張文萱

回溯過往，確實(shí)“百煉成鋼”。考入大學(xué)、進(jìn)入青島港、參與全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)……張連鋼說，這是他人生重要的三次轉(zhuǎn)折。在第三次轉(zhuǎn)折中，他不顧自己身患重病，突破身體極限，帶領(lǐng)“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”僅用3年半時(shí)間，建成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，連續(xù)10次打破自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，讓“中國智造”的旗幟在全球自動(dòng)化碼頭的高峰上迎風(fēng)飄揚(yáng)。

從追趕者到領(lǐng)跑者，張連鋼說：“建設(shè)世界一流海洋港口，中國應(yīng)該擁有屬于自己的‘樣本。”

不服氣，報(bào)國情懷永在心間

1983年，張連鋼從武漢水運(yùn)學(xué)院（武漢理工大學(xué)前身）電氣自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)，分配到了當(dāng)時(shí)的青島港安技處。工作沒多久，中國港口的落后面貌就深深刺痛了他：彼時(shí)的青島港，沒有專用的集裝箱碼頭，也沒有橋吊等專業(yè)機(jī)械，只能利用外國貨船上自帶的起重機(jī)實(shí)施吊裝。進(jìn)港不到10個(gè)月，這個(gè)23歲的年輕人主動(dòng)放棄了人人羨慕的機(jī)關(guān)崗位，報(bào)名參加了青島港第一個(gè)集裝箱泊位——52泊位的建設(shè)，從此便與集裝箱碼頭結(jié)下不解之緣。

他清晰記得，1986年他還是一名電氣技術(shù)員時(shí)，橋吊發(fā)生故障，碼頭被迫停工。只有重新調(diào)試電控系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有人能修，只好去請歐洲供應(yīng)商的工程師。那名外國工程師在碼頭上干了12天，拿走了43200元，這筆錢在當(dāng)時(shí)是30多位碼頭工人1年的工資！然而等張連鋼試圖向他詢問技術(shù)問題時(shí)，對(duì)方把記錄調(diào)試參數(shù)的小本子藏進(jìn)了上衣口袋，這件事深深地刺痛了張連鋼。他暗自發(fā)誓：總有一天，我要用實(shí)力把這件事給扳回來！

這一口氣，張連鋼足足鼓了30年。憑借自己的專業(yè)學(xué)識(shí)、刻苦鉆研，1985年，張連鋼參與了“六五”國家重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目——國內(nèi)第一臺(tái)采用全可控硅直流調(diào)速集裝箱橋吊的安裝、調(diào)試工作；上世紀(jì)90年代，他參與開發(fā)“青島港前灣三期智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)”；2006年，他主持完成大型輪胎式起重機(jī)移動(dòng)供電技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了輪胎吊“油改電”技術(shù)突破并在全國港口推廣，贏得業(yè)界同行的高度評(píng)價(jià)，在港口發(fā)展大潮中，成為港口科技領(lǐng)域踏浪前行的弄潮兒。

30年后，當(dāng)張連鋼作為自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與四大聯(lián)盟談合作時(shí)，再次遇到了當(dāng)年那家公司。這次，對(duì)方態(tài)度依舊。不承諾工期、不開放系統(tǒng)?！斑@就意味著我們還要像當(dāng)年完全不可控，從而因?yàn)檫@一個(gè)原因?qū)е马?xiàng)目建設(shè)無法組織實(shí)施，干到哪算哪！每當(dāng)遇到問題，我們還得央求著別人飛來為我們調(diào)試，費(fèi)用昂貴?！?/p>

這與30多年有什么兩樣？但是，這次與30年前又不一樣了！這次張連鋼決定要“扳回來”！因?yàn)樗J(rèn)為我們國家的技術(shù)進(jìn)步和自己團(tuán)隊(duì)的積累已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)權(quán)威的實(shí)力。

“全自動(dòng)化碼頭不是西方人‘專屬，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說。

不怕苦，誓將創(chuàng)新進(jìn)行到底

在接手自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目前，張連鋼還在與肺癌拼命抗?fàn)幹?，尚處于術(shù)后康復(fù)期。但為完成中國人擁有自己的全自動(dòng)化集裝箱碼頭這一夢想，在青島港2013年決定啟動(dòng)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)時(shí)，他毅然決定勇挑重?fù)?dān)。

張連鋼常放在嘴邊一句話：“拼命都不一定干好，不拼命肯定干不好。”從方案開始設(shè)計(jì)的那天起，張連鋼辦公室的燈就沒在晚上10點(diǎn)前熄滅過，通宵達(dá)旦更是家常便飯。張連鋼為了心中的夢想，拖著病軀和項(xiàng)目組成員一起拼命努力，帶領(lǐng)著這個(gè)平均年齡34歲的團(tuán)隊(duì)，在沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有資料、沒有外援的“三無”狀況下，踏上了自主創(chuàng)新的艱辛探索路?！昂诵募夹g(shù)是買不來的，要成功還得依靠我們自己！”

從方案開始設(shè)計(jì)起，核心團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦是常事。25位成員白天奔走在土建、供電、設(shè)備施工現(xiàn)場，晚上在臨時(shí)搭建的簡易集裝箱房中攻關(guān)科研。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，一個(gè)個(gè)巨大難題接踵而來……巨大的壓力向張連鋼的身體發(fā)出了警報(bào)，他身上長滿紅斑，前胸到腿上全是紫癲。醫(yī)生診斷這是疲勞所致的免疫力低下所致，囑咐他要好好休息。張連鋼只是拿了點(diǎn)藥物就又趕回了碼頭。因?yàn)榇蠹叶荚诘戎?。?duì)員們把一切可以利用的時(shí)間全部變成了工作日，沒有節(jié)假日、星期天，下半夜討論工作是常事。

自動(dòng)化碼頭非常突出的特點(diǎn)就是系統(tǒng)性和細(xì)節(jié)性。系統(tǒng)性就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，細(xì)節(jié)性就是細(xì)節(jié)決定成敗。規(guī)劃建設(shè)過程中，張連鋼召開了3000多場技術(shù)研討會(huì)，形成了幾十萬字的分析報(bào)告，僅僅出入集裝箱卡車的閘口布局，前前后后就設(shè)計(jì)了40多稿，流程測試案例編寫了7000多個(gè)，測試達(dá)10萬多次。

15個(gè)月后，碼頭詳細(xì)設(shè)計(jì)完成。合資方請來的外國專家地審核方案時(shí)大為震驚，他們不相信這個(gè)方案出自中國團(tuán)隊(duì)之手！這個(gè)方案在國外要聘請十幾家專業(yè)公司至少3年才能完成。外方股東聘請的自動(dòng)化碼頭建設(shè)專家帕特里克評(píng)價(jià)：“這是最符合自動(dòng)化碼頭發(fā)展方向的規(guī)劃方案。”

2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開港運(yùn)營，首船作業(yè)橋吊單機(jī)效率達(dá)到26.1自然箱/小時(shí)，創(chuàng)下世界自動(dòng)化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營首船作業(yè)最高效率，震驚全球港航界。3年多的碼頭規(guī)劃建設(shè)時(shí)光，張連鋼和他的團(tuán)隊(duì)不僅攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，更走完了國外8至10年的路，建成了作業(yè)效率全球領(lǐng)先的全流程自動(dòng)化集裝箱碼頭，為全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國智慧”“中國方案”。

不止步，超越自我引領(lǐng)潮流

從自動(dòng)化碼頭二期建設(shè)立項(xiàng)起，張連鋼就定下了“全面超越一期碼頭，引領(lǐng)世界自動(dòng)化碼頭建設(shè)發(fā)展潮流”的目標(biāo)，他拿出靠上、拼上、豁上的信心和勇氣，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)攻難題，破難關(guān)。

2019年11月，張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)僅用一年半的時(shí)間，完成二期工程并投產(chǎn)運(yùn)營，又推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的“氫+5G”“全球首創(chuàng)機(jī)器視覺+自動(dòng)化技術(shù)”“全球首創(chuàng)智慧監(jiān)管系統(tǒng)”全球首創(chuàng)的智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)、橋吊“一對(duì)多”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，再次以“中國智造”為全球港航業(yè)奉獻(xiàn)了“中國樣本”。

但張連鋼并沒有滿足，他的目標(biāo)指向全碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)，讓碼頭自動(dòng)化程度和效率從根本上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。他帶領(lǐng)40多位工程人員奮戰(zhàn)5年，2022年8月，團(tuán)隊(duì)正式推出全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS。該系統(tǒng)全域自主，實(shí)現(xiàn)了從底層軟硬件到上層應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主可控，支撐了大型全自動(dòng)化集裝箱碼頭全域多場景運(yùn)行管控；系統(tǒng)以“類人腦”進(jìn)行生產(chǎn)指揮調(diào)度、規(guī)劃決策和系統(tǒng)的測試運(yùn)維，以獨(dú)有創(chuàng)新技術(shù)搶占智慧港口發(fā)展制高點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)“毫秒級(jí)”刷新響應(yīng)，無感升級(jí)，生產(chǎn)操作、設(shè)備控制、信息處理三位一體智能管控，智能配載效率提升17倍以上，助力碼頭作業(yè)效率。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“從0到1”的創(chuàng)新突破，各項(xiàng)指標(biāo)全面超越擁有30多年應(yīng)用歷史的國外同類產(chǎn)品。經(jīng)中國航海學(xué)會(huì)組織評(píng)審，認(rèn)定該項(xiàng)目整體達(dá)一國際領(lǐng)先水平。

不僅如此，在自動(dòng)化碼頭三期的建設(shè)中，張連鋼堅(jiān)持從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機(jī)到系統(tǒng)、從底層基礎(chǔ)到上層應(yīng)用的全面自主可控。2023年12月27日，擁有6大自主突破、12項(xiàng)創(chuàng)新攻堅(jiān)成果的自動(dòng)化碼頭三期投產(chǎn)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了“全國產(chǎn)、全自主”，打造了港口領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，標(biāo)志著中國在自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全自主集成創(chuàng)新應(yīng)用場景“零”的突破。更為可喜的是，三期工程投產(chǎn)后不久即刷新了裝卸效率世界紀(jì)錄——今年1月1日，在對(duì)“新泉州”輪作業(yè)過程中，三期橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到60.2自然箱/小時(shí)，這也是山東港口青島港自動(dòng)化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄，印證了新技術(shù)在作業(yè)中的優(yōu)勢，充分彰顯了中國自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域的科技實(shí)力，助力實(shí)現(xiàn)港口高水平科技自立自強(qiáng)。

2020年12月30日，中宣部授予山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”“時(shí)代楷?！钡臉s譽(yù)稱號(hào)。2022年10月，張連鋼當(dāng)選黨的二十大代表并在黨代表通道接受采訪。此次獲得感動(dòng)中國年度任務(wù)稱號(hào)，張連鋼表示，這對(duì)他來說既是莫大的榮譽(yù)也是巨大的激勵(lì)，將繼續(xù)走高水平科技自立自強(qiáng)之路，集智集力攻關(guān)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，聚焦世界級(jí)港口群建設(shè)、加快建設(shè)世界一流海洋港口，培育發(fā)展港口領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，“始終讓中國港口處于世界領(lǐng)先水平，不負(fù)黨和國家的信任，不負(fù)時(shí)代和港口的重托！”

Premium Steel on the Cutting Edge

On April 8， the annual “Touching China” 2023 Award Ceremony， presented by the China Media Group， was aired on CCTV-1. The honorees of the award were Zhang Liangang， a senior expert and master craftsman at Shandong Por t Group Co. Ltd.， veteran scientist Yu Hongru， special education teacher Liu Lingli， community worker Meng Ermei， swimming champion Zhang Yufei， rice expert Yang Huade， veteran artist Niu Ben， friendship ambassador Mu Yanling （Elyn MacInnis）， visually impaired singer Michelle Siu， and the Second Flying Squadron of the Air Force.

Leading the “Liangang Innovation Team，” Zhang Liangang achieved a remarkable feat in just three and a half years. He constructed a fully automated container terminal with independent intellectual property rights， breaking their own world records ten times consecutively. This accomplishment makes the banner of “Made in China” raise to new heights atop the summit of global automated terminals.