紀(jì)麗真 王春純

摘? 要：明清山東食鹽運(yùn)輸水路與陸路結(jié)合，舳艫相接的水路與車馬輻輳的陸路交錯(cuò)相通。其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括三條線路：一是沿大清河或小清河溯流西行，在沿線的關(guān)卡、碼頭和鹽園地區(qū)分運(yùn)，如蒲臺(tái)批驗(yàn)所、濼口批驗(yàn)所、南橋、黃臺(tái)橋，再繼續(xù)沿河溯流水運(yùn)，或向北向南陸運(yùn)入境；二是沿運(yùn)河南下北向，在運(yùn)河沿線的關(guān)所、碼頭和鹽園分運(yùn)，如阿城、安居、南陽、夏鎮(zhèn)，再繼續(xù)沿河水運(yùn)，或向東向西陸運(yùn)入境；三是自沿海鹽場直接陸運(yùn)至境內(nèi)，如大多數(shù)票地。水陸聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，既保證了山東全境，以及河南、安徽和江蘇三省部分地區(qū)的食鹽問題，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：明清；山東鹽業(yè)；水陸聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)????????????????????????? 中圖分類號(hào)：K24

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???????????????????????? 文章編號(hào)：1003-9864（2024）02-0034-09

明清食鹽運(yùn)銷中，官府為防私鹽盛行，保證鹽稅收入，各區(qū)鹽業(yè)都有較為固定的管理程序和運(yùn)輸路線。山東的鹽場多在河流入?？诟浇?，所以食鹽運(yùn)輸多依靠水路，但遇雨量較小的干旱季節(jié)，河流水位難以負(fù)擔(dān)航運(yùn)時(shí)，則需要陸路運(yùn)輸，且陸路運(yùn)輸較靈活，可以深入到河流不及的地區(qū)，所以山東鹽運(yùn)一向水路與陸路結(jié)合，舳艫相接的水路與車馬輻輳的陸路交錯(cuò)相通①。水路主要以東西走向的大清河、小清河兩條鹽河和南北走向的運(yùn)河為主，沿線設(shè)批驗(yàn)所、碼頭和鹽園，進(jìn)行掣驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)銷工作，形成水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這種依托地理優(yōu)勢(shì)、固定路線的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為沿線的轉(zhuǎn)運(yùn)城鎮(zhèn)提供了發(fā)展契機(jī)，因鹽運(yùn)而發(fā)展的城鎮(zhèn)，商賈蜂屯、物阜民豐，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

一、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

山東鹽河古有兩道，一曰小清河，一曰大清河②。大、小清河“因鹽艘往來其中”③，所以也被稱作鹽河。明清時(shí)期是兩條鹽河的輝煌時(shí)期，史載：“濟(jì)、青之區(qū)，有河曰大清，曰小清。小清源出歷城之趵突泉，匯淯、漯、籠諸水，東北抵樂安高家港，入于海。大清，則濟(jì)水渠也，自東河之張秋，東北抵利津富國鹽場，入于海。往年舟楫浮于二河，商鹽通于齊、魯，諸道水利，鮮與為儷?！雹?大運(yùn)河自元代貫通山東西部，不僅具有漕運(yùn)功能，也具有鹽運(yùn)功能，通過運(yùn)河，食鹽不僅可以運(yùn)往山東西部各地，也可向南運(yùn)往河南、安徽和江蘇三省。小鹽河則是一條溝通大清河和運(yùn)河的季節(jié)性運(yùn)鹽河流。

（一）大、小清河與山東鹽運(yùn)

大清河為濟(jì)水支流，實(shí)為汶水故道①。為了區(qū)別黃河、濟(jì)水，唐代把山東境內(nèi)的濟(jì)水改稱清河。宋熙寧十年（1077），黃河在澶州曹府（今河南濮陽西南）決口，致使河道南徙，又東匯于梁山、張澤濼，分為二流，一合南清河入于淮，一合北清河入于海②，清河出現(xiàn)南北之分。自東阿至海口的北清河亦稱為大清河③。

明《開鹽河議》載：“國初，山東鹽河，有東北二大支：其北一支，屬洛口、蒲臺(tái)二批驗(yàn)所，為大清河、洛口上流，自東平墳河口、東阿、平陰、長清、齊河，而東入洛口，下流經(jīng)齊東、蒲臺(tái)、濱州、沾化、利津入海，以通寧海、永阜、豐國、永利、利國、富國、豐民、王家岡等場，運(yùn)鹽出八場，過蒲臺(tái)、洛口二關(guān)，而達(dá)運(yùn)河。此鹽河北一支，屬洛口、蒲臺(tái)二所，而達(dá)寧海等八場之鹽利者也?！雹?明代，大清河自西向東流入大海，作為一條具有運(yùn)鹽功能的河流，沿線設(shè)置濼口、蒲臺(tái)兩個(gè)批驗(yàn)所。

乾隆二十六年（1761）成書的《水道提綱》載：“大清河，自東平州東六十里之戴村壩西，北流十余里，折西北流，經(jīng)東平州東南山之南麓，又西北經(jīng)州城之西南，又西北有水，東自城北來西注之?！雹?之后流經(jīng)東阿、平陰、長清、齊河、濼口、濟(jì)陽、齊東、蒲臺(tái)，至利津入海，與明代的流向、河道基本相同。

清前中期，大清河河道總體較穩(wěn)定，一直是引鹽和部分票鹽的運(yùn)輸水路。永阜鹽場被淹廢前，曾長期居全省鹽場之首，其所產(chǎn)之鹽，最初在鐵門關(guān)渡口裝船起運(yùn)，順大清河而上經(jīng)利津等縣，運(yùn)銷山東、河南等四省州縣。另外，清初寧海（今利津縣境內(nèi)）、豐國（今利津縣境內(nèi)）等鹽場的食鹽運(yùn)輸也依賴大清河。

咸豐五年（1855），黃河在河南銅瓦廂決口，北趨奪大清河，自此黃河經(jīng)利津入海。決口后黃河水四處泛濫，但當(dāng)時(shí)政府以“捻匪猖獗”，“軍餉河工均需巨款，勢(shì)難兼籌”為理由，讓大清河容納黃河，想之后再議黃河歸南事宜⑥。因朝廷治理不到位，各地水災(zāi)嚴(yán)重。至光緒元年（1875），清政府開始全線筑堤，限制黃河河道，大清河主道被黃河所占，泥沙含量過高，河道不穩(wěn)定，幾乎無法進(jìn)行鹽運(yùn)，故此時(shí)運(yùn)鹽的重心轉(zhuǎn)到小清河，并開展了一系列小清河疏浚通航的水利工程，最終由小清河承擔(dān)起從東部鹽產(chǎn)區(qū)運(yùn)輸食鹽的任務(wù)。

宋金時(shí)期，偽齊王劉豫為運(yùn)鹽、銷鹽、保財(cái)政來源，開小清河，與大清河共同承擔(dān)山東運(yùn)鹽任務(wù)。小清河“出趵突泉，流大明湖，經(jīng)華不注山，流龍山，經(jīng)章邱，流淯、塔、沙三河，經(jīng)鄒平、長山、新城，流孝婦河，又東經(jīng)高苑、博興，流烏河”⑦。自濟(jì)南經(jīng)章丘、鄒平等地，蜿蜒數(shù)百里，有許多支流匯入。

明時(shí)小清河開始淤塞，政府也有疏浚治理。顧鐸在《修博興小清河記略》中記載：“成化癸巳，山東參政唐公源潔力請(qǐng)修之。乃尋劉豫時(shí)故跡?之、浚之，皆復(fù)其舊，又多置閘所；又開支脈溝，遇大水，則開閘分流以殺其勢(shì)，旱則閉之，河常無虞，東方鹽貨仍得抵于張秋。博興居民半移今之灣頭店，則利藪也?！雹?鹽業(yè)運(yùn)輸和鹽課對(duì)沿河人口流動(dòng)、城鎮(zhèn)發(fā)展的影響，可見一斑。成化、嘉靖年間對(duì)小清河進(jìn)行疏浚后，小清河河口一帶的王家岡、高家港、新鎮(zhèn)、寧海等鹽場的鹽以及“傍河之州縣，貨物皆得達(dá)于歷下”①，然后再通過陸運(yùn)轉(zhuǎn)輸洛口，入大清河抵張秋，通過運(yùn)河輸往南北各地；而由運(yùn)河來的商品貨物，通過大清河運(yùn)抵洛口，再轉(zhuǎn)運(yùn)入小清河輸往山東中部及東部沿海地區(qū)。大、小清河成為連結(jié)山東中部及沿海地區(qū)與魯西及外省經(jīng)濟(jì)往來的重要水運(yùn)商路②。

清后期，大清河逐年湮廢，航運(yùn)能力大不如前，加之又發(fā)生黃河奪大清河改道，沖毀下游大片鹽場，大清河鹽運(yùn)路線受到?jīng)_擊。光緒年間，小清河下游的王家岡、官臺(tái)場廣開鹽灘，產(chǎn)鹽增多，小清河曾經(jīng)的鹽運(yùn)功能又被政府重視起來，多次進(jìn)行疏浚。光緒十三年（1887），“歷城黃臺(tái)橋以下之小清河，始從事挑修，通羊角溝河門，故亦名新清河”③。光緒十七年（1891），登萊青道尹盛宣懷全面治理小清河。他在《修浚小清河記》中寫道：“下游河身狹窄，?？谟偃鞑粫?，于高苑、博興、樂安諸縣，難免不被其害。……地勢(shì)變遷，舊河所不合者，則鑿開新河?！雹?小清河河道截彎取直，挖深拓寬，從黃臺(tái)橋至羊角溝入?？诤降廊€貫通。據(jù)《壽光縣志》記載：“自光緒十七年疏浚后，始名新清，鹽艘糧船溯流而上?！雹荨胞}商由水路舂運(yùn)者，舳艫相接，引商運(yùn)銷四十六縣，鼎新、鼎裕、鼎利三公司運(yùn)銷二十八縣，南運(yùn)局運(yùn)銷河南九縣、江蘇五縣、安徽二縣。”⑥ 通航后的小清河，鹽運(yùn)功能全面啟動(dòng)。

光緒三十年（1904），濟(jì)南西郊建睦里閘，引玉符河水入小清河補(bǔ)充水源，小清河源頭上延至睦里閘。小清河源出濟(jì)南，自明至清一直經(jīng)過歷城、章丘、鄒平、高苑、桓臺(tái)、博興、廣饒等縣，至壽光縣在羊角溝入渤海。清代小清河支流發(fā)達(dá)，深入青州、登州、萊州等府，如孝婦河、烏河等，皆在輔助小清河鹽運(yùn)方面發(fā)揮著作用⑦?！独m(xù)修廣饒縣志》載：“鹽皆由新清河上駛，凡屬本省引地者為北運(yùn)，配河南歸德八屬者為南運(yùn)，每年運(yùn)出鹽二十余萬包至三十五六萬包不等?！雹?清末民初，小清河上鹽船如梭，商賈云集。

（二）大運(yùn)河與山東鹽運(yùn)

運(yùn)河山東段位于大運(yùn)河中段，承上啟下，具有重要的漕運(yùn)作用。同時(shí)它又貫穿了山東西部南北，明清山東鹽可以通過運(yùn)河到達(dá)山東境內(nèi)的臨清直隸州、東昌府、兗州府、濟(jì)寧直隸州等地，也可南下運(yùn)至山東鹽在河南、安徽和江蘇省內(nèi)的引地。

運(yùn)河山東段，人工河段多，最大問題就是要保證運(yùn)河水量供給，其水源來自兩方面：其一，“山東蓄水濟(jì)運(yùn)，有南旺、馬踏、蜀山、安山、馬場、昭陽、獨(dú)山、微山、郗山等湖，水漲則引河水入湖，涸則引湖水入漕，隨時(shí)收蓄，接應(yīng)運(yùn)河，古人名曰‘水柜”⑨，山東運(yùn)河溝通了東平湖、南陽湖、微山湖等天然湖來補(bǔ)給和調(diào)劑水源。其二，依靠眾多河流來供給和調(diào)劑。傅澤洪和陸耀認(rèn)為，山東運(yùn)河的補(bǔ)給水源包括汶水、泗水、沂水、洸水與濟(jì)水5條河⑩，但山東運(yùn)河的水量因地勢(shì)高低不平常常供給不足，故各朝各代常需不斷地疏浚、筑壩、設(shè)閘來疏通水源，調(diào)節(jié)供給。

明初，全面疏浚運(yùn)河山東段，運(yùn)河保持全線暢通。南旺為山東段運(yùn)河地勢(shì)最高之地，明代在南旺建立分水樞紐，先建戴村壩，后挖小汶河，橫遏汶水補(bǔ)給運(yùn)河。這一工程使得運(yùn)河在地勢(shì)高處蓄泄得宜，是運(yùn)河工程中的創(chuàng)舉，保證了水源供給。清代前中期在治理運(yùn)河中，也積極地進(jìn)行了河湖疏浚、閘壩修建、水柜維護(hù)等治河工程，基本保證了運(yùn)河的暢通，成就了明清時(shí)期運(yùn)河山東段長時(shí)間全線暢通的繁榮景象①。

嘉慶年間，黃河河道淤塞加重，蓄泄不暢，河患頻繁。咸豐五年（1855），黃河改道，運(yùn)河山東段被沖，截為南北兩段，黃河水漫溢至運(yùn)河，造成運(yùn)堤被潰和運(yùn)道淤阻②。當(dāng)時(shí)的清政府內(nèi)憂外患無力整治，航線因此無法全線暢通，航運(yùn)能力也大為削弱。漕運(yùn)不通，運(yùn)河沿線的聊城、臨清等城鎮(zhèn)逐漸衰落。光緒二十七年（1901），清政府下令停止漕運(yùn)，津浦鐵路通車后，鐵路運(yùn)輸逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)運(yùn)輸方式，運(yùn)河的水運(yùn)使命也隨漕運(yùn)的廢止和新式交通的出現(xiàn)而逐漸結(jié)束。

運(yùn)河最初重在漕運(yùn)，但如此長的一條河流，它的交通屬性必然便利了一眾貨運(yùn)，山東鹽運(yùn)自然也在其中。運(yùn)河山東段沿線設(shè)有阿城（今聊城市陽谷縣阿城鎮(zhèn)）、安居（今濟(jì)寧市任城區(qū)）、南陽（今濟(jì)寧市微山縣境內(nèi)）等眾多轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，每年會(huì)通河的鹽運(yùn)量為20萬引左右，供應(yīng)了河南及魯西北、魯西南等廣大地區(qū)③。

（三）小鹽河與山東鹽運(yùn)

《天下郡國利病書》中還記載了一條小鹽河，發(fā)源于張秋，至魚山入大清河，是一條溝通運(yùn)河與大清河的季節(jié)河。“在張秋東岸，古之馬頰故道也。馬頰，濟(jì)之支津……今小鹽河龍家口在魚山南，入大清，是其地也……其水涵浸浟湙，平時(shí)不通舟楫，雨水從漲，則魚山鹽舟稍上。至于張秋不能上，則至魚山而止，故謂之小鹽河?！雹?小鹽河出自張秋（今聊城市陽谷縣張秋鎮(zhèn)）五空橋，平時(shí)水量少，不通舟楫，逢豐水期可由魚山上行至張秋。魚山（今聊城市東阿縣魚山鎮(zhèn)）則是南橋的所在地，南橋是東鹽轉(zhuǎn)運(yùn)的重要碼頭。張秋臨近阿城，阿城亦是運(yùn)河沿岸的食鹽轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，眾多自運(yùn)河南下北上的引地可在阿城卸園轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣由大清河?xùn)|來之鹽從南橋經(jīng)小鹽河運(yùn)至張秋，再由張秋陸運(yùn)至阿城。小鹽河將南橋和阿城兩大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐連接在一起，水運(yùn)替代了高昂的陸路運(yùn)輸。

小鹽河也常受到黃河決口的影響?？滴趿辏?721）八月，“河決武陟詹家店、馬營口、魏家口，大溜北趨，注滑縣、長明、東明，奪運(yùn)河，至張秋，由五空橋入鹽河（即大清河）歸?！雹?。雍正三年（1725）開浚小鹽河⑥。咸豐五年（1855）六月，黃河在蘭陽銅瓦廂決口，洪水有一股穿張秋運(yùn)河，經(jīng)小鹽河奪大清河，由利津牡蠣口入海⑦。小鹽河從此融入黃河之中。

二、水陸聯(lián)運(yùn)的鹽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

山東省北瀕渤海，東臨黃海，地處山東丘陵，中部高，東部低，水系發(fā)達(dá)且多從中部高地發(fā)源，向東流入大海。運(yùn)鹽道路水陸結(jié)合，運(yùn)輸時(shí)就近匯入運(yùn)鹽河流進(jìn)行運(yùn)鹽，河旱難行時(shí)則按既定陸路運(yùn)輸。一般“陸運(yùn)每年不拘時(shí)候，而水運(yùn)必于七八等月，鹽河水長時(shí)也”①，形成水陸聯(lián)運(yùn)的鹽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。因山東食鹽分引鹽、票鹽，兩種食鹽的運(yùn)輸路線和管理也呈現(xiàn)一定差別。

（一）引票鹽運(yùn)道

大清河被黃河奪道和永阜鹽場被淹廢之前，山東引鹽運(yùn)輸，多從東部沿海自大清河一線溯流而上。史載：“引商自場配鹽筑池裝船，先抵蒲關(guān)，由大使掣驗(yàn)，濱樂分司稽查，再換撥船，逆流挽運(yùn)至雒口關(guān)，由大使掣驗(yàn)，膠萊分司稽查，歸入鹽園?！雹?一般自大清河鐵門關(guān)附近啟程的鹽船，沿大清河西行經(jīng)過利津至蒲關(guān)，繼續(xù)西行依次經(jīng)過青城、齊東、濟(jì)陽，至濼關(guān)，到達(dá)省內(nèi)最大的鹽業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐——濼口，入關(guān)將鹽卸入鹽園，引鹽皆從這里轉(zhuǎn)運(yùn)。濟(jì)南、泰安府等一些引地的鹽斤在此起岸陸運(yùn)至指定地點(diǎn)，其余引鹽裝船繼續(xù)水運(yùn)，仍沿水路溯大清河西行，經(jīng)歷城縣、齊河縣、長清縣、肥城縣、平陰縣，抵東阿縣魚山前的南橋（今聊城市東阿縣境內(nèi)）卸地入鹽園。在魚山鎮(zhèn)南橋登岸后，再陸運(yùn)或水運(yùn)至阿城鎮(zhèn)即可航入會(huì)通河段，再經(jīng)運(yùn)河北上聊城、南下濟(jì)寧等地，運(yùn)入各地境內(nèi)。

票鹽運(yùn)輸方面，因票地近鹽產(chǎn)區(qū)，39個(gè)商運(yùn)票地和18個(gè)民運(yùn)票地的運(yùn)程較短，一般從鹽場水運(yùn)或車運(yùn)至縣。永阜場被淹廢前，在永阜鹽場舂配的票鹽，沿大清河溯流而上，過蒲關(guān)，然后分運(yùn)各地，但新泰縣的票鹽則繼續(xù)溯流而上，一并過洛關(guān)卸地，再車運(yùn)入境。其余的票鹽皆自鹽場車運(yùn)至州縣。其中，濱州、惠民縣的紅扒票之前向由永阜、永利二場分配，需過蒲關(guān)批驗(yàn)。后來因運(yùn)道不便，票商改并永利一場舂運(yùn)，此二處紅扒票鹽一并由陸路運(yùn)輸，所以雖然是紅扒票，但都在永利一場舂配，不再經(jīng)過蒲關(guān)，以便各商各民。民運(yùn)票地的食鹽一般自濤洛、西由、石河、富國等場分配，各自就場車運(yùn)至票地，且多屬近場販?zhǔn)?，一向沒有固定的運(yùn)道。

河南、江蘇和安徽三省引鹽需沿運(yùn)河南下運(yùn)輸，具體路線可分為三條：一是自阿城裝船，由運(yùn)河經(jīng)壽張、東平、汶上，至濟(jì)寧的安居鎮(zhèn)卸地入園，鹽包一并車運(yùn)，經(jīng)金鄉(xiāng)至單縣之董家口渡黃，或經(jīng)金鄉(xiāng)、單縣至曹縣之劉家口渡黃河，運(yùn)達(dá)引地；二是自阿城裝船由運(yùn)河經(jīng)壽張、東平、汶上、濟(jì)寧，至魚臺(tái)縣之南陽鎮(zhèn)卸地，各鹽包皆轉(zhuǎn)湖，車運(yùn)至碭山的李家等口岸，渡過黃河，運(yùn)達(dá)引地；三是自阿城裝船由運(yùn)河經(jīng)東平、汶上、濟(jì)寧、滕縣，至沛縣之夏鎮(zhèn)，各鹽包皆轉(zhuǎn)湖，車運(yùn)至蕭縣的管粥集，渡過黃河，運(yùn)達(dá)引地。

《清鹽法志》載：“東綱運(yùn)道，凡行引之六十六州縣，向從永阜場經(jīng)大清河，至洛口過關(guān)分運(yùn)，惟南運(yùn)之鹽概從洛口抵南橋，車運(yùn)至阿城，豫省則由阿城河運(yùn)抵安居，江省則由阿城河運(yùn)至南陽鎮(zhèn)或夏鎮(zhèn)轉(zhuǎn)湖渡黃。其票屬三十九州縣，皆自場車運(yùn)直抵各岸，此舊制也。”③ 可見，引鹽以水運(yùn)為主，運(yùn)輸路線中，濼口、南橋、阿城鎮(zhèn)、安居鎮(zhèn)、南陽鎮(zhèn)和夏鎮(zhèn)等皆為特定的分運(yùn)節(jié)點(diǎn)。許多州縣的食鹽運(yùn)道一般會(huì)有水路和陸路兩條，以應(yīng)對(duì)枯水期。濼口是最大的陸路轉(zhuǎn)運(yùn)起點(diǎn)，像歷城縣、長清縣、泰安縣、肥城縣等皆可在濼口起運(yùn)走陸路入境。

光緒二十年（1894），“永阜場灘被淹，產(chǎn)鹽短絀不敷，舂運(yùn)改運(yùn)官臺(tái)、王岡之鹽，由羊角溝用小船從小清河運(yùn)至黃臺(tái)橋卸垣，再由黃臺(tái)橋車運(yùn)至葛溝，裝船運(yùn)至南橋交卸，換用小船運(yùn)至安居鎮(zhèn)分銷”④。永阜鹽場淹廢后，東省引鹽改配官臺(tái)、王岡場鹽，運(yùn)輸先從羊角溝入小清河至黃臺(tái)橋，沿線經(jīng)過壽光、樂安、博興、新城、鄒平、高苑、齊東、章邱、歷城等，在黃臺(tái)橋卸垣后，運(yùn)至葛家溝、濼口，再船運(yùn)至南橋。后因南橋“為寇殘毀”，改運(yùn)至距東阿4千米之姜家溝分運(yùn)。光緒末年，清濼小鐵路建成后，在黃臺(tái)橋卸園后可由小鐵路抵濼口，再船運(yùn)至南橋，水陸兼行運(yùn)到安居鎮(zhèn)分銷各地①。南下濟(jì)寧直隸州的引鹽多沿運(yùn)河水路運(yùn)輸，北上曹州府的引鹽改用車運(yùn)，如曹縣、單縣。省外引地亦多在安居分運(yùn)，如河南9州縣皆至安居后分運(yùn)境內(nèi)。永阜鹽場沖毀后，票地多由場直接水運(yùn)或車運(yùn)入境。

（二）鹽運(yùn)鐵路：黃臺(tái)橋支線和清濼小鐵路

近代列強(qiáng)的入侵，給中國帶來了嚴(yán)重災(zāi)難，但一定程度上也為中國社會(huì)公共交通的變革提供了契機(jī)。國人認(rèn)識(shí)到了近代新式交通在運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，促使晚清鐵路事業(yè)逐步興起。食鹽轉(zhuǎn)運(yùn)量大，采用鐵路貨運(yùn)可降低運(yùn)輸成本、提高速度，優(yōu)勢(shì)明顯。光緒三十年（1904），山東省農(nóng)工商務(wù)局與德國膠濟(jì)鐵路公司訂立了《小清河叉路合同》，合同提出：“此段叉路自濟(jì)南府東關(guān)站起，接修至小清河南岸止，連灣路計(jì)共長三千米，約合中國六里之?dāng)?shù)……”② 東關(guān)站即黃臺(tái)站，此段鐵路由山東省農(nóng)工商務(wù)局撥膠平銀2萬余兩，交德國膠濟(jì)鐵路公司承造。光緒三十一年（1905），濟(jì)南黃臺(tái)車站至小清河南岸的黃臺(tái)橋支線建成通車，實(shí)際線路全長4.42千米，橋涵11座，在支線終點(diǎn)黃臺(tái)橋設(shè)一車站。這條鐵路支線成為可供鹽運(yùn)的鐵路線。1944年日本侵略軍將其拆除③。

當(dāng)時(shí)，運(yùn)至黃臺(tái)橋的鹽還需繼續(xù)車運(yùn)到葛家溝或?yàn)T口，再分運(yùn)分銷各地。如果將它們連接起來，會(huì)為兩地鹽運(yùn)帶來極大的便利。但因黃臺(tái)橋?qū)儆谛∏搴由系拇a頭，濼口是黃河上的碼頭，兩河地理性質(zhì)差異大，在其中開鑿運(yùn)河成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，所以運(yùn)河并不是首選的連接方式，相較而言，靈活便利的鐵路成為鹽商呼聲最高的連接方式。至光緒三十二年（1906），因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)不便，運(yùn)使張蓮芬“創(chuàng)修黃臺(tái)橋至濼口小鐵路一段，名曰清濼小鐵路，以資轉(zhuǎn)運(yùn)”④。清濼小鐵路位于濟(jì)南市北郊小清河與黃河之間，是輕便鐵路，專為運(yùn)鹽之用，極大地便利了山東地區(qū)的水陸聯(lián)運(yùn)。自此，食鹽運(yùn)輸?shù)近S臺(tái)橋后，“由小鐵路抵洛口，水陸兼行以達(dá)安居”，黃臺(tái)橋支線與清濼小鐵路形成了水路、陸路一體化的鹽運(yùn)線路。

20世紀(jì)初，濟(jì)南地區(qū)的鐵路鹽運(yùn)持續(xù)繁榮。1912年12月，濼口大橋建成，津浦路全線通車。1913年11月，鹽商們又與津浦鐵路局協(xié)商，將清濼小鐵路改成標(biāo)準(zhǔn)軌，并與大鐵路在濼口站接軌⑤。津浦路局遂將清濼小鐵路拆卸改軌，與膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)橋支線接軌，改修津浦支路銜接正軌，建成津浦鐵路“濼黃支線”，沿路各縣所需鹽均可由黃臺(tái)橋裝車直達(dá)本境，商民稱便⑥。濼黃支線位于濟(jì)南市北郊小清河與黃河之間，西起津浦鐵路濼口站，東至小清河黃臺(tái)板橋碼頭，與膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)橋支線接軌，全長7.8千米。1938年日軍侵略時(shí)，將濼黃支線濼口碼頭至黃臺(tái)板橋碼頭段線路和小清河鋼橋拆除⑦。

因火車運(yùn)鹽的快速發(fā)展，規(guī)范管理的需求攀升，晚清政府設(shè)立了專門管理火車鹽運(yùn)的機(jī)關(guān)。如光緒三十一年（1905），設(shè)立清濼商鹽轉(zhuǎn)運(yùn)公所，宣統(tǒng)元年（1909），曾改歸鐵路局兼理，后復(fù)設(shè)公所，“一切辦法仍照舊章認(rèn)真經(jīng)理，以利運(yùn)務(wù)，而便眾商”。宣統(tǒng)三年（1911），歷城、泰安火車運(yùn)鹽設(shè)局經(jīng)理⑧。

三、批驗(yàn)所、碼頭和鹽園

大清河橫穿山東，連接?xùn)|西部，曾長期為山東鹽運(yùn)的主力河流，沿線設(shè)置有眾多掣驗(yàn)場所、鹽運(yùn)碼頭和卸鹽鹽園。后來，奪大清河的黃河沿岸仍保留著原來的管理場所和轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭。大清河自下游沿海產(chǎn)鹽地溯流西行，依次經(jīng)過鐵門關(guān)（今利津縣境內(nèi)）、蒲關(guān)、濼關(guān)、于家窩（今平陰縣境內(nèi)）、南橋，再至阿城鎮(zhèn)、安居鎮(zhèn)、南陽鎮(zhèn)、夏鎮(zhèn)（今濟(jì)寧市微山縣）等官方轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)，最遠(yuǎn)運(yùn)銷至河南、安徽、江蘇的引地。其中，蒲關(guān)設(shè)有蒲臺(tái)批驗(yàn)所，濼關(guān)設(shè)有濼口批驗(yàn)所，兩者是山東食鹽運(yùn)銷過程中政府掣鹽驗(yàn)引的場所，同樣也是官方特定的轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)。于家窩、南橋、阿城鎮(zhèn)、安居鎮(zhèn)、南陽鎮(zhèn)、夏鎮(zhèn)皆為比較重要的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，一般都設(shè)有鹽園以便卸地轉(zhuǎn)運(yùn)。

小清河在光緒末年才代替大清河成為最主要的轉(zhuǎn)運(yùn)要道，流域范圍不及大清河廣，其中最為著名的是羊角溝（今壽光縣境內(nèi)）和黃臺(tái)橋碼頭（今濟(jì)南市境內(nèi)），前者為起運(yùn)碼頭，后者為卸運(yùn)碼頭。官臺(tái)、王岡場鹽自羊角溝入小清河溯流而上，最后運(yùn)至黃臺(tái)橋碼頭卸地，運(yùn)至濼口批驗(yàn)，再裝船河運(yùn)或車運(yùn)至各州縣。

（一）批驗(yàn)所和碼頭

行鹽的運(yùn)商納課請(qǐng)引購鹽后，將食鹽自場運(yùn)出到批驗(yàn)所，由所官驗(yàn)引掣驗(yàn)，核對(duì)無誤后，才可放行，若有夾帶余鹽，即被視為私鹽。早在明朝，山東設(shè)立了濼口、樂安、蒲臺(tái)3個(gè)批驗(yàn)所。至清朝，仍保留蒲臺(tái)和濼口兩處批驗(yàn)所，它們不僅是鹽運(yùn)管理批驗(yàn)的場所，也是鹽業(yè)集散中心。

蒲臺(tái)批驗(yàn)所位于蒲臺(tái)城北大清河南岸，俗稱蒲關(guān)、上關(guān)，為運(yùn)往內(nèi)陸的食鹽辦理驗(yàn)證手續(xù)，嚴(yán)防私運(yùn)?！胺雷o(hù)不周則私鹽盛行，官鹽閼阻，邊儲(chǔ)且告急，國用且告虛，民利且不通，批驗(yàn)所之責(zé)綦重矣哉?！雹?蒲臺(tái)為鹽艘所經(jīng)之地，所以在此設(shè)置批驗(yàn)所至關(guān)重要，“開設(shè)大清河渡口，以木為柵，各商裝載引鹽到關(guān)，分司驗(yàn)引數(shù)符，稱掣無弊，方啟關(guān)放行，前赴濼口、阿城一帶分運(yùn)”②。引鹽和紅扒票鹽裝船沿大清河溯流先抵蒲關(guān)進(jìn)行掣驗(yàn)，這讓蒲臺(tái)成為了鹽運(yùn)管理的重要關(guān)卡和紅扒票鹽的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

濼口批驗(yàn)所位于歷城縣北濼口（亦稱洛口），俗稱濼關(guān)、下關(guān)。濼口因古濼水入此得名，批驗(yàn)所跨大清河南北兩岸，南北兩岸設(shè)順、流、通、達(dá)四個(gè)鹽園和批驗(yàn)所。濼口鎮(zhèn)是山東最大的引鹽轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，行銷省內(nèi)和省外的引鹽皆在濼關(guān)掣驗(yàn)，從濼口鹽園發(fā)出轉(zhuǎn)運(yùn)，因此，濼口也成為鹽商聚集之所。濟(jì)南、泰安、東昌、兗州、沂州、曹州六府的食鹽，都先從武定府利津縣的永阜場筑包，船運(yùn)皆由大清河經(jīng)蒲關(guān)抵濼口，歷城、泰安二縣則卸地車運(yùn)至縣，其余引鹽繼續(xù)船運(yùn)后分運(yùn)，所以濼口被稱為“東省運(yùn)鹽之一大總匯”③。清末，連接小清河和黃河的運(yùn)鹽鐵路建成，濼口成為水路、公路、鐵路貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，四省引鹽皆由此集散。那時(shí)鹽船到達(dá)濼口后，由工人將鹽包卸在碼頭上先查驗(yàn)，而后收入鹽垣或重新裝船外運(yùn)④。清代，濼關(guān)一直是山東鹽運(yùn)輸最為重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

鐵門關(guān)位于利津縣東北，初建于金朝，至明清時(shí)是附近鹽場鹽運(yùn)的重要關(guān)口和海運(yùn)往來繁忙的水旱碼頭，內(nèi)鎖大清河、黃河，外扼海運(yùn)，因此鐵門關(guān)在明清時(shí)期呈現(xiàn)出大都會(huì)般的繁華，南來北往的商船載滿了各地物品，白花花的海鹽逆河而上、順海而出，海運(yùn)、批驗(yàn)所等各式衙門在河岸矗立，官吏、商人、船夫等各色人等云集，茶肆酒館、店鋪商號(hào)參差列于大街兩側(cè)。明建立百年時(shí)，鐵門關(guān)雙層戲樓在龍王廟對(duì)面落成，與分列兩旁的關(guān)帝廟和土地廟一起，形成了一組建筑群，建筑之間有寬綽的空地，成為當(dāng)時(shí)鐵門關(guān)一帶的人員集聚地。鐵門關(guān)戲樓以其宏偉壯觀名噪一時(shí)，方圓千里的戲班子紛紛前來演出，鼎盛時(shí)期每年演出200多天。但自清咸豐五年起，黃河開始逐步北奪大清河入海，下游搖擺不定多次決口，鐵門關(guān)數(shù)次遭黃河水淹，毀壞嚴(yán)重，交通阻隔，至光緒年間隨永阜鹽場消失，昔日興盛不再，可見鐵門關(guān)的興衰與鹽業(yè)運(yùn)輸、大清河航運(yùn)息息相關(guān)。今利津汀羅鎮(zhèn)前關(guān)村留有鐵門關(guān)遺址。

南橋位于東阿縣，“在城西八里魚山前，跨大清河上”①，曾是大清河（后為黃河）水運(yùn)連接運(yùn)河水運(yùn)的中轉(zhuǎn)碼頭。大清河船運(yùn)至此而止，原可陸運(yùn)亦可水運(yùn)至阿城后分運(yùn)，其中水運(yùn)可沿小鹽河入運(yùn)河，后一般陸運(yùn)至阿城鎮(zhèn)入運(yùn)河。山東引鹽中有40余州縣30余萬引在此卸地，故南橋多被認(rèn)為是山東第二大轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭②，該地多以鹽運(yùn)為生計(jì)，鹽商云集。

南陽鎮(zhèn)位于濟(jì)寧直隸州西南，臨近運(yùn)河，位于南陽湖等湖的交界處；夏鎮(zhèn)位于沛縣東北，臨近微山湖，這兩處為山東鹽南下分運(yùn)至省內(nèi)西南部和省外引地的極為重要的食鹽轉(zhuǎn)運(yùn)和集散中心。《清鹽法志》記載：“江省則由阿城河運(yùn)至南陽鎮(zhèn)或夏鎮(zhèn)轉(zhuǎn)湖渡黃?！雹邸渡綎|鹽法志》記載：“有由阿城上船發(fā)濟(jì)寧之安居者，有裝船運(yùn)至魚臺(tái)之南陽、沛縣之夏鎮(zhèn)者……鹽至南陽、夏鎮(zhèn)盤湖過壩，由碭山之李家口、徐州府之北關(guān)渡黃，復(fù)用車輛分發(fā)各引地。”④ 兩鎮(zhèn)憑水運(yùn)之便成為重要的商貨集散地，漕船、鹽船停泊，商賈接踵。后因運(yùn)河中斷，漕運(yùn)停止，兩鎮(zhèn)漸趨衰落。

羊角溝位于壽光縣北部，小清河入?？凇Ｇ骞饩w十八年（1892），小清河經(jīng)過疏浚治理后全線通航。二十一年（1895），永阜鹽場被黃河水淹沒以后，官府始令在羊角溝辟灘廣曬，食鹽產(chǎn)量劇增。附近的官臺(tái)、王岡場取代永阜成為東省引鹽的掣配場，“民國五年上憲以王岡場署在廣饒，官臺(tái)場署在侯鎮(zhèn)，行政不便，令將二場合并名王官場，建署于羊角溝”⑤，自清末起，羊角溝碼頭的食鹽運(yùn)銷和附近地區(qū)發(fā)展逐漸興盛。

（二）鹽園

鹽園，亦稱鹽垣，是儲(chǔ)集鹽斤的場所。明嘉靖年間，濼口鹽商集中堆鹽之所已經(jīng)開始有順、流、通、達(dá)四園之名，清代濼口仍設(shè)此四大公家鹽園和永阜、振德、宏字（后改名昌字）等私人鹽園⑥。宣統(tǒng)《山東通志》中記載：“跨大清河兩岸，設(shè)有順、流、通、達(dá)四園，順、流二園在河北，通、達(dá)二園在河南，建自明嘉靖時(shí)，萬歷間增拓其地，南北共三百余畝，商立戶名歲納地銀，至今商鹽皆堆積于此，其南橋、阿城鎮(zhèn)、于家窩、安居等處地扼要，為車船更易之所，皆設(shè)園資停頓……”⑦ 濟(jì)南濼口鹽園和黃臺(tái)橋鹽園最具代表性。

食鹽運(yùn)至濼口后，要先堆貯公所，即大清河北的順園、流園，大清河南的通園、達(dá)園，四園食鹽皆為引商堆積待運(yùn)之鹽，又名南北二坨⑧?！吧帖}皆積于此，每年春秋兩季，鹽政親蒞稱掣，然后分銷各引地?！雹?在濼口掣驗(yàn)過關(guān)的食鹽或繼續(xù)沿大清河溯流而上，或裝車陸運(yùn)至地方?！堆阐}御史赴東秤掣章程》中記載了四鹽園鹽包的抽掣辦法：順、流、通、達(dá)四園中商人存貯的鹽包，要按要求以天、地、元、黃字號(hào)進(jìn)行編列，每園編一字，每商編一號(hào)，寫一旗插掛在鹽包堆上并掣冊(cè)，將字號(hào)、號(hào)數(shù)、商名、鹽數(shù)細(xì)注冊(cè)內(nèi)，巡鹽御史抽點(diǎn)某號(hào)某商的鹽（即查號(hào)旗），抬至掣廳秤掣①。當(dāng)時(shí)順、流、通、達(dá)四園是巡鹽御史赴山東掣驗(yàn)的官方鹽園，鹽園規(guī)模大、管理規(guī)范。

永阜鹽場沖毀后，官臺(tái)、王岡場自小清河羊角溝起運(yùn)至黃臺(tái)橋，黃臺(tái)橋碼頭對(duì)卸地堆鹽

的坨地鹽園需求漸盛，于是添設(shè)了黃臺(tái)橋鹽園。黃臺(tái)橋鹽園仿照濼口順、流、通、達(dá)四園辦理，并由洛口所大使按月將進(jìn)出實(shí)存鹽包開冊(cè)報(bào)查，由鹽商將黃至洛運(yùn)道修墊平坦，方便運(yùn)輸。鹽園的設(shè)置，使食鹽運(yùn)銷停頓有序、轉(zhuǎn)運(yùn)便利。

明清山東食鹽運(yùn)輸自沿海鹽場至各地行銷州縣，西行百千里，形成了一個(gè)以大清河、小清河和運(yùn)河三河為運(yùn)道骨架，通過蒲臺(tái)批驗(yàn)所、濼口批驗(yàn)所、鐵門關(guān)、南橋、阿城、安居、南陽、夏鎮(zhèn)、羊角溝、黃臺(tái)橋等運(yùn)輸樞紐和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，清晚期輔以小鐵路，“由若干中轉(zhuǎn)樞紐逐級(jí)分流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”③。水陸聯(lián)運(yùn)的多種運(yùn)輸方式，形成由鹽場—轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)—州縣逐級(jí)分流的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，既保證了山東、河南、安徽和江蘇四省人民的食鹽供應(yīng)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

（責(zé)任編輯：袁麗麗）

The Salt Transportation and Sales Network and Local Society in Shandong Province during the Ming and Qing Dynasties

JI Lizhen? WANG Chunchun

Abstract： In the Ming and Qing Dynasties， the transportation of salt in Shandong Province was combined by water and land routes，which were intertwined with each other. Its transportation network includes three routes： one is to flow westward along the Daqing River or Xiaoqing River and distribute transportation at checkpoints， docks and salt warehouses along the route， such as Putai Batch Inspection Station， Luokou Batch Inspection Station， Nanqiao and Huangtai Bridge， then continue to flow by water along the river or by land routs to the north and south; the second is to transport goods up and down from Henan to the north， and distribute them at the customs， docks and salt warehouses along the canal， such as Acheng， Anju， Nanyang and Xiazhen， then continue to transport them by water along the river or by land to the east and west; the third is to transport salt by land from coastal salt fields to the domestic area directly， such as most destinations of Piao salt. The comprehensive transportation network of land and water not only ensures the salt supplication throughout Shandong， as well as some areas of Henan， Anhui and Jiangsu provinces， but also promotes local economic and social development.

Key words： Ming and Qing Dynasties; salt industry in Shandong; combined transportation of water and land; transportation network