基于BIM技術(shù)的道路三維聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)方法探究

摘" 要：鑒于傳統(tǒng)輔助工具在市政快速道路規(guī)劃與擴(kuò)展設(shè)計(jì)中存在的局限性，引入基于BIM（Building Information Modeling）技術(shù)的創(chuàng)新方法，特別是在設(shè)計(jì)初期階段，結(jié)合Bentley軟件和MicroStation平臺(tái)的綜合功能，尤其適用于構(gòu)建大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施三維模型。通過集成化流程，能夠在三維空間中利用BIM模型實(shí)現(xiàn)市政快速道路的正向設(shè)計(jì)，顯著提升設(shè)計(jì)效率與精準(zhǔn)度。該文通過實(shí)證分析我國(guó)北方某市政快速道路設(shè)計(jì)工程實(shí)例，證實(shí)BIM技術(shù)在三維建模領(lǐng)域的應(yīng)用可顯著提升設(shè)計(jì)階段的工程品質(zhì)與效能，該技術(shù)不但有助于預(yù)先識(shí)別并解決設(shè)計(jì)過程中的碰撞沖突，還能避免不必要的資源和人力損耗。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；市政道路；三維聯(lián)動(dòng)；正向設(shè)計(jì)；實(shí)證分析

中圖分類號(hào)：U412.37" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）08-0146-04

Abstract： In view of the limitations of traditional auxiliary tools in municipal expressway planning and extended design， innovative methods based on BIM （Building Information Modeling） technology are introduced， especially in the early stage of design， combined with the comprehensive functions of Bentley software and MicroStation platform， especially suitable for building large-scale three-dimensional models of infrastructure. Through the integrated process， BIM models can be used to achieve forward design of municipal expressways in three-dimensional space， significantly improving design efficiency and accuracy. This paper analyzes an example of a municipal expressway design project in northern China through empirical analysis， confirming that the application of BIM technology in the field of 3D modeling can significantly improve the engineering quality and efficiency during the design stage. This technology not only helps to identify and resolve collisions in advance during the design process， but also avoids unnecessary resource and labor losses.

Keywords： BIM technology; municipal roads; three-dimensional linkage; forward design; empirical analysis

市政快速道路作為確保城市交通流暢的關(guān)鍵組成部分，其設(shè)計(jì)特性在于不配置常規(guī)紅綠交通信號(hào)燈，能夠顯著提升車輛通行速率并降低因等待信號(hào)燈而產(chǎn)生的延誤時(shí)間，該獨(dú)特的決策規(guī)劃賦予市政快速道路在城市中的最高級(jí)別道路地位，通過此配置可有效優(yōu)化城市交通運(yùn)行效率，對(duì)于緩解城市交通擁堵具有顯著作用。輔助設(shè)計(jì)軟件的運(yùn)用是推動(dòng)城市化道路迅速發(fā)展的關(guān)鍵因素，我國(guó)大多數(shù)快速道路的設(shè)計(jì)主要依托于CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）軟件，該傳統(tǒng)軟件一定程度上會(huì)限制設(shè)計(jì)范圍，使得諸多環(huán)境影響因素難以納入考量，設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新思路往往無法通過該軟件完全實(shí)現(xiàn)，上述局限性可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)劃與實(shí)際施工階段出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引發(fā)交叉路口的交通擁堵問題，該狀況不僅會(huì)導(dǎo)致材料、設(shè)備和人力等資源的無效消耗，而且無法有效改善城市交通狀況，甚至可能加劇交通擁堵，對(duì)城市的整體交通流暢性構(gòu)成威脅。鑒于此，有必要優(yōu)化設(shè)計(jì)思路，集成BIM等創(chuàng)新策略來應(yīng)對(duì)現(xiàn)有挑戰(zhàn)[1]。

1" 工程概況

我國(guó)北方地區(qū)某城市核心區(qū)域的道路路網(wǎng)布局密集，存在各類管線交織的狀況，迫切需要實(shí)施市政基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)來提升管理效能，該項(xiàng)目遵循城市主干路與輔助路的建設(shè)準(zhǔn)則進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)范疇涉及橋梁建構(gòu)、交通布局、道路網(wǎng)絡(luò)、綜合管線廊道、環(huán)境綠化和相關(guān)輔助設(shè)施等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？焖俚缆返目傞L(zhǎng)度為39.5 km，主要道路設(shè)定通行速度為100 km/h，采用雙線六車道設(shè)計(jì)，輔助道路設(shè)定通行速度為60 km/h，采用雙線四車道設(shè)計(jì)，橋梁路段設(shè)定通行速度為60 km/h，同樣設(shè)為雙線六車道，總計(jì)設(shè)置5座互通式立交橋與6處分離式立交橋。為了實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目目標(biāo)，采用BIM技術(shù)進(jìn)行前瞻性綜合設(shè)計(jì)，確保施工標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)來提升施工效率。

2" BIM快速道路建模

將快速道路建設(shè)任務(wù)分解為地質(zhì)模型建立、路線布局、道路工程設(shè)計(jì)、橋梁及互通式立交結(jié)構(gòu)、管線廊道體系和附屬設(shè)施等部分，并運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行三維建模與設(shè)計(jì)，借助Bentley的ProjectWise協(xié)作平臺(tái)與工程項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)間的高效協(xié)同工作與信息共享。管理界面能夠支持項(xiàng)目管理者實(shí)施設(shè)計(jì)指令，設(shè)定設(shè)計(jì)成員的角色與職責(zé)并定義對(duì)應(yīng)操作權(quán)限，同時(shí)提供功能來即時(shí)監(jiān)控開發(fā)進(jìn)程和評(píng)估設(shè)計(jì)方案，確保多領(lǐng)域合作順暢，促進(jìn)即時(shí)信息交流，以此增強(qiáng)生產(chǎn)效能并有效識(shí)別設(shè)計(jì)階段潛在問題。

2.1" 地質(zhì)模型建立

快速道路的網(wǎng)絡(luò)密度高且周邊環(huán)境復(fù)雜，目前地質(zhì)勘查信息多以文件形式存在，并以二維圖樣為主，在與BIM軟件的整合過程中會(huì)遇到數(shù)據(jù)不一致和信息傳遞障礙等問題。通過應(yīng)用OpenRoads Designer（ORD）平臺(tái)配套的gINT工程解決方案，可以將地質(zhì)勘查成果的數(shù)據(jù)集成為三維模型，以此輔助道路工程設(shè)計(jì)。該過程不僅包括將地質(zhì)信息融入模型來支撐道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，還能夠?qū)Φ刭|(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效組織并生成報(bào)告，從而確保在項(xiàng)目啟動(dòng)階段擁有詳盡基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

2.2" 主路一號(hào)路段路線及縱截面設(shè)計(jì)

在考慮周邊環(huán)境和未來的拓展需求后，城市主干道設(shè)計(jì)采納主路與輔路并行的模式。主線鋪設(shè)為雙向六車道的路面，某些路段通過設(shè)置雙向四車道的高架橋來優(yōu)化，同時(shí)，輔助道路規(guī)劃為雙向六車道布局。通過ContextCapture系統(tǒng)構(gòu)建真實(shí)場(chǎng)景的三維模型，以1∶1 000的比例精確復(fù)原，采用無人機(jī)傾斜攝影測(cè)量法，在模型上布置58個(gè)高分辨率的無人機(jī)拍攝點(diǎn)位，這些點(diǎn)位用于全面展現(xiàn)道路表面及其周邊環(huán)境的視角特征與道路的地理布局，對(duì)該程序?qū)胛覈?guó)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用節(jié)點(diǎn)方法來進(jìn)行道路縱截面及橫截面規(guī)劃，完成特定區(qū)段的BIM模型制作，生成精確的軸線來展現(xiàn)道路的地理分布、路面狀態(tài)和高程數(shù)據(jù)。

2.3" 主路一號(hào)路段標(biāo)準(zhǔn)橫截面設(shè)計(jì)

在完成縱截面設(shè)計(jì)之后，構(gòu)建分層的路基橫截面模型，并依據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行合理劃分?；谥髀芬惶?hào)段的路線長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)其橫截面三維模型，以便確保設(shè)計(jì)的工程量精確無誤和施工流程的高效性與可行性。借助BIM軟件，不僅能夠精確統(tǒng)計(jì)道路路廊在施工過程中的材料使用情況，還能生成詳盡物料明細(xì)報(bào)表，為工程管理提供高效數(shù)據(jù)支撐。在市政快速道路整體規(guī)劃與建設(shè)中，路口的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)尤為重要，直接影響著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通流通狀況。路口的結(jié)構(gòu)連接與高程寬度理論上應(yīng)實(shí)現(xiàn)無縫連接，但在實(shí)際操作中，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)往往較為困難，因此通常需要進(jìn)行后期的修正工作，并允許存在一定的誤差范圍，以上調(diào)整可以通過自定義的工程單元在特定的時(shí)間框架內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化與實(shí)施。在一號(hào)路段的交叉路口設(shè)計(jì)中，為了確保主路與輔路之間實(shí)現(xiàn)平面交叉，通過軟件選定所需的路口形式，能夠?qū)⒅髀返目v截面精確映射到輔路上，如圖1所示。此過程能夠?qū)^渡區(qū)的方向進(jìn)行靈活調(diào)整，并自動(dòng)構(gòu)建出所需交叉路口的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高效和安全的道路交匯[2]。

通過重新規(guī)劃路口布局并自動(dòng)化生成優(yōu)化后的路口設(shè)計(jì)后，應(yīng)將其整合并保存為可復(fù)用的組件模板。在構(gòu)建快速道路網(wǎng)絡(luò)時(shí)，重復(fù)的交叉點(diǎn)可通過復(fù)用組件模板實(shí)現(xiàn)，以此免去三重設(shè)計(jì)與建模步驟，顯著提升設(shè)計(jì)流程的效率。

2.4" 綜合管廊設(shè)計(jì)

在規(guī)劃管廊時(shí)，應(yīng)全面考慮現(xiàn)有道路狀況，確保管廊建設(shè)既不干擾正常的交通流動(dòng)，也不對(duì)周邊的建筑或設(shè)施構(gòu)成威脅。同時(shí)，需合理安排市政管線的走向與布局，避免在施工過程中對(duì)既有管線系統(tǒng)造成損害而阻礙其正常運(yùn)行。依據(jù)周邊樓宇的排列狀態(tài)，選取適當(dāng)方位來繞過建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)置地點(diǎn)選定于南面的人行道與非機(jī)動(dòng)車道下方，來減小挖掘及施工活動(dòng)對(duì)鄰近的道路與建筑物的干擾。在特定的樁號(hào)路段中，依據(jù)地質(zhì)特性和環(huán)境因素，實(shí)施適宜的永久性支撐策略來進(jìn)行挖掘，而對(duì)于無特殊限制的區(qū)域，可采取斜坡挖掘法。將由無人機(jī)攝影采集的廊道路段三維真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)輸入至ORD工具，采用精細(xì)繪圖技術(shù)繪制出平面線路與縱剖面，并在此基礎(chǔ)上設(shè)定坐標(biāo)系，計(jì)量填筑與開挖工程。借助BIM技術(shù)與三維地貌模型融合，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的坡度布置，并自動(dòng)生成所需參數(shù)。在構(gòu)建管道走廊的模型階段，采用橫截面模板庫(kù)的方法，依據(jù)模板的特性來對(duì)管道走廊中非關(guān)鍵連接點(diǎn)的部分進(jìn)行建模操作，在進(jìn)行線性建模之后，依據(jù)平縱橫的測(cè)量數(shù)據(jù)構(gòu)建管廊斷面的三維模型。

在構(gòu)建AECOsim Building Designer（ABD）節(jié)點(diǎn)模型環(huán)節(jié)，借助ABD工具，針對(duì)管道走廊的布局，精心設(shè)計(jì)并構(gòu)建各個(gè)節(jié)點(diǎn)的三維模型。嚴(yán)格遵照消防法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，沿著管道走廊的路徑布置防火區(qū)域的通風(fēng)孔，并預(yù)留緊急情況下供人員疏散的安全出口?？紤]到周邊環(huán)境因素，確保在消防出口外規(guī)劃有用于緊急疏散及日常通行的行人通道，其間距應(yīng)嚴(yán)格控制在300 m以內(nèi)。建筑布局呈現(xiàn)雙層結(jié)構(gòu)，底層設(shè)在地下，頂層建在地面以上，2層間高差約8.6 m，總面積規(guī)劃為900 m2，確保每處管廊吊裝口之間的距離均不超過500 m，建筑物的入口共有8個(gè)，其間距設(shè)定為60 m，確保人員能夠順利疏散。在一樓的建筑空間內(nèi)，布置管廊內(nèi)的設(shè)備設(shè)施和監(jiān)控中心，通過精確的坐標(biāo)圖繪制與管廊模型的結(jié)合使用，為機(jī)電工程提供詳細(xì)的布局規(guī)劃指導(dǎo)。地下一層規(guī)劃為輔助設(shè)施區(qū)域并供管理人員出入，通過整合實(shí)際環(huán)境因素和專業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，運(yùn)用AECOsim軟件構(gòu)建管道與支撐結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體模型，如圖2所示。

在完成綜合管廊三維模型的整合后，將設(shè)計(jì)好的三維模型導(dǎo)入到ORD軟件內(nèi)，作為后續(xù)管廊設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)平臺(tái)。整理起始點(diǎn)的里程編號(hào)并按序列組織，指定圖層的表現(xiàn)形式和選用材料，以便能夠按個(gè)性化設(shè)定通道模板構(gòu)建新的組件，保證后續(xù)執(zhí)行模型構(gòu)建工作的便利性，優(yōu)化三維線性結(jié)構(gòu)，個(gè)性化設(shè)定并整合特性場(chǎng)景。基于所規(guī)劃的廊道生成工程物料清單，整合安置節(jié)點(diǎn)、工程所需材料及類型標(biāo)識(shí)、誤差標(biāo)記點(diǎn)和設(shè)計(jì)選用的材料形式等關(guān)鍵數(shù)據(jù)元素。將三維模型細(xì)分為獨(dú)立的組件單元，提取并輸出典型橫截面、入口、結(jié)構(gòu)接點(diǎn)、出口和線路出口等模型組件，進(jìn)一步將其解析為不同類型的圖表。通過匯總這些圖表，全面計(jì)算并歸納支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量與布局策略[3]。

2.5" 橋梁立交模型設(shè)計(jì)

依據(jù)OBM參數(shù)化方法，構(gòu)建橋梁的參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)，橋梁的設(shè)計(jì)主要集中在互通式立交區(qū)，其結(jié)構(gòu)形態(tài)多樣，大體分為上下2層，上層采用鋼混凝土組合梁的構(gòu)建方式，包括鋼箱梁等復(fù)合結(jié)構(gòu)，下層以復(fù)雜的花瓶型墩作為支撐結(jié)構(gòu)。實(shí)施高架橋梁建設(shè)時(shí)，通常會(huì)引發(fā)顯著的交通干擾，鑒于此，應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)化跨徑設(shè)計(jì)并提前進(jìn)行梁體預(yù)制，以便提高構(gòu)件的質(zhì)量與效率，同時(shí)減少現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)既有道路的干擾，確保交通流的相對(duì)順暢。由于道路兩旁密集的建筑物限制大型橋梁的整體遷移，采取模塊化組裝的方法，能有效克服上述挑戰(zhàn)，借助OBM軟件，設(shè)計(jì)參數(shù)能夠被有效轉(zhuǎn)化為與橋梁相關(guān)的詳細(xì)報(bào)告。利用OBM工具對(duì)橋梁特定區(qū)域?qū)嵤┤S構(gòu)造，配置相應(yīng)的設(shè)定值，在此平臺(tái)上模擬建造鋼結(jié)構(gòu)橋梁、懸臂式橋梁和鋼筋混凝土橋梁，個(gè)性化設(shè)定參數(shù)的限制條件以構(gòu)建模型，從而生成具備可調(diào)整寬度與高度屬性的橋梁模型。迅速搭建連續(xù)梁與簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，并將橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)整合到DGN模型，促進(jìn)數(shù)據(jù)流通與項(xiàng)目交接的便捷性。在橋梁的上部結(jié)構(gòu)實(shí)施解耦構(gòu)建策略時(shí)，沿橋梁全長(zhǎng)合理規(guī)劃并布置墩臺(tái)與欄桿橋墩等關(guān)鍵組件的位置，確保各部件能夠精確組合，進(jìn)而組建成完整的三維橋梁立體模型[4]。

2.6" 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

橋梁、主干道、支路和管廊等工程完成后，應(yīng)構(gòu)建橫截面模板庫(kù)，該庫(kù)包含道路與橋梁模板和管廊模板等元素。正面規(guī)劃的輔助構(gòu)造包括橋柱、防護(hù)欄、行人坡道、指示燈、標(biāo)識(shí)板、橋端和照明柱等元素，通過分析切片立方體模型來審查其內(nèi)部與橫截面特征。在交通網(wǎng)絡(luò)密集和運(yùn)輸活動(dòng)頻繁的區(qū)域，道路設(shè)計(jì)工作不僅要注重提升道路的運(yùn)輸效能，降低設(shè)計(jì)階段的潛在問題，還應(yīng)高效規(guī)劃確保道路系統(tǒng)具備未來優(yōu)化與持續(xù)發(fā)展的潛力?；诋?dāng)前的三維建?？蚣埽梢郧罢靶赃\(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)來仿真場(chǎng)景，構(gòu)建周邊環(huán)境的視覺效果，還能融入持續(xù)發(fā)展的路徑設(shè)計(jì)與景觀元素。模型將以O(shè)BJ或FBX格式輸出，繼而導(dǎo)入到LumenRT平臺(tái)中，用戶能夠精細(xì)調(diào)整環(huán)境的光照強(qiáng)度和模擬車輛的動(dòng)態(tài)行為，并對(duì)材質(zhì)進(jìn)行細(xì)致渲染，從而實(shí)現(xiàn)全面而真實(shí)的場(chǎng)景再現(xiàn)。綠化區(qū)域規(guī)劃展示栽種各類綠化植被，通過將開花植物與色彩多變植物交錯(cuò)布局，實(shí)現(xiàn)全年均能欣賞到美景的目標(biāo)。通過將城市獨(dú)特性與人文歷史元素融合，不僅能夠有效傳播城市獨(dú)特文化特質(zhì)，還能夠促進(jìn)城市生態(tài)綠化進(jìn)程，顯著提升城市的美觀度與文化內(nèi)涵，從而達(dá)到獲取最佳設(shè)計(jì)策略的目標(biāo)。

3" BIM正向設(shè)計(jì)應(yīng)用

在構(gòu)建城市快速道路時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，利用BIM軟件進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，從項(xiàng)目初始階段即整合各專業(yè)需求，以便在設(shè)計(jì)完成前發(fā)現(xiàn)并修正潛在問題。然而，由于設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)有限和城市規(guī)劃的不確定性，即便使用BIM技術(shù)，模型最終仍可能包含缺陷或需要進(jìn)一步的模擬驗(yàn)證。在處理大規(guī)模模型的仿真與驗(yàn)證過程中，由于計(jì)算資源的高消耗，系統(tǒng)可能會(huì)因負(fù)載過重而導(dǎo)致程序意外終止或性能顯著下降。為解決這一問題，一種有效策略是將三維模型按專業(yè)領(lǐng)域分解為若干個(gè)獨(dú)立部分，每個(gè)部分由相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)最終的審查與優(yōu)化工作，這樣不僅能夠合理分配計(jì)算資源，提高整體效率，還能確保專業(yè)團(tuán)隊(duì)深入理解其負(fù)責(zé)區(qū)域的細(xì)節(jié)，從而提升模型的準(zhǔn)確性和專業(yè)性。將集成模型以iModel格式發(fā)布，此操作支持模型的分解與重組，且便于在不同BIM軟件間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與格式轉(zhuǎn)換。通過該過程，項(xiàng)目各方（業(yè)主與承包商）能夠在審查階段提前獲取模型，進(jìn)而推動(dòng)后續(xù)設(shè)計(jì)工作與實(shí)際應(yīng)用的開展。i-Model架構(gòu)支持單一或多重文檔組合打包壓縮，通過定制化地設(shè)定臨時(shí)有效時(shí)間、施加編輯限制和分配使用權(quán)等策略配置，來確保信息的安全與權(quán)限管理。

在設(shè)計(jì)審核過程中，采用Navigator軟件進(jìn)行操作，通過生成模型動(dòng)畫并實(shí)施漫游功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)碰撞檢測(cè)，確保設(shè)施在特定路徑線上的凈空安全。在不同的軟件平臺(tái)上發(fā)布的i-Model模型，通過實(shí)施靜態(tài)碰撞檢查技術(shù)實(shí)現(xiàn)集成與融合。在此過程中，一旦檢測(cè)到碰撞事件，系統(tǒng)將即時(shí)突出顯示碰撞點(diǎn)，同時(shí)統(tǒng)計(jì)碰撞事件的數(shù)量。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠基于所獲得的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)碰撞檢查反饋，對(duì)模型進(jìn)行必要的修正與優(yōu)化。通過設(shè)計(jì)人員的調(diào)整修改，將BIM模型轉(zhuǎn)化為遵循我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的二維圖紙及相應(yīng)二維設(shè)計(jì)成果[5]。

4" 結(jié)束語

本文以我國(guó)北方某城市的市政快速道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目為案例，采用BIM技術(shù)構(gòu)建三維快速道路的虛擬模型。此項(xiàng)目中，針對(duì)快速道路建設(shè)過程中涵蓋的多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，包括地質(zhì)勘察、立交橋構(gòu)建、道路鋪設(shè)、景觀規(guī)劃和地下管廊設(shè)置，分別創(chuàng)建相應(yīng)的三維模型，通過實(shí)施動(dòng)態(tài)與靜態(tài)碰撞檢測(cè)，能夠及時(shí)識(shí)別并定位設(shè)計(jì)中存在的沖突或不兼容之處，設(shè)計(jì)人員基于檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行即時(shí)修正，從而有效避免后期可能出現(xiàn)的重復(fù)施工問題，顯著提升工程項(xiàng)目的效率與質(zhì)量。然而，在當(dāng)前的BIM技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，本土開發(fā)的軟件工具往往難以承擔(dān)部分核心設(shè)計(jì)職責(zé)，這一局限性預(yù)示未來的研究方向應(yīng)聚焦于三維測(cè)繪等技術(shù)的應(yīng)用，通過快速構(gòu)建全面的道路體系數(shù)據(jù)庫(kù)，加速設(shè)計(jì)流程并促進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而顯著提升正向設(shè)計(jì)的工作效能。

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