摘 要：在數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇。文章深入探討了數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的必要性，并針對(duì)當(dāng)前存在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、跨境電商物流服務(wù)體系建設(shè)不完善和產(chǎn)業(yè)資源缺乏有效整合等困境，提出了具體的優(yōu)化路徑。研究指出，通過(guò)提升數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障能力、深化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、完善跨境電商物流體系和加大產(chǎn)業(yè)資源整合力度，可以有效推動(dòng)現(xiàn)代物流在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下的高質(zhì)量發(fā)展，不僅有助于提升物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，還能夠增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和整體競(jìng)爭(zhēng)力，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)；高質(zhì)量發(fā)展；路徑

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.018

Abstract： In the context of the rapid development of the digital economy， the modern logistics industry is facing unprecedented transformation challenges and development opportunities. This study deeply discusses the necessity of high-quality development of modern logistics in the context of digital economy， and proposes specific optimization paths for the current dilemmas such as insufficient guarantee of digital transformation elements， lagging logistics infrastructure network construction， imperfect construction of cross-border e-commerce logistics service system， and lack of effective integration of industrial resources. The study points out that by improving the ability to guarantee the elements of digital transformation， deepening the construction of logistics infrastructure network， improving the cross-border e-commerce logistics system and increasing the integration of industrial resources， the high-quality development of modern logistics in the context of digital economy can be effectively promoted， which will not only help improve the efficiency and quality of logistics services， but also enhance the sustainable development and overall competitiveness of the logistics industry， and provide strong supports for the sustainable and healthy development of the economy and society.

Key words： digital economy; modern logistics industry; high-quality development; path

0 引 言

在黨的二十大報(bào)告中，“高質(zhì)量發(fā)展”被確立為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鮮明主題。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，提高全要素生產(chǎn)率，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系[1]。在此宏觀背景下，現(xiàn)代物流作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)、貫通國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，其高質(zhì)量發(fā)展不僅是提升經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2023年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)全年物流業(yè)總收入為13.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.9%，物流收入規(guī)?？傮w呈擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。從景氣水平來(lái)看，2023年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)全年均值為51.8%，同比提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化水平、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系建設(shè)和資源整合能力等方面仍面臨困境，亟需通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展路徑的探索與實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。

1 數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的必要性

1.1 提升運(yùn)營(yíng)效率的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)要素，而物流作為商品流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其運(yùn)營(yíng)效率直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和成本[2]。通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等數(shù)字化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的實(shí)時(shí)跟蹤、智能調(diào)度和優(yōu)化配置，進(jìn)而提高物流運(yùn)作的精準(zhǔn)度和時(shí)效性，不僅有助于減少空駛率、降低庫(kù)存成本，還能提升客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)講，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化決策，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘和分析，預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的物流需求變化，從而提前進(jìn)行資源布局和調(diào)度安排。

1.2 產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作的重要手段

數(shù)字經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新，而現(xiàn)代物流作為連接各個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，其高質(zhì)量發(fā)展對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作具有重要意義。通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化物流平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享和資源整合，進(jìn)而形成緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，還能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級(jí)[3]。例如，在智能制造領(lǐng)域，物流企業(yè)可以與生產(chǎn)企業(yè)深度合作，共同打造智能化供應(yīng)鏈體系。通過(guò)實(shí)時(shí)共享生產(chǎn)計(jì)劃和物流信息，可實(shí)現(xiàn)原材料、半成品和成品的精準(zhǔn)配送，減少生產(chǎn)過(guò)程中的等待時(shí)間和庫(kù)存積壓，既能提升生產(chǎn)效率，又能降低物流成本，為物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)切實(shí)經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 提升服務(wù)能力的有效依托

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)和個(gè)性化需求的日益增長(zhǎng)，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高?，F(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展必須以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，而提升服務(wù)能力則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效依托。通過(guò)對(duì)數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，物流企業(yè)可以為客戶提供更具個(gè)性化、多樣化的服務(wù)方案。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)客戶的行為習(xí)慣、消費(fèi)偏好等進(jìn)行深入分析，從而為其提供更加精準(zhǔn)的物流服務(wù)；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，確保貨物的安全和時(shí)效；利用云計(jì)算平臺(tái)，構(gòu)建智能化客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)需求變化和高效處理客戶反饋等。

1.4 提升行業(yè)治理能力的抓手

一方面，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用使得物流行業(yè)的監(jiān)管難度加大，數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等問(wèn)題日益突出；另一方面，數(shù)字化技術(shù)為提升行業(yè)治理能力提供了新的抓手和工具?，F(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展必須注重提升行業(yè)治理能力，以適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新要求。一是加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)工作，制訂完善的數(shù)據(jù)安全管理制度和隱私保護(hù)政策；二是推動(dòng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；三是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為；四是推動(dòng)行業(yè)自律機(jī)制的建設(shè)和完善，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)遵守行業(yè)規(guī)范和道德準(zhǔn)則。

2 數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展面臨的困境

2.1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障力度不足

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢(shì)。然而，當(dāng)前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障不足的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，資金投入不足。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大量的資金投入，用以購(gòu)買先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)備、建設(shè)信息化平臺(tái)、培訓(xùn)專業(yè)人才等[4]。然而，目前許多物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)，由于資金實(shí)力有限，往往無(wú)法承擔(dān)高昂的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本，導(dǎo)致數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢。其次，技術(shù)創(chuàng)新能力不足。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，包括大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)。然而，目前物流企業(yè)在這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用方面還存在較大差距，缺乏自主創(chuàng)新能力，難以滿足數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)需求。最后，人才儲(chǔ)備不足。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要一支既懂物流又懂?dāng)?shù)字化運(yùn)營(yíng)的復(fù)合型人才隊(duì)伍。然而，目前物流行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，一定程度上制約了物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與高質(zhì)量發(fā)展要求不適應(yīng)

物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系著物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。然而，當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與高質(zhì)量發(fā)展要求存在不適應(yīng)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，設(shè)施布局不合理。一些地區(qū)的物流設(shè)施布局過(guò)于集中或過(guò)于分散，導(dǎo)致物流資源無(wú)法得到有效利用和優(yōu)化配置。同時(shí)，不同地區(qū)之間的物流設(shè)施銜接不暢，也影響了物流服務(wù)的整體效率。其次，設(shè)施老化嚴(yán)重。一些地區(qū)的物流設(shè)施使用年限較長(zhǎng)，設(shè)備老化嚴(yán)重，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的高效運(yùn)作需求，不僅會(huì)影響物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，還存在安全隱患，亟待更新改造。再次，設(shè)施智能化水平低。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，設(shè)施智能化已成為物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必然趨勢(shì)。目前，許多物流設(shè)施的智能化水平較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的運(yùn)作和管理。最后，設(shè)施建設(shè)與綠色發(fā)展理念不符。在綠色發(fā)展的背景下，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要注重環(huán)保、節(jié)能等方面的要求，但一些地區(qū)的物流設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中忽視了相關(guān)要求，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和環(huán)境污染等問(wèn)題更加嚴(yán)重。

2.3 跨境電商物流服務(wù)體系建設(shè)亟需完善

隨著全球電子商務(wù)的快速發(fā)展，跨境電商已成為新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，當(dāng)前跨境電商物流服務(wù)體系建設(shè)還存在諸多不完善之處，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，國(guó)際物流通道不暢?？缇畴娚躺婕安煌瑖?guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)，需要暢通的國(guó)際物流通道作為支撐，而目前國(guó)際物流通道建設(shè)仍存在諸多瓶頸和障礙，如運(yùn)輸能力不足、通關(guān)效率低下等，導(dǎo)致跨境電商物流時(shí)效長(zhǎng)、成本高[5]。第二，海外倉(cāng)建設(shè)滯后。海外倉(cāng)是跨境電商物流服務(wù)的重要組成部分，可以有效解決跨境電商物流中的時(shí)效和成本問(wèn)題，但目前海外倉(cāng)建設(shè)相對(duì)滯后，無(wú)法滿足跨境電商的快速發(fā)展需求，使得一些企業(yè)由于缺乏海外倉(cāng)資源，只能依賴國(guó)際快遞等高昂的物流方式，增加了運(yùn)營(yíng)成本。第三，信息化水平低。跨境電商物流服務(wù)需要高效的信息系統(tǒng)作為支撐，以實(shí)現(xiàn)訂單處理、庫(kù)存管理、物流配送等環(huán)節(jié)的信息化和智能化。然而，目前一些跨境電商物流企業(yè)的信息化水平較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與電商平臺(tái)、海關(guān)等系統(tǒng)的有效對(duì)接和數(shù)據(jù)共享，影響了物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。

2.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源缺乏有效整合

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，需要實(shí)現(xiàn)各種資源的有效整合和優(yōu)化配置。然而，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源缺乏有效整合，物流市場(chǎng)上仍存在大量的小型物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶，這些企業(yè)之間缺乏緊密的合作和協(xié)同機(jī)制，導(dǎo)致物流資源無(wú)法得到有效利用。同時(shí)，一些大型物流企業(yè)也傾向于獨(dú)立運(yùn)作和自成體系，缺乏與其他企業(yè)合作與共享的意識(shí)。在現(xiàn)代物流體系中，信息是連接各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域的紐帶，但目前物流行業(yè)的信息孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不同企業(yè)之間的信息系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接和數(shù)據(jù)共享，導(dǎo)致信息流通不暢和資源浪費(fèi)。此外，當(dāng)前物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較低，不同企業(yè)之間的物流設(shè)施、設(shè)備、管理等方面存在較大差異和不兼容性問(wèn)題，制約了物流資源的整合和優(yōu)化配置。

3 數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)化路徑

3.1 提升現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障能力

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的要素保障問(wèn)題，包括資金、技術(shù)、人才和數(shù)據(jù)安全等方面。

資金是物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“血液”。政府應(yīng)設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，專項(xiàng)用于支持物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，同時(shí)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新金融產(chǎn)品，為物流企業(yè)提供低息貸款、融資擔(dān)保等金融服務(wù)。例如，可以推廣“物流貸”等專門(mén)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的信貸產(chǎn)品，降低企業(yè)的融資門(mén)檻和成本。

技術(shù)是物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“引擎”。政府應(yīng)引導(dǎo)和支持物流企業(yè)加大在大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。例如，可以建立物流技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，匯聚行業(yè)內(nèi)的研發(fā)力量，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研一體化模式，加速物流技術(shù)的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

人才是物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“基石”。針對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)人才結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。例如，可以在高校開(kāi)設(shè)物流工程與管理等專業(yè)課程，培養(yǎng)既懂物流又懂管理的復(fù)合型人才。同時(shí)，實(shí)施物流企業(yè)與高校的人才聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目合作等方式，提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員的數(shù)字化技能培訓(xùn)，提升其數(shù)字化素養(yǎng)和實(shí)際操作能力。

數(shù)據(jù)安全是物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“底線”。在推動(dòng)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，必須高度重視數(shù)據(jù)安全保障工作，建立完善的數(shù)據(jù)安全管理制度和技術(shù)防護(hù)措施，以確保物流數(shù)據(jù)的生成、傳輸、存儲(chǔ)和處理過(guò)程安全可控[6]。例如，可以對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，防止數(shù)據(jù)泄露和非法訪問(wèn)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防范網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)篡改等安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 深化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

針對(duì)當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與高質(zhì)量發(fā)展要求不適應(yīng)的問(wèn)題，深化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為一項(xiàng)緊迫任6iks+4umdmoyUN3xULnWsQ==務(wù)。

首先，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局，提升設(shè)施互聯(lián)互通水平。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和市場(chǎng)需求等因素，科學(xué)規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局。例如，在大型制造基地附近建設(shè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的無(wú)縫對(duì)接；在交通樞紐城市建設(shè)物流中心，提高貨物的集散效率。同時(shí)，要加強(qiáng)不同地區(qū)、不同類型物流節(jié)點(diǎn)之間的銜接和協(xié)調(diào)，形成布局合理、功能完善、互聯(lián)互通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。其次，推進(jìn)物流設(shè)施智能化改造，提高運(yùn)作效率。設(shè)施智能化是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要方向，要通過(guò)引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行智能化改造。例如，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)安裝智能貨架和自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的快速存取和分揀；在運(yùn)輸車輛上安裝智能定位系統(tǒng)和傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度，不僅可以提高物流設(shè)施的運(yùn)作效率，還可以降低人力成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。再次，加強(qiáng)綠色物流設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。在綠色發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也要注重環(huán)保和節(jié)能，要推廣使用新能源和清潔能源車輛，減少運(yùn)輸過(guò)程中的尾氣排放；在物流園區(qū)和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)建設(shè)節(jié)能設(shè)施，如太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、雨水收集系統(tǒng)等，降低能源消耗和環(huán)境污染。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)廢舊物流設(shè)施的回收和再利用，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用[7]。最后，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，提升物流整體效率。多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流的一種高效運(yùn)輸方式，可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接。要加強(qiáng)鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式之間的銜接設(shè)施建設(shè)，如集裝箱碼頭、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)等，提高多式聯(lián)運(yùn)的換裝效率和運(yùn)輸能力。同時(shí)，也要推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的運(yùn)輸裝備和器具，降低多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的裝卸成本和時(shí)間損耗。

3.3 完善跨境電商物流體系建設(shè)

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，跨境電商已成為新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須不斷完善跨境電商物流體系建設(shè)。近年來(lái)，“一帶一路”倡議為跨境電商物流體系建設(shè)提供了良好的契機(jī)，可通過(guò)加強(qiáng)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共同建設(shè)跨境鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升國(guó)際物流通道能力。同時(shí)，也可通過(guò)推動(dòng)中歐班列等跨境運(yùn)輸方式的創(chuàng)新發(fā)展，縮短物流時(shí)限、降低物流成本。例如，可以開(kāi)辟新的國(guó)際航線，增加航班頻率；優(yōu)化跨境公路運(yùn)輸路線，提高跨境貨物通關(guān)效率。

此外，海外倉(cāng)是跨境電商物流體系的重要組成部分，可以有效解決跨境物流中的時(shí)效和成本問(wèn)題。政府和企業(yè)應(yīng)加大海外倉(cāng)的建設(shè)力度，擴(kuò)大海外布局范圍。通過(guò)共建共享海外倉(cāng)資源，提高貨物的存儲(chǔ)和配送效率?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家具有豐富的資源和市場(chǎng)潛力，可重點(diǎn)在這些地區(qū)布局海外倉(cāng)，拓展市場(chǎng)空間。例如，在中東歐地區(qū)建立海外倉(cāng)分撥中心，輻射周邊國(guó)家和地區(qū)；在東南亞地區(qū)設(shè)立海外倉(cāng)分支機(jī)構(gòu)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)物需求[8]。

要加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，提高數(shù)字化管理水平。具體而言，可以通過(guò)建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)化配送機(jī)器人等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的自動(dòng)化管理和配送；利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，提高供應(yīng)鏈的協(xié)同效率和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性；引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)等新型數(shù)字技術(shù)手段，確?？缇澄锪餍畔⒌恼鎸?shí)性和安全性。例如，可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改特性，構(gòu)建跨境物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全程追蹤和可視化配送服務(wù)。

跨境電商物流面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，要建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制和管理制度，防范和化解潛在風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，可以建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系和應(yīng)急預(yù)案機(jī)制；加強(qiáng)對(duì)跨境物流渠道的監(jiān)測(cè)和分析；建立與電商平臺(tái)、海關(guān)等部門(mén)的協(xié)作機(jī)制。例如，“一帶一路”沿線國(guó)家存在文化差異、政治不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)因素，需要制訂針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略和措施。

3.4 加大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源整合力度

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，為推動(dòng)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，必須加大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源整合力度。為實(shí)施這一優(yōu)化路徑，應(yīng)構(gòu)建物流資源共享平臺(tái)，促進(jìn)不同物流企業(yè)間的信息交流與資源對(duì)接，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)資源共享。例如，通過(guò)平臺(tái)發(fā)布空閑的倉(cāng)儲(chǔ)空間、運(yùn)輸車輛等資源信息，使其他企業(yè)可以根據(jù)需求進(jìn)行租賃或合作，提高資源利用率。同時(shí)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，明確統(tǒng)一的物流設(shè)施、設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)間的合作成本，提升物流效率。政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)作用，制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)企業(yè)參與物流資源整合，如提供稅收優(yōu)惠、資金扶持等激勵(lì)措施。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)跨行業(yè)合作，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的深度融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)，共同提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)實(shí)施上述措施，可以有效加大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源整合力度，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流的高質(zhì)量發(fā)展。

然而，這一過(guò)程并非一蹴而就，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界的共同努力和持續(xù)推進(jìn)。政府應(yīng)不斷完善相關(guān)政策法規(guī)，為物流資源整合提供法律保障和政策支持；企業(yè)應(yīng)積極參與資源整合，通過(guò)合作與共享實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展；社會(huì)各界應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流資源整合的宣傳和推廣，提高公眾對(duì)物流資源整合重要性和必要性的認(rèn)識(shí)。在具體實(shí)踐中，可以結(jié)合實(shí)際情況和地域特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)計(jì)物流資源整合方案。例如，在物流樞紐城市或區(qū)域性物流中心，重點(diǎn)推進(jìn)物流園區(qū)、物流基地等基礎(chǔ)設(shè)施的整合與共享；在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)密集地區(qū)，集中推動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)盟或供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的無(wú)縫對(duì)接和高效協(xié)作。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展路徑的深入探討，提出了一系列具有針對(duì)性的優(yōu)化建議，這些建議的實(shí)施落地，可以有效解決當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)面臨的困境，推動(dòng)其向數(shù)字化、智能化、協(xié)同化方向發(fā)展。未來(lái)，隨著數(shù)字技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間和更多機(jī)遇。政府、企業(yè)和社會(huì)各界應(yīng)共同努力，持續(xù)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)IG9KewQZVaC00LfWOop5lg==型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮進(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。

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