華南

曾在7月的福州地鐵2號線閩江隧道施工現(xiàn)場揮汗如雨，最終參與解決泥水盾構(gòu)機(jī)穿越閩江工程建設(shè)中一系列施工難題；曾在12月滴水成冰的哈爾濱連續(xù)駐扎戶外緊盯項(xiàng)目進(jìn)程，確保國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目成果順利投入應(yīng)用；也曾助力中交系統(tǒng)首個(gè)泥水/土壓雙模盾構(gòu)在灰?guī)r地層的安全快速掘進(jìn)，取得寶貴探索經(jīng)驗(yàn)；還曾在山東日照嵐山油氣公共管廊項(xiàng)目G15沈海高速穿越工程這一國家“一帶一路”建設(shè)重要工程項(xiàng)目中，提出有效支護(hù)方案，化解項(xiàng)目部和作業(yè)隊(duì)伍的困擾問題。

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工作7年來，這些都是中交一公局集團(tuán)公司技術(shù)中心巖土地下工程室高級工程師、中交一公局集團(tuán)第四屆“十大杰出青年”崔明的日常。秉持“固基修道，履方致遠(yuǎn)”的企業(yè)使命，他將幾乎全部心血投入其中，只為“以技術(shù)提升助推施工質(zhì)量持續(xù)提升，保障項(xiàng)目建成后安全、平穩(wěn)運(yùn)行。助力‘百年品質(zhì)工程是我的心愿。”

每一個(gè)項(xiàng)目都竭盡所能、全力以赴

崔明第一次作為工程部技術(shù)人員到現(xiàn)場盯項(xiàng)目，是2016年盛夏，在福州。“那時(shí)我剛?cè)肼?，按照單位要求新員工第一年蹲現(xiàn)場，于是到了福州地鐵2號線閩江隧道施工現(xiàn)場。”崔明是河北唐山人，第一次置身福州盛夏動(dòng)輒超過40℃的溽熱中。施工中的江底隧道中更悶更熱，每天早出晚歸，工服不知被汗?jié)裢付嗌俅巍?/p>

不過，崔明并不在意工作環(huán)境艱苦還是優(yōu)越，盾構(gòu)穿越閩江工程被認(rèn)為是福州地鐵2號線施工最硬的骨頭，而他要參與“啃下”其中的一塊?！敖鹣檎镜较檑嗾緸槎軜?gòu)過江區(qū)間，須穿越698米的閩江段。閩江江底是V形，以淤泥、淤泥質(zhì)土和粉細(xì)砂地層為主，復(fù)雜多變，一旦把控不好，會造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)下沉?！彪y題橫亙面前，崔明結(jié)合專業(yè)理論，計(jì)算了泥水盾構(gòu)機(jī)切口水壓；積極出謀劃策，成功采用新方法確定泥漿管堵塞位置……最終與同事一起解決了管片上浮，下穿大堤沉降和江底沖刷槽盾構(gòu)姿態(tài)不穩(wěn)定等難題。

在福州一年，崔明參與完成的任務(wù)成果獲中交集團(tuán)科技二等獎(jiǎng)，他也完成了從學(xué)生到工程技術(shù)人員的蛻變。此后，崔明作為骨干參與了多項(xiàng)重要工程項(xiàng)目——助力成都地鐵17號線II期工程、北京南水北調(diào)團(tuán)九二期2標(biāo)、廣州地鐵12號線第二項(xiàng)目的科研和技術(shù)攻關(guān)，負(fù)責(zé)了山東日照油氣管廊豎井等項(xiàng)目受力分析和施工優(yōu)化，參與明月山隧道、天山勝利隧道、重慶地鐵15號線等項(xiàng)目施工方案編制……作為巖土工程師，他是很多技術(shù)方案的把關(guān)人。他深知這些建成后將在社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮重要作用的工程項(xiàng)目，技術(shù)設(shè)計(jì)方面不能出任何紕漏，他要求自己“竭盡所能、全力以赴”。

2019年，重慶新田長江大橋重力錨碇基坑邊坡開挖項(xiàng)目交給崔明。新田長江大橋主跨1020米，一跨過江，是當(dāng)時(shí)重慶在建的最大跨徑橋梁。這樣一座懸索橋巖質(zhì)邊坡的重力錨碇基坑開挖總方量為11萬立方米，“但基坑上部區(qū)域存在大量危巖，共12處危巖單體，合計(jì)方量一萬余立方米。”崔明說，危巖帶下錨碇基坑邊坡開挖鮮有可借鑒案例，如果爆破清除危巖，工程量大，影響工期，于是現(xiàn)場采用“支撐+封閉巖腔+點(diǎn)錨+局部清除危石”方式加固危巖。

但如何控制危巖基礎(chǔ)振動(dòng)速度？崔明大量研讀國標(biāo)和國內(nèi)外文獻(xiàn)，而后輾轉(zhuǎn)聯(lián)系、拜訪了武漢大學(xué)盧文波教授等多名爆破專家，“同事、同學(xué)中跟爆破有關(guān)的人都問了，能聯(lián)系到的專家都去請教了”，崔明笑著說。經(jīng)過廣泛征詢和周密測算，最終確定危巖基礎(chǔ)控制振速，并向項(xiàng)目同仁提出相應(yīng)的爆破監(jiān)測方案。

這一次，節(jié)約工期約60天，降低成本約200余萬。崔明則從中體會到無愧于心的責(zé)任感和職業(yè)成就感。

科研創(chuàng)新攻關(guān)是自我的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)

崔明并不善言辭，說話時(shí)總是帶著憨厚的笑意。只有談?wù)擁?xiàng)目、技術(shù)時(shí)，他才滔滔不絕，專業(yè)思路和靈感似乎源源不斷。高考時(shí)，他選擇了河北理工大學(xué)礦業(yè)工程專業(yè)，憑借不懈努力和優(yōu)異成績，一路讀到北京科技大學(xué)土木工程專業(yè)博士。深厚的專業(yè)積淀，成為崔明日后在工程技術(shù)崗位上不斷科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的有力助推。

復(fù)雜環(huán)境下隧道工程施工安全與預(yù)警，是隧道工程領(lǐng)域長期面對的重點(diǎn)、難點(diǎn)課題。2017年，32歲的崔明成為國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“復(fù)雜環(huán)境下隧道工程施工安全預(yù)警技術(shù)與裝備研究及應(yīng)用示范”的參與骨干、開發(fā)者之一，主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)隧道子課題。

起步階段很難，難到讓崔明有點(diǎn)無從下手。“但項(xiàng)目交派給我，就要想辦法突破、完成?！睆牟殚嗁Y料入手，而后帶著思考廣學(xué)博取，身邊同事被他問個(gè)遍，開學(xué)術(shù)會議間歇也要拉著同行聊一聊。很多個(gè)夜晚、周末，他都在加班中度過。很多看上去很小的技術(shù)點(diǎn)，其實(shí)都是難以擺脫的絆腳石。比如渣土改良中泡沫性能測試裝置的研發(fā)，斷斷續(xù)續(xù)花了半年時(shí)間。崔明坦言曾有過無力感，但堅(jiān)韌的性格讓他從未想過放棄。后來類似奶油冰激凌狀的泡沫出來后，接連測試了發(fā)泡率和半衰期等參數(shù)，試驗(yàn)終獲成功，那一刻，崔明心中滿是激動(dòng)和欣喜。

盾構(gòu)機(jī)司機(jī)在駕駛室內(nèi)視野范圍局限，對周邊環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)無法清晰直接地判斷。以前，都是技術(shù)人員對著圖紙?zhí)嵝阉緳C(jī)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。崔明根據(jù)這些問題，先后研究了盾構(gòu)隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)源、致險(xiǎn)誘因，安全狀態(tài)的時(shí)空演化規(guī)律、明確致險(xiǎn)因子、評價(jià)指標(biāo)和預(yù)警閾值；建立了盾尾刷密封失效模型，盾構(gòu)螺旋輸送機(jī)的渣土水頭分布模型和隧道軸線傾角對地表變形影響的預(yù)警模型，開發(fā)了基于該三種模型的盾構(gòu)隧道施工主動(dòng)分級預(yù)警云平臺，使得盾構(gòu)隧道工程施工安全預(yù)警信息化，向前邁了一大步。

2020年隆冬，哈爾濱夜晚溫度已低于-20°C，因?yàn)楣枮I地鐵3號線需下穿太平醫(yī)院天橋，崔明連續(xù)多日駐守現(xiàn)場用全站儀測量點(diǎn)位，在系統(tǒng)平臺上為盾構(gòu)機(jī)下穿工況建立場景模型。“有了信息化安全監(jiān)測系統(tǒng)，可以提前對重要設(shè)施取點(diǎn)位、建模型，形成可視化、信息化的場景，駕駛員在駕駛室里就能實(shí)時(shí)看到盾構(gòu)機(jī)與周圍重要設(shè)施的位置關(guān)系及風(fēng)險(xiǎn)源變形受力狀態(tài)，對掘進(jìn)參數(shù)的控制和優(yōu)化有了準(zhǔn)確判斷?！?/p>

憑借信息監(jiān)測系統(tǒng)，哈爾濱地鐵3號線成功下穿多股高鐵、太平醫(yī)院天橋和進(jìn)修學(xué)校，證明了軟件平臺和測算理論模型在工程現(xiàn)場的良好適應(yīng)性。如今，相關(guān)成果也在北京東六環(huán)改造工程等項(xiàng)目得到推廣應(yīng)用。成果經(jīng)公路學(xué)會鑒定，整體水平領(lǐng)先國際，獲中交集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

一路風(fēng)雨無阻，矢志攻堅(jiān)克難。崔明始終專注鉆研技術(shù)，不屈服于困難，善于在困境中找到破解之道?！爱?dāng)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對技術(shù)、工藝、質(zhì)量要求越來越高，這對我們技術(shù)人員提出了更高要求。生逢其時(shí)，勇于挑大梁當(dāng)主角、創(chuàng)造卓越工程價(jià)值，是我的人生理想與目標(biāo)所向?！?/p>

責(zé)任編輯 陳晰