故障1 ：庫斯圖發(fā)動機故障燈無規(guī)律點亮， 油耗較大

關(guān)鍵詞：連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2022 年北京現(xiàn)代庫斯圖多功能車（MPV）， 搭載2.0T發(fā)動機和8 擋自動變速器， 行駛里程2.2 萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈偶爾點亮，有時會自動熄滅，有時不會；行駛無異常，油耗較大。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制系統(tǒng)存在歷史故障碼“P034100——凸輪軸位置傳感器A（進氣）電路范圍/ 性能故障（1 排）。維修人員準備試車。由于該故障碼屬于連續(xù)可變氣門正時（CVVT）系統(tǒng)的故障碼，存在失效保護，也就是出現(xiàn)故障碼后，系統(tǒng)會鎖定數(shù)據(jù)流不再跳動。于是維修人員需要先清除故障碼，解除鎖止。

維修人員記錄故障碼并清除后試車，采集數(shù)據(jù)如圖1 所示。查看數(shù)據(jù)流，重點觀察進氣凸輪軸的目標值與實際值，看不出有明顯的異常。但為了防止反復(fù)維修，回到店內(nèi)后維修人員重點檢查進氣凸輪軸傳感器線路，無松動和破損跡象；檢查正時，無異常；檢查進氣凸輪軸電磁閥，無卡滯現(xiàn)象。于是維修人員懷疑為CVVT 系統(tǒng)存在偶爾卡滯或凸輪軸中心螺栓故障。

故障排除：維修人更換CVVT 維修包，1 周后回訪用戶，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車數(shù)據(jù)流并未看出差異，這可能是因為4S 店所用診斷儀精度不夠所致。因此，該車雖然在數(shù)據(jù)流中無法觀察到異常，但是通過故障現(xiàn)象和相關(guān)檢查可以判斷， 為CVVT 系統(tǒng)存在卡滯。由于缺乏具體的故障指示，所以直接替換CVVT 維修包。在更換前， 應(yīng)先考慮軟件問題。由于該車軟件未在升級范圍，所以考慮硬件故障。

另外，對于傳感器范圍/ 性能的故障碼，一般部件損壞可能性非常小。如報排氣壓力范圍/ 性能的故障碼，通常往往是EGR 濾網(wǎng)堵塞，而非傳感器本身問題。所以對待故障碼，一定要充分理解其表達的含義，不可盲目更換配件，造成誤判。

故障2 ：ix25 渦輪增壓器損壞導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮

關(guān)鍵詞：進氣歧管壓力、渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2018 年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix25 運動型多功能車，搭載1.4T 發(fā)動機和7 速雙離合變速器， 行駛里程5.8 萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈點亮，并且加速無力。曾在當?shù)匦蘩韽S消除過故障碼，在試車途中再次出現(xiàn)故障碼，于是進我店檢查。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測， 發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P0299——渦輪增壓壓力低”， 故障狀態(tài)為“尚待解決”。根據(jù)維修經(jīng)驗，造成P0299 的故障原因可能為三元催化堵塞、再循環(huán)控制閥（RCV）損壞、渦輪增壓器損壞、漏氣、進氣堵塞以及節(jié)氣門軟管分離等。記錄并清除故障碼，陪同用戶試車并采集數(shù)據(jù)（圖2）。

根據(jù)圖2 可知，進氣歧管壓力實際值（140 kPa）和目標值（174 kP）存在明顯的差異。用同款已知正常車輛試車并采集數(shù)據(jù)流（圖3），可以看到，進氣歧管壓力實際值和目標值接近。而且故障車進氣歧管壓力實際值和目標值之間的差值達到34 kPa， 超過了閾值20 kPa，這也是報故障碼的原因。

由于該車增壓壓力傳感器可以直接讀取數(shù)據(jù)，熄滅發(fā)動機，打開點火開關(guān)，用診斷儀查看增壓壓力傳感器的數(shù)據(jù)，為101 kPa， 說明傳感器正常。目視增壓系統(tǒng)管路的各個連接點，均沒有松動；檢查底盤也無拖底跡象。起動發(fā)動機，加速時觸摸渦輪增壓管路，發(fā)現(xiàn)工作正常，但僅憑增壓壓力不足無法完全排除渦輪增壓器損壞的可能。

查看該車保養(yǎng)記錄，一直在4S 店保養(yǎng)，沒有漏保。檢查渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)渦輪軸存在曠量，顯然異常，正常車輛渦輪增壓器的渦輪是沒有曠量的。維修人員又檢查確認外圍的RCV 閥沒有問題，管路沒有漏氣，以及三元催化器沒有堵塞。至此可以確定，該車故障為渦輪增壓器泵輪存在曠量，導(dǎo)致增壓壓力不足。征得客戶同意，更換了渦輪增壓，試車故障排除。

故障排除：更換渦輪增壓器后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：P0299 故障碼在日常維修中比較常見，一般是節(jié)氣門管路松脫，所以可以先從外圍查起，如RCV 閥損壞和節(jié)氣門處漏氣等。檢查方法為：拆卸回氣管，踩加速踏板時不能存在回氣；但松加速踏板時有氣體排除，說明RCV閥正常。

另外在踩加速踏板時，如果觀察到渦輪增壓器的出氣管鼓起來，說明增壓器能夠工作，但不能判斷其性能是否完好， 還要結(jié)合數(shù)據(jù)流進一步縮小范圍。像本車故障，拆卸渦輪增壓器就是最好的驗證，由于渦輪軸承曠動，加速時無法產(chǎn)生足夠的增壓壓力，滿足不了目標值，最終導(dǎo)致故障碼的產(chǎn)生。

故障3 ：ix35 前氧傳感器線束破損導(dǎo)致發(fā)動機故障燈亮

關(guān)鍵詞：前氧傳感器、線束破損、發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015 年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35 SUV 車型，搭載2.0 L 發(fā)動機和6 擋自動變速器， 行駛里程18.1 萬km。用戶因該車發(fā)動機故障燈點亮而進店維修。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，發(fā)現(xiàn)儀表板上發(fā)動機故障燈點亮（圖4）。用戶反映之前清除過故障碼，但是第二天又點亮。維修人員確定為真實故障，于是用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P0030——O2S加熱器- 控制電路異常（B1S1）”。根據(jù)故障碼含義，鎖定前氧傳感器加熱系統(tǒng)存在問題。

為了區(qū)分是電線的問題還是氧傳感器本身的問題，維修人員拆卸發(fā)動機上護板，檢查前氧傳感器線束。結(jié)果發(fā)現(xiàn)外觀破損，白色線（白色為加熱線）裸露、破損（圖5），懷疑為老鼠咬壞（疫情時長期放置車輛導(dǎo)致）。征得客戶同意后，更換了前氧傳感器，進行試車，檢測發(fā)現(xiàn)故障碼依舊。由此可以確定因為氧傳感器線束損壞短路，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障。

故障排除：更換前氧傳感器和發(fā)動機控制單元并進行匹配后試車，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：此問題比較罕見。由于氧傳感器線束被老鼠咬斷后搭鐵，發(fā)動機控制單元不停地供給電流（圖6），用于加熱前氧傳感器，從而引發(fā)發(fā)動機控制單元芯片損壞。因此對于氧傳感器故障，尤其老鼠損壞線路的，一定要考慮到發(fā)動機電控制單元損壞的可能性，否則容易造成用戶認為僅換前氧傳感器就能好的假象，從而導(dǎo)致用戶投訴。

故障4 ：全新勝達因炭罐泄漏導(dǎo)致發(fā)動機故障燈亮

關(guān)鍵詞：泄漏、拖底、炭罐

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)北京現(xiàn)代全新勝達SUV 車型，搭載2.0T 發(fā)動機（國六排放）和8 擋自動變速器，行駛里程1.2 萬km。用戶反映該車長途歸來后發(fā)動機故障燈點亮，在其他4S 店維修，建議更換燃油，但更換過燃油后故障依舊，于是到我店檢查。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，發(fā)動機故障燈點亮（圖7），試車無任何異常。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P045500——蒸發(fā)排放系統(tǒng)泄漏檢測（泄漏多）”，為歷史故障碼。用診斷儀對蒸發(fā)排放系統(tǒng)進行泄漏測試，發(fā)現(xiàn)的確存在泄漏。根據(jù)維修經(jīng)驗，造成泄漏的原因一般為油箱蓋泄漏，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，決定進一步檢查燃油供給系統(tǒng)的管路。

舉升車輛，準備檢查炭罐等燃油系統(tǒng)管路的連接部位時，發(fā)現(xiàn)該車存在明顯的拖底現(xiàn)象（圖8），懷疑是因為拖底導(dǎo)致的管路泄漏。與用戶溝通得知，車輛最近的確走過坑洼路面，但并沒有感覺到拖底。維修人員拆卸下護板，感覺拖底不嚴重，但進一步拆解檢查發(fā)現(xiàn)炭罐存在裂紋（圖9）。

故障排除：更換炭罐后用診斷儀測試， 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)良好。1 周后回訪用戶，故障燈不再點亮，故障排除。

回顧總結(jié)：該車搭載國六b 排放發(fā)動機，所以對燃油蒸氣的排放要求非常高，不能出現(xiàn)泄漏地方。所以發(fā)動機控制系統(tǒng)會定期進行系統(tǒng)檢測，通過負壓的方法進行測漏，一旦確定泄漏，，則立即出現(xiàn)故障碼，并在一定周期內(nèi)點亮故障燈，提醒駕駛員維修。由于排放與動力沒有任何關(guān)聯(lián)，所以用戶駕駛過程中并沒有感覺任何異常。

故障5 ：四代勝達發(fā)動機故障燈間歇點亮

關(guān)鍵詞：噴油器積炭、劣質(zhì)燃油

故障現(xiàn)象：一輛2020 年產(chǎn)北京現(xiàn)代四代勝達SUV 車型，搭載2.0T 發(fā)動機和8 擋自動變速器， 行駛里程4.3 萬km。用戶反映發(fā)動機故障燈間歇點亮，而且偶爾在等紅綠燈時出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象，但行駛中無異常。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)2 個歷史故障碼：P006800——MAP/MAF- 節(jié)氣門位置相關(guān)性；P017100——系統(tǒng)過稀（1排）。維修人員根據(jù)故障碼含義，檢查節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)比較臟污，于是對其清洗并匹配，并且還清洗了噴油器，試車未見異常。

用戶第2 天再次進店反映故障再次出現(xiàn)。維修人員檢測發(fā)現(xiàn)還是之前的2個故障碼，檢查火花塞未發(fā)現(xiàn)積炭，數(shù)據(jù)流也未見異常。分析這2 個故障碼沒有相關(guān)性，根據(jù)故障碼P006800 的設(shè)置條件，按照正常節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號輸入差下的轉(zhuǎn)速和TPS 條件，如果進氣歧管壓力小于最小閾值或大于最大閾值，則設(shè)置故障碼P006800。也就是說，該故障與進氣壓力不足有關(guān)。

而根據(jù)P017100 的故障指引，首先檢查進氣系統(tǒng)的漏氣（圖10）。用化油器清洗劑噴射進氣口及接口部位，并檢測炭電磁閥的內(nèi)部導(dǎo)通情況，均未發(fā)現(xiàn)異常。測量汽油泵壓力為450 kPa， 也符合要求；PCV 閥也沒有堵塞、常通或卡滯等現(xiàn)象。最后，維修人員拆卸噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)表面積炭較為嚴重，但其內(nèi)部看不出異常，征得用戶同意后，決定替換4 個噴油器。

故障排除：更換噴油器后將車交付用戶，1 周內(nèi)多次回訪，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：事后與用戶溝通得知，該車之前一直使用小加油站的便宜燃油，只是因故障燈點亮才換了中國石化的汽油，因此該車故障是因為“質(zhì)燃油+ 不使用原廠添加劑”導(dǎo)致的。因為維修人員開始并不知情，只是掛吊瓶清洗噴油器，無法徹底清洗掉積炭，導(dǎo)致噴油量不足、混合氣稀的故障無法排除。