(huán)境中能夠良好生長(zhǎng)。常見(jiàn)的符合這些條件的灌木包括絲柏、丁香、杜鵑、石楠、垂絲海棠等，其相對(duì)較低矮、易于管理且不會(huì)對(duì)駕駛視線產(chǎn)生明顯影響。

最后，在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，路邊兩側(cè)的綠化植被也需要科學(xué)地布置，從而有效提高交通安全和美化環(huán)境。技術(shù)人員應(yīng)選擇特定距離種植喬木，常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)是每3～5 m種植一棵喬木，這能有效劃分不同交通區(qū)域，分隔機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，避免相互干擾，從而提升交通安全。此外，植被布置的角度也是需要考慮的重要因素，尤其是在道路邊緣布置樹(shù)木時(shí)，樹(shù)木的布置應(yīng)該確保其樹(shù)蔭投射角度足夠高，使得樹(shù)冠的陰影不直接落在駕駛員行駛的道路上。通常應(yīng)在45 °～60 °之間，可減少眩光且不妨礙行車(chē)視線。在道路邊緣或特定區(qū)域分散種植，可以通過(guò)疏散的灌木布置，保證景觀的連續(xù)性且不妨礙視線和行車(chē)。為了降低大型植株對(duì)駕駛員視線的遮擋，同時(shí)提升道路景觀的美感，可以搭配種植一些綠期時(shí)間比較長(zhǎng)的地被植物或者宿根花類(lèi)的草木花卉。在坡面上栽種以小型灌木為主體、花草喬木錯(cuò)落搭配的植被景觀。

2.2 合理規(guī)劃綠化分隔帶

針對(duì)不同地段的不同需求，應(yīng)設(shè)計(jì)多功能的綠化帶，既美化環(huán)境又滿足交通安全和便利性的需求，具體策略如下：在道路規(guī)劃之初，相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)路寬提前設(shè)計(jì)中央分隔帶的尺寸和位置，在交叉口設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，中央分隔帶寬度至少設(shè)計(jì)7 m；如果要在交叉口為左轉(zhuǎn)車(chē)輛設(shè)置專用車(chē)道，那么中央分隔帶的寬度應(yīng)至少達(dá)到5.6 m，其中左轉(zhuǎn)車(chē)道應(yīng)達(dá)3.8 m，行人庇護(hù)道應(yīng)達(dá)2.2 m。這些規(guī)劃能夠更好地適應(yīng)交通流，提供更安全、更有效的道路布局。根據(jù)不同的中央分隔帶功能，其寬度規(guī)劃值如表1所示。

表1中的數(shù)據(jù)顯示了不同中央分隔帶功能所需的最小和一般寬度。例如，要為單向左轉(zhuǎn)車(chē)道提供空間，最小寬度為4.8 m，而一般寬度為5.5 m，這表明城市道路上普遍存在低于4 m寬度的中央分隔帶，無(wú)法全部滿足中央分隔帶的特殊功能需求。若要為交叉口轉(zhuǎn)向車(chē)輛或在道路分隔帶開(kāi)口處提供轉(zhuǎn)向車(chē)道，至少設(shè)置5.5 m的分隔帶。因此，在城市道路設(shè)計(jì)中，需注意確保中央分隔帶的寬度足夠，以允許安全的轉(zhuǎn)向車(chē)輛或提供更多功能性。此外，在道路交叉口、事故高發(fā)區(qū)域等復(fù)雜的路況區(qū)應(yīng)科學(xué)設(shè)置中央分隔帶，根據(jù)不同的路況，中央分隔帶的開(kāi)口間距設(shè)計(jì)如表2所示。

由表2可知，根據(jù)多種道路情況，中央分隔帶的完全開(kāi)口和定向開(kāi)口的間距也有規(guī)定。主干道上通常承載更高的車(chē)流量和更高的行駛速度。因此，為了確保交通安全和流暢，中央分隔帶的開(kāi)口間距需要更寬，完全開(kāi)口間距設(shè)計(jì)550～700 m，而定向開(kāi)口間距設(shè)計(jì)300～350 m，這樣駕駛員有更多的行駛距離來(lái)做出變道或轉(zhuǎn)向的決定。次要道路上交通流量通常較主干道低，為了給駕駛員留出更多的行駛空間，設(shè)計(jì)較窄的開(kāi)口間距即可，完全開(kāi)口間距為380 m，定向開(kāi)口間距為350 m。此外，選擇適合的中央分隔帶開(kāi)口形式需要綜合考慮交通流量、道路形態(tài)、安全需求和特殊交通需求。不同地形和交通情況可能需要不同類(lèi)型的開(kāi)口形式，為保障交通安全和順暢通行，在平緩的直路段上可設(shè)計(jì)完全開(kāi)口的分隔帶，這種形式能夠讓車(chē)輛自由通行，不會(huì)對(duì)交通流產(chǎn)生明顯的阻礙。針對(duì)有彎道或坡道的區(qū)域，控制特定方向的車(chē)輛通行，降低曲線和坡道處的交通事故風(fēng)險(xiǎn)，可設(shè)計(jì)定向開(kāi)口的分隔帶。在需要提供緊急車(chē)輛通行或特殊車(chē)輛（比如公交車(chē)或自行車(chē)）通行的區(qū)域，應(yīng)設(shè)計(jì)限制性開(kāi)口的分隔帶，允許特定車(chē)輛類(lèi)型在必要時(shí)進(jìn)出分隔帶。在高交通流量區(qū)域，為減少擁堵，可以提供專用車(chē)道，因此可以設(shè)計(jì)分隔轉(zhuǎn)向車(chē)道，從而避免交通堵塞或事故。

2.3 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)道路線形組合與綠化景觀

為確保交通安全，道路設(shè)計(jì)是城市綠化設(shè)計(jì)中必須考慮的因素。通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)景觀，不僅可以美化環(huán)境，還可以保證交通安全，具體措施如下。

技術(shù)人員可根據(jù)道路的寬度和形狀，選擇適合的綠化布置，以確保不影響交通通暢和行車(chē)視線。對(duì)于不同的道路特征，可采用以下策略：

（1）對(duì)于窄小的道路，應(yīng)選擇低矮且稀疏的植被，確保不妨礙駕駛員的視線，并留出足夠的空間給行人和車(chē)輛通行。

（2）在寬廣的大道上，可以選擇更多層次的綠化，例如設(shè)置層次分明的綠籬或高矮錯(cuò)落的植被，以增加景觀效果，同時(shí)不影響行車(chē)視線。

（3）針對(duì)曲線或彎道，需要選擇適應(yīng)曲線線形的綠化布置方式。植被的形狀和位置應(yīng)考慮曲線的轉(zhuǎn)彎角度，避免植被的形狀阻礙駕駛員的視線，尤其是在視線障礙較為敏感的曲線處。

此外，在城市綠化設(shè)計(jì)中，視距的計(jì)算至關(guān)重要，特別是從駕駛員的視角出發(fā)。技術(shù)人員可模擬駕駛員在道路上行駛時(shí)的視野，對(duì)景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行必要的調(diào)整。通過(guò)模擬駕駛情景，精確調(diào)整路面寬度、彎道角度和綠色景觀之間的距離和角度，最大限度地提高行車(chē)過(guò)程中的安全性，并且根據(jù)道路彎道和直道的特點(diǎn)不斷調(diào)整模擬參數(shù)，以獲取最準(zhǔn)確的結(jié)果，深入了解可能存在的問(wèn)題。同時(shí)，技術(shù)人員還應(yīng)考慮道路車(chē)輛行駛速度，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件模擬不同行駛車(chē)速在路面的行駛狀況，及時(shí)調(diào)整分隔帶的高度，確保駕駛員有足夠的視距和反應(yīng)時(shí)間，避免發(fā)生追尾事故。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政綠化工程在城市交通安全方面有著多方面的影響要素。首先，綠化工程能夠改善道路環(huán)境，減少駕駛者的視覺(jué)疲勞，提升道路通行的舒適度。同時(shí)，良好的綠化可以分隔車(chē)行道和人行道，增加行人通行空間，減少交通事故發(fā)生的可能性。此外，綠化帶和樹(shù)木不僅美化城市，還有助于減少道路反射和眩光，從而改善駕駛條件，減少交通事故的發(fā)生。綜合來(lái)說(shuō)，市政綠化工程對(duì)城市交通安全的影響是多方面的，涉及道路環(huán)境、行人通行等諸多方面，為城市交通安全的改善提供了重要的支持和保障。因此，在規(guī)劃和執(zhí)行市政綠化工程中需要綜合考慮各種因素，以實(shí)現(xiàn)最佳效果。

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收稿日期：2023-11-16

作者簡(jiǎn)介：王囡囡（1989—），女，碩士研究生，工程師，研究方向：市政工程。