新歐陸GT極致版中國首發(fā)

8月23日，賓利汽車新歐陸GT極致版與新歐陸GT敞篷極致版驚艷亮相上海，“全擎以赴”上演中國市場首秀。

賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻（KimAirey）表示：“賓利品牌不僅代表著汽車制造領(lǐng)域的至臻標(biāo)準(zhǔn)，更象征著一種卓爾不群、絕不妥協(xié)的生活方式與品鑒之道。此次發(fā)布的新歐陸GT極致版與新歐陸GT敞篷極致版，不僅完美詮釋了品牌精髓，更標(biāo)志著我們向電動(dòng)化未來邁出重要一步。未來，賓利品牌也將繼續(xù)引領(lǐng)符合可持續(xù)理念的超豪華出行方式。持續(xù)傾聽中國市場的聲音，引入更多符合客戶期待的非凡產(chǎn)品?！?/p>

歐陸GT車型自2002年首次亮相以來，便開啟了賓利品牌全新篇章。這款車型推動(dòng)了賓利汽車商業(yè)發(fā)展，促使其銷量增長十倍，并重新定義了賓利汽車的現(xiàn)代風(fēng)格。過去20年里，歐陸GT不斷刷新速度紀(jì)錄，并在全球范圍內(nèi)的錦標(biāo)賽和耐力賽中屢奪桂冠。如今，歐陸GT是賓利品牌第二受歡迎的車型，每售出的三輛賓利座駕中就有一輛是歐陸GT車型。第四代歐陸GT極致版延續(xù)歐陸GT車型21年來的傳統(tǒng)，重新定義強(qiáng)勁性能、手工匠造以及日常實(shí)用的極致融合。

新歐陸GT極致版完美承襲了前三代歐陸GT車型的運(yùn)動(dòng)基因與強(qiáng)勁動(dòng)力，搭載全新超高性能混動(dòng)系統(tǒng)（UltraPerformanceHybridpowertrain），擁有出色性能表現(xiàn)，成為賓利品牌有史以來動(dòng)力最為澎湃的公路座駕。該系統(tǒng)由最大功率為600馬力的新4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與最大功率為190馬力的電機(jī)組成，可輸出782馬力的最大功率和1000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.2秒，純電動(dòng)續(xù)航里程為81公里（基于歐盟駕駛循環(huán)測試），綜合續(xù)航里程可達(dá)859公里。同級領(lǐng)先的新動(dòng)力系統(tǒng)不僅賦予車型傲視同儕的卓越動(dòng)力性能，而且二氧化碳排放量大幅下降，燃油消耗量僅約為同等性能表現(xiàn)的傳統(tǒng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)的十分之一。

極越07正式上市限時(shí)優(yōu)惠價(jià)19.99萬起

9月10日，倍受期待的極越07正式上市，限時(shí)購車優(yōu)惠價(jià)為19.99萬-28.99萬元（含10000元限時(shí)現(xiàn)金減免），并奉上豐厚的購車權(quán)益。百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群，以及蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌作為特邀嘉賓共同出席活動(dòng)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也發(fā)布祝賀視頻，為新車上市助力。作為行業(yè)超千億投入的轎車，極越07匯集了百度、吉利、寧德時(shí)代三巨頭的優(yōu)勢資源，成就行業(yè)首款A(yù)I時(shí)代智駕轎車。

極越CEO夏一平表示：“我們拼了！極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個(gè)星球上最強(qiáng)智駕轎車，也是續(xù)航性價(jià)比之王。在行業(yè)里做到了多個(gè)最佳、多個(gè)首創(chuàng)、多個(gè)唯一，一個(gè)由它創(chuàng)造的全新智能用車生活即將到來。2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力?！弊詣?chuàng)立之初，極越便致力于打造世界級的智能車。極越汽車機(jī)器人有百度10余年持續(xù)投入超1700億所形成的AI能力/Apollo全面賦能，基于吉利歷時(shí)4年耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造，并選用總投入超700億的寧德時(shí)代高性能動(dòng)力電池。極越集行業(yè)最前沿的AI大模型/高階智駕、卓越的整車架構(gòu)及領(lǐng)先的電池于一體，打造出首款A(yù)I時(shí)代智駕轎車——極越07。本次發(fā)布會上，極越07共推出三款配置車型，擁有極光綠等6種配色。極越07標(biāo)準(zhǔn)版，入門即頂配，CLTC續(xù)航里程為660km。

2024年款梅賽德斯-奔馳長軸距C級車升級上市

9月9日，2024年款梅賽德斯-奔馳長軸距C級車升級上市，共推出6款車型，廠商建議零售價(jià)格區(qū)間為人民幣33.48萬元至41.06萬元。自前款車型上市以來，長軸距C級車以越級實(shí)力領(lǐng)銜同級C位，今年上半年交付同比增長32%，在同級細(xì)分市場中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。在延續(xù)前衛(wèi)動(dòng)感的先鋒設(shè)計(jì)與獨(dú)一無二的豪華體驗(yàn)的同時(shí)，2024年款長軸距C級車智能全面升級，同級首次搭載高通8295智能座艙芯片，并配備梅賽德斯-奔馳最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，交互更便捷；同級首次配備L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，并標(biāo)配梅賽德斯-奔馳新一代智能泊車系統(tǒng)，駕駛更輕松。2024年款長軸距C級插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車也同步上市，以油電全能的駕控性能，為客戶更添多元的產(chǎn)品選擇。2024年款長軸距C級車以行業(yè)頂尖硬件賦能梅賽德斯-奔馳最新智艙軟件，令智能座艙全面升級。硬件方面，其搭載的高通8295智能座艙芯片，加之5G通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更流暢的車機(jī)體驗(yàn)與更快速的數(shù)據(jù)傳輸。

在強(qiáng)大的硬件實(shí)力基礎(chǔ)上，2024年款長軸距C級車搭載品牌最新的第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，將智能座艙帶向全新高度。

賓利Edition 8于2024成都國際車展在華首秀

賓利汽車于2024成都國際車展發(fā)布專為中國市場打造的賓利飛馳Edition8、歐陸GTEdition8及歐陸GT敞篷版Edition8車型。三款新車均搭載備受青睞的賓利4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與同臺展出的添越SV8和添越長軸距版一同，呈現(xiàn)全系V8車型陣容，向這款動(dòng)力澎湃且性能卓越的品牌燃油發(fā)動(dòng)機(jī)致敬。

“隨著歐陸GT、歐陸GT敞篷版、賓利飛馳車系將陸續(xù)引入品牌全新超高性能混動(dòng)系統(tǒng)，向電動(dòng)化的未來持續(xù)邁進(jìn)，純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的賓利座駕如今更顯獨(dú)特魅力。因此我們專為熱愛賓利V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的中國客戶打造一系列Edition8車型，臻選最受中國客戶歡迎的配置，帶來澎湃動(dòng)力與奢華格調(diào)完美融合的非凡體驗(yàn)，”賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門地區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻（KimAirey）表示，“中國客戶、經(jīng)銷商伙伴及豐富的本土文化持續(xù)激發(fā)我們的創(chuàng)意靈感，今天我們在成都揭曉為這座城市專屬定制的‘熊貓’特別版MULLINER定制車型便是完美例證，以極具文化特色的超豪華個(gè)性化定制服務(wù)回應(yīng)中國客戶的至高期待?！辟e利飛馳、歐陸GT與歐陸GT敞篷版Edition8車型基于中國客戶的需求與喜好打造，均搭載賓利4.0升雙渦輪增壓V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在致敬賓利V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力與卓越性能，計(jì)劃將于今年稍晚開啟交付。Edition8車型臻選最受中國客戶歡迎的諸多配置，令客戶得以輕松選配出一臺性能出眾亦富有個(gè)性表達(dá)的專屬賓利座駕。亮點(diǎn)配置包括22英寸五輻開放式或十輻拋光輪轂，配備自正式輪轂蓋，可令輪轂蓋上的賓利汽車徽標(biāo)在車輛行駛時(shí)始終保持靜止?fàn)顟B(tài)；賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板（BentleyRotatingDisplay）令客戶可以隨心定制車輛儀表界面；前排舒適座椅配置（FrontSeatComfortSpecification）包括按摩、座椅加熱與通風(fēng)功能，搭配三輻式雙色加熱真皮鑲邊方向盤，以創(chuàng)新技術(shù)為駕駛者帶來無與倫比的舒適駕乘之旅；MULLINERLED迎賓燈以投射地面的定制內(nèi)容誠摯問候駕乘者，與氛圍燈套件一同，營造舒適愜意氛圍。

沃爾沃插混家族亮相成都車展

沃爾沃?jǐn)y旗下插混家族隆重亮相，包括XC90、XC60、S90、S60，同臺亮相的還有純電車型EM90、EX30，表明沃爾沃汽車電氣化產(chǎn)品矩陣已初具規(guī)模。

在現(xiàn)場發(fā)布會上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，與搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO、物理學(xué)博士張朝陽，在一場【?！笆瘛辈枋摇康膶υ捴?，不僅將沃爾沃汽車同級獨(dú)有的P1+P4插混方案做了詳細(xì)的講解，也將沃爾沃作為安全的先行者，無論在燃油、電氣化時(shí)代，始終能夠提供“穿越周期的安全感”傳達(dá)給用戶。

相比較國內(nèi)自主品牌主流的“P1+P3路線”來主打經(jīng)濟(jì)性不同，沃爾沃插混走的是“p1+p4路線（即前置ISG電機(jī)+后驅(qū)電機(jī)雙電機(jī)架構(gòu)）”，P4電機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)（即前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸的電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛），并以此來實(shí)現(xiàn)高能低耗的目標(biāo)。以S90插混為例，通過采用2.0T渦輪增壓+高效電動(dòng)機(jī)的完美動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)335千瓦（約450匹馬力），最高扭矩709牛·米，0-100公里/小時(shí)加速4.9秒（XC90插混的百公里加速為5.4秒），成為沃爾沃汽車“環(huán)保即豪華”的有效踐行。沃爾沃插混性能的強(qiáng)勁不止注重加速，更注重對整車的操作極限的提升。在沃爾沃看來，加速不是越快越好，豪華品牌對加速性能的提升是很克制的，需要跟操控極限相匹，如保時(shí)捷macan2.9T比2.0T價(jià)格貴了近12萬元，不止是因?yàn)榧铀偬嵘?.6s，更重要的成本在整車的操縱極限的提升上。沃爾沃插混也是同理。它提供三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)的后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)更快，并且在非激烈駕駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)零排放；電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)協(xié)同合作的四輪驅(qū)動(dòng)，擁有充沛的動(dòng)力與穩(wěn)健的駕乘感受，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保的平衡；同時(shí)激活內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)最大潛能的高性能全驅(qū)，最大限度地調(diào)用車輛動(dòng)力輸出，以實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力爆發(fā)。

而在“油”和“電”之間，沃爾沃插混能實(shí)現(xiàn)智能切換：在高速乃至高負(fù)載行駛時(shí)，會由發(fā)動(dòng)機(jī)與電池共同驅(qū)動(dòng)，以確保性能表現(xiàn)；而在低速行駛時(shí)，車輛則完全由電池驅(qū)動(dòng)，以提高燃油效率。憑借渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+高效電動(dòng)機(jī)，再搭配8速自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里。

博世與倍耐力簽署智能輪胎技術(shù)開發(fā)合作協(xié)議

阿布施塔特，斯圖加特，9月11日，倍耐力與博世簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。該協(xié)議旨在通過集成在輪胎中的傳感器（也稱為胎內(nèi)傳感器），共同開發(fā)基于軟件的全新解決方案和駕駛功能。對于駕駛者而言，該解決方案將帶來更高的安全性、舒適性，以及更強(qiáng)的車輛駕駛動(dòng)態(tài)。博世和倍耐力懷揣著長期合作的共同愿景，將共同探索增強(qiáng)型輪胎信號的計(jì)算邏輯，以此作為增強(qiáng)型車輛動(dòng)態(tài)控制器的潛在輸入。

倍耐力Cyber輪胎是世界上首個(gè)基于集成傳感器的輪胎系統(tǒng)，可收集數(shù)據(jù)并將其實(shí)時(shí)傳送至車輛進(jìn)行處理。博世已在與超跑制造商帕加尼汽車公司的初步合作項(xiàng)目中開發(fā)出專門適用于倍耐力輪胎的ESP應(yīng)用。帕加尼UtopiaRoadster搭載的\"倍耐力Cyber輪胎\"技術(shù)可將輪胎的關(guān)鍵信息傳輸至ESP控制單元，以便能最佳地利用輪胎的特性和性能，提供更高的安全性和量身定制的駕駛場景。博世為此次開發(fā)合作貢獻(xiàn)了系統(tǒng)級硬件和軟件方面的專業(yè)技術(shù)。博世MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感器基于\"低功耗藍(lán)牙\"（BLE）標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)并制造輪胎壓力傳感器。通過將這一專業(yè)技術(shù)與倍耐力的胎內(nèi)裝置技術(shù)（包括硬件和軟件、算法和輪胎模型）相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)用功耗極低的BLE技術(shù)收集、處理和傳輸實(shí)時(shí)輪胎數(shù)據(jù)，為車輛的電子控制系統(tǒng)提供參數(shù)。

上汽奧迪攜全系車型登陸2024成都國際車展

2024成都國際車展正式拉開序幕，上汽奧迪以“突破·進(jìn)抵新境”為主題參展，攜旗下明星車型——A7L、Q6及Q5e-tron全陣容登場，全方位展示上汽奧迪在技術(shù)革新與豪華體驗(yàn)上的領(lǐng)先姿態(tài)。展會現(xiàn)場上汽奧迪將品牌代言人吳彥祖的魅力風(fēng)范巧妙融入展臺設(shè)計(jì)，輔以創(chuàng)意面具打卡互動(dòng)瞬間點(diǎn)燃觀眾熱情，展臺內(nèi)人氣爆棚，生動(dòng)詮釋了上汽奧迪更年輕、更個(gè)性、更新潮的品牌態(tài)度。上汽奧迪以卓越的產(chǎn)品力為年輕菁英人群帶來與眾不同的豪華出行體驗(yàn)?；仡?024年上半年，上汽奧迪逆勢向上，累計(jì)銷量近2萬臺，同比去年實(shí)現(xiàn)107%的飛躍增長，已完成去年全年銷量的三分之二，充分展現(xiàn)上汽奧迪在中國豪華車市場的強(qiáng)大領(lǐng)導(dǎo)力和消費(fèi)者號召力。值得關(guān)注的是，上汽奧迪在7月官宣吳彥祖成為其品牌代言人，此舉為品牌注入了強(qiáng)勁活力，進(jìn)一步提升公眾對上汽奧迪的關(guān)注與期待。

法雷奧中國及雨刮系統(tǒng)30周年活動(dòng)隆重舉行

以“向新而立，智啟未來“為主題，法雷奧中國于浙江溫嶺隆重舉行活動(dòng)，慶祝法雷奧中國及旗下雨刮系統(tǒng)在中國市場迎來30周年。法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官及董事ChristophePérillat先生、法雷奧集團(tuán)首席傳播官Fran?oisMarion先生、法雷奧雨刮產(chǎn)品集團(tuán)總裁Jean-LucTerrasse先生、法雷奧中國總裁周松先生、法雷奧雨刮亞太區(qū)總裁陳曉光先生、溫嶺市委市政府代表及多家合作伙伴出席活動(dòng)，共同見證了法雷奧在華發(fā)展的歷史性時(shí)刻。

法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官ChristophePérillat表示：”我們致力于在中國的發(fā)展。今天，中國是我們開發(fā)、測試和引進(jìn)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的地方——這里的環(huán)境激勵(lì)我們展現(xiàn)出最好的自己。從某種意義上說，它已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的集訓(xùn)中心。我們和運(yùn)動(dòng)員一樣，在這里訓(xùn)練，變得更快、更高、更強(qiáng)。因此，在中國我們將持續(xù)在法雷奧處于世界領(lǐng)先地位的三個(gè)領(lǐng)域即電動(dòng)化、智能駕駛及軟件、視覺系統(tǒng)增加生產(chǎn)投資，并為海外市場帶去更多創(chuàng)新科技。

“創(chuàng)新是法雷奧集團(tuán)百年發(fā)展的基因。在雨刮領(lǐng)域，法雷奧一直以來都是全球市場的領(lǐng)先者和創(chuàng)新技術(shù)的引領(lǐng)者。法雷奧集團(tuán)雨刮業(yè)務(wù)有百年歷史，在中國，雨刮業(yè)務(wù)也是法雷奧30年前入華開展的第一批業(yè)務(wù)之一。

1994年，法雷奧積極布局中國市場，法雷奧雨刮業(yè)務(wù)落戶溫嶺。30年來，從引進(jìn)國外生產(chǎn)設(shè)備，到加強(qiáng)本土研發(fā)，法雷奧中國在雨刮系統(tǒng)領(lǐng)域堅(jiān)持創(chuàng)新，不僅為廣大本地和全球客戶帶來包括長壽命膠條、具備噴水及加熱、除霜功能的AquaBlade?雨刮、傳感器清洗器系統(tǒng)等技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，還帶來了雨刮系統(tǒng)陰極電泳線、環(huán)保水性漆技術(shù)、AquaBlade?激光打孔等領(lǐng)先的制造工藝。

2013年法雷奧具有專利的首批噴水雨刮AquaBlade?在溫嶺下線，不同于一般雨刮清潔車窗時(shí)的底部噴水，這款雨刮在刮片本體上集成了噴水口，可以實(shí)現(xiàn)噴水時(shí)雨刮同步刮刷，實(shí)時(shí)保持擋風(fēng)玻璃的清潔，避免了開車時(shí)因?yàn)榈撞看罅繃娝：暰€。

倍耐力Stella Bianca輪胎征服歐洲之巔

2024年9月5日，一輛搭載了倍耐力StellaBianca輪胎的1929年OM665Superba跑車，行駛10400公里前往歐洲最北端的公路上，全程無需更換輪胎。StellaBianca輪胎隸屬倍耐力Collezione收藏系列，于1927年首次推出，專為20世紀(jì)20年代至今的經(jīng)典收藏車型設(shè)計(jì)。車主詹尼·莫蘭迪（GianniMorandi）和他的副駕駛馬可·莫羅西諾托（MarcoMorosinotto）駕駛著這輛車，從意大利錫耶納附近的波吉博尼出發(fā)，在倍耐力米蘭總部正式啟程，開啟了他們的史詩之旅。經(jīng)過15天的跋涉，他們抵達(dá)了挪威的北角，并在兩周后返回意大利。整個(gè)旅程選擇的都是風(fēng)景如畫的路線，完全沒有踏上高速公路。對于倍耐力StellaBianca輪胎來說，這是一次具有里程碑意義的旅行，該輪胎不僅保留了原版的經(jīng)典外觀，更融入了現(xiàn)代材料與技術(shù)，以提供更高的安全保障。

此次挑戰(zhàn)歷時(shí)28天，行駛了10400公里，大約190小時(shí)的駕駛時(shí)長，途徑了歐洲一些令人嘆為觀止的風(fēng)景區(qū)。沿途，車隊(duì)歷經(jīng)了多種復(fù)雜地形，包括陡峭的爬坡和下坡，以及從干燥粗糙到濕滑，不斷變化的路面狀況。詹尼駕駛著最高時(shí)速可達(dá)120公里，平均時(shí)速保持在80-90公里的OM665Superba跑車，這位托斯卡納的收藏家切身體驗(yàn)了歐洲多樣化的氣候。從托斯卡納的炎熱天氣出發(fā)，他們一路駛過丹麥和挪威較為涼爽的地區(qū)，那里的溫度低至10攝氏度。在抵達(dá)歐洲最北端的北角后，勇敢的探險(xiǎn)者們開始返程，途經(jīng)芬蘭、瑞典和德國，并在位于法蘭克福的倍耐力輪胎授權(quán)零售店Driver中心稍作停留。

此行的另一大亮點(diǎn)是參觀位于瑞典拉普蘭的倍耐力Sottozero測試中心。在這里，OM665Superba跑車分別在干燥和潮濕的條件下完成了數(shù)圈測試。Sottozero測試中心占地120公頃，擁有250，000平方米的多樣化賽道和1，300平方米的其他基礎(chǔ)設(shè)施。這里有操控賽道、用于客觀測試的各種不同路面以及高達(dá)20%坡度的斜坡。基于該地區(qū)獨(dú)特的冬季條件，該設(shè)施在倍耐力冬季胎和四季胎的研發(fā)過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。不僅如此，此設(shè)施還可以全年使用。

倍耐力StellaBianca是一款斜交輪胎，問世于1927年，當(dāng)時(shí)在性能和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了真正的創(chuàng)新。幾十年來，它一直是倍耐力產(chǎn)品系列的一部分，已成為倍耐力最經(jīng)久不衰的胎面花紋設(shè)計(jì)。StellaBianca在英語中意為“白色之星”，也是賽車運(yùn)動(dòng)黃金時(shí)代的象征。這款輪胎曾在最高級別的賽車競賽中使用，就像今天一樣，它是公路汽車產(chǎn)品的試驗(yàn)場。1950年在銀石賽道舉行的第一屆一級方程式錦標(biāo)賽中，由傳奇車手朱塞佩·法里納（GiuseppeFarina）駕駛搭載了倍耐力StellaBianca輪胎的阿爾法·羅密歐最終奪冠，而這并非是巧合。