李永鑫 王新單

摘要 在路線方案比選中，正確評估和比較不同方案的全壽命周期成本能夠?yàn)闆Q策者提供可靠的經(jīng)濟(jì)分析依據(jù)，進(jìn)而最大限度地降低成本并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?；诖?，文章全面介紹了全壽命周期成本的概念和計(jì)算方法，探討了其在路線方案比選中的應(yīng)用，總結(jié)了全壽命周期成本評估在路線方案比選中的影響因素，對推動(dòng)我國全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用具有重要的參考和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 全壽命周期成本；路線方案；比選；應(yīng)用

中圖分類號 U412.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0183-03

0 引言

路線方案比選是決策過程中的重要環(huán)節(jié)，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通規(guī)劃和工程項(xiàng)目等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的路線方案比選通常僅考慮建設(shè)階段的成本，而忽視運(yùn)營、維護(hù)和廢棄處理等其他階段的成本。這樣的評估方法往往無法提供全面的經(jīng)濟(jì)分析，容易導(dǎo)致不可預(yù)見的成本增加和資源浪費(fèi)。全壽命周期成本評估方法的引入能夠彌補(bǔ)這一缺陷，能夠更準(zhǔn)確地評估路線方案的經(jīng)濟(jì)可行性和可持續(xù)性，為決策者提供更加全面、準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)信息。該文圍繞全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用展開深入探討，以期為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐提供有價(jià)值的參考。

1 全壽命周期成本的概念及構(gòu)成

全壽命周期成本（Life Cycle Costing，LCC）是指從一個(gè)產(chǎn)品、項(xiàng)目或系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營、維護(hù)到廢棄處理的整個(gè)生命周期內(nèi)的所有成本的總和[1]。它包括各個(gè)階段的費(fèi)用，如資本支出、運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和廢棄處理費(fèi)用等。在公路工程中，全壽命周期成本的構(gòu)成如圖1所示。

2 全壽命周期成本評估方法

全壽命周期成本評估方法是為了綜合考慮產(chǎn)品、項(xiàng)目或系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)各個(gè)階段的成本而設(shè)計(jì)的，常用的全壽命周期成本評估方法包括費(fèi)用流量分析法、周期性評估法、成本效益分析法、敏感性分析法以及不確定性分析法，各方法的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示[2]。

2.1 費(fèi)用流量分析

費(fèi)用流量分析（Cost Flow Analysis）是一種全壽命周期成本評估方法，通過跟蹤和估算不同階段的成本流動(dòng)，從而計(jì)算出全壽命周期成本，包括建設(shè)階段的初始投資、運(yùn)營階段的運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)階段的維護(hù)費(fèi)用和廢棄處理階段的廢棄處理費(fèi)用。該方法著重考慮成本的時(shí)間價(jià)值，通過將不同階段的成本折現(xiàn)到一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間點(diǎn)，以便進(jìn)行比較和決策。

2.2 周期性評估

周期性評估（Periodic Assessment）將全壽命周期分為若干個(gè)時(shí)間周期，每個(gè)周期內(nèi)對各個(gè)階段的成本進(jìn)行評估。在每個(gè)周期結(jié)束時(shí)，重新評估成本并根據(jù)結(jié)果調(diào)整決策。該方法適用于較長周期的項(xiàng)目或系統(tǒng)，可以及時(shí)反饋成本變化，幫助決策者進(jìn)行決策調(diào)整。

2.3 成本效益分析

成本效益分析（Cost-Benefit Analysis）旨在將全壽命周期成本與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比較，包括直接的經(jīng)濟(jì)收益、降低的環(huán)境影響、提高的資源效率等。通過計(jì)算成本與效益的比率，決策者可以評估方案的經(jīng)濟(jì)可行性和效益水平。

2.4 敏感性分析

敏感性分析（Sensitivity Analysis）旨在通過對各個(gè)成本參數(shù)進(jìn)行變動(dòng)和調(diào)整，評估對全壽命周期成本的敏感性和影響程度。通過分析不同參數(shù)變化對成本評估結(jié)果的影響，決策者可以了解各個(gè)參數(shù)對成本的影響程度，并據(jù)此制定相應(yīng)的管理策略。

2.5 不確定性分析

不確定性分析（Uncertainty Analysis）是一種用于評估決策或預(yù)測的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)的方法，旨在考慮不確定性因素對全壽命周期成本評估的影響。通過使用統(tǒng)計(jì)方法和概率分布，評估不同階段成本的不確定性范圍，并提供概率分布的置信區(qū)間，從而有助于決策者更好地理解成本評估結(jié)果的可靠性和不確定性，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

3 全壽命周期成本分析的流程與實(shí)施步驟

全壽命周期成本在公路路線方案比選中的應(yīng)用分析是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及多個(gè)因素和變量。應(yīng)用成功后，將幫助決策者綜合考慮各種因素，做出最佳的公路路線方案選擇，以實(shí)現(xiàn)長期的全壽命周期成本效益和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全壽命周期成本在公路路線方案比選中的應(yīng)用分析流程和實(shí)施通常包括以下幾個(gè)步驟。

3.1 確定比選目標(biāo)和范圍

在進(jìn)行公路路線方案的比選時(shí)，明確比選的目標(biāo)和范圍是關(guān)鍵步驟，此舉有助于確保比選過程的目標(biāo)一致性和完整性。比選的目標(biāo)通常反映社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的需求和期望，包括提高交通效率、降低運(yùn)營成本、減少交通擁堵、改善出行體驗(yàn)或提升安全性等。而比選范圍則涵蓋了各種影響成本和決策的因素，如建設(shè)成本、維護(hù)成本、交通流量、土地利用、環(huán)境影響、社會(huì)影響等。

3.2 數(shù)據(jù)收集

在明確比選目標(biāo)和范圍之后，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括建設(shè)成本、維護(hù)成本、交通流量數(shù)據(jù)、環(huán)境影響評估數(shù)據(jù)等。為獲得準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，一是利用專業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)、相關(guān)部門的數(shù)據(jù)庫以及以往的研究報(bào)告；二是與專業(yè)機(jī)構(gòu)、建設(shè)公司、運(yùn)營維護(hù)部門以及環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)合作，以獲取寶貴的數(shù)據(jù)資源；三是進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研和交通調(diào)查，獲取真實(shí)數(shù)據(jù)。

3.3 成本分析

利用收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行成本分析旨在計(jì)算每個(gè)路線方案的全壽命周期成本，包括建設(shè)成本、維護(hù)成本、運(yùn)營成本和其他相關(guān)成本。通過成本分析，可以對每個(gè)路線方案的全壽命周期成本進(jìn)行量化和比較，為決策提供可靠的依據(jù)。當(dāng)前，在公路路線方案的全壽命周期成本分析中，主要利用成本模型或?qū)I(yè)軟件來進(jìn)行計(jì)算。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)評估

在公路路線方案的比選過程中，風(fēng)險(xiǎn)評估有助于全面了解路線方案的可行性和可持續(xù)性。風(fēng)險(xiǎn)評估的內(nèi)容包括技術(shù)可行性、環(huán)境影響、社會(huì)影響等；此外，還應(yīng)考慮潛在的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，如工程施工風(fēng)險(xiǎn)、交通流量變化風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等。通過識別潛在的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，可以制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，以減輕風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目實(shí)施的潛在影響。

3.5 綜合評估和權(quán)衡

成本分析和風(fēng)險(xiǎn)評估完成后，需對結(jié)果進(jìn)行綜合考慮，以便權(quán)衡各個(gè)路線方案。該步驟通常使用加權(quán)評分方法開展，為不同因素（如成本、風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境影響）分配權(quán)重，并計(jì)算總得分，進(jìn)而幫助決策者在不同路線方案之間做出理性和全面的選擇。值得注意的是，權(quán)衡不同因素和賦予權(quán)重是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要綜合考慮各種利益相關(guān)者的需求和利益，包括政府機(jī)構(gòu)、交通部門、環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)、社區(qū)組織以及可能受到路線方案影響的其他利益相關(guān)者，并與其進(jìn)行有效溝通和合作。決策者在權(quán)衡各個(gè)因素時(shí)，應(yīng)充分了解相關(guān)數(shù)據(jù)、模型和方法，并與專業(yè)人士進(jìn)行討論和咨詢，以確保評估過程的準(zhǔn)確性和可靠性。

3.6 決策和實(shí)施

基于綜合評估的結(jié)果，做出路線方案選擇的決策并開始實(shí)施該方案，主要包括項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工、資源調(diào)配和監(jiān)督等關(guān)鍵活動(dòng)。在實(shí)施過程中，需開展持續(xù)監(jiān)測和評估，定期收集數(shù)據(jù)并與預(yù)期結(jié)果進(jìn)行比較，以便及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化方案，最大限度地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的全壽命周期成本效益。

3.7 定期審查和報(bào)告

上述流程、步驟結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的復(fù)雜性和實(shí)施階段的需要，按照一定頻率開展定期審查和報(bào)告全壽命周期成本分析和路線方案比選的結(jié)果和進(jìn)展。其中審查過程主要涉及對全壽命周期成本分析和路線方案比選的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)審查和驗(yàn)證，而報(bào)告的目的則是向相關(guān)方傳達(dá)成本分析和路線方案比選的結(jié)果和進(jìn)展。通過定期的審查和報(bào)告，可以增加方案的透明度，并確保決策的合理性和可接受性。

4 全壽命周期成本在路線方案比選中的作用

在進(jìn)行路線方案比選中，全壽命周期成本評估已經(jīng)成為一個(gè)不可或缺的工具，在路線方案比選中具有重要的作用[3]。通過綜合考慮各個(gè)階段的成本，全壽命周期成本評估能夠最大限度地降低成本、提高資源效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.1 有助于選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案

全壽命周期成本評估能夠綜合考慮不同階段的成本，包括建設(shè)階段、運(yùn)營階段和廢棄處理階段的費(fèi)用。通過對不同方案的全壽命周期成本進(jìn)行比較，決策者可以獲得全面的經(jīng)濟(jì)分析，而不僅僅關(guān)注單一階段的成本。有助于識別和評估不同方案之間的經(jīng)濟(jì)差異，從而選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。

4.2 有助于風(fēng)險(xiǎn)管理

全壽命周期成本評估可以作為一個(gè)決策支持工具，通過考慮不同階段的成本，決策者可以更好地理解各個(gè)方案的長期經(jīng)濟(jì)影響，從而有助于降低不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，減少潛在的財(cái)務(wù)損失。例如，一個(gè)方案雖在建設(shè)階段成本較低，但在運(yùn)營和維護(hù)階段可能存在高額費(fèi)用。通過全壽命周期成本評估，決策者可以更好地識別和評估此風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的管理措施。

4.3 促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

全壽命周期成本評估過程中，通過考慮能源消耗、廢棄物處理和環(huán)境影響等因素，決策者可以選擇具有較低環(huán)境影響和更高資源效率的方案，從而有助于減少對自然資源的消耗和環(huán)境的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

5 全壽命周期成本在路線方案比選中應(yīng)用的影響因素

全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用受多個(gè)因素的影響，包括路線方案、成本計(jì)算模型、項(xiàng)目分析期年限和折現(xiàn)率等。通過充分考慮上述因素可以更全面地評估和比較不同路線方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

5.1 路線方案

不同的路線方案涉及不同的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和廢棄處理活動(dòng)，從而導(dǎo)致成本和效益的差異。路線方案的選擇會(huì)直接影響成本計(jì)算和效益預(yù)測的依據(jù)，而通過評估和比較不同路線方案的成本和效益，可以找到最經(jīng)濟(jì)、可行的方案。因此，在路線方案比選中，合理選擇路線方案是實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本優(yōu)化的關(guān)鍵。

5.2 成本計(jì)算模型

成本計(jì)算模型是進(jìn)行全壽命周期成本評估的基礎(chǔ)，不同的成本計(jì)算模型可能采用不同的方法和假設(shè)，會(huì)對成本的估算結(jié)果產(chǎn)生影響。常用的成本計(jì)算模型包括工料法、經(jīng)驗(yàn)法、投資成本法、生命周期成本模型以及成本效益分析模型，在進(jìn)行成本計(jì)算模型應(yīng)用時(shí)，應(yīng)考慮建設(shè)成本、運(yùn)營成本、維護(hù)成本和廢棄處理成本等多個(gè)方面，并將此類成本與時(shí)間相關(guān)聯(lián)。因此，選擇合適的成本計(jì)算模型是保證評估結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵[4]。

5.3 項(xiàng)目分析期年限

項(xiàng)目分析期年限決定了對項(xiàng)目進(jìn)行成本效益分析的時(shí)間范圍，不同的分析期年限將導(dǎo)致對成本和效益的考慮程度和結(jié)果的不同。較長的分析期年限能夠更全面地考慮各個(gè)階段的成本和效益，但會(huì)面臨數(shù)據(jù)獲取和不確定性的挑戰(zhàn)；而較短的分析期年限則可能無法完全捕捉到項(xiàng)目的全壽命周期成本和效益。因此，選擇適當(dāng)?shù)捻?xiàng)目分析期年限對確保評估結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性至關(guān)重要。

5.4 折現(xiàn)率

折現(xiàn)率是將未來的成本和效益折現(xiàn)至當(dāng)前價(jià)值的關(guān)鍵參數(shù)，適當(dāng)選擇合理的折現(xiàn)率能夠準(zhǔn)確衡量時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，提供可靠的評估結(jié)果，為路線方案的比選提供科學(xué)依據(jù)。反之，折現(xiàn)率選擇不當(dāng)，則會(huì)嚴(yán)重影響全壽命周期成本評估結(jié)果的準(zhǔn)確性。較高的折現(xiàn)率會(huì)更加強(qiáng)調(diào)當(dāng)前時(shí)間的價(jià)值，較低的折現(xiàn)率則會(huì)給予未來的成本和效益更高的權(quán)重。在進(jìn)行折現(xiàn)率選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目的特性、風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間價(jià)值的權(quán)衡。一般情況下，折現(xiàn)率可以參考市場利率、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和政策要求等因素。

5.5 其他

除此之外，還需考慮其他因素對上述影響因素的潛在影響。例如，項(xiàng)目的復(fù)雜性、技術(shù)特性、市場需求、政策環(huán)境以及社會(huì)和環(huán)境影響等因素，均可能對路線方案、成本計(jì)算模型、項(xiàng)目分析期年限和折現(xiàn)率的選擇產(chǎn)生影響。因此，在全壽命周期成本評估中，應(yīng)綜合考慮此類影響因素，并進(jìn)行合理權(quán)衡和分析，提高評估的可靠性和決策的科學(xué)性。

6 結(jié)語

綜上所述，全壽命周期成本評估作為一種綜合考慮了資本支出、運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用以及廢棄處理費(fèi)用等因素的成本評估方法，在路線方案比選中具有重要的應(yīng)用價(jià)值。通過綜合考慮各階段的成本，決策者可以做出經(jīng)濟(jì)合理、可持續(xù)發(fā)展的選擇，最大限度地降低成本并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。基于此，該文對全壽命周期成本進(jìn)行了簡要介紹，并對其在路線方案比選中的應(yīng)用進(jìn)行了深入探討，對推動(dòng)我國全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用具有十分重要的意義。

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收稿日期：2023-11-27

作者簡介：李永鑫（1989—），男，碩士研究生，工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。