高紅巖

【摘 ?要】 近年來，隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通運營、維護(hù)、建設(shè)等領(lǐng)域?qū)?fù)合型高素質(zhì)人才的需求日益迫切。然而，傳統(tǒng)的軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)模式已無法完全適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，產(chǎn)教脫節(jié)、實踐經(jīng)驗不足等問題日益凸顯。數(shù)字化技術(shù)在教育領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為解決上述問題提供了新的路徑。文章首先闡述了數(shù)字化技術(shù)在促進(jìn)產(chǎn)教深度融合、提高科研創(chuàng)新能力等方面的重要作用，同時指出目前軌道交通類專業(yè)面臨的一系列挑戰(zhàn)。針對這些問題和挑戰(zhàn)，文章提出了在數(shù)字化技術(shù)支撐下，探索產(chǎn)教融合建設(shè)的創(chuàng)新路徑，為軌道交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)智力支持和人才保障。

【關(guān)鍵詞】 數(shù)字技術(shù)教育；軌道交通類專業(yè)；產(chǎn)教融合

當(dāng)前，軌道交通行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大發(fā)展期，其對技術(shù)型人才的需求與日俱增。為更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，加快培養(yǎng)復(fù)合型軌道交通人才，數(shù)字化技術(shù)在軌道交通類專業(yè)產(chǎn)教融合建設(shè)中的應(yīng)用已成為重要的發(fā)展方向。充分利用數(shù)字化技術(shù)手段，深化產(chǎn)教融合，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和推動行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。

一、在軌道交通類專業(yè)建設(shè)中應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的必要性

（一）促進(jìn)產(chǎn)教深度融合

數(shù)字化技術(shù)為校企深度合作提供了有效載體，使產(chǎn)教融合不再局限于實習(xí)實訓(xùn)等傳統(tǒng)方式。利用數(shù)字化教學(xué)資源，企業(yè)的生產(chǎn)實踐可以直接映射到課堂；通過建立數(shù)字化協(xié)同平臺，企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗可以及時反饋到教學(xué)；基于虛擬仿真等數(shù)字化技術(shù)，學(xué)生可以直接體驗復(fù)雜工作環(huán)境。

（二）提高科研創(chuàng)新能力

數(shù)字化時代，科研創(chuàng)新對數(shù)據(jù)資源的依賴性不斷加強。充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)，不僅有利于教師開展科學(xué)研究，還有利于將最新科研成果及時運用到教學(xué)中。同時數(shù)字化手段還可以加強師生、校企的協(xié)同創(chuàng)新，從而全面提高軌道交通類專業(yè)的科研創(chuàng)新能力。

二、軌道交通類專業(yè)產(chǎn)教融合建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

（一）人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)

軌道交通行業(yè)的人才需求呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)合型的特點。一方面，隨著軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和運營規(guī)模的擴(kuò)大，對一線運營管理、維修維護(hù)等實操型人才需求愈發(fā)旺盛。另一方面，軌道交通智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型也對復(fù)合型高端人才提出了新的要求，需要掌握信號控制、大數(shù)據(jù)分析等交叉專業(yè)技能。然而，目前高校人才培養(yǎng)模式普遍存在與行業(yè)需求脫節(jié)的問題。學(xué)校更多側(cè)重于理論知識的傳授，缺乏貼近實踐的教學(xué)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致所培養(yǎng)的人才缺乏工程實踐經(jīng)驗和應(yīng)用技能，難以完全滿足企業(yè)對實操型人才的需求。同時，高校人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)對高端復(fù)合人才的需求有所脫節(jié)。

（二）教學(xué)內(nèi)容與實踐應(yīng)用脫節(jié)

傳統(tǒng)軌道交通類專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容多停留在理論層面，對工程實際問題的分析闡釋不足。一方面，教學(xué)內(nèi)容更新滯后于行業(yè)發(fā)展，未能及時吸收軌道交通行業(yè)的新理念、新技術(shù)、新方法。隨著新一代信息技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，行業(yè)對人才的新型技能要求也在不斷改變和提高，但教學(xué)內(nèi)容更新緩慢，難以跟上現(xiàn)實所需。另一方面，教學(xué)側(cè)重于知識點的系統(tǒng)講解，缺乏對實際工程案例的深入剖析，理論教學(xué)與實踐應(yīng)用上存在一定程度的脫節(jié)，不利于培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)知識解決實際問題的能力。

（三）教學(xué)方法與手段滯后

軌道交通類專業(yè)的教學(xué)方法仍以課堂講授為主導(dǎo)，缺少啟發(fā)式、探究式等活躍課堂氛圍、調(diào)動學(xué)生主動學(xué)習(xí)積極性的教學(xué)環(huán)節(jié)。一方面，課堂教學(xué)過于注重知識的傳輸，學(xué)生處于被動接受狀態(tài)，難以形成主動探索、合作交流的學(xué)習(xí)氛圍。另一方面，傳統(tǒng)教學(xué)手段如教材、多媒體課件等形式單一化，無法有效地呈現(xiàn)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜場景和運營過程。單憑文字或圖片很難讓學(xué)生全面認(rèn)知軌道交通運營系統(tǒng)的工作原理。

（四）師資力量與實踐經(jīng)驗不足

軌道交通類專業(yè)教師隊伍可分為專職教師和企業(yè)實踐導(dǎo)師兩類。專職教師隊伍存在缺乏工程實踐經(jīng)歷的問題，多數(shù)人對企業(yè)的實際需求和用人標(biāo)準(zhǔn)缺乏深入了解，難以將企業(yè)發(fā)展的前沿動態(tài)及時融入教學(xué)。來自企業(yè)的實踐導(dǎo)師則存在缺乏系統(tǒng)化的教學(xué)理念和教學(xué)方法等問題，對如何將豐富的實踐經(jīng)驗系統(tǒng)化地轉(zhuǎn)化為課程內(nèi)容確有困難。

（五）校企合作機制不健全

目前，軌道交通類專業(yè)與企業(yè)之間的合作仍停留在低層次、單向度的階段，未形成深度融合的長效合作機制。合作內(nèi)容多集中在學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)、訂單培養(yǎng)等方面，高校與企業(yè)各自為政，缺乏全方位、常態(tài)化的深度合作。雖然一些高校已經(jīng)建立了校外實習(xí)實訓(xùn)基地，但仍未真正發(fā)揮合作育人的協(xié)同效應(yīng)。合作的廣度和深度都有待加強，如師資互聘、課程建設(shè)合作、科研協(xié)同創(chuàng)新等方面的融合程度仍較低。

三、數(shù)字化技術(shù)在軌道交通類專業(yè)產(chǎn)教融合中的創(chuàng)新應(yīng)用路徑

（一）深化校企合作，建立產(chǎn)教融合新機制

為實現(xiàn)產(chǎn)教深度融合，充分釋放數(shù)字化技術(shù)在軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)中的效能，高校與企業(yè)需要不斷深化校企合作，建立契合數(shù)字化時代特點的新型產(chǎn)教融合機制。一方面，可以依托現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建校企協(xié)同育人的數(shù)字化平臺。該平臺不僅可以作為企業(yè)提供生產(chǎn)實踐案例、現(xiàn)場教學(xué)視頻、真實工作任務(wù)等教學(xué)資源的渠道，還可以為高校提供開放的教學(xué)資源共享通道，包括在線課程資源、虛擬仿真實訓(xùn)平臺等，形成優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的高效流動和共享。通過平臺，企業(yè)可以深度參與到人才培養(yǎng)全過程，與高校開展師資培養(yǎng)、學(xué)生實踐、項目研發(fā)等多種形式的合作；高校也可以充分利用平臺提供的專業(yè)教學(xué)資源和科研成果，為企業(yè)提供創(chuàng)新技術(shù)支撐。另一方面，可以探索構(gòu)建混合所有制辦學(xué)模式，由高校和企業(yè)共同出資組建軌道交通學(xué)院或?qū)W部，各自派出管理者、師資力量參與辦學(xué)運營?；旌纤兄七\作有利于建立科學(xué)的利益分配和約束監(jiān)管機制，提高雙方的辦學(xué)主動性和投入積極性，推動產(chǎn)教融合向縱深發(fā)展。

（二）優(yōu)化專業(yè)課程體系，強化數(shù)字化能力培養(yǎng)

為培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通數(shù)字化發(fā)展需求的復(fù)合型人才，高校需要優(yōu)化現(xiàn)有專業(yè)課程體系，加強數(shù)字化技術(shù)與專業(yè)知識的融合，全面提升學(xué)生的數(shù)字化能力。首先，要結(jié)合數(shù)字化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，深入挖掘各門專業(yè)課程的數(shù)字化內(nèi)涵，對課程理論知識和實踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新改造，強化數(shù)字建模、大數(shù)據(jù)分析、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)在課程中的教學(xué)比重，從而增強學(xué)生數(shù)字素養(yǎng)，為未來數(shù)字化工作做好技術(shù)儲備。其次，要根據(jù)軌道交通復(fù)合型人才培養(yǎng)目標(biāo)，適當(dāng)設(shè)置交叉學(xué)科課程，促進(jìn)專業(yè)知識與數(shù)字化技術(shù)的有機融合。如可以開設(shè)“軌道交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”“軌道列車智能檢測與維護(hù)”等交叉課程，培養(yǎng)學(xué)生在掌握專業(yè)知識的同時，也具備相關(guān)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用能力。最后，要組建產(chǎn)學(xué)研深度融合的課程建設(shè)團(tuán)隊，聘請企業(yè)的管理人員和技術(shù)骨干，以及科研人員參與專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)建設(shè)，實現(xiàn)理論教學(xué)、實踐應(yīng)用、科研創(chuàng)新的深度融合。

（三）建設(shè)“雙師型”教師隊伍，提升教師數(shù)字化教學(xué)能力

一方面，要大力引進(jìn)行業(yè)內(nèi)具備豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人才作為兼職教師，通過聘任企業(yè)工程師、技術(shù)專家擔(dān)任客座教授或兼職教師的形式，將企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗、管理理念等直接引入課堂，讓企業(yè)的實踐經(jīng)驗與學(xué)校理論知識無縫銜接，為學(xué)生提供真實的職業(yè)場景示范，培養(yǎng)學(xué)生的實踐運用能力。另一方面，也要持續(xù)加大專職教師實踐鍛煉力度，通過校企合作項目、企業(yè)實踐鍛煉等多種途徑，不斷培養(yǎng)專職教師工程實踐能力和對企業(yè)實際需求的深入了解。同時，要建立教師工程實踐鍛煉與職稱評聘、科研項目立項等掛鉤的機制，提高專職教師工程實踐積極性。要定期組織面向全體教師的數(shù)字化教學(xué)方法培訓(xùn)、仿真虛擬技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)、數(shù)字化教學(xué)資源開發(fā)培訓(xùn)等，幫助教師熟練掌握數(shù)字化教學(xué)理念和方法，運用虛擬仿真等數(shù)字化技術(shù)手段開展線上線下混合式教學(xué)，創(chuàng)新教學(xué)模式，提升教學(xué)效果。此外，要鼓勵和支持教師利用慕課、微課、虛擬仿真等數(shù)字化手段開發(fā)線上教學(xué)資源，打造一流數(shù)字化課程，推進(jìn)教學(xué)資源的線上化、智能化發(fā)展。

（四）探索柔性學(xué)分制，促進(jìn)學(xué)生個性化發(fā)展

為滿足軌道交通行業(yè)對復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的多元化需求，促進(jìn)學(xué)生個性化發(fā)展，軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)亟須探索實施柔性學(xué)分制。首先，要對專業(yè)課程進(jìn)行模塊化設(shè)計，按照軌道交通相關(guān)領(lǐng)域的不同發(fā)展方向，如信號控制、車輛技術(shù)、運營組織等，將專業(yè)課程劃分為多個課程模塊，模塊內(nèi)部課程設(shè)置相對獨立但又彼此關(guān)聯(lián)。在此基礎(chǔ)上，允許學(xué)生根據(jù)自身的職業(yè)生涯規(guī)劃和興趣愛好，自主選擇感興趣的課程模塊進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，從而實現(xiàn)個性化培養(yǎng)。其次，要為學(xué)生開設(shè)更多可選修的數(shù)字化縱深課程和交叉融合課程，如“大數(shù)據(jù)應(yīng)用與分析”“人工智能應(yīng)用技術(shù)”等，充分滿足學(xué)生對拓寬專業(yè)視野、拓寬就業(yè)選擇的訴求。同時支持學(xué)生跨專業(yè)輔修其他專業(yè)課程，形成交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，增強個性化學(xué)習(xí)空間。再次，還要為學(xué)生提供豐富的產(chǎn)學(xué)研一體化的實踐機會，促進(jìn)理論聯(lián)系實踐?？梢月?lián)合企業(yè)，為學(xué)生提供參與企業(yè)技術(shù)實習(xí)、科研試驗、工程實踐項目的機會，使學(xué)生在實踐中認(rèn)知不同的工作環(huán)境和專業(yè)發(fā)展方向，探索個性化發(fā)展路徑。還可以為學(xué)生設(shè)置創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力。通過柔性化的培養(yǎng)模式，使每個學(xué)生都可以根據(jù)自身特點和發(fā)展需求，自主選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容和發(fā)展路線，促進(jìn)個性化、差異化發(fā)展。最后，高校在人才培養(yǎng)過程中也要高度重視對學(xué)生的指導(dǎo)服務(wù)，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)表現(xiàn)和職業(yè)生涯規(guī)劃，及時調(diào)整個性化培養(yǎng)計劃，提供精準(zhǔn)化的教育服務(wù)，全面激發(fā)學(xué)生的主觀能動性和內(nèi)生動力。

（五）構(gòu)建多元化評價體系，完善人才培養(yǎng)質(zhì)量保障

傳統(tǒng)的評價體系過于注重學(xué)生的期末考試成績，忽視了學(xué)習(xí)過程中的其他表現(xiàn)，難以全面反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。因此，需要建立過程性評價體系，將學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的各種表現(xiàn)納入評價范疇。首先，要記錄和評價學(xué)生課堂提問、作業(yè)完成情況，針對實踐環(huán)節(jié)評價其實操能力、團(tuán)隊合作精神等，對參加社會實踐、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等活動的情況給予考核，真正實現(xiàn)全過程、全方位的動態(tài)評價。其次，借助教學(xué)管理信息系統(tǒng)等數(shù)字化平臺，自動采集學(xué)生學(xué)習(xí)行為數(shù)據(jù)，分析其知識掌握程度、能力水平等，為個性化培養(yǎng)提供數(shù)據(jù)支撐。其次，要引入第三方評價機制，克服現(xiàn)有評價主體單一的缺陷?？梢云刚埿袠I(yè)的技術(shù)專家、企業(yè)管理者擔(dān)任評委，對學(xué)生的實踐技能、綜合素質(zhì)進(jìn)行考核評價，或邀請其參與畢業(yè)設(shè)計答辯等環(huán)節(jié)的評審，讓社會用人單位參與并把關(guān)人才培養(yǎng)質(zhì)量。企業(yè)的實踐視角有助于發(fā)現(xiàn)人才培養(yǎng)中存在的問題，從而及時優(yōu)化和完善。最后，要構(gòu)建人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控預(yù)警機制，強化質(zhì)量監(jiān)控。可以依托數(shù)字化教學(xué)資源平臺、教學(xué)管理信息系統(tǒng)等，實現(xiàn)對教學(xué)過程和人才培養(yǎng)效果的全程監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)，并通過預(yù)警機制提醒相關(guān)人員及時采取改進(jìn)措施。

四、結(jié)語

新時期軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)必須與行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)，充分發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)在產(chǎn)教融合中的支撐引領(lǐng)作用。通過深化校企合作、優(yōu)化課程體系、培養(yǎng)“雙師型”師資、實施柔性學(xué)分制、構(gòu)建多元評價體系等措施，推動產(chǎn)教融合建設(shè)創(chuàng)新，將為軌道交通事業(yè)培養(yǎng)更多具有數(shù)字化素養(yǎng)和實踐能力的復(fù)合型人才，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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