飛機(jī)設(shè)計(jì)專家蘇霍伊

蘇霍伊的早年時(shí)光

1895年7月，帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊出生在白俄羅斯的一個(gè)山村中。在他5歲的時(shí)候，他的父親被任命為當(dāng)?shù)匦℃?zhèn)的小學(xué)校長，他也隨著父親搬遷到鎮(zhèn)上居住。蘇霍伊的父親非常愛讀書，一家人經(jīng)常圍坐在桌子前讀書看報(bào)。在父親的熏陶之下，蘇霍伊也酷愛讀書，從中獲取了大量科學(xué)知識(shí)。

蘇霍伊上中學(xué)的時(shí)候，一架飛機(jī)從他頭頂飛過。蘇霍伊一下子被這個(gè)會(huì)飛的機(jī)器迷住了，他查閱了大量關(guān)于飛機(jī)的文獻(xiàn)資料，還自己動(dòng)手制作了各種飛機(jī)模型，航空夢就這樣在一個(gè)少年的心中扎下了根。

1914年，蘇霍伊考進(jìn)了莫斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系。當(dāng)時(shí)，沙俄極負(fù)盛名的科學(xué)家尼古拉·茹科夫斯基教授正在莫斯科大學(xué)任教，蘇霍伊選修了這位“蘇俄航空之父”的課程。只不過，蘇霍伊只在學(xué)校學(xué)習(xí)了一年就被征召入伍，成為了一名炮兵，踏上了一戰(zhàn)的戰(zhàn)場。

十月革命勝利后，蘇聯(lián)退出了一戰(zhàn)，蘇霍伊也退役回到了家鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)的生活條件十分艱苦，蘇霍伊先后染上了斑疹傷寒和猩紅熱，由于醫(yī)療條件有限，他治療了很久才得以康復(fù)，還留下了喉部受損的后遺癥。蘇霍伊本來有著很高的音樂天賦，可病后他不僅不能再引吭高歌，連大聲說話都十分困難。此后的蘇霍伊給人留下的印象就是沉默寡言，總是在靜靜地獨(dú)自思考。

1921年秋天，蘇霍伊回到了莫斯科，進(jìn)入國立鮑曼技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)百廢待興，蘇霍伊和同學(xué)們?cè)跊]有一絲熱氣的教室里上課，住在擁擠的集體宿舍，課余時(shí)間還需要去碼頭、火車站卸貨賺取生活費(fèi)，這些鍛煉了蘇霍伊的進(jìn)取精神和堅(jiān)毅品格。

1924年，尚未畢業(yè)的蘇霍伊進(jìn)入中央流體力學(xué)研究院，成為了一名實(shí)習(xí)制圖員。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，他完成了一個(gè)單座殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案，得到了金屬飛機(jī)制造委員會(huì)負(fù)責(zé)人圖波列夫的欣賞。圖波列夫?qū)⑦@個(gè)前途無量的年輕人留在了身邊，蘇霍伊也正式邁入了心儀的航空領(lǐng)域。

隨著蘇霍伊的才華逐步展現(xiàn)，他逐漸組建了自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。20世紀(jì)30年代中期，蘇霍伊成為中央流體力學(xué)研究院飛機(jī)研制部門多個(gè)設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人，先后參與了AHT-29重型截?fù)魴C(jī)和AHT-31戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)工作。之后蘇霍伊被調(diào)往遠(yuǎn)東的伊爾庫茨克，成為航空第156廠設(shè)計(jì)部主任，主持設(shè)計(jì)出AHT-25飛機(jī)。

坎坷創(chuàng)業(yè)路

1937年，契卡洛夫機(jī)組駕駛AHT-25飛機(jī)從莫斯科起飛，途經(jīng)北極抵達(dá)加拿大的溫哥華，在63小時(shí)內(nèi)不著陸飛行了9130千米，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)航飛行紀(jì)錄。1936年，蘇霍伊利用AHT-25飛機(jī)驗(yàn)證過的技術(shù)，僅用6個(gè)月就開發(fā)出了AHT-51強(qiáng)擊機(jī)原型機(jī)，并在1939年批準(zhǔn)定型。

因?yàn)樵陲w機(jī)設(shè)計(jì)方面的杰出天賦，1940年3月5日，蘇霍伊的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)被批準(zhǔn)組建獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，此后世界聞名的蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式成立！

蘇霍伊設(shè)計(jì)局成立之初，還沒有如今這樣風(fēng)光，設(shè)計(jì)的很多種飛機(jī)都無疾而終，蘇霍伊的早期設(shè)計(jì)生涯可謂非?？部?。

蘇霍伊接到的第一個(gè)指令是研制一款戰(zhàn)斗機(jī)——蘇-1。蘇霍伊的思路是設(shè)計(jì)一款輕巧的戰(zhàn)斗機(jī)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)功率較低，也能使得速度和靈敏性達(dá)到平衡。但蘇-1的性能始終不甚理想，蘇霍伊對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)并命名為蘇-3。不過，該機(jī)在與米格-3的競爭中處于下風(fēng)，只得在1941年4月下馬。

1941年6月，納粹德國入侵蘇聯(lián)，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭正式爆發(fā)。在這場戰(zhàn)爭中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局先后研制出蘇-6、蘇-8攻擊機(jī)，蘇-12偵察機(jī)等超過10種型號(hào)的飛機(jī)，但都因各種原因未能投入量產(chǎn)。

1948年，戰(zhàn)后的蘇聯(lián)迫切需要休養(yǎng)生息，于是開始對(duì)包括航空工業(yè)在內(nèi)的軍工業(yè)進(jìn)行調(diào)整，大幅度削減預(yù)算和撥款。到了1949年，大量飛機(jī)設(shè)計(jì)局被解散取消，其中也包括多款飛機(jī)都未能正式投產(chǎn)的蘇霍伊設(shè)計(jì)局。

就在蘇霍伊設(shè)計(jì)局面臨巨大困境的時(shí)候，蘇霍伊的老師、領(lǐng)路人兼摯友圖波列夫再次伸出援手，接納了大部分設(shè)計(jì)局成員，蘇霍伊本人也重新回到第156工廠任職。

進(jìn)入50年代后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局得以重建。此時(shí)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計(jì)局已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的米格-15和米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，米格-19也正在進(jìn)行試飛。面對(duì)強(qiáng)大的競爭對(duì)手，剛剛重建的蘇霍伊設(shè)計(jì)局并不能與之比肩，只能在設(shè)計(jì)截?fù)魴C(jī)、攻擊機(jī)等方面尋求突破。

追擊U-2

重建后的蘇霍伊設(shè)計(jì)局第一款量產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)是蘇-9，這是一款單座單發(fā)動(dòng)機(jī)高空高速截?fù)魴C(jī)。從外觀上看，它很像米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，實(shí)際上尺寸可比米格-21大多了，甚至比晚出生約20年的F-16戰(zhàn)斗機(jī)還要大一些。

當(dāng)時(shí)，美國的U-2偵察機(jī)屢屢進(jìn)犯蘇聯(lián)領(lǐng)空，但因?yàn)閁-2的飛行高度很高，所以蘇聯(lián)國土防空軍苦于沒有合適的應(yīng)對(duì)手段，無法對(duì)付它。蘇-9戰(zhàn)斗機(jī)能夠以接近2馬赫（1馬赫約合每小時(shí)1224千米）的高速飛行，能攜帶4枚空空導(dǎo)彈沖上2萬米高空，它和薩姆-2地空導(dǎo)彈的服役，讓蘇聯(lián)防空軍有了“抓賊”的底氣。

1960年五一國際勞動(dòng)節(jié)這天，美國飛行員鮑爾斯駕駛U-2偵察機(jī)大搖大擺地飛經(jīng)蘇聯(lián)軍事目標(biāo)上空時(shí)，兩架米格-19戰(zhàn)斗機(jī)緊急升空，一架在附近轉(zhuǎn)場的蘇-9戰(zhàn)斗機(jī)也被召喚過來實(shí)施攔截。由于這架蘇-9并未執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，既沒有武裝，油量也十分勉強(qiáng)，飛行員門秋科夫得到的命令是“就算撞，也要把這架U-2撞下來”。

蘇-9拼盡全力追擊目標(biāo)，可因?yàn)橛土?、速度等都?jí)虿坏経-2，只得作罷返航。不過，最終這架U-2被薩姆防空導(dǎo)彈擊落，鮑爾斯被俘虜。

蘇-9和改進(jìn)型蘇-11加在一起只生產(chǎn)了1200余架，在那個(gè)年代產(chǎn)量并不算高。

漸入佳境

隨后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局拿出了下一個(gè)作品：蘇-7，它是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最大的單發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。可蘇-7輸給了米格-21，只生產(chǎn)了132架。1958年，蘇聯(lián)空軍要求蘇霍伊設(shè)計(jì)局以蘇-7為基礎(chǔ)開發(fā)一款對(duì)地攻擊機(jī)。這一需求挽救了蘇-7，也挽救了蘇霍伊設(shè)計(jì)局，蘇霍伊很快就拿出了蘇-7B。蘇-7B保留了蘇-7的高速性能，強(qiáng)化了機(jī)體結(jié)構(gòu)，在投完炸彈后還可以進(jìn)行空戰(zhàn)，且堅(jiān)固耐用、穩(wěn)定性高，操縱和維護(hù)都比較簡單，受到飛行員和地勤的好評(píng)，成為了蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。在此之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局漸入佳境，受命研制一款新型前線戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，以應(yīng)對(duì)美國F-111的挑戰(zhàn)，蘇-24雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。它采用變后掠翼技術(shù)，也是第一款采用數(shù)字化航電系統(tǒng)的蘇式戰(zhàn)機(jī)。直到今天，在敘利亞、烏克蘭東部等地還可以看到這位老兵的身影。蘇霍伊設(shè)計(jì)局再接再厲，推出了一款與蘇-24互補(bǔ)的好“搭檔”—— 蘇-25，蘇-24負(fù)責(zé)對(duì)敵方縱深目標(biāo)實(shí)施打擊，而蘇-25則是一款專職近距離支援的攻擊機(jī)，能夠從前線簡易機(jī)場起飛，搭載“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈等武器打擊對(duì)手。蘇-25先后參加了阿富汗戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭、波斯灣戰(zhàn)爭、敘利亞內(nèi)戰(zhàn)等。

蘇-25與美國的A-10攻擊機(jī)一樣，抗擊打能力極強(qiáng)，在阿富汗等地多次被防空導(dǎo)彈打成重傷，換別的飛機(jī)早墜毀了，蘇-25卻可以歪歪扭扭地飛回基地。

1975年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人蘇霍伊去世。他是蘇聯(lián)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一，一生共主持設(shè)計(jì)了50多種飛機(jī)，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，曾多次獲得勛章和獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

“老兵”新動(dòng)態(tài)

蘇-24和蘇-25仍在許多局部戰(zhàn)場上出戰(zhàn)。2018年2月，一架執(zhí)行打擊敘利亞極端武裝分子任務(wù)的蘇-25被導(dǎo)彈擊落，俄軍飛行員跳傘后落在了極端武裝分子控制區(qū)。這名飛行員誓死不降，與武裝分子激烈交火，最終引爆手榴彈自盡。