蘇栩森 王夢琦

摘 要：社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，航空物流業(yè)已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方面。文章以航空物流供應(yīng)鏈管理為切入點，首先分析目前我國航空物流供應(yīng)鏈管理存在的問題，如航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、信息化水平較低、管理模式較為傳統(tǒng)、人才隊伍建設(shè)不足等，這些問題制約著航空物流業(yè)的發(fā)展。然后提出完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進信息化建設(shè)、創(chuàng)新管理模式、加強人才隊伍建設(shè)等優(yōu)化對策，旨在為進一步提高我國航空物流供應(yīng)鏈管理水平，促進航空物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：航空物流；供應(yīng)鏈管理；優(yōu)化

中圖分類號：F562；F274文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.08.029

Abstract： With the rapid development of social economy today， aviation logistics has become an important aspect of modern logistics development. This article takes aviation logistics supply chain management as the starting point， and first analyzes the current problems in China's aviation logistics supply chain management， such as lagging infrastructure construction， low informatization level， traditional management mode， and insufficient talent team construction， which restrict the development of the aviation logistics industry. Then， this article proposes optimization strategies such as improving infrastructure construction， promoting information technology construction， innovating management models， and strengthening talent team construction. The aim is to provide reference for further improving the level of China's aviation logistics supply chain management and promoting the sustained and healthy development of the aviation logistics industry.

Key words： aviation logistics; supply chain management; optimization

隨著電子商務(wù)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，航空貨運市場需求日益增長。2022年，我國航空貨運量全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸。航空物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)，其憑借運輸速度快、運輸范圍廣、運輸服務(wù)好等優(yōu)勢深受重視。然而目前我國航空物流發(fā)展還不平衡，存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、信息化水平有待提高等問題。因此，研究航空物流供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展，對推動航空物流高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1 ? ?航空物流供應(yīng)鏈管理概述

1.1 ? ?航空物流供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

航空物流供應(yīng)鏈管理是指利用航空運輸方式，對從原材料采購到成品銷售全過程進行精確組織、計劃、協(xié)調(diào)和控制的一種現(xiàn)代物流管理模式。它通過信息共享、資源整合，實現(xiàn)航空運輸、倉儲保管、物流處理、分撥配送等各環(huán)節(jié)的高效聯(lián)動，以最低的物流成本滿足客戶的個性化需求。

1.2 ? ?航空物流供應(yīng)鏈管理的特征

1.2.1 ? ?運輸速度快

航空運輸以其獨特的高速性著稱，依靠飛機的技術(shù)優(yōu)勢，極大地縮短貨物的運輸時間。從交付貨物到收貨僅需1～3天，遠快于鐵路、公路等傳統(tǒng)運輸方式。例如，物流企業(yè)選擇飛機從上海運輸貨物到北京，飛行時間約2小時，如果選擇高鐵則需10多個小時。

1.2.2 ? ?運輸安全性高

現(xiàn)代航空運輸擁有先進的運輸設(shè)備和完善的運輸體系，確保貨物在運輸過程中的安全。相比公路運輸，更少受交通情況、天氣等外界環(huán)境因素的影響。負責(zé)監(jiān)管的航空部門也對航空運輸安全有非常嚴格的規(guī)定和監(jiān)控，以防止航空事故的發(fā)生[1]。如貴重物品、精密儀器等對運輸安全性有高要求的貨物，首選的運輸方式就是航空運輸。

1.2.3 ? ?運輸靈活性強

航空運輸線路多樣，航空公司可根據(jù)客戶的需求合理規(guī)劃航線，實現(xiàn)門到門的貨運服務(wù)。航空公司還提供包機服務(wù)，可定制運輸時間和運力，滿足客戶個性化的運輸要求。相比其他運輸方式，航空運輸可根據(jù)實際情況變更運輸計劃，其靈活性和可操作性非常強。

1.2.4 ? ?運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛

我國已初步形成覆蓋全國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，未來還將進一步擴大覆蓋范圍。廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò)為實現(xiàn)全國乃至全球范圍內(nèi)的快速貨運提供便利。一些偏遠且交通不便的地區(qū)，依靠航空運輸實現(xiàn)與外界的物資交流。

2 ? ?航空物流供應(yīng)鏈管理的重要性

2.1 ? ?縮短物流時間，提高市場響應(yīng)能力

航空運輸可在極短時間內(nèi)實現(xiàn)貨物的運送交付，大幅縮短了物流時間，使企業(yè)能迅速根據(jù)市場的需求變化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)計劃、分銷渠道等，快速響應(yīng)市場，搶占先機。航空供應(yīng)鏈縮短的物流時間，為企業(yè)按照市場需求變化及時調(diào)整生產(chǎn)計劃提供操作空間。例如，某個產(chǎn)品的市場需求量突然增加，企業(yè)依靠航空供應(yīng)鏈即可快速獲取原材料，加快生產(chǎn)速度，及時滿足市場需求。

2.2 ? ?降低庫存成本，優(yōu)化資金流動

航空供應(yīng)鏈管理可以顯著降低企業(yè)的庫存量。由于航空運輸速度快，企業(yè)無需備有大量的庫存，可根據(jù)市場銷售情況及時補充所需數(shù)量的產(chǎn)品，大大減少資金因占用過多庫存而凝滯的情況。航空供應(yīng)鏈還可減少在途庫存，降低損耗。此外，高效的物流使現(xiàn)金流加快流轉(zhuǎn)，進而減輕企業(yè)的資金壓力，優(yōu)化資金使用效率[2]。

2.3 ? ?提高企業(yè)核心競爭力

航空供應(yīng)鏈管理集成供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵資源，提高企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、配送等方面的靈活性，可助力企業(yè)將更多注意力和資源投入到提高核心競爭力上。航空供應(yīng)鏈還可支持企業(yè)建立差異化競爭優(yōu)勢。例如，依靠快速定制實施差異化戰(zhàn)略，或依靠縮短交付時間提升客戶體驗。這些都可以增強企業(yè)的核心競爭力。

2.4 ? ?提高服務(wù)水平

航空物流大大提高了貨物運輸?shù)乃俣群桶踩裕梢詾榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。航空運輸使企業(yè)可以向客戶提供準時到達的保證，如約定在一定時間內(nèi)送達等；航空運輸還可以為部分產(chǎn)品提供恒溫、恒濕等特殊運輸條件，保證運輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量。這些都使企業(yè)在服務(wù)水平上勝過競爭對手，提高客戶滿意度和忠誠度。

3 ? ?我國航空物流供應(yīng)鏈管理存在的問題

3.1 ? ?航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后

我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上仍然較為滯后，直接制約了航空貨運量的提升。截至2022年，中國內(nèi)地運輸機場（不含港澳臺）共有254個。其中4F級以上機場僅有15個，4D級機場37個，與發(fā)達國家相比嚴重不足。航空貨運機場專用倉儲設(shè)施面積小，較2015年雖有所增加，但仍難以滿足貨物集散需要。航空貨運的碼頭、堆場條件簡陋，機械化水平低下，無法實現(xiàn)快速高效的貨物分揀處理。此外，我國貨運機隊規(guī)模較小，截至2022年12月31日，中國內(nèi)地純貨運航司共11家，純貨運機隊規(guī)模達到207架。貨機載重量利用率僅50%左右。可見，航空物流基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模小、布局不合理、運力不足，已成為發(fā)展航空物流的瓶頸[3]。

3.2 ? ?信息化水平較低

我國航空物流企業(yè)信息化建設(shè)還比較薄弱，集裝箱碼頭、空港、貨站之間的信息交換和共享不足，各環(huán)節(jié)之間難以實時協(xié)調(diào)，導(dǎo)致航空貨運整體運作效率不高。航空公司與貨代公司之間也存在信息隔閡，貨代公司無法及時獲知貨運信息，影響運輸服務(wù)質(zhì)量。航空公司的客戶信息管理與貨運管理也比較粗放，客戶服務(wù)水平有待提高。許多航空公司的信息系統(tǒng)也存在數(shù)據(jù)重復(fù)和信息孤島的問題，系統(tǒng)之間無法對接共享信息，增加了重復(fù)錄入和人工確認的工作量。同時，我國航空物流企業(yè)普遍缺乏利用大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)手段進行精細化客戶關(guān)系管理、精準營銷的能力。這些問題制約了我國航空物流企業(yè)實現(xiàn)精益管理、提質(zhì)增效的進步。

3.3 ? ?管理模式落后

我國航空物流企業(yè)長期形成的管理模式較為傳統(tǒng)，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，組織結(jié)構(gòu)僵化。航空物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)多為傳統(tǒng)的平層次結(jié)構(gòu)，各職能部門分割明顯，部門之間協(xié)調(diào)配合不足，信息交流不暢，難以形成合力。這種僵化的組織結(jié)構(gòu)制約了企業(yè)的運營效率。

第二，決策方式保守。許多航空物流企業(yè)的決策過于保守，決策層級過多，響應(yīng)市場變化不夠靈活。以市場需求為導(dǎo)向的先進決策理念較為缺失，難以搶抓商機。

第三，人力資源管理單一。企業(yè)普遍采用固定的崗位設(shè)置、定額工資和統(tǒng)一培訓(xùn)模式，員工崗位流動性差，激勵機制不完善，人力資源難以達到優(yōu)化配置。

第四，業(yè)務(wù)流程設(shè)計粗放。航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程設(shè)計存在交叉、重復(fù)現(xiàn)象，流程優(yōu)化程度不高，信息系統(tǒng)支撐不足。這導(dǎo)致企業(yè)運營效率低下。

3.4 ? ?人才隊伍建設(shè)不足

當(dāng)前，我國航空物流業(yè)人才隊伍建設(shè)存在一定問題，這已成為制約航空物流業(yè)快速發(fā)展的重要因素之一[4]。具體來看，這一問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，專業(yè)人才數(shù)量不足。由于航空物流起步較晚，專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模有限，導(dǎo)致目前從業(yè)人員以非專業(yè)人員為主，專業(yè)人才嚴重短缺，無法滿足行業(yè)快速發(fā)展的需求。其次，人才結(jié)構(gòu)不合理。航空物流是典型的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要多學(xué)科交叉的復(fù)合型人才。但目前人才結(jié)構(gòu)以單一作業(yè)型為主，缺乏整體規(guī)劃、系統(tǒng)管理的高端人才，也缺乏掌握先進技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人才。此外，人才素質(zhì)有待提高。部分從業(yè)人員知識結(jié)構(gòu)老化、創(chuàng)新意識不強、國際視野不開闊，難以適應(yīng)航空物流對人才素質(zhì)的要求。

3.5 ? ?運輸成本較高

我國航空物流運輸成本較高的問題突出，主要體現(xiàn)在航空燃油價格高、機場設(shè)施使用費標(biāo)準不合理、航空公司運力不足以及航空物流企業(yè)成本控制能力弱等方面。首先，我國航空燃油價格長期處于高位，成為推高運輸成本的重要因素。航空公司燃油費占營業(yè)成本的比重高達40%左右，而我國航油價格比國際市場價格高出30%左右，嚴重影響航空公司的經(jīng)營效益。其次，我國機場設(shè)施使用費標(biāo)準不科學(xué)合理，一定程度上也增加了航空公司的運營成本。再次，我國民用運力整體仍然不足，運力緊張直接導(dǎo)致票價居高不下。最后，航空物流企業(yè)的成本控制能力較弱，倉儲運輸管理中還存在資源浪費等問題。

4 ? ?優(yōu)化我國航空物流供應(yīng)鏈管理的對策

4.1 ? ?建立信息共享平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化

航空物流供應(yīng)鏈涉及供應(yīng)商、制造商、倉儲服務(wù)商、運輸商、貨主等多方參與者，信息共享對協(xié)同運作至關(guān)重要。建立統(tǒng)一的信息共享平臺，可以使各參與方及時獲取訂單、庫存、運輸?shù)热?yīng)鏈信息，有效提高協(xié)同效率，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的順暢運轉(zhuǎn)。首先，構(gòu)建基于云計算和大數(shù)據(jù)的航空物流信息平臺，利用RFID、傳感器等現(xiàn)代信息技術(shù)收集物流動態(tài)信息，通過數(shù)據(jù)挖掘、分析，實現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化管理。其次，平臺可提供訂單管理、運輸管理、倉儲管理等供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)，促進各參與方業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準化和信息直通。再者，建立航班、運力、價格等信息數(shù)據(jù)庫，供參與方查詢共享。最后，開發(fā)移動查詢App，方便參與方通過移動終端即時獲取信息。通過構(gòu)建統(tǒng)一的信息共享平臺，航空物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)和部門可以無縫對接，實現(xiàn)信息流快速流轉(zhuǎn)，有效降低信息失真現(xiàn)象。這不僅能提高協(xié)調(diào)效率，還可以減少供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的操作成本。

4.2 ? ?推行第三方物流模式，實現(xiàn)專業(yè)化運作

隨著社會分工的不斷深入，第三方物流企業(yè)憑借其專業(yè)化的服務(wù)優(yōu)勢，在航空貨物運輸領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)的管理團隊、先進的信息系統(tǒng)、規(guī)?；倪\輸網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，能夠提供倉儲、運輸、配送、信息處理等一站式物流解決方案，顯著提高航空貨運的運作效率。因此，推行第三方物流模式，將物流職能外包給專業(yè)服務(wù)提供商，是優(yōu)化航空物流供應(yīng)鏈的有效途徑。具體而言，航空公司可通過與第三方物流企業(yè)合作，將貨物配載、倉儲保管、貨運監(jiān)控等非核心業(yè)務(wù)外包出去，使自身能夠更加專注于主營業(yè)務(wù)，降低運營成本，提高核心競爭力。同時，充分利用第三方物流企業(yè)的信息平臺與客戶資源，拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提供靈活的供應(yīng)鏈解決方案，以更好地滿足客戶的多樣化服務(wù)需求。第三方物流企業(yè)也可以依托其強大的綜合實力，協(xié)助航空公司開拓新的客戶群體和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。航空公司與第三方物流企業(yè)的深度合作，不僅能實現(xiàn)航空物流供應(yīng)鏈的專業(yè)化運作，還可以促進各方核心能力的提高和資源的整合共享，形成合力，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。

4.3 ? ?規(guī)范運行管理，降低倉儲運輸成本

航空貨運的倉儲運輸環(huán)節(jié)成本居高不下，已成為制約我國航空物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。要降低倉儲運輸成本，必須從規(guī)范運行管理做起，具體可從以下幾個方面入手：第一，完善倉儲運輸標(biāo)準化管理，實現(xiàn)作業(yè)程序、設(shè)備使用、環(huán)境控制等方面的規(guī)范化。建立健全倉儲運輸作業(yè)規(guī)程，明確作業(yè)流程和質(zhì)量標(biāo)準，制定設(shè)備使用和維護規(guī)范，保證設(shè)備狀態(tài)正常。同時，嚴格控制環(huán)境條件，確保貨物在適宜的溫濕度環(huán)境下存儲運輸。第二，推行信息化集約化管理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高倉儲運輸管理水平。建立貨物全程跟蹤系統(tǒng)，精準掌握貨物流轉(zhuǎn)動態(tài)。依托大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化作業(yè)方案，降低浪費。第三，實施精益化的運營管理，提高作業(yè)效率，降低運營成本。采用先進的作業(yè)設(shè)備和工藝，簡化作業(yè)程序，實現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。合理安排配載計劃，減少空載率。建立科學(xué)的績效考核機制，強化成本意識[5]。

4.4 ? ?加速培養(yǎng)復(fù)合型物流管理專業(yè)人才

航空物流作為現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，其專業(yè)人才的素質(zhì)直接關(guān)系到供應(yīng)鏈管理水平的提高。我國航空物流業(yè)發(fā)展迅猛，但專業(yè)人才嚴重短缺，無法滿足行業(yè)需求。因此，加速培養(yǎng)復(fù)合型物流管理專業(yè)人才勢在必行。一是加強航空物流管理專業(yè)建設(shè)，將其納入國家重點支持專業(yè)目錄，加大財政資助力度。二是改革人才培養(yǎng)模式，加大理論與實踐相結(jié)合的力度，通過校企合作等方式增加學(xué)生實習(xí)機會。三是優(yōu)化課程設(shè)置，增加物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、運輸管理等專業(yè)核心課程的比重，強化學(xué)生的專業(yè)技能培訓(xùn)。四是加強師資隊伍建設(shè)，聘請企業(yè)專家進行特聘教授，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用合一。五是建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評估體系，定期開展專業(yè)認證，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。

4.5 ? ?科學(xué)選址規(guī)劃，合理布局物流園區(qū)

航空物流園區(qū)的選址直接影響園區(qū)運營效率和發(fā)展前景?？茖W(xué)選址規(guī)劃，合理布局物流園區(qū)，是優(yōu)化我國航空物流供應(yīng)鏈管理的重要舉措。首先，航空物流園區(qū)選址應(yīng)遵循交通便捷、資源充足的原則。園區(qū)應(yīng)靠近機場、高速公路等交通設(shè)施，便于貨物集散運輸。同時，充分考量周邊基礎(chǔ)設(shè)施條件，選擇周邊配套設(shè)施較為完善的地區(qū)建設(shè)物流園區(qū)。其次，航空物流園區(qū)應(yīng)在經(jīng)濟發(fā)達、貿(mào)易聚集的區(qū)域布局。這不僅能獲得運量支撐，還能減少貨物運輸里程，降低運輸成本。大型航空物流園區(qū)可選在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域設(shè)立。中小型園區(qū)可在一些經(jīng)濟發(fā)達的省會城市周邊規(guī)劃建設(shè)。再者，規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)考量園區(qū)未來發(fā)展需要，預(yù)留擴建用地。園區(qū)初期可按當(dāng)前需求設(shè)計，后期隨著業(yè)務(wù)量增長再逐步擴建，以提高土地使用效率。同時，各功能分區(qū)要合理規(guī)劃，保證運作高效。最后，建立信息平臺，實現(xiàn)園區(qū)信息互聯(lián)互通。運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)倉儲、運輸、分撥等環(huán)節(jié)信息共享，有助于提高園區(qū)運行效率。

4.6 ? ?推進航空物流標(biāo)準化建設(shè)

目前，我國航空物流標(biāo)準體系還不夠完善，標(biāo)準之間存在交叉重復(fù)的問題，這會在一定程度上制約航空物（下轉(zhuǎn)第118頁）

（上接第114頁）流的規(guī)范化、專業(yè)化、集約化發(fā)展。因此，要積極推進航空物流標(biāo)準化工作，完善航空物流標(biāo)準體系建設(shè)，形成系統(tǒng)、科學(xué)、合理的標(biāo)準規(guī)范。一是加快制定航空貨運和航空物流相關(guān)標(biāo)準，推動標(biāo)準適用范圍從機場擴展到整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。二是加強標(biāo)準間的銜接協(xié)調(diào)，理清標(biāo)準體系內(nèi)在邏輯，減少不必要的重復(fù)和沖突。三是積極參與國際航空物流標(biāo)準制定，借鑒國外先進理念和成功經(jīng)驗。四是強化標(biāo)準實施監(jiān)督，建立標(biāo)準評估和持續(xù)改進機制。五是培育標(biāo)準化人才，提高企業(yè)標(biāo)準化管理水平。通過上述舉措，有助于促進航空物流標(biāo)準化建設(shè)，提高我國航空物流供應(yīng)鏈管理水平。

5 ? ?結(jié) ? ?語

綜上所述，通過對我國航空物流供應(yīng)鏈管理存在的問題進行分析，可以看出我國航空物流供應(yīng)鏈管理與發(fā)達國家之間還存在一定差距，制約了我國航空物流業(yè)的進一步發(fā)展。因此，我國應(yīng)加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進信息化建設(shè)，創(chuàng)新管理模式，加強人才隊伍建設(shè)，并采取有效措施降低運輸成本。如果能真正做到這幾點，則必將大大降低物流成本，提升我國產(chǎn)品和服務(wù)的國際競爭力，提高我國航空物流供應(yīng)鏈管理水平，對促進經(jīng)濟增長具有重要意義。

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