關(guān)鍵詞：MAF、插接器、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，搭載1.6L發(fā)動機(jī)和CVT變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車行駛在坑洼較深路段時(shí)偶爾會熄火，車輛熄火后可以重新起動，但發(fā)動機(jī)故障警告會亮起，此后繼續(xù)行駛，車輛的加速能力有所減弱，但發(fā)動機(jī)整體的工作狀態(tài)變化不大。

檢查分析：維修人員接車后路試，在顛簸路段上故障出現(xiàn)，車輛表現(xiàn)與用戶描述一致。連接診斷儀檢測測量，發(fā)現(xiàn)“P0103——質(zhì)量流量電路高”和“P0113——進(jìn)氣溫度電路高輸入”兩條故障碼。資料顯示，P0103的觸發(fā)條件為空氣流量傳感器斷路或短路，P0113的觸發(fā)條件為進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路。讀取與之相關(guān)的數(shù)據(jù)流（圖1）。

從上述數(shù)據(jù)154c1933d117894d035d32e18fa058c7可以看出，進(jìn)氣溫度-40℃，是故障狀態(tài)下的替代值，懷疑進(jìn)氣溫度傳感器線路斷路?？諝饬髁繑?shù)據(jù)為213.07g/s，與實(shí)際進(jìn)氣量（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速921r/min）相差甚遠(yuǎn)，且與極限值271.00g/s接近。由于沒有達(dá)到激活替代值，因此推測相應(yīng)的插接器端子接觸不良，但尚未到徹底斷路的程度。

空氣流量計(jì)和進(jìn)氣溫度傳感器的數(shù)據(jù)明顯異常，而車輛在熄火后還能再次起動，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)，不再參考進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度信號。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火，說明在行車過程中出現(xiàn)了瞬間的信號消失。因此，將故障排查范圍放在空氣流量傳感器及其線路上。

斷開MAF插接器，測量MAF與PCM之間線束的導(dǎo)通性，測量到的電阻均在合格范圍內(nèi)。此時(shí)，觀察到MAF插頭5號端子出現(xiàn)破損（圖2），該端子負(fù)責(zé)傳輸空氣流量信號。但由于測量到的電阻數(shù)據(jù)正常，此處故障暫時(shí)擱置。

起動發(fā)動機(jī)，測量MAF中的3號端子對搭鐵的電壓，結(jié)果為12.6V，正常。人力搖動MAF線束插接起，數(shù)據(jù)流出現(xiàn)了變化（圖3），持續(xù)搖動，發(fā)動機(jī)熄火。此時(shí)，空氣流量與正常值接近，但進(jìn)氣溫度信號依然是替代值。

由于故障是在車輛行駛在顛簸路段上更多發(fā)，結(jié)合人力搖動MAF線束插接器時(shí)看到了數(shù)據(jù)變化，基本可以斷定是MAF本身與插接器之間存在接觸不良的情況。于是為車輛更換全新的MAF，裝好后清除故障碼，外出找坑洼路段試車，故障依舊存在。

故障排除：為車輛更換MAF線束插接器，過程中對每個(gè)端子的線芯都進(jìn)行調(diào)整，確保接觸良好。同時(shí)，對出現(xiàn)外觀破損的導(dǎo)線做包裹修復(fù)處理。完工后再次外出路試，車輛始終未再出現(xiàn)故障。將車輛交還用戶，此后數(shù)周多次打電話回訪，故障均未出現(xiàn)，維修完成。

回顧總結(jié)：須根據(jù)故障碼及內(nèi)容提示，逐步逐項(xiàng)對可疑部位進(jìn)行排查，要善于利用故障出現(xiàn)的特征來進(jìn)行判斷。此外，還應(yīng)充分分析和理解故障現(xiàn)象及故障碼含義，本案例中，進(jìn)氣量為213.00g/s，與271.00g/s的替代值存在一定差距，就不能簡單地認(rèn)為是空氣流量信號傳輸端子短路。最終的維修結(jié)果也表明，是插接器虛接造成了上述故障，而非線束短路。