王一姮

摘 要：在國(guó)家的大力扶持下，目前我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，航空線路不斷增加，運(yùn)輸能力也在直線上升，在帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也對(duì)空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理之間的銜接性提出更高的要求。如何保障二者銜接性，對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率、確保安全和優(yōu)化乘客體驗(yàn)具有重要意義。但實(shí)際上，目前空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理銜接方面仍然存在很多問(wèn)題亟待改進(jìn)。對(duì)此，文章圍繞空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接性展開(kāi)探討，提出一系列改進(jìn)策略，包括建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、高效利用A-CDM決策系統(tǒng)、建立共享風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)等措施，以期進(jìn)一步提高航空運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕瑸橄嚓P(guān)政策制定提供參考和支持。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)管理；交通管理；放行管理；數(shù)據(jù)共享平臺(tái)；決策系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F562.8；D63文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.08.024

Abstract： With the strong support of the country， China's air transport industry is currently developing rapidly， with an increasing number of air routes and a sharp increase in transport capacity. While bringing huge economic benefits， it also puts forward higher requirements for the connection between air traffic management and airport management. How to ensure the connection between them is of great significance for improving operational efficiency， ensuring safety， and optimizing passenger experience. However， in reality， there are still many problems that need to be improved in the connection between air traffic management and airport management. In this regard， the article explores the connection between air traffic management and airport management， and proposes a series of improvement strategies， including establishing a data sharing platform， efficiently utilizing the A-CDM decision-making system， establishing a shared risk control platform， and unified operational coordination measures， in order to further improve the efficiency and safety of air transport and provide reference and support for relevant policy formulation.

Key words： airport management; traffic management; release management; data sharing platform; decision-making system

空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理是航空運(yùn)輸領(lǐng)域中兩個(gè)至關(guān)重要的內(nèi)容，它們密切相關(guān)，相互影響，共同構(gòu)成航空業(yè)的核心運(yùn)營(yíng)體系。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的銜接變得愈加重要。這兩個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，不僅會(huì)影響飛行安全和效率，還會(huì)對(duì)旅客體驗(yàn)、航空公司經(jīng)濟(jì)效益以及全球航空系統(tǒng)的可持續(xù)性產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。通過(guò)深入研究和全面分析，旨在為空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接性問(wèn)題提供新的見(jiàn)解，提高飛行安全、降低成本、減少環(huán)境影響，并提升旅客體驗(yàn)，從而促進(jìn)航空業(yè)的可持續(xù)和繁榮發(fā)展。

1 ? ?空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理概述

空中交通管理（ATM）和機(jī)場(chǎng)管理（AM）是現(xiàn)代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的兩個(gè)關(guān)鍵組成部分，它們?cè)诖_保航空安全、提高運(yùn)輸效率和優(yōu)化旅客體驗(yàn)方面起著至關(guān)重要的作用。

空中交通管理是管理飛機(jī)在飛行過(guò)程中的一系列操作和決策的過(guò)程。它涵蓋飛行計(jì)劃、導(dǎo)航、通信、監(jiān)控和飛行中的安全管理?？罩薪煌ü芾淼闹饕繕?biāo)是確?？罩薪煌ǖ陌踩?、高效和有序，以防止飛機(jī)之間的沖突，減少飛行延誤，以及提高空中交通系統(tǒng)的容量。這需要高度復(fù)雜的系統(tǒng)和協(xié)作，包括航空管制員、飛行員、空中交通控制中心、雷達(dá)系統(tǒng)和通信設(shè)備[1]。

機(jī)場(chǎng)管理涵蓋飛機(jī)在地面上的各種操作，包括航站樓運(yùn)營(yíng)、地面交通控制、航班調(diào)度、貨物裝卸和機(jī)場(chǎng)設(shè)施的維護(hù)。機(jī)場(chǎng)管理的目標(biāo)是確保航班的準(zhǔn)時(shí)起降，旅客和貨物的順利過(guò)渡，以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的高效性。這包括處理乘客和貨物流量、維護(hù)機(jī)場(chǎng)設(shè)施、確保航班時(shí)刻表的合理性，并提供必要的安全檢查措施。

空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理之間關(guān)系密切，相互聯(lián)系，二者在以下幾個(gè)方面相互影響。首先，飛機(jī)的飛行過(guò)程不僅包括在空中的飛行，還包括在地面上的起飛、降落和地面運(yùn)營(yíng)。為了確保飛機(jī)的安全和有效運(yùn)營(yíng)，空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理需要密切協(xié)調(diào)，以協(xié)同處理飛機(jī)的過(guò)渡和接管。其次，機(jī)場(chǎng)管理需要根據(jù)航空公司的航班計(jì)劃和需求來(lái)調(diào)度飛機(jī)的起降時(shí)間，以最大限度地利用機(jī)場(chǎng)資源。這需要與空中交通管理協(xié)調(diào)，以避免擁擠和沖突，確保航班的按時(shí)起降。最后，在緊急情況下，如飛機(jī)故障、天氣惡化或其他問(wèn)題，空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理需要緊密合作，以確保飛機(jī)的安全著陸和乘客的疏散。這種協(xié)作對(duì)處理潛在的災(zāi)難性事件至關(guān)重要[2]。

2 ? ?我國(guó)目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與空中交通管理存在的問(wèn)題

2.1 ? ?機(jī)場(chǎng)和空管配合不密切

在我國(guó)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和空中交通管理之間的協(xié)調(diào)和配合存在一系列問(wèn)題，其中最顯著的問(wèn)題之一是二者之間的合作不夠密切。具體如下。

2.1.1 ? ?缺乏實(shí)時(shí)信息共享

機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理之間的實(shí)時(shí)信息共享是確保飛機(jī)在地面和空中運(yùn)行時(shí)順暢協(xié)作的基礎(chǔ)。然而，在某些情況下，信息共享不夠迅速和有效[3]。機(jī)場(chǎng)管理人員可能無(wú)法立即獲取空中交通管理的飛行計(jì)劃，導(dǎo)致無(wú)法充分準(zhǔn)備航班的地面服務(wù)。同樣，空中交通管理也無(wú)法及時(shí)了解機(jī)場(chǎng)的地面狀況，從而無(wú)法靈活地調(diào)整飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)和降落程序。這種信息不暢通導(dǎo)致航班延誤和擁堵。

2.1.2 ? ?缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和流程

機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理使用不同的標(biāo)準(zhǔn)和流程，這會(huì)導(dǎo)致協(xié)同運(yùn)營(yíng)困難。例如，機(jī)場(chǎng)管理使用一種方式來(lái)排定航班的起飛和降落時(shí)間，而空中交通管理使用另一種方式來(lái)分配飛行高度和航線。這種不一致性使協(xié)調(diào)更加困難，導(dǎo)致沖突和混亂。

2.1.3 ? ?缺乏協(xié)同規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理通常分開(kāi)規(guī)劃航班的進(jìn)出程序，而缺乏協(xié)同規(guī)劃，以至于飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)需要額外的時(shí)間和資源，以等待機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備好接收它們[4]。這種不協(xié)調(diào)的規(guī)劃增加了飛機(jī)的燃油消耗，增加了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也影響航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。

2.1.4 ? ?通信問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理之間的通信問(wèn)題也會(huì)妨礙協(xié)同運(yùn)營(yíng)。通信設(shè)備不兼容、不穩(wěn)定或不足以滿足需求時(shí)，將導(dǎo)致信息傳遞的延遲和不確定性。這會(huì)影響緊急情況的處理和航班計(jì)劃的調(diào)整。

2.1.5 ? ?與機(jī)場(chǎng)發(fā)展不匹配

隨著中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量和運(yùn)力的不斷增加，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度和空中交通管理系統(tǒng)的升級(jí)進(jìn)程之間的協(xié)調(diào)也面臨挑戰(zhàn)。一些新建機(jī)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行足夠的考慮，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)和空中交通管理之間產(chǎn)生矛盾進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)資源的低效使用和擁擠，尤其是在一些繁忙城市的機(jī)場(chǎng)。

2.2 ? ?塔臺(tái)區(qū)調(diào)配合不當(dāng)

機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)區(qū)是機(jī)場(chǎng)管理的核心，包括航站樓、跑道、滑行道等地面設(shè)施，由塔臺(tái)空管部門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和控制。從實(shí)際情況來(lái)看，一些繁忙的機(jī)場(chǎng)，特別是大城市的主要機(jī)場(chǎng)，地面擁堵問(wèn)題常常發(fā)生。這是由于航班計(jì)劃不合理、塔臺(tái)空管調(diào)度不足以滿足需求以及地面設(shè)施容量限制等因素造成的。地面擁堵導(dǎo)致飛機(jī)在滑行道上等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加燃油消耗、減少準(zhǔn)點(diǎn)率，還導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)容量不足，限制新航班的增加[5]。機(jī)坪是飛機(jī)的停放區(qū)域，也是機(jī)場(chǎng)地面管理的重要組成部分。機(jī)坪安全問(wèn)題涉及飛機(jī)、地勤人員和設(shè)備之間的協(xié)調(diào)和安全操作。不當(dāng)?shù)恼{(diào)度和協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致飛機(jī)在機(jī)坪上發(fā)生沖突、事故或操作不當(dāng)，危及機(jī)坪安全，這需要塔臺(tái)空管和機(jī)坪控制人員之間的密切協(xié)作。在某些情況下，機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率低下，導(dǎo)致飛機(jī)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、旅客登機(jī)和卸載時(shí)間延長(zhǎng)，以及機(jī)場(chǎng)資源浪費(fèi)。此類問(wèn)題是塔臺(tái)空管和地面交通控制之間的協(xié)調(diào)不足，或者機(jī)場(chǎng)資源規(guī)劃和分配問(wèn)題所致。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)部門通常需要協(xié)助航班的進(jìn)出程序，確保飛機(jī)按照計(jì)劃的時(shí)間起飛和降落[6]。但有時(shí)航班調(diào)度不合理，導(dǎo)致沖突、延誤和擁堵，影響機(jī)場(chǎng)正常秩序。另外，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)區(qū)的規(guī)劃通常是分開(kāi)進(jìn)行的，缺乏協(xié)同規(guī)劃，導(dǎo)致飛機(jī)在塔臺(tái)區(qū)內(nèi)的移動(dòng)不夠高效，增加等待時(shí)間。

2.3 ? ?航班放行管理混亂

航班放行是指機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)控制與空中交通管理之間的協(xié)調(diào)，以確保飛機(jī)可以順利進(jìn)出機(jī)場(chǎng)空域。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些繁忙的機(jī)場(chǎng)，特別是大城市的主要機(jī)場(chǎng)，塔臺(tái)控制和空中交通管理之間的指揮混亂常常發(fā)生。究其根本，是由于通信問(wèn)題、信息共享不足或指揮操作不當(dāng)，指揮混亂會(huì)導(dǎo)致航班的延誤、沖突和混亂。要注意的是，及時(shí)、準(zhǔn)確的信息共享對(duì)航班放行是至關(guān)重要的，但在某些情況下存在問(wèn)題。塔臺(tái)控制和空中交通管理之間的信息傳遞存在延遲、不完整或錯(cuò)誤，導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策和航班放行混亂，聯(lián)動(dòng)影響下會(huì)增加飛機(jī)的等待時(shí)間，影響準(zhǔn)點(diǎn)率，甚至增加飛行沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

惡劣天氣條件下的航班放行管理尤其具有挑戰(zhàn)性，低能見(jiàn)度、惡劣氣象條件和風(fēng)暴可能導(dǎo)致航班的放行混亂，因?yàn)樾枰嗟恼{(diào)度和協(xié)調(diào)來(lái)應(yīng)對(duì)這些情況，如果缺乏有效的應(yīng)急計(jì)劃和協(xié)調(diào)措施會(huì)加劇混亂[7]。某些情況下，航空公司的航班計(jì)劃不合理，導(dǎo)致航班的集中起飛或降落。這使塔臺(tái)控制和空中交通管理部門需要應(yīng)對(duì)大量航班的放行，增加混亂的風(fēng)險(xiǎn)。在一些機(jī)場(chǎng)，由于缺乏先進(jìn)的技術(shù)支持，如自動(dòng)化工具和數(shù)字化系統(tǒng)，導(dǎo)致航班放行管理混亂。

3 ? ?空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接策略

3.1 ? ?建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，高效利用A-CDM決策系統(tǒng)

建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，使機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門能夠?qū)崟r(shí)共享關(guān)鍵信息，具體包括飛機(jī)位置數(shù)據(jù)、航班計(jì)劃、地面運(yùn)營(yíng)信息、氣象數(shù)據(jù)等各種相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)共享數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門可以更好地了解對(duì)方的操作和需求，從而更好地協(xié)調(diào)和決策。A-CDM（機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)決策支持系統(tǒng)）是一種用于優(yōu)化機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的決策支持系統(tǒng)[8]。機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)高效利用A-CDM系統(tǒng)，以更好地規(guī)劃資源、協(xié)調(diào)航班和減少擁堵。A-CDM系統(tǒng)可以幫助機(jī)場(chǎng)管理部門提前獲取航班信息，包括計(jì)劃起降時(shí)間、機(jī)組人員、旅客人數(shù)等，以更好地規(guī)劃航班地面操作。同時(shí)，空中交通管理部門也可以使用A-CDM系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)，以更好地協(xié)調(diào)飛機(jī)在空中的移動(dòng)和地面的進(jìn)出。另外，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和A-CDM系統(tǒng)的使用將有助于實(shí)現(xiàn)更高度的協(xié)同決策和資源規(guī)劃。機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門可以共同決定如何調(diào)整航班計(jì)劃、資源分配、進(jìn)出程序等，以更好地滿足需求和避免擁堵?；趨f(xié)同決策可以通過(guò)共享數(shù)據(jù)和信息在實(shí)時(shí)情況下實(shí)現(xiàn)，從而更好地應(yīng)對(duì)緊急情況和變化。建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和高效利用A-CDM系統(tǒng)，還可以提高航空飛行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門的協(xié)同決策和資源規(guī)劃將有助于減少飛機(jī)在地面的等待時(shí)間，提高資源的有效利用，減少航班延誤，提高飛行安全和效率[9]。基于此類方式，能夠有效增強(qiáng)空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理之間的銜接性，提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全性。

3.2 ? ?建立共享風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)

首先，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估。建立風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)的第一步是識(shí)別和評(píng)估可能影響空中交通和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，包括識(shí)別氣象不良、技術(shù)故障、交通擁堵、緊急情況等風(fēng)險(xiǎn)因素。機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)共同制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和流程，以確保一致性和有效性。其次，數(shù)據(jù)共享。共享風(fēng)險(xiǎn)信息是建立風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)的關(guān)鍵，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)確保實(shí)時(shí)共享風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)信息，如氣象數(shù)據(jù)、航班信息、機(jī)場(chǎng)地面情況等。這可以通過(guò)建立共享數(shù)據(jù)平臺(tái)和協(xié)同決策系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以提供綜合視圖，幫助雙方更好地了解當(dāng)前情況。再次，風(fēng)險(xiǎn)分析和建模。建立風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)還需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和建模，可以借助歷史數(shù)據(jù)、模擬工具和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型來(lái)預(yù)測(cè)和評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)的影響。機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門可以共同制定風(fēng)險(xiǎn)分析方法和模型，以更好地理解和量化風(fēng)險(xiǎn)。一旦風(fēng)險(xiǎn)被識(shí)別和評(píng)估，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)共同制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃。這些計(jì)劃包括行動(dòng)計(jì)劃、資源分配、決策流程和應(yīng)急措施，以應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。共同制訂計(jì)劃將有助于確保雙方在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作[10]。最后，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與反饋。建立風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)后，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和反饋，實(shí)時(shí)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)因素的變化，及時(shí)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，并提供反饋信息以改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理流程。故此，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和反饋可以確保風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)的持續(xù)有效性。上述策略能夠有效減少事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，提高緊急情況的處理能力，同時(shí)也有助于提高飛行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。

3.3 ? ?加強(qiáng)交通流管理

交通流管理的一項(xiàng)核心任務(wù)是規(guī)劃和調(diào)整航線，確定飛機(jī)的下降路徑、升空路徑以及適當(dāng)?shù)暮骄€，以避免碰撞和擁堵等，確保飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的空中交通流動(dòng)得以協(xié)調(diào)。而在航線規(guī)劃中需要考慮飛機(jī)類型、飛行高度、飛行速度、氣象條件以及機(jī)場(chǎng)流量，以使交通流暢無(wú)阻。交通流管理也涉及著陸和起飛間隔的控制，主要是為了確保飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落和起飛時(shí)的安全距離，以防止碰撞和危險(xiǎn)情況的發(fā)生[11]。具體涉及確定適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，需要與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和地面交通管理部門密切協(xié)調(diào)，以便飛機(jī)可以依次安全地降落和起飛。此外，現(xiàn)代交通流管理受益于先進(jìn)的技術(shù)，如自動(dòng)化流量管理系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航。自動(dòng)化流量管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)位置，幫助預(yù)測(cè)擁堵和沖突，并提供建議以進(jìn)行飛行路徑調(diào)整。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供高精度的位置信息，有助于精確控制飛機(jī)的飛行軌跡。

3.4 ? ?提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

優(yōu)秀的工作人員能夠更好地協(xié)調(diào)和合作，提高系統(tǒng)的安全性和效率。首先，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)提供高質(zhì)量的培訓(xùn)和教育，以提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)涵蓋空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的基本知識(shí)、技能和最佳實(shí)踐，這些培訓(xùn)需定期更新以跟上行業(yè)的最新發(fā)展和技術(shù)。其次，工作人員應(yīng)具備跨領(lǐng)域的知識(shí)，以更好地理解和協(xié)調(diào)各自的操作?？罩薪煌ü芾砣藛T應(yīng)了解機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)營(yíng)，而機(jī)場(chǎng)管理人員需了解空中交通流程，幫助他們更好地協(xié)同決策和資源規(guī)劃。再次，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門可以提供團(tuán)隊(duì)合作培訓(xùn)，以培養(yǎng)工作人員的協(xié)同能力[12]。具體可以模擬實(shí)際情況，讓工作人員了解如何在緊急情況下合作，共同解決問(wèn)題。借助團(tuán)隊(duì)合作培訓(xùn)有助于工作人員之間建立更緊密的合作關(guān)系。同時(shí)，良好的溝通是確保機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理之間有效銜接的關(guān)鍵。工作人員應(yīng)具備出色的溝通技巧，包括書面和口頭溝通，減少誤解和提高信息共享的效率。最后，工作人員應(yīng)接受危機(jī)管理培訓(xùn)，以提高應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。因此，在專業(yè)培訓(xùn)中應(yīng)將這部分內(nèi)容納入其中，以此幫助工作人員更好地協(xié)同處理事故、緊急情況和惡劣天氣等不可預(yù)測(cè)的情況。需要注意的是，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)需要持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)，機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理部門應(yīng)鼓勵(lì)工作人員參與行業(yè)研討會(huì)、會(huì)議和課程，以不斷提高他們的專業(yè)水平。部門還應(yīng)定期評(píng)估和改進(jìn)培訓(xùn)計(jì)劃，將培訓(xùn)結(jié)果與人員薪酬待遇和職位晉升相掛鉤，以此調(diào)動(dòng)工作人員的工作積極性，切實(shí)提高整體工作水平。

3.5 ? ?完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可以有效地規(guī)范和約束空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的行為，確保二者在銜接過(guò)程中的合法性和合規(guī)性。故此，通過(guò)制定明確的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理各自的責(zé)任和義務(wù)，避免在銜接過(guò)程中出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清、互相推諉的情況?？罩薪煌ü芾砗蜋C(jī)場(chǎng)管理之間建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，包括航班時(shí)刻安排、安全檢查、登機(jī)流程、行李托運(yùn)等方面，以便于兩個(gè)部門在銜接過(guò)程中能夠更好地協(xié)同工作。制定相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理之間的信息交換流程和格式，確保信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性。同時(shí)，設(shè)立有效的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違反法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的行為及時(shí)進(jìn)行處罰，以強(qiáng)化對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的遵守和執(zhí)行。在完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，應(yīng)積極借鑒國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，與國(guó)際航空組織和其他國(guó)家的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)接，促進(jìn)國(guó)際間的合作與交流。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和變化，相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)不斷更新和完善，以適應(yīng)新的管理需求和發(fā)展趨勢(shì)。

4 ? ?結(jié) ? ?語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)航空事業(yè)飛速發(fā)展，為了保障飛行安全和管理效率，應(yīng)做好空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理之間的銜接工作。通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)手段，完善配套銜接機(jī)制，更進(jìn)一步提高航空運(yùn)營(yíng)效率和安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙志博．隱患排查治理與風(fēng)險(xiǎn)管理在民航安全管理中的運(yùn)用研究[J]．現(xiàn)代職業(yè)安全，2023（8）：27-29.

[2] 劉永欣，趙元棣，張彬，等．TULIP平臺(tái)學(xué)習(xí)行為數(shù)據(jù)聚類分析——以空中交通管理本科專業(yè)課為例[J]．高教學(xué)刊，

2023，9（21）：193-196.

[3] 楊越，馬博凱，顏晨陽(yáng)．應(yīng)對(duì)空中交通管理服務(wù)突發(fā)事件的航空器動(dòng)態(tài)接管方法[J]．交通信息與安全，2023，41（3）：41-47.

[4] 李佳倪．公共安全視角下的中小機(jī)場(chǎng)空中交通管理研究[D]．長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2023.

[5] 王俊鵬．空中交通管理中空域規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用分析[J]．中國(guó)航務(wù)周刊，2022（45）：55-57.

[6] 王俊鵬．民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素與解決策略[J]．中國(guó)航務(wù)周刊，2022（44）：67-69.

[7] 林娟涓．中小機(jī)場(chǎng)空中交通管制的安全管理措施有哪些？[J]．中國(guó)航班，2021（19）：7-8.

[8] 交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》的決定[J]．中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào)，2022（14）：25-26.

[9] 崔丹．關(guān)于空中交通流量管理中多機(jī)場(chǎng)地面等待策略的探討[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（13）：38.

[10] ?王思韻．空中交通管理中機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的選擇及作用[J]．科技傳播，2015，7（1）：134-135.

[11] ?顧慶坤．空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接性研究[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（21）：299.

[12] ?林文．空中交通流量管理中的多機(jī)場(chǎng)地面等待問(wèn)題的研究[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，11（20）：177.