摘要：隨著能源危機和環(huán)境污染問題的日益嚴重，新能源汽車成為解決這些問題的重要途徑，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展、整合科技創(chuàng)新資源、加快形成新質生產力，具有重要的推動作用。本文以國內新能源汽車產業(yè)為研究對象，利用社會網(wǎng)絡分析法描述了協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的結構特性，同時采用灰色關聯(lián)分析，探討了影響協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡形成的關鍵因素。結果顯示，新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡呈現(xiàn)出“核心- 邊緣”結構特點。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的形成受到多個因素影響，如技術復雜度、市場不確定性、政策激勵等。其中，技術復雜性對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡影響最大，其次是市場的不確定性與政策激勵。本研究結果旨在更好地理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的構成與運行機制，并為相關產業(yè)的合作與創(chuàng)新決策提供理論依據(jù)與政策建議。

關鍵詞：新能源汽車；新質生產力; 協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡；社會網(wǎng)絡分析法；灰色關聯(lián)分析

中圖分類號：TP393.2 文獻標識碼：A

0 引言

隨著世界環(huán)保意識的不斷加強以及能源危機的嚴峻挑戰(zhàn)，新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的趨勢，已引起社會各界的高度重視。為了應對這一挑戰(zhàn)，新能源汽車產業(yè)正在全球范圍內迅速嶄露頭角，然而如何有效地推動產業(yè)發(fā)展仍是一個亟需研究的問題。目前，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡已經被越來越多的學者和產業(yè)界認為是推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要方式。協(xié)同創(chuàng)建立在企業(yè)之間的合作關系之上，通過整合企業(yè)的資源，分享知識和經驗，可以顯著加速產品開發(fā)，加快形成新質生產力，并降低技術創(chuàng)新的風險和成本。

因此，本文將聚焦于新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的結構及影響因素研究，以期獲得有助于理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的構成與運行機制的新視角，并為相關產業(yè)的合作與創(chuàng)新決策提供理論依據(jù)與政策建議。

1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡概述

1.1 新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及10 大趨勢

當前全球新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。以中國為例，近年來，中國政府出臺了一系列扶持政策，包括購車補貼、免征購置稅等，推動了新能源汽車的普及和發(fā)展。2023 年，中國新能源汽車市場快速增長，成為汽車行業(yè)的一抹亮色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024 年，汽車市場呈現(xiàn)3% 以上的增長，將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有10 大趨勢。

（1）中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球地位進一步提升。近年來，相關新技術在中國汽車產業(yè)率先使用，新車型率先在中國市場投放，體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)在全球地位的提升。

（2）產業(yè)競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車占地方汽車產業(yè)的比重是一個地方汽車產業(yè)轉型是否成功的重要指標。新能源汽車行業(yè)是制造業(yè)中市場化競爭非常激烈的一個行業(yè)，優(yōu)勝劣汰的自然法則，使得本行業(yè)面臨重塑的局面。

（3）企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會呈現(xiàn)更加內卷的特征。未來兩年，市場化競爭會更加激烈、競爭格局會更加分化，企業(yè)只有全面提升競爭力才能有立足之地。

（4）產業(yè)發(fā)展以存量結構調整優(yōu)化為主。過去幾年新能源汽車行業(yè)的產業(yè)結構特征以增量為主，未來兩年面臨著產能過剩、產能落后的問題，產能升級、整合資源集中化發(fā)展才是未來出路。

（5）新能源汽車市場仍會保持高速增長。2023 年，我國新能源汽車的銷量接近1000 萬輛。隨著我國疊加政策支撐，充電設施加快建設，使用環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)改進、新興品牌崛起等有利因素，未來兩年仍可保持高速增長態(tài)勢。

（6）新能源汽車國際化將成為一大亮點。未來新能源汽車也會呈現(xiàn)“海外生產+ 海外銷售模式”的國際化基本規(guī)律，逐漸由貿易為主變?yōu)楹Ｍ馔顿Y本土化發(fā)展為主。

（7）商用車新能源化智能化將同步加速轉型。中國是商用車大國，保有量3 000 多萬輛，是碳排放的主體。從“雙碳”和企業(yè)自身發(fā)展來講，商用車的電動化、新能源化是必然的發(fā)展之路。在乘用車進入自驅動發(fā)展軌道之后，要把電動化的重點放在商用車，解決其綠色化或者新能源化問題。

（8）電池、芯片和操作系統(tǒng)等標志性領域有望進一步突破。動力蓄電池是電動汽車的核心組成之一，同時也是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車的續(xù)航里程、充電速度和使用安全等多個方面都受動力蓄電池影響。提高功率、密度、能量密度、使用壽命以及降低成本，一直是電動汽車動力蓄電池的技術研發(fā)的核心，也是目前制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。

芯片技術，尤其是國產芯片技術是近兩年來汽車半導體領域一個非常鮮明的特點，包括操作系統(tǒng)?？傮w來看，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標志性的技術和產品會進一步突破。

（9）智能駕駛應用路線逐步清晰。智能駕駛進入功能不斷升級的快速發(fā)展軌道，車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和車城協(xié)同等應用路線逐步清晰。特別是“車路云一體化”融合發(fā)展技術路線的提出，充分激發(fā)了單一技術主體單獨存在時所不具備的特性，是汽車產業(yè)轉型升級、高質量發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

（10）汽車與ICT、能源與產業(yè)融合速度加快。中國已然成為全球最大的新能源汽車市場，其他國家和地區(qū)也紛紛推出類似的政策措施，新能源汽車產業(yè)在全球范圍內迅速崛[1]。

1.2 協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡理論

在新能源汽車領域，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡是推動技術突破和商業(yè)化發(fā)展的關鍵因素之一。協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡是由多個組織、團隊和個人構成的非正式網(wǎng)絡，通過資源共享、信息交流和技術協(xié)同合作來實現(xiàn)創(chuàng)新目標。在新能源汽車行業(yè)，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡通常由汽車制造商、供應商、科研機構、政府部門和其他行業(yè)相關方組成。這些參與者通過共同合作、知識共享和技術轉移，加速了新能源汽車技術的發(fā)展和商業(yè)化進程。

協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡理論提供了一種理論框架，可以幫助更好地理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的運行機制和影響因素。通過分析網(wǎng)絡中不同參與者的角色和關系，可以推動創(chuàng)新能力的提升，加速新能源汽車技術的發(fā)展和商業(yè)化進程。深入研究新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的理論和實踐意義是非常重要的[2]。

2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結構分析

2.1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的主要參與者分析

新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡是一個由眾多參與者共同組成的復雜系統(tǒng)，其中各方的角色和作用對于協(xié)同創(chuàng)新的實現(xiàn)起著至關重要的作用。

（1）政府部門。政府部門在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡中扮演著重要角色，其主要職責是制定政策法規(guī)，提供各類資源支持，并對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡進行引導和監(jiān)管。政府部門的政策支持和資金投入能夠有效推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，促進協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展。通過政府部門的決策，地方企業(yè)可以與國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟開展深入的產業(yè)、產品、技術、標準及合作學習。

（2）制造商。作為新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的核心參與者，制造商具有核心技術研發(fā)和生產能力。他們承擔著新能源汽車核心零部件的研發(fā)與制造工作，對于新能源汽車的技術進步和產品更新具有決定性的影響力。新能源汽車制造商除了自身能力和生產技術的提高外，還需要各類供應商的支持和配合，通過金融投資，實現(xiàn)資本與技術的有機結合，推動產業(yè)全鏈路的協(xié)同發(fā)展。制造商之間的合作與競爭關系也將促進新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的形成和健康發(fā)展[3]。

（3）科研機構。科研機構在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡中發(fā)揮著重要的作用。他們依托自身的科研實力和創(chuàng)新能力，為新能源汽車技術的研發(fā)和創(chuàng)新提供支持，為新能源汽車產業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新提供理論支撐和技術支持。頂尖的汽車行業(yè)科研創(chuàng)新中心，在架構技術、智能技術、安全技術、操作系統(tǒng)和平臺技術等方面，能全面發(fā)力，引領共性技術攻關，突破技術瓶頸，引領行業(yè)迭代演進?？蒲袡C構與制造商之間的合作關系將加速新能源汽車技術的進步和創(chuàng)新。

（4）跨界產業(yè)。汽車與ICT 信息通訊及能源產業(yè)融合速度加快。2024 年汽車行業(yè)加快跨界融合進程，與ICT 信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會進入到深度融合期。在汽車行業(yè)，必須要打通和能源的鏈接，必須大量應用ICT 行業(yè)軟硬件的新技術來實現(xiàn)自己的發(fā)展。汽車作為創(chuàng)新技術的集成器、應用終端，就必須加強產業(yè)之間的相互鏈接、共同為新能源產業(yè)賦能。

2.2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結構特性分析

新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結構具有一些特殊的特性，這些特性對于協(xié)同創(chuàng)新的成功實施起著重要作用。

（1）開放性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結構天然具有開放性，匯聚行業(yè)核心優(yōu)質資源，各參與者之間通過信息共享和資源共享達到優(yōu)勢互補，新能源汽車產業(yè)鏈上的各方可以共同參與網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源和信息的共享，助推創(chuàng)新中心核心技術能力建設與提升，促進產業(yè)鏈，人才鏈與創(chuàng)新鏈的融合貫通。

（2）多樣性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡結構具有多樣性特點。不同的參與者具有各自的專業(yè)領域和技術能力，彼此之間各司其職，形成了一個多元化的網(wǎng)絡結構。多樣性的參與者帶來了更多的創(chuàng)新和想法，促進了新能源汽車技術的進步和創(chuàng)新。

3 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡影響因素研究

3.1 網(wǎng)絡結構影響因素分析

在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡中，網(wǎng)絡結構起著至關重要的作用。通過分析和研究影響網(wǎng)絡結構的因素，有助于更好地理解和優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的運作。

參與者間的關系是影響網(wǎng)絡結構的重要因素之一。參與者之間的合作關系和聯(lián)系的緊密程度將決定網(wǎng)絡結構的穩(wěn)定性和效率。例如，企業(yè)間的合作、政府與企業(yè)的合作以及企業(yè)與科研機構之間的合作關系都會對網(wǎng)絡結構產生影響。

網(wǎng)絡中的節(jié)點數(shù)量和拓撲結構也是決定網(wǎng)絡形態(tài)的關鍵因素。節(jié)點數(shù)量的多寡會影響到信息傳遞的效率和網(wǎng)絡的復雜性。節(jié)點間的連接方式和網(wǎng)絡的拓撲結構也會影響信息流動的路徑和效率[4]。

3.2 環(huán)境影響因素分析

環(huán)境因素對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的發(fā)展也具有重要影響，它包括外部市場環(huán)境、政府政策環(huán)境和技術發(fā)展環(huán)境等。

市場環(huán)境是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的重要因素之一。市場需求的變化、消費者偏好的轉變以及競爭對手的存在都會對網(wǎng)絡的發(fā)展產生影響。市場環(huán)境的穩(wěn)定性和發(fā)展?jié)摿σ矊⒂绊懫髽I(yè)參與網(wǎng)絡的積極性和投入程度。

政府政策環(huán)境對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的發(fā)展起著至關重要的作用。政府的扶持政策、法規(guī)標準的制定以及資金支持等都將對網(wǎng)絡的發(fā)展產生積極的影響。政府在新能源汽車領域的政策導向和支持力度，將直接影響著企業(yè)及其他參與者在協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡中的角色和行為。

技術發(fā)展環(huán)境也是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的重要因素之一。技術的進步和創(chuàng)新能力的提升將直接推動網(wǎng)絡的發(fā)展與演化。技術發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定性、創(chuàng)新能力的逐步提升，以及技術資源的共享與開放都將促進協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的發(fā)展。

3.3 管理影響因素分析

管理層對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的管理和決策也是影響網(wǎng)絡發(fā)展的關鍵因素之一。管理者的決策能力和管理水平將對網(wǎng)絡的發(fā)展產生重要影響。管理者的戰(zhàn)略眼光和決策能力決定了網(wǎng)絡的發(fā)展方向和發(fā)展路徑。管理者的協(xié)調能力和組織能力也決定了網(wǎng)絡協(xié)同創(chuàng)新的效果和成果。

知識管理和資源整合也是影響網(wǎng)絡發(fā)展的重要管理因素。對于新能源汽車領域的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡而言，知識的獲取、共享和利用是至關重要的。管理者需要有效地整合和利用各類資源，推動網(wǎng)絡中的知識共享和技術創(chuàng)新[5]。

另外，有效的組織機制和激勵機制也將對網(wǎng)絡發(fā)展產生重要影響。合理的組織機制可以促進參與者間的協(xié)同合作和信息流動；而激勵機制可以調動各參與者的積極性和創(chuàng)新意愿，推動網(wǎng)絡協(xié)同創(chuàng)新的實施和持續(xù)發(fā)展。

4 結束語

本研究通過社會網(wǎng)絡分析的方法，對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡的結構特性進行了深入研究，并借助灰色關聯(lián)分析探討了影響協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡形成的關鍵因素。結果顯示，新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡呈現(xiàn)出“核心- 邊緣”結構特點，且其形成受多因素影響。未來研究可以在此基礎上，進一步探討如何優(yōu)化網(wǎng)絡結構以提高新能源汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新效率，同時對如何通過政策激勵等手段影響關鍵影響因素進行研究，以促進我國新能源汽車產業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新不斷鞏固和提升我國在全球新能源汽車產業(yè)中的領先地位，進一步釋放和發(fā)展新質生產力。

總體來說，本文為理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡提供了有力的理論支撐，同時也為相關產業(yè)結構調整和政策制定提供了新的思路和建議。

【參考文獻】

[1] 李昭煒， 郭峻嶺， 馮新華. 新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡結構及其對企業(yè)創(chuàng)新性能的影響[J]. 科技管理研究，2022，42（07）：129-137.

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[3] 張紅濤， 彭琴. 基于社會網(wǎng)絡關系的新能源汽車產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新研究[J].科學學與科學技術管理，2019，40（02）：110-121.

[4] 余曉洋， 徐健， 陳宏明. 基于灰色關聯(lián)分析的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡影響因素解析[J]. 商業(yè)經濟研究，2020（14）：75-79.

[5] 張鵬程， 李國杰， 蔡登山. 新能源汽車產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡構建策略研究[J].科技管理研究，2022，42（03）：157-164.

作者簡介：

牛青青，本科，助理講師，研究方向為新能源汽車技術。