自從《我的阿勒泰》走紅后，新疆旅游景點(diǎn)的熱度急劇升溫，我們是早就想自駕新疆，如今趁著新疆旅游熱度還沒有達(dá)到熔斷時(shí)及早新疆行。在周四下班時(shí)便踏上了征途。從北京市區(qū)出發(fā)，上G6京藏高速，過了回龍觀后路上就沒什么車了，路上的大車也不多，這還是第一次感受到八達(dá)嶺高速是如此冷清。很快就過了懷來(lái)，離開了北京。

今天的目的地是350公里外的烏蘭察布市，在經(jīng)過5小時(shí)的車程后終于到達(dá)了酒店。第二天一早我們就出發(fā)了，今天的目的地是1100公里外的額濟(jì)納，上了G6京藏高速向呼和浩特進(jìn)發(fā)。在經(jīng)過巴彥淖爾后直接轉(zhuǎn)上了G7京新高速，路上車很少，路兩側(cè)不是沙漠就是荒漠，北面有紅色的山一路相伴。下午7點(diǎn)駛出了額濟(jì)納收費(fèi)站，不久就轉(zhuǎn)上了一條狹窄的胡楊林旅游公路，路兩側(cè)有大片的胡楊林。七轉(zhuǎn)八轉(zhuǎn)后竟然到了額濟(jì)納胡楊林景區(qū)的大門口，這里有高大且醒目的——內(nèi)蒙古阿拉善沙漠國(guó)家地質(zhì)公園的石碑。順便在旁邊的胡楊林欣賞了晚霞。

第三天早晨醒來(lái)便看到了額濟(jì)納滿天云朵的、壯觀的藍(lán)天，一派大西北的感覺。早餐后直接去了胡楊林景區(qū)，畢竟如果能走到景區(qū)里面的湖區(qū)景色還是非常漂亮的。由于景區(qū)里面在維修，如今只要在大門口簽了免責(zé)協(xié)議就可以免票進(jìn)入，胡楊林的景色還是很誘人的。

參觀完胡楊林繼續(xù)上G7京新高速。今天的高速路上車就顯得少了很多，過了藍(lán)天白云的馬鬃山服務(wù)區(qū)后不久就到達(dá)了公婆泉邊境檢查安。雖然天氣很好，可由于大風(fēng)原因，路上會(huì)經(jīng)常遇到沙塵暴，最嚴(yán)重的時(shí)刻是進(jìn)入新疆界后幾公里的沙塵，能見度只有幾米，好在路上車很少。過了沙塵暴區(qū)域后就可以看到天山的雪山了，然后沿著雪山向北，從天山山脈的東北邊緣轉(zhuǎn)到了天山的北面，可以看到北側(cè)有巴里坤湖草原生態(tài)旅游區(qū)和石林等景區(qū)。顯然一進(jìn)入天山地區(qū)就完全逃離了荒漠，湖泊、牧場(chǎng)與雪山相映，美景不斷。在落日時(shí)分剛好路過天池風(fēng)景區(qū)，從G7高速公路上可以看到天池附近“日照金山”的雪山。進(jìn)入阜康市天已經(jīng)擦黑，10點(diǎn)到達(dá)酒店，就像北京夏天傍晚8點(diǎn)的樣子，酒店附近的餐館露天座位有許多當(dāng)?shù)厝嗽诰筒汀Ｎ覀冞x擇了旁邊的老字號(hào)“拌面大盤雞”，中盤大盤雞68元，豆角拌面24元，3人吃到撐，味道也相當(dāng)好。

第四天一早出發(fā)，先在阜康加滿油，繼續(xù)上G7轉(zhuǎn)S301，再轉(zhuǎn)S21阿烏高速。感覺這條高速上都是去喀納斯旅游的車，在經(jīng)過路邊高大的“雅丹景區(qū)”指示牌后，一路便伴隨著紅色、灰色的各種雅丹地貌前行。沒想到在行駛400公里后就要下G3014奎阿高速轉(zhuǎn)S319省道，而省道限速60km/h，才知道到賈登峪停車場(chǎng)600公里的路程為何要開8個(gè)多小時(shí)了。好在沿途是漂亮的烏倫古湖和雅丹地貌，可以看到雅丹地貌融入湖水。在路邊有停車區(qū)可以近距離欣賞烏倫古湖。在行駛10多公里后會(huì)發(fā)現(xiàn)額爾齊斯河和漂亮的胡楊林就在公路旁邊，可以將車停在開闊地欣賞風(fēng)景。顯然，河道加胡楊林與一路荒禿的雅丹地貌形成了鮮明的對(duì)比。一路伴隨著額爾齊斯河到達(dá)了布爾津，再轉(zhuǎn)S232省道一路向北。新修的S232省道有著高速公路的級(jí)別，路況好、車不多，只是限速100km/h。在經(jīng)過路邊的白沙山沙漠景區(qū)后，便開始盤山公路模式，穿越了幾處很壯觀的高架橋后景色也變成了高山草甸，路邊的牛、羊也多了起來(lái)，還有一些蒙古包式酒店。終于在下午6點(diǎn)到達(dá)了賈登峪停車場(chǎng)，只要趕在景區(qū)大巴停運(yùn)前進(jìn)入景區(qū)就萬(wàn)事大吉了。從北京開車到喀納斯景區(qū)賈登峪停車場(chǎng)剛好3300公里。就在快到達(dá)游客中心時(shí)下起了暴雨，顯示出了高原的雨說來(lái)就來(lái)。在服務(wù)中心直接轉(zhuǎn)乘去新村的公交車，去新村的游客不是特多，而且新村也很近，開車10多分鐘便到達(dá)了新村。下車就是驚喜，不但雨停了，在路的西側(cè)還出現(xiàn)了雙彩虹——霓虹，這是喀納斯給的見面禮，也太幸運(yùn)啦！融在自然里的小村莊本就清純，再加上雨后的藍(lán)天白云和清馨的空氣，實(shí)在太美啦。我們預(yù)定的冰峰山莊就在10幾米外的路側(cè)，院子里滿是鮮艷的花朵，一只秋千在花草之間。勞累的3天多旅途終于換來(lái)了純凈的享受，就坐在小木屋前的門廊下發(fā)呆，看眼前的花草、附近的山、山上的云，還有啃食街邊雜草的放養(yǎng)的馬。

晚上10點(diǎn)的喀納斯街頭飄蕩的煙火氣息讓這個(gè)小山村充滿了活力，此時(shí)全村的游客也都集中到了街頭餐飲區(qū)和幾間飯館。當(dāng)喧囂的村莊恢復(fù)了安靜的子夜十分，在院子里靜靜地看滿天星斗，整個(gè)銀河就懸在頭頂，既美麗又神秘。起床時(shí)當(dāng)推開屋門的片刻就被治愈了。附近的山坡上覆蓋著流動(dòng)的晨霧，院子里鮮艷的花朵爭(zhēng)相怒放，偶爾放馬人趕著一隊(duì)馬兒從山坡上小跑而過，一切都是返璞歸真的小山村。喀納斯景區(qū)里面并不大，觀魚臺(tái)就在新村北面的山峰之巔，如果體力充沛可以直接爬上去，也可以從酒店租馬直接騎馬上山，這兩種情況就免去了預(yù)約的煩惱。

做小巴上山頂停車場(chǎng)也要20多分鐘，下車后在旁邊的觀景臺(tái)剛好可以看到山下那片村莊便是新村，像回形針一樣規(guī)劃相當(dāng)整齊，而村子的東側(cè)就是喀納斯河，和鴨澤湖、神仙灣。從臺(tái)階啟步到觀魚臺(tái)大有“十里不同天”的風(fēng)格，一路多種視角觀賞了喀納斯湖的美。游完觀魚臺(tái)回到游客中心午餐，同時(shí)預(yù)約了白哈巴大巴。這里的餐館很多，過了飯點(diǎn)已經(jīng)不是那么擁擠。到白哈巴有30公里山路，當(dāng)翻過幾個(gè)山頭后，一片高山草場(chǎng)出現(xiàn)在眼前。原來(lái)這里就是著名景區(qū)——空中草原。到了白哈巴游客中心還是要轉(zhuǎn)坐公交車。只在白哈巴的石碑處拍了紀(jì)念照，看了附近和哈薩克斯坦的邊境線，和頭頂上盤旋的幾只老鷹，便沿著村里的公路走回了游客中心。白哈巴的民宿雖然比新村要有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這里確實(shí)遠(yuǎn)不如新村的風(fēng)景和情懷。清晨將行李寄存在了游客中心，坐大巴下行到月亮灣下車，從月亮灣一路走下去。我們從路邊向下走到了地圖上標(biāo)注的月亮灣河邊棧道。沿著河邊棧道欣賞月亮灣是另一種美。沿著棧道一直走到了臥龍灣，此時(shí)的河道變得寬闊了，同時(shí)河流也變得更湍急，但臥龍灣里又變得平靜如鏡了，這就是大自然的神奇。

開車直奔禾木，進(jìn)了禾木便上了超擠的公交車。雖然訂的民宿離禾木大門并不遠(yuǎn)，但由于這里的公交是單循環(huán)線路，擁擠的一路也讓我看到了商業(yè)化的禾木和眾多的游人，和我心目中的山村相差太遠(yuǎn)，于是禾木公交游后便離開了，經(jīng)過2小時(shí)空曠的夜路，深夜11點(diǎn)到達(dá)了一個(gè)整潔的小鎮(zhèn)——布爾津。由于是旅游中轉(zhuǎn)站，布爾津街頭有很多酒店。雖然將近午夜12點(diǎn)，酒店樓下的面館還在營(yíng)業(yè)，吃了美味的拌面才讓疲憊的一天再次回到了完美。到此時(shí)，新疆自駕游的第一個(gè)小目標(biāo)已經(jīng)畫上了完美的句號(hào)。

在酒店樓下停車時(shí)，一看里程已是3500公里。一路上不論是在高溫酷暑下高速公路的長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛，還是面對(duì)高速公路的滾滾沙塵、省道上的沙石路面、山路的大角度急彎，我駕駛的豐田RAV4匹配的德國(guó)馬牌CrossContactAX6都帶來(lái)了出色的操控表現(xiàn)。從粗獷的花紋上可以發(fā)現(xiàn)，兼顧靜音及高里程表現(xiàn)的全路況SUV輪胎產(chǎn)品CrossContactAX6擁有獨(dú)特的胎面設(shè)計(jì)。它以堅(jiān)固的橡膠配方結(jié)合大花紋塊強(qiáng)化輪胎的防割裂性能，帶有鋸齒的牽引槽在顛簸路面行駛時(shí)可提供額外的牽引力。開放式胎面花紋擴(kuò)大花紋塊與路面的接地面積，增強(qiáng)越野時(shí)的牽引力，使輪胎在松散的路面上有良好的抓地力，比如碎石路面。高密度刀槽花紋通過改善花紋塊和路面之間的排水性來(lái)增強(qiáng)濕地抓地力，可以縮短在濕滑路面上的剎車距離。胎肩部位的噪音阻滯塊可對(duì)胎面花紋中心產(chǎn)生的噪音進(jìn)行阻隔，極大程度地降低行駛過程中的噪音，帶來(lái)平穩(wěn)靜謐的公路駕乘體驗(yàn)?？傊?jīng)過這3000多公里一氣呵成的高強(qiáng)度疲勞測(cè)試，讓我更加信任德國(guó)馬牌CrossContactAX6的出色操控表現(xiàn)。