孟妍 王鵬

摘?要：乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈作為陜西省23條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之中發(fā)展勢(shì)頭較好的產(chǎn)業(yè)鏈之一，已經(jīng)成為陜西省制造業(yè)的穩(wěn)定器、壓艙石，受到了省委、省政府的高度重視，圍繞乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展做出了大量的嘗試。乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈具有復(fù)雜性、分布廣泛性、鏈上企業(yè)發(fā)展不均衡、各環(huán)節(jié)附加值差異大等特點(diǎn)，文章以“鏈長(zhǎng)制”為抓手，分析陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，結(jié)合價(jià)值鏈分析產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀，明確乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在的問題，探索產(chǎn)業(yè)鏈上下游融通的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞：乘用車（新能源）；產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；高質(zhì)量發(fā)展

中圖分類號(hào)：F203文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）08-0058-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.08.013

1?引言

2023年，全國(guó)每新增7輛乘用車（新能源）中就有1輛在陜西下線，陜西正式成為汽車大省。乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈作為陜西省23條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，“鏈長(zhǎng)制”實(shí)施以來，已經(jīng)形成了以比亞迪、吉利為“鏈主”企業(yè)的相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)，當(dāng)前產(chǎn)值規(guī)模上千億元，成為陜西省制造業(yè)的穩(wěn)定器和壓艙石，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速、產(chǎn)業(yè)活力最顯著、產(chǎn)業(yè)前景最清晰的產(chǎn)業(yè)鏈，受到了省委、省政府的高度重視?！版滈L(zhǎng)”單位持續(xù)通過出臺(tái)支持政策、抓緊招商會(huì)議、快速進(jìn)行推廣等多種形式，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，并提升產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。

但是乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展本身具有極強(qiáng)的復(fù)雜性：鏈上企業(yè)行業(yè)分布廣泛、企業(yè)之間發(fā)展不均衡、各環(huán)節(jié)附加值差異大等，其發(fā)展的復(fù)雜性給產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展帶來了諸多問題[1]。因此，從價(jià)值鏈的角度分析陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈，通過企業(yè)調(diào)研的形式找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈及鏈上企業(yè)存在的問題并給出相應(yīng)的解決策略，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展有著重要的推進(jìn)作用。

2?陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析

2.1?產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

“價(jià)值鏈”一詞由美國(guó)哈佛商學(xué)院的波特教授于1985年在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中首次提出并進(jìn)行說明。價(jià)值鏈理論強(qiáng)調(diào)在進(jìn)行企業(yè)績(jī)效改善時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)系統(tǒng)中存在的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值分析，從而能夠識(shí)別各個(gè)環(huán)節(jié)中存在的價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并通過優(yōu)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的方式，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[2]。在隨后的研究中，波特與其他學(xué)者提出，沒有一個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，可以覆蓋價(jià)值鏈上的全部環(huán)節(jié)。根據(jù)“價(jià)值鏈”理論進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)層面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分析，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部實(shí)質(zhì)上形成了更大的價(jià)值系統(tǒng)，不同的成員企業(yè)共同探尋更大的價(jià)值活動(dòng)，追求總體價(jià)值最大化，從而創(chuàng)造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，也就是“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”。

2.2?陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈已利用不同環(huán)節(jié)的“異質(zhì)性資源”，基本上形成了獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，在乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)方面形成了一定的集群效應(yīng)，在全國(guó)范圍內(nèi)也具備了相對(duì)明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在新能源乘用車整車企業(yè)比亞迪、吉利的引領(lǐng)下，乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈鏈上企業(yè)還包含珂瑪特、長(zhǎng)密汽車、三星環(huán)新、商湯智能、領(lǐng)充創(chuàng)享、升達(dá)汽車、清泰科新能源等多家企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)總體價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示[3]。

圖1?陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

3?“鏈長(zhǎng)制”下陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，圍繞乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)基本環(huán)節(jié)及配套經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈在省委、省政府的全力支持下，在“鏈長(zhǎng)制”的引領(lǐng)下，通過招商引資、政策扶持等方式，在西安市、寶雞市、咸陽(yáng)市、安康市、渭南市、銅川市及商洛市等各市，布局了汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)、汽車整車及零部件企業(yè)的重要產(chǎn)品、重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等內(nèi)容，在西安更是形成了涵蓋整車、零部件、汽車電子、動(dòng)力電池等環(huán)節(jié)集群，形成了相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的搭建及布局，2023年更是由陜西工業(yè)協(xié)作配套服務(wù)中心和西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布陜西省汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局圖（2023版），從宏觀層面對(duì)陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈的總體布局及發(fā)展做出了規(guī)劃，一定程度上成為陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的一個(gè)有效工具。

2023年4月至6月，本研究通過線上問卷、實(shí)地考察走訪等形式對(duì)陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈上不同性質(zhì)、不同地區(qū)、不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，就鏈上企業(yè)對(duì)“鏈長(zhǎng)制”下產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀的認(rèn)知情況進(jìn)行了調(diào)研。本次調(diào)研問卷主要發(fā)至陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈上主要企業(yè)的工作人員，共計(jì)回收有效調(diào)查問卷58份，問卷來自36家不同鏈上企業(yè)，其中國(guó)有企業(yè)占比5.17%、股份有限公司占比10.34%、其他有限責(zé)任公司占比70.69%、小型私營(yíng)企業(yè)占比13.79%，調(diào)研“鏈主”企業(yè)回收問卷數(shù)量占比18.97%，非“鏈主”企業(yè)占比81.03%，調(diào)研企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的主營(yíng)業(yè)務(wù)分布情況如圖2所示。

圖2?調(diào)研企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)占比

由圖2可知，本次調(diào)研基本覆蓋了新能源乘用車的全產(chǎn)業(yè)鏈，如電池、電機(jī)電控、充電實(shí)施、零部件配套、產(chǎn)業(yè)研究、整車制造等重要環(huán)節(jié)，因此本次調(diào)研的結(jié)果具有一定的代表性。

本次調(diào)研在問題設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)鏈上企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)總體認(rèn)知、“鏈長(zhǎng)”及“鏈主”價(jià)值發(fā)揮、產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的配套完備性三個(gè)主要層次，從不同維度設(shè)計(jì)24個(gè)問題，包含如“鏈長(zhǎng)”是否能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、“鏈長(zhǎng)”是否能夠及時(shí)幫助企業(yè)解決發(fā)展過程中的重大問題、“鏈主”企業(yè)是否是非常清晰的、“鏈主”企業(yè)是否能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈治理體系、“鏈主”企業(yè)是否能夠推動(dòng)大中小企業(yè)融通發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癯霈F(xiàn)低水平重復(fù)及無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裼星袑?shí)可行的信息及知識(shí)交流傳播平臺(tái)等問題，通過要求被調(diào)研者對(duì)每個(gè)問題進(jìn)行1～5分評(píng)分的形式，獲取被調(diào)研企業(yè)的信息。通過這些信息的獲取，對(duì)陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀有了總體的認(rèn)識(shí)，調(diào)研總體結(jié)果如圖3所示。

總體而言，鏈上企業(yè)對(duì)于“鏈長(zhǎng)”在協(xié)調(diào)上下游企業(yè)、為企業(yè)解決發(fā)展中的問題、提供資源支持等方面發(fā)揮出極大作用，問卷平均得分4.45分（滿分5分）。鏈上企業(yè)對(duì)于“鏈主”的行業(yè)影響力表示認(rèn)可（平均得分4.08分），但是對(duì)“鏈主”企業(yè)整合鏈上資源及需求、形成產(chǎn)業(yè)鏈治理體系、技術(shù)創(chuàng)新能力等方面的價(jià)值表現(xiàn)認(rèn)可度還有待提升（平均得分3.8分），對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈總體工作模式、信息交流平臺(tái)搭建、人才培養(yǎng)、行業(yè)內(nèi)健康競(jìng)爭(zhēng)等方面的認(rèn)可度較低，在此方面還有較大的提升空間（平均得分2.64分）。除此之外，鏈上企業(yè)也提出目前產(chǎn)業(yè)鏈“三電”及“整車”環(huán)節(jié)發(fā)展勢(shì)頭相對(duì)迅猛，配套完備性更高（平均得分3.66分），其他環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱，還需要進(jìn)一步強(qiáng)化（平均得分2.83分）。除此之外，在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，鏈上企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置越靠近“鏈主”企業(yè)，對(duì)“鏈長(zhǎng)”“鏈主”價(jià)值發(fā)揮認(rèn)同方面表現(xiàn)越佳，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有效運(yùn)行的認(rèn)可度越高，對(duì)“鏈主”企業(yè)的組織文化的認(rèn)可度越高，這可能與鏈上企業(yè)與“鏈主”企業(yè)之間在合作過程中的關(guān)系密切程度相關(guān)。

“鏈長(zhǎng)制”下陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，省委、省政府針對(duì)乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，從人力、財(cái)力、政策等多個(gè)維度大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鏈上企業(yè)對(duì)“鏈長(zhǎng)制”的實(shí)施認(rèn)可度都很高，認(rèn)為推行該制度后，有效推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈資源進(jìn)一步整合，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鏈上企業(yè)對(duì)“鏈主”的行業(yè)影響力也有著相對(duì)清晰的認(rèn)知，可以看出目前產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃及頂層設(shè)計(jì)相對(duì)完整，但是調(diào)研顯示在實(shí)施過程中，乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈仍然存在一定的問題及不足。

圖3?陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

4?“鏈長(zhǎng)制”下陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在的問題

對(duì)本研究通過問卷及走訪形式獲取的調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析可知，當(dāng)前陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢(shì)頭雖猛，但是從鏈上企業(yè)、“鏈主”、產(chǎn)業(yè)鏈總體發(fā)展三個(gè)角度來看，仍存在以下主要問題亟需解決。

4.1?鏈上企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)認(rèn)知存在一定問題

鏈上企業(yè)，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈位置上距離“鏈主”企業(yè)較遠(yuǎn)的企業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上不同企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)存在的協(xié)同工作模式認(rèn)知不清晰，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈總體價(jià)值提升缺乏概念，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的總體目標(biāo)認(rèn)知不清晰，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)缺乏有效的信息及知識(shí)交流傳播平臺(tái)，信息溝通不順暢，且產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)仍存在部分低水平重復(fù)及無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，缺乏完備、針對(duì)的專業(yè)性人才教育培訓(xùn)體系。距離“鏈主”企業(yè)較遠(yuǎn)的企業(yè)對(duì)于自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置定位不清晰，缺乏一體化發(fā)展的意識(shí)，較少關(guān)注鏈上其他企業(yè)的發(fā)展模式及動(dòng)向，這一問題將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生極大的影響。

4.2?“鏈主”企業(yè)價(jià)值發(fā)揮不充分

“鏈主”企業(yè)在整個(gè)快速發(fā)展的過程中更多的是關(guān)注自身業(yè)務(wù)水平的提升，對(duì)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的發(fā)展并沒有提供應(yīng)有的助力，僅僅是單純地利用其技術(shù)及產(chǎn)能，服務(wù)于自身業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)。在產(chǎn)業(yè)鏈治理體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈資源組織、推動(dòng)鏈上企業(yè)融通發(fā)展方面的作用體現(xiàn)相對(duì)較少，“鏈主”企業(yè)對(duì)其他鏈上企業(yè)的影響力僅僅體現(xiàn)在交付方面，沒有從更深的文化角度對(duì)鏈上企業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。當(dāng)前該產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)之間的無序發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象仍然存在，部分企業(yè)由于在產(chǎn)業(yè)鏈中定位不清晰，仍持續(xù)關(guān)注于價(jià)值鏈上的低價(jià)值環(huán)節(jié)，更多需要“鏈長(zhǎng)”“鏈主”在其發(fā)展過程中發(fā)揮調(diào)節(jié)和支持作用。

4.3?產(chǎn)業(yè)鏈上仍存在“短鏈”“細(xì)鏈”

陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈在電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)、產(chǎn)業(yè)研究、零部件制造等方面發(fā)展還需進(jìn)一步優(yōu)化提升。從調(diào)研總體結(jié)果來看，陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)特點(diǎn)表現(xiàn)為供給結(jié)構(gòu)相對(duì)完整，但是內(nèi)部部分資源供給不足；中游企業(yè)特點(diǎn)則為在行業(yè)內(nèi)有一定優(yōu)勢(shì)但是還需進(jìn)一步強(qiáng)化；下游整車制造優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，但是配套服務(wù)方面還需強(qiáng)化?？傮w來說，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還需進(jìn)一步優(yōu)化分析，針對(duì)“短鏈”“細(xì)鏈”進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和補(bǔ)充。

5?“鏈長(zhǎng)制”下的陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展路徑

當(dāng)前，陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍存在“短鏈”“細(xì)鏈”，需以產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力培育、產(chǎn)業(yè)總體價(jià)值提升為目標(biāo)，以強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈為重點(diǎn)，快速找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)存短板，切實(shí)發(fā)揮“鏈長(zhǎng)”“鏈主”在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的價(jià)值，精準(zhǔn)施策，解決當(dāng)前短板，從而推動(dòng)陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展[4]。

5.1?基于價(jià)值提升的陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈總體高質(zhì)量發(fā)展路徑

基于陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在問題及調(diào)研鏈上企業(yè)訴求，陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈要適當(dāng)適應(yīng)陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，重新認(rèn)知產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，大力提倡技術(shù)創(chuàng)新，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值環(huán)節(jié)產(chǎn)出提升的同時(shí)，兼顧生產(chǎn)制造等低價(jià)值環(huán)節(jié)的產(chǎn)出，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，提高乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈的總體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

組織矩陣式的“鏈長(zhǎng)-鏈主”委員會(huì)，在委員會(huì)中引入政府專班、專家團(tuán)隊(duì)以及鏈上配套企業(yè)代表，建立委員會(huì)的工作機(jī)制，定期組織會(huì)議及活動(dòng)，在“鏈長(zhǎng)-鏈主”委員會(huì)的引領(lǐng)下，共同對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行探討，從而形成鏈上企業(yè)內(nèi)部、鏈上企業(yè)之間溝通的渠道，加深產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)之間的融合及理解。

5.2?建立共享學(xué)習(xí)交流平臺(tái)

由“鏈長(zhǎng)”“鏈主”引導(dǎo)，鏈上企業(yè)共同參與，建立產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部可以共享共建的線上學(xué)習(xí)交流平臺(tái)，并及時(shí)進(jìn)行更新維護(hù)。在線上平臺(tái)中引入行業(yè)政策、行業(yè)前沿知識(shí)、行業(yè)熱點(diǎn)新聞、職業(yè)培訓(xùn)等學(xué)習(xí)交流內(nèi)容，并建立信息傳輸、線上溝通的渠道，從而在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)政策快速獲取、資源及時(shí)共享、信息快速傳播，使得產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)形成統(tǒng)一、高效、共享且以“鏈主”企業(yè)文化為核心的組織文化，幫助企業(yè)更好地理解產(chǎn)業(yè)鏈的總體目標(biāo)，建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同工作模式，使得產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)能夠認(rèn)可產(chǎn)業(yè)價(jià)值總體提升的理念，同時(shí)距離“鏈主”企業(yè)較遠(yuǎn)的企業(yè)能夠快速了解“鏈主”企業(yè)發(fā)展方向，以及時(shí)調(diào)整自身定位，避免出現(xiàn)鏈內(nèi)獨(dú)自發(fā)展的現(xiàn)象。

5.3?充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)價(jià)值

在“鏈長(zhǎng)”支持下，“鏈主”企業(yè)應(yīng)當(dāng)梳理并明確需求，帶著需求清單積極參與組織招商引資活動(dòng)，并引進(jìn)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)招引項(xiàng)目預(yù)先進(jìn)行評(píng)估，精準(zhǔn)招商，與“鏈長(zhǎng)”協(xié)同，并對(duì)引入產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)給予一定的幫扶，為新引入企業(yè)做好各項(xiàng)配套服務(wù)，深入研究企業(yè)需求，并幫助鏈上企業(yè)快速的理解“鏈主”企業(yè)的組織文化及生產(chǎn)要求，使其快速成為合格的“供應(yīng)商”。除此之外，“鏈主”企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期組織供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)園區(qū)系列活動(dòng)，通過深入的溝通交流，推動(dòng)鏈上企業(yè)之間形成良好的互動(dòng)，并能夠深入了解“鏈主”企業(yè)現(xiàn)狀，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

5.4?多措并舉“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”“延鏈”

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開資源、資金、信息、技術(shù)、人才幾個(gè)基本面，針對(duì)當(dāng)前陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈存在的“短鏈”“細(xì)鏈”等問題，“鏈長(zhǎng)”“鏈主”還需進(jìn)一步提供平臺(tái)及政策，在電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)、產(chǎn)業(yè)研究、零部件制造領(lǐng)域進(jìn)一步招商，并通過與省內(nèi)其他現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的融合、與現(xiàn)有具備入鏈能力的企業(yè)之間的融合，對(duì)“細(xì)鏈”進(jìn)行強(qiáng)化，加快形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提高整體產(chǎn)業(yè)鏈韌性[5]。產(chǎn)業(yè)鏈上游結(jié)構(gòu)相對(duì)完整但是部分資源不足，可以與鄰近省份四川省部分新能源乘用車上游供應(yīng)商建立合作關(guān)系，使產(chǎn)業(yè)鏈更加通暢，補(bǔ)充產(chǎn)業(yè)鏈不足。除此之外，由“鏈長(zhǎng)”“鏈主”主導(dǎo)，引導(dǎo)鏈上企業(yè)更多的進(jìn)行校企合作，選擇適當(dāng)高校，共同培育科技創(chuàng)新型企業(yè)。同時(shí)大力引進(jìn)創(chuàng)新型人才，從而提高全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)政校企之間更多的交流與創(chuàng)新合作，使得產(chǎn)業(yè)鏈中下游優(yōu)勢(shì)更加明顯，從而在技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)“延鏈”。

6?結(jié)語(yǔ)

陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈作為全省制造業(yè)的頂梁柱，發(fā)展增速最突出、產(chǎn)業(yè)活力最顯著、產(chǎn)業(yè)未來最明朗。如何更好地解決該產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)總體價(jià)值，是產(chǎn)業(yè)當(dāng)前急需解決的問題之一。本研究結(jié)合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈相關(guān)理論，提出了陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈基本結(jié)構(gòu)模型，并通過調(diào)研“鏈長(zhǎng)制”背景下產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)、“鏈主”企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈總體韌性三個(gè)角度分析了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中存在的主要問題，以此提出了“鏈長(zhǎng)制”下產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展路徑：基于價(jià)值鏈模型對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行思考，在“鏈長(zhǎng)-鏈主”委員會(huì)的牽引下，建立產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的共享交流學(xué)習(xí)平臺(tái)、充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)價(jià)值，多措并舉“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”“延鏈”，以期對(duì)陜西省乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[基金項(xiàng)目]2022年度西安歐亞學(xué)院校級(jí)科研基金項(xiàng)目“‘鏈長(zhǎng)制下陜西乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2022XJSK21）。

［作者簡(jiǎn)介］孟妍（1994—），女，漢族，陜西渭南人，碩士，西安歐亞學(xué)院工商管理學(xué)院講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、高質(zhì)量發(fā)展、學(xué)習(xí)支持體系構(gòu)建及運(yùn)行；王鵬（1970—），男，漢族，陜西西安人，碩士，西安歐亞學(xué)院工商管理學(xué)院副教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。