“3+2”中高職一體化培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀與對(duì)策

摘要：本文對(duì)湖北省“3+2”中高職一體化實(shí)踐中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入探討，分析出一體化設(shè)計(jì)與實(shí)施不到位、課程體系研究不足、學(xué)生內(nèi)驅(qū)力不足、中高職教師隊(duì)伍交流不充分以及企業(yè)參與度不高等是問(wèn)題的關(guān)鍵，并從統(tǒng)籌系統(tǒng)設(shè)計(jì)、重構(gòu)模塊化課程體系、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)以及建設(shè)產(chǎn)教融合共同體等方面提出相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：“3+2”中高職；一體化；問(wèn)題；策略

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：湖北省中華職業(yè)教育社2023 年度課題《湖北“3+2”中高職一體化發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建研究》（項(xiàng)目編號(hào)：HBZJ2023494）。

0 引言

中職和高職作為職業(yè)教育體系的基礎(chǔ)構(gòu)成，推動(dòng)中高職貫通是職業(yè)教育體系建設(shè)的內(nèi)在要求，也是優(yōu)化職業(yè)教育類(lèi)型定位的重要途徑?！?+2”分段培養(yǎng)是由中等職業(yè)學(xué)校與高等職業(yè)院校分段實(shí)施、聯(lián)合培養(yǎng)的模式。前3 年在中等職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)，后2 年轉(zhuǎn)入高等職業(yè)院校繼續(xù)學(xué)習(xí)[1]。這種培養(yǎng)模式為學(xué)生提供了從中職到高職的順暢升學(xué)路徑。

從2014 年起，湖北省教育廳決定開(kāi)展中高職人才培養(yǎng)一體化改革試點(diǎn)工作。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，取得了一定成效，不僅提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量，還為社會(huì)輸送了大量高素質(zhì)技術(shù)技能人才，但在實(shí)施過(guò)程中也暴露出很多問(wèn)題。例如，中高職人才培養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)與實(shí)施不到位、中高職一體化課程體系研究不足、學(xué)生內(nèi)驅(qū)力不足、中高職教師隊(duì)伍交流不充分、企業(yè)參與度不高等。本文對(duì)湖北省“3+2”中高職一體化實(shí)踐中的問(wèn)題進(jìn)行深入探討，并提出相應(yīng)的解決策略。

1 “ 3+2”中高職一體化培養(yǎng)的現(xiàn)狀

梳理近3 年湖北省“3+2”中高職一體化項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)設(shè)置、生源質(zhì)量、過(guò)程管理等情況，主要有以下特點(diǎn)。

1.1 專(zhuān)業(yè)設(shè)置覆蓋面廣、對(duì)接湖北產(chǎn)業(yè)需求

湖北省在“3+2”中高職一體化試點(diǎn)中涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，涵蓋了智能控制技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)設(shè)置具有廣泛性和實(shí)用性。專(zhuān)業(yè)設(shè)置緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，尤其是針對(duì)湖北省的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)設(shè)置。同時(shí)強(qiáng)調(diào)技術(shù)技能培養(yǎng)，旨在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)強(qiáng)，文化素養(yǎng)高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，以滿足就業(yè)市場(chǎng)的需求。

1.2 嚴(yán)格選拔生源，生源質(zhì)量不斷提高

經(jīng)對(duì)2020—2024 年武漢市“3+2”中高職分段培養(yǎng)和五年一貫制改革試點(diǎn)學(xué)校錄取資格線與中等職業(yè)學(xué)校錄取資格線的分析，“3+2”中高職分段培養(yǎng)和5 年一貫制改革試點(diǎn)學(xué)校錄取資格線比中等職業(yè)學(xué)校錄取資格線高出100 多分。多年來(lái)，生源質(zhì)量呈現(xiàn)不斷提高的趨勢(shì)。在招生過(guò)程中，高職學(xué)校通常會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格的選拔和考核，確保生源質(zhì)量較高。

1.3 規(guī)范過(guò)程管理，明確責(zé)任主體

湖北省教育廳制定了相應(yīng)的指導(dǎo)政策和支持措施，確保試點(diǎn)學(xué)?！?+2”一體化培養(yǎng)工作的順利實(shí)施。中職學(xué)校與高職學(xué)校聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案，積極共享資源，注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。在“3+2”中高職一體化培養(yǎng)實(shí)施中，主管部門(mén)一直非常關(guān)注“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的招生錄取、教學(xué)管理和轉(zhuǎn)段考核等工作，并通過(guò)確認(rèn)主體和明確權(quán)責(zé)范圍，來(lái)規(guī)避工作實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。

2 “ 3+2”中高職一體化培養(yǎng)的困境

2.1 人才培養(yǎng)方案實(shí)施一體化程度不夠

中高職一體化培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，需要精確連接兩個(gè)不同階段的教育目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。但實(shí)施過(guò)程中，存在兩個(gè)階段培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標(biāo)一體化設(shè)計(jì)不到位的情況，甚至存在目標(biāo)界定不清，貫通性不強(qiáng)的問(wèn)題，導(dǎo)致了知識(shí)和技能的脫節(jié)，或者內(nèi)容重復(fù)，使得學(xué)生的能力無(wú)法得到有效的提升。

以新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)為例，中職的新能源汽車(chē)制造與檢測(cè)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握扎實(shí)的科學(xué)文化基礎(chǔ)和新能源汽車(chē)電氣、機(jī)械和制造工藝等知識(shí)，具備新能源汽車(chē)整車(chē)與零部件裝配、調(diào)試與檢測(cè)等能力，具有工匠精神和信息素養(yǎng)，能夠從事新能源汽車(chē)整車(chē)及總成樣品試制，成品裝配、調(diào)試、檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)等工作的技術(shù)技能人才[2]。

高職的新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握扎實(shí)的科學(xué)文化基礎(chǔ)和新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，新能源汽車(chē)整車(chē)電源管理和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、故障診斷策略及相關(guān)法律法規(guī)等知識(shí)，具備新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的裝配調(diào)試、性能檢測(cè)和樣品試制試驗(yàn)等能力，具有工匠精神和信息素養(yǎng)，能夠從事新能源汽車(chē)整車(chē)及其關(guān)鍵零部件裝調(diào)、質(zhì)量檢驗(yàn)、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、樣品試制試驗(yàn)以及新能源汽車(chē)維修與服務(wù)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

可以看出，中職和高職的培養(yǎng)目標(biāo)一致性比較強(qiáng)，并且體現(xiàn)了由底層次向高層次的遞進(jìn)。雖然能體現(xiàn)層次上的差異，但不明顯。側(cè)重點(diǎn)和要求體現(xiàn)不明顯，若不進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，在方案執(zhí)行的過(guò)程中很難把握精準(zhǔn)。

“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的中職階段培養(yǎng)方案與普通中職班培養(yǎng)方案差別不大，不能體現(xiàn)“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職階段培養(yǎng)方案與普通高職班有明顯區(qū)別，主要是因?yàn)楦呗氹A段的學(xué)習(xí)時(shí)間只有兩年，與中職階段的培養(yǎng)方案貫通性還不夠強(qiáng)，存在內(nèi)容重復(fù)或脫節(jié)的現(xiàn)象。

2.2 課程銜接的遞進(jìn)關(guān)系體現(xiàn)不夠充分

2.2.1 專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容存在重復(fù)、部分課程目標(biāo)未達(dá)成

盡管培養(yǎng)方案中對(duì)課程的層次遞進(jìn)關(guān)系有所明確，但在具體的課程設(shè)置中，仍然可以觀察到內(nèi)容重復(fù)的現(xiàn)象。例如，在中職教育階段的“新能源汽車(chē)制造與檢測(cè)”專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置中，學(xué)生需要學(xué)習(xí)“新能源汽車(chē)電氣電子系統(tǒng)裝配與檢測(cè)”、“新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配與檢測(cè)”以及“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池裝配與檢測(cè)”等課程。而當(dāng)他們進(jìn)入高職階段，又要學(xué)習(xí)“新能源汽車(chē)電氣技術(shù)”、“新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)”和“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù)”等課程。如果課程標(biāo)準(zhǔn)未能細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，也未曾對(duì)授課教師做出相關(guān)要求，那么實(shí)現(xiàn)中高職兩個(gè)階段教學(xué)內(nèi)容和技能培養(yǎng)方面的有效遞進(jìn)將變得困難。這種情況不僅導(dǎo)致教學(xué)資源的浪費(fèi)，而且學(xué)生的能力提升有限，還會(huì)削弱學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力。

高職階段只有2 年時(shí)間，部分專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課需在中職提前完成，這部分課程內(nèi)容會(huì)因?yàn)橹新氃盒熧Y缺乏，內(nèi)容把握不清，設(shè)備條件等因素出現(xiàn)偏差，無(wú)法滿足目標(biāo)要求。

2.2.2 文化基礎(chǔ)課程之間的銜接性不足

通過(guò)對(duì)近3 年“3+2”中高職一體化培養(yǎng)模式下的新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生在中職階段所掌握的英語(yǔ)、數(shù)學(xué)等文化基礎(chǔ)課程水平并不高，這使得他們?cè)诟呗氹A段的文化基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)中感到吃力。文化基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)成為學(xué)生進(jìn)步的障礙，同時(shí)也可能影響他們的繼續(xù)教育，打擊學(xué)習(xí)積極性和自信心。經(jīng)常出現(xiàn)學(xué)生由于在中職階段英語(yǔ)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)薄弱，在高職階段2 年時(shí)間很難補(bǔ)齊短板，導(dǎo)致專(zhuān)升本困難的現(xiàn)象。

2.2.3 思政課一體化發(fā)展銜接性不足

建設(shè)中國(guó)特色現(xiàn)代職業(yè)教育體系，中高職兩個(gè)學(xué)段的教育縱深貫通是必要基礎(chǔ)和前提，而中高職思政課一體化建設(shè)是不同層次職業(yè)教育有效連接的重要法寶[3]。從目前情況來(lái)看，中高職思政課程一體化發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)還不夠成熟，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)研討時(shí)往往重點(diǎn)關(guān)注專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，而忽視了思政課程的銜接和融合。思政課教師也很少參加某個(gè)專(zhuān)業(yè)的教研活動(dòng)。兩個(gè)階段的不同教師在教學(xué)方法上存在差異，對(duì)思政課貫通性培養(yǎng)的意識(shí)還不夠。

另外，中高職兩個(gè)階段的教師未能從內(nèi)在邏輯上厘清兩個(gè)階段的教學(xué)層次和銜接關(guān)系，導(dǎo)致對(duì)相同內(nèi)容在不同階段的層次性和知識(shí)點(diǎn)的連貫性并不清晰。再因中高職學(xué)校思政課教師缺乏交流和研討，對(duì)一體化培養(yǎng)的思政目標(biāo)不夠明確，以及對(duì)學(xué)生在不同時(shí)期的特點(diǎn)未作深入分析，對(duì)中高職一體化培養(yǎng)的系統(tǒng)性研究不足，從而出現(xiàn)中高職思政課一體化發(fā)展銜接性不足現(xiàn)象。

2.3 學(xué)生內(nèi)驅(qū)力不足

首先，由于培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)一體化不足，課程體系設(shè)置等問(wèn)題，影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。另外“3+2”中高職一體化模式下，學(xué)生很難對(duì)五年時(shí)間做出明確規(guī)劃，階段性目標(biāo)不清晰，容易使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)疲勞，導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)力性不足。與普通中職學(xué)生相比，“3+2”中高職一體化模式下的學(xué)生升學(xué)壓力較小，喪失了積極探索學(xué)習(xí)的動(dòng)力?！?+2”中高職一體化模式下的學(xué)生自控能力和理解能力相對(duì)較差，這進(jìn)一步影響了他們的學(xué)習(xí)內(nèi)驅(qū)力。

2.4 師資隊(duì)伍缺乏溝通

首先，中高職學(xué)校各自為政，專(zhuān)業(yè)教師日常忙于各自學(xué)校各類(lèi)教學(xué)事務(wù)，很少有機(jī)會(huì)進(jìn)行有效的溝通與交流，即使有少數(shù)溝通機(jī)會(huì)，但無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成共識(shí)，完成任務(wù)分工。導(dǎo)致教學(xué)過(guò)程中容易出現(xiàn)重復(fù)內(nèi)容或知識(shí)點(diǎn)遺漏問(wèn)題。其次，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分教師對(duì)“3+2”中高職一體化的認(rèn)識(shí)不夠全面，對(duì)于“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的學(xué)生，使用與普招生一樣的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，影響教學(xué)效果。最后，由于中高職教師溝通不暢，導(dǎo)致“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不到位。

“3+2”中高職一體化培養(yǎng)能使學(xué)生提前鎖定專(zhuān)業(yè)方向，高職教師也提前鎖定了教學(xué)對(duì)象，可以從中職一年級(jí)開(kāi)始追蹤學(xué)生學(xué)習(xí)軌跡，掌握學(xué)生的特點(diǎn)和學(xué)習(xí)狀態(tài)，預(yù)先分析學(xué)生中職三年學(xué)習(xí)效果，精準(zhǔn)做好高職階段教學(xué)設(shè)計(jì)。但由于教師缺乏關(guān)注與溝通，導(dǎo)致學(xué)生由中職階段進(jìn)入高職階段的過(guò)程，變成了中職教師完成了一屆教學(xué)任務(wù)，高職教師開(kāi)始了一個(gè)新的教學(xué)任務(wù)，忽略掉了“工作交接”這一環(huán)節(jié)。

2.5 校企合作深度不夠，實(shí)訓(xùn)條件參差不齊

很多校企合作停留在表面層次，尤其是高職學(xué)校、中職學(xué)校和企業(yè)資源整合難度大，在人才培養(yǎng)方案制定、課程體系建設(shè)以及實(shí)訓(xùn)基地共建等方面進(jìn)行更深層次的合作還不夠。合作形式多為高職學(xué)校與企業(yè)合作，中職學(xué)校與企業(yè)合作，高職學(xué)校與中職學(xué)校合作，三者融通還未取得明顯成效。

此外，部分中職、高職學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量有限，難以滿足大量學(xué)生的實(shí)訓(xùn)需求；實(shí)訓(xùn)設(shè)備參差不齊，影響培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成度；實(shí)訓(xùn)設(shè)備陳舊或技術(shù)水平不高，無(wú)法滿足新技術(shù)的教學(xué)需求。

3 “ 3+2”中高職一體化培養(yǎng)的優(yōu)化策略

3.1 統(tǒng)籌系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分明目標(biāo)層次，推進(jìn)人才培養(yǎng)方案一體化

按“3+2”中高職一體化招生專(zhuān)業(yè)組成教研共同體，以崗位能力需求確定培養(yǎng)目標(biāo)，將“3+2”中高職一體化的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確保兩個(gè)階段的培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)內(nèi)容等相互銜接、逐步遞進(jìn)。通過(guò)知識(shí)與技能的雙重螺旋上升，實(shí)現(xiàn)中高職兩個(gè)階段培養(yǎng)目標(biāo)的有機(jī)統(tǒng)一。對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，中職階段注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)的基本維護(hù)和保養(yǎng)，高職階段在強(qiáng)化學(xué)生對(duì)車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)基礎(chǔ)上，更加注重學(xué)生對(duì)新能源車(chē)輛的故障診斷和維修[4]。

3.2 重構(gòu)模塊化課程體系，明確課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)課程一體化

以推進(jìn)職業(yè)能力一體化為目標(biāo)，重構(gòu)課程體系，根據(jù)學(xué)生成長(zhǎng)規(guī)律設(shè)置兩個(gè)階段的課程，如新能源汽車(chē)概論，新能源汽車(chē)構(gòu)造技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概述等基礎(chǔ)類(lèi)課程安排在中職階段，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)和新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù)，新能源汽車(chē)故障診斷技術(shù)等專(zhuān)業(yè)核心課程安排在高職階段，確保課程設(shè)置系統(tǒng)性，遞進(jìn)性。部分專(zhuān)業(yè)模塊化課程可安排在兩個(gè)教學(xué)階段完成，中職階段和高職階段完成不同的課程模塊。推進(jìn)中、高職同一模塊化課程考核標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、互通，課程學(xué)分互認(rèn)。

在專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)指導(dǎo)下，中高職學(xué)校共同制定教學(xué)計(jì)劃，明確各門(mén)課程的開(kāi)設(shè)時(shí)間、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，形成“3+2”中高職一體化專(zhuān)用課程標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)模塊化課程體系的一體化設(shè)置，課程標(biāo)準(zhǔn)的限定避免重復(fù)教學(xué)和遺漏知識(shí)點(diǎn)的問(wèn)題，確保學(xué)生掌握連貫、系統(tǒng)的知識(shí)和技能。

3.3 遵循學(xué)生成長(zhǎng)規(guī)律，科學(xué)貫通學(xué)生管理

針對(duì)“3+2”中高職一體化模式下學(xué)制時(shí)間較長(zhǎng)的影響，加強(qiáng)職業(yè)生涯規(guī)劃指導(dǎo)，幫助學(xué)生設(shè)立短期目標(biāo)，結(jié)合激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。優(yōu)化課程設(shè)計(jì)，豐富課程內(nèi)容，緊密聯(lián)系實(shí)際，增強(qiáng)對(duì)學(xué)生的吸引力。

學(xué)生在中職還是未成年人，正處于青春叛逆期，逆反心理和自主意識(shí)強(qiáng)，但自控能力較差。班主任的管理側(cè)重于引導(dǎo)和督促，多采用制度約束與人文關(guān)懷相結(jié)合的方式進(jìn)行管理。落實(shí)到具體工作時(shí)，需要給學(xué)生制定全面的嚴(yán)格的管理規(guī)范，比如作息制度，自習(xí)課制度，上課紀(jì)律等。高職階段，學(xué)生心智日趨成熟，輔導(dǎo)員的管理工作主要是輔助與協(xié)調(diào)。在嚴(yán)格管理的基礎(chǔ)上需要給學(xué)生一定的自由度，例如可以自由選擇選修課，自主學(xué)習(xí)管理，校園開(kāi)放式管理等。

“3+2”中高職一體化培養(yǎng)模式中，管理方式由“引導(dǎo)與督促”轉(zhuǎn)變到“輔助與協(xié)調(diào)”，學(xué)生會(huì)不適應(yīng)，從被動(dòng)管理到自主管理，存在無(wú)法控制自我的現(xiàn)象。所以要結(jié)合中職、高職學(xué)生管理的特點(diǎn)，制定具有一體化培養(yǎng)特點(diǎn)的學(xué)生管理辦法，幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)順利過(guò)渡。

3.4 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建互通協(xié)作機(jī)制

加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍的培養(yǎng)，通過(guò)中高職學(xué)校教師互聘互評(píng)，高職教師可到中職完成特定課程模塊教學(xué)，課程分模塊進(jìn)行考核，增加模塊考核在綜合評(píng)價(jià)的占分比例。加強(qiáng)教師數(shù)字化勝任能力，實(shí)現(xiàn)課程共享資源開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

加強(qiáng)中高職教師的交流和協(xié)作，通過(guò)定期組織教師培訓(xùn)提升教師意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到“3+2”中高職一體化培養(yǎng)的內(nèi)涵和要求。定期組織教學(xué)研討活動(dòng)，分享教學(xué)進(jìn)度和疑難問(wèn)題，提高教師的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和教學(xué)能力。同時(shí)，鼓勵(lì)中職教師參與高職教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)，精準(zhǔn)把握中高職銜接課程的要點(diǎn)，達(dá)到高職階段教學(xué)目標(biāo)。

鼓勵(lì)中高職學(xué)校的思政課教師共同參加專(zhuān)業(yè)教研活動(dòng)，深入分析中、高職兩個(gè)階段學(xué)生的特點(diǎn)，明確一體化培養(yǎng)思政目標(biāo)，厘清兩個(gè)階段的教學(xué)邏輯與遞進(jìn)關(guān)系，形成系統(tǒng)性思政知識(shí)鏈條。

3.5 建設(shè)產(chǎn)教融合共同體，共建共享優(yōu)質(zhì)資源

在新質(zhì)生產(chǎn)力的背景下，中職、高職教育機(jī)構(gòu)與企業(yè)的合作可以視為產(chǎn)教融合共同體建設(shè)的一部分。通過(guò)這種合作，可以推動(dòng)教育模式的創(chuàng)新，提升教育質(zhì)量，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)更多的高技能人才。依托湖北地區(qū)強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)教融合共同體、校企工作室、產(chǎn)業(yè)學(xué)院等多種形式，將高職學(xué)校、中職學(xué)校、企業(yè)融合在一起，進(jìn)行資源整合，使學(xué)生在校期間能夠體驗(yàn)真實(shí)的專(zhuān)業(yè)工作環(huán)境，最大程度地獲得實(shí)用的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，從而能夠更好地服務(wù)行業(yè)。

校企在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，課程資源開(kāi)發(fā)，師資隊(duì)伍培養(yǎng)，社會(huì)技術(shù)服務(wù)等方面進(jìn)行深度合作。中職學(xué)校、高職學(xué)校實(shí)訓(xùn)設(shè)備最大程度共享，企業(yè)滿足生產(chǎn)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)需求。對(duì)接企業(yè)崗位需求，三方共同創(chuàng)建和更新課程數(shù)字化資源，建設(shè)中、高職階段知識(shí)點(diǎn)、技能點(diǎn)數(shù)字資源，確保院校間優(yōu)質(zhì)資源有效銜接，互惠共享。

4 結(jié)束語(yǔ)

“3+2”中高職一體化培養(yǎng)過(guò)程涉及中職和高職兩個(gè)階段的學(xué)校，需在一體化人才培養(yǎng)方案制定、課程體系構(gòu)建、教師隊(duì)伍協(xié)同、學(xué)生貫通管理、產(chǎn)教融合共建等多方面深入合作。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃，共建共享資源，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，共同發(fā)力，才能培養(yǎng)出適應(yīng)湖北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)技能人才[5]。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 疏玲. 安徽省高等職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的對(duì)策研究[D]. 蚌埠：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，2017.

[2] 韓攀峰. 高職院校新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新研究[J]. 汽車(chē)維護(hù)與修理，2021，（22）：57-59.

[3] 張江偉， 燕智文. 中高職思政課一體化建設(shè)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與破解路徑[J].教育理論與實(shí)踐，2024，44（06）：32-35.

[4] 張科， 陳泳林.“中高銜接”背景下新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)一體化人才培養(yǎng)體系建設(shè)與探究[J]. 汽車(chē)與駕駛維修（ 維修版），2024，（04）：59-61.

[5] 劉林.“3+2”中高職一體化貫通培養(yǎng)模式問(wèn)題研究[J]. 襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2022，21（01）：58-60+135.

作者簡(jiǎn)介：

宋艷慧，碩士，講師，研究方向?yàn)樾履茉雌?chē)、職業(yè)教育等。