后橋

內(nèi)嘯叫尤為明顯,后橋附近地板還伴有異常振動(dòng)。該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)配置為:電機(jī)后置后驅(qū),純電直驅(qū),驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子槽數(shù)為72,極對(duì)數(shù)為6,后橋主減速器主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)分別為9、44(即主減速比為4.889)。為確定問(wèn)題部件及問(wèn)題原因,利用LMS測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析。1.1 數(shù)據(jù)采集根據(jù)異常問(wèn)題表現(xiàn),判斷車(chē)內(nèi)異常嘯叫與振動(dòng)的激勵(lì)應(yīng)該來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)或主減速器齒輪[6-7]。為排查問(wèn)題原因及確定車(chē)內(nèi)地板振動(dòng)的傳遞路徑,分別在驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置主被動(dòng)側(cè)、后橋主減速器輸入端、后懸架

是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與后橋連接桿件較多，傳動(dòng)系振動(dòng)傳遞路徑更為豐富，增大了傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲問(wèn)題控制難度。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)傳動(dòng)系引起的轟鳴問(wèn)題進(jìn)行了大量分析研究，刁坤等[1]通過(guò)優(yōu)化車(chē)身頂蓋橫梁結(jié)構(gòu)、降低傳遞路徑靈敏度優(yōu)化傳動(dòng)系轟鳴問(wèn)題；王東等[2]采用雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)改變傳動(dòng)系扭振頻率，進(jìn)而優(yōu)化傳動(dòng)系引起的轟鳴問(wèn)題，但是雙質(zhì)量飛輪成本較高，高端車(chē)型才會(huì)采用。汽車(chē)車(chē)內(nèi)除了正常的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲等，還存在很多異樣的噪聲，如傳動(dòng)軸引起的車(chē)內(nèi)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)引起的車(chē)內(nèi)噪聲等。而

H問(wèn)題，傳動(dòng)軸和后橋模態(tài)與后板簧左前安裝點(diǎn)NTF峰值頻率耦合，最終造成車(chē)內(nèi)轟鳴問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際工程成本和工程實(shí)施性，最后決定采用后地板前后板筋連通和右側(cè)踏板上下筋連通方案，降低車(chē)身響應(yīng)，使車(chē)輛加速在1 600 r/min左右車(chē)內(nèi)轟鳴消失。1 車(chē)內(nèi)轟鳴現(xiàn)象與診斷分析1.1 車(chē)內(nèi)轟鳴現(xiàn)象描述某商用車(chē)樣車(chē)開(kāi)發(fā)階段，在NVH試驗(yàn)道路進(jìn)行主觀駕評(píng)，進(jìn)行2擋小油門(mén)為加速時(shí)前排出現(xiàn)明顯轟鳴，駕駛員壓耳感強(qiáng)烈。進(jìn)一步找出車(chē)內(nèi)轟鳴原因，樣車(chē)在NVH試驗(yàn)道路進(jìn)行2擋小油門(mén)振動(dòng)與

動(dòng)橋質(zhì)量。對(duì)整體后橋的疲勞耐久性做出分析，對(duì)橋殼結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行優(yōu)化。1 研究背景某主機(jī)廠(chǎng)面向市場(chǎng)的一款雙胎輕卡汽車(chē)處于后橋設(shè)計(jì)和驗(yàn)證階段，為保證產(chǎn)品的可行性和經(jīng)濟(jì)性，我司負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)該車(chē)型的后橋總成。在保證橋殼試制和驗(yàn)證分析階段，根據(jù)主機(jī)廠(chǎng)的輸入?yún)?shù)要求，將橋殼結(jié)構(gòu)和橋殼材料作為設(shè)計(jì)變量，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形量為約束前提下，基于ABAQUS 對(duì)橋殼進(jìn)行和分析驗(yàn)證。對(duì)后橋多方案的穩(wěn)健性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)去確定驅(qū)動(dòng)橋的最終設(shè)計(jì)方案?；谳斎?yún)?shù)的要求，結(jié)合公司后橋標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)

為了達(dá)到將車(chē)輛的后橋總成從物料運(yùn)輸線(xiàn)的料架上自動(dòng)取出，進(jìn)而運(yùn)送至總裝流水線(xiàn)對(duì)應(yīng)工位，并與流水線(xiàn)同步運(yùn)行，以便操作人員將后橋總成放置于流水線(xiàn)上AGV 托臺(tái)正確位置的目的而設(shè)計(jì)的。其總體布局如圖1 所示。圖1 后橋自動(dòng)移載設(shè)備總體布局圖2.1 設(shè)備運(yùn)作流程設(shè)計(jì)為配合總裝流水線(xiàn)上后橋總成的送料方式以及后橋總成安裝工位的循環(huán)工作模式，本設(shè)備將位于后橋總成運(yùn)輸線(xiàn)末端及后橋總成安裝工位之間，從而最大化減少后橋總成的額外移動(dòng)行程以及移載動(dòng)作所需時(shí)間。基于后橋夾取，移載及

805)0 引言后橋襯套是連接扭力梁后橋與車(chē)身的彈性元件，其主要作用是傳遞載荷、減小路面不平或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、隔絕噪聲等。后橋襯套與套筒之間通常是過(guò)盈配合[1-2]，目的是確保在客戶(hù)的各種使用工況下，襯套都始終保持在后橋套筒內(nèi)。從工程的角度出發(fā)，即：后橋襯套的壓出力必須滿(mǎn)足一定的數(shù)值要求[3]。目前，后橋襯套的壓出力測(cè)量方法主要有兩種[4]。一種是通過(guò)裝配生產(chǎn)線(xiàn)上的壓機(jī)進(jìn)行測(cè)量，該方法需將樣件運(yùn)送至工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，不僅產(chǎn)線(xiàn)要停產(chǎn)，而且會(huì)增加額外的運(yùn)輸成本，

直徑12 mm，后橋管路直徑16 mm，ABS系統(tǒng)控制管路管徑采用直徑12 mm，以縮短行車(chē)制動(dòng)時(shí)壓縮氣體至氣室的時(shí)間。儲(chǔ)氣筒至前、后模塊進(jìn)氣口管路在連接儲(chǔ)氣筒時(shí)，由于儲(chǔ)氣筒接口數(shù)量有限需要增加三通接頭時(shí)，應(yīng)避免兩根管路連接同一三通接頭。有相關(guān)試驗(yàn)表明，圖1中的管路布置較圖2對(duì)響應(yīng)時(shí)間的效果差一些，若圖中直徑16的供氣管路分別從兩個(gè)儲(chǔ)氣筒取氣效果會(huì)更好。圖1 儲(chǔ)氣筒相同口取氣圖2 儲(chǔ)氣筒不同口取氣1.4 管路接頭形式制動(dòng)管路是制動(dòng)系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)，主要對(duì)制動(dòng)

行峰某純電動(dòng)汽車(chē)后橋軸承失效機(jī)理分析張行峰（南京金龍客車(chē)制造有限公司，江蘇 南京 211215）針對(duì)某純電動(dòng)汽車(chē)后橋主減速器軸承使用過(guò)程中出現(xiàn)異響、旋轉(zhuǎn)卡滯及散架問(wèn)題，通過(guò)對(duì)軸承失效機(jī)理進(jìn)行研究，結(jié)合故障件外觀、關(guān)鍵尺寸、硬度及金相檢測(cè)，分析了某純電動(dòng)汽車(chē)后橋軸承失效原因，為解決后橋軸承故障提供解決思路。純電動(dòng)汽車(chē)；后橋；軸承；失效機(jī)理；故障分析引言近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量及占有率逐年提升，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)備受青睞，

：輕卡;變速器;后橋;動(dòng)力鏈;動(dòng)力性;經(jīng)濟(jì)性0 前言車(chē)輛動(dòng)力鏈選型的方法通常是選擇某1款市場(chǎng)銷(xiāo)售份額較高的車(chē)型作為整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)目標(biāo)的原始樣車(chē)，技術(shù)人員通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)標(biāo)車(chē)型的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，將實(shí)際的試驗(yàn)值作為整車(chē)性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)的對(duì)標(biāo)項(xiàng)。性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)的設(shè)置，要求動(dòng)力性目標(biāo)需要高于對(duì)標(biāo)車(chē)型的試驗(yàn)值，而經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)則需要低于對(duì)標(biāo)車(chē)型的試驗(yàn)值。技術(shù)人員根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)能直接提供的變速箱和后橋的型號(hào)規(guī)格，在其中找出可適合性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)要求的變速箱、后橋具體數(shù)據(jù)的匹配方式

相比，其一弊端是后橋異響現(xiàn)象，這常發(fā)生于轎車(chē)起步時(shí)或是車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中。而電動(dòng)轎車(chē)后橋作為電動(dòng)轎車(chē)的最重要部件，它屬于驅(qū)動(dòng)橋，是用來(lái)連接支撐兩個(gè)后車(chē)輪的，因此電動(dòng)轎車(chē)后橋不僅起到承載作用而且起到驅(qū)動(dòng)減速以及差速的作用。本文基于純電動(dòng)轎車(chē)后橋結(jié)構(gòu)分析驅(qū)動(dòng)后橋異響原因并給出了相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)轎車(chē);后橋;異響;后橋結(jié)構(gòu);解決方案 中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?

t新能源專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)后橋，速比6.14(43/7)；③ 輪胎型號(hào)11R22.5。噪聲采用麥克風(fēng)傳感器測(cè)量，精度0.01 dB(A)，布置于最后排座椅上方；振動(dòng)采用加速度傳感器測(cè)量,精度0.01g，布置在驅(qū)動(dòng)后橋主減速器橋殼下方、驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼下方；扭矩采用應(yīng)變傳感器測(cè)量，布置于傳動(dòng)軸上；轉(zhuǎn)速利用CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)采集。各參數(shù)測(cè)量值用筆記本電腦進(jìn)行記錄。在相同試驗(yàn)條件下，由于純電動(dòng)城市客車(chē)在啟動(dòng)加速和制動(dòng)停車(chē)中，后橋主減速器和電機(jī)容易出現(xiàn)異常噪聲和振動(dòng)的問(wèn)題，因此本文針

anan某越野車(chē)后橋主齒油封滲油問(wèn)題分析梁雅楠 Liang Yanan（北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司，北京 101300）描述了某越野車(chē)后橋主齒油封滲油問(wèn)題，分析滲油的主要影響因素，通過(guò)對(duì)失效油封進(jìn)行檢測(cè)及對(duì)設(shè)計(jì)配合結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定以更換油封橡膠材料、增加油封防塵唇的優(yōu)化方案，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性，解決了該車(chē)后橋主齒油封的滲油問(wèn)題，為后續(xù)車(chē)型設(shè)計(jì)提供了經(jīng)驗(yàn)。后橋；主齒油封；滲油；橡膠材料；防塵唇0 引 言作為越野車(chē)后橋密封的主要零部

個(gè)技巧性動(dòng)作是“后橋”，需要先下腰后，兩腳分別登地，雙腿在空中形成一字形后落地。雖然我對(duì)“側(cè)手翻”和“前橋”很熟悉，但“后橋”這樣反著做的技巧，使我頭暈?zāi)垦?，我只能祈禱這支舞最后一幕的這個(gè)中心動(dòng)作別由我來(lái)完成。命運(yùn)總是這樣捉弄人。在排練到最后一幕時(shí)，老師走過(guò)來(lái)和我說(shuō)：“悅悅，你來(lái)試試最后一幕的后橋吧，這個(gè)動(dòng)作打算由你來(lái)完成?！薄安?，老師，我做不好的。”“哎呀，試試就好啦，你肯定能行的?！甭?tīng)完這番話(huà)，我的內(nèi)心仿佛埋下了一顆小小的希望之種。老師首先給我做了示范

系統(tǒng)為前橋制動(dòng)和后橋制動(dòng)各自為單獨(dú)的制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。前后制動(dòng)系統(tǒng)均采用了繼動(dòng)閥。繼動(dòng)閥的作用是縮短因管路太長(zhǎng)引起的制動(dòng)起作用滯后時(shí)間。其原理是通過(guò)制動(dòng)總泵給繼動(dòng)閥一個(gè)信號(hào)(氣壓信號(hào)) 打開(kāi)繼動(dòng)閥， 然后由儲(chǔ)氣筒直接通過(guò)繼動(dòng)閥供氣給制動(dòng)分泵[1]。主制動(dòng)時(shí)，腳踏板經(jīng)過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，操縱雙腔制動(dòng)閥，分別控制前橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)控制各自的車(chē)輪制動(dòng)器。手制動(dòng)，為獨(dú)立的斷氣制動(dòng)?？刂?span id="j5i0abt0b" class="hl">后橋組合制動(dòng)氣室的彈簧制動(dòng)腔。手制動(dòng)可

院）0 引言汽車(chē)后橋橋殼在汽車(chē)整體中充當(dāng)著承載整車(chē)質(zhì)量和保護(hù)汽車(chē)一些零部件的角色，其質(zhì)量與性能的好壞對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)十分重要，也對(duì)汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中乘坐人員的安全性產(chǎn)生直接影響[1-2]。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，后橋橋殼始終承受著交變載荷的作用，設(shè)計(jì)后橋橋殼時(shí)，除了滿(mǎn)足必要的剛度與強(qiáng)度要求外，也可以在此基礎(chǔ)上減少后橋橋殼的質(zhì)量，這樣能夠減少整車(chē)動(dòng)載荷，進(jìn)一步提高整車(chē)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性和乘車(chē)舒適性[3]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)后橋橋殼的優(yōu)化進(jìn)行了一定的研究，部分學(xué)者是從設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上對(duì)后橋橋

當(dāng)復(fù)雜，所以底盤(pán)后橋是汽車(chē)比較重要的結(jié)構(gòu)零部件.焊接是其生產(chǎn)制造過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)工藝[2]，焊接殘余應(yīng)力又是造成其結(jié)構(gòu)承載性能降低的重要因素，所以在汽車(chē)底盤(pán)后橋焊接中，如果方法操作不妥，將嚴(yán)重影響其使用壽命和質(zhì)量.工件的材料、工件的結(jié)構(gòu)形狀、焊接的工藝參數(shù)、焊接的方法、焊接的前后順序和方向，這些都是影響焊接變形的因素[3].在焊接過(guò)程中，對(duì)金屬材料溫度場(chǎng)的觀測(cè)難度很大.采用數(shù)字仿真模擬的方法來(lái)模擬復(fù)雜的焊接過(guò)程，借助于有限元技術(shù)分析，可靈活地對(duì)焊接過(guò)程

華摘 要：電驅(qū)動(dòng)后橋作為集成化的設(shè)計(jì)可以減少整車(chē)空間體積的占用，為整車(chē)電池、電機(jī)控制器等零部件的布置提供更多的空間，在純電動(dòng)商務(wù)車(chē)中有著很大的優(yōu)勢(shì)，文章闡述了一種電驅(qū)動(dòng)后橋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程的研究方法，為電驅(qū)動(dòng)后橋的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供更多的研究方法。關(guān)鍵詞：電驅(qū)動(dòng)后橋;開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì);流程中圖分類(lèi)號(hào)：U462.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）02-97-03Abstract： As an integrated design， the elec

通過(guò)實(shí)例對(duì)拖拉機(jī)后橋部位幾種異響故障進(jìn)行了分析，介紹了故障排除的方法，為維修人員提供參考。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);后橋;異響;診斷排除中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.11.076從變速箱第二軸傳動(dòng)的小錐形齒輪開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)輪以前的所有零件及殼體統(tǒng)稱(chēng)為后橋。輪式拖拉機(jī)的后橋由中央傳動(dòng)、差速器、最終傳動(dòng)和半軸等組成。后橋的功用是將變速箱輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使車(chē)輛行駛

動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件（后橋總成）內(nèi)阻研究著手，探索出軸承摩擦力矩是主要內(nèi)阻之一，并分析出軸承摩擦力矩產(chǎn)生機(jī)理及其對(duì)應(yīng)的降摩擦力矩措施，最后通過(guò)效率臺(tái)架和整車(chē)油耗測(cè)試結(jié)果表明：低摩擦力矩軸承具有工程應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：后橋;內(nèi)阻;軸承;低摩擦力矩中圖分類(lèi)號(hào)：TH133.31+4 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-54-03Abstract： In order to reduce the dependence on imported c

動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件（后橋總成）內(nèi)阻研究著手，探索出軸承摩擦力矩是主要內(nèi)阻之一，并分析出軸承摩擦力矩產(chǎn)生機(jī)理及其對(duì)應(yīng)的降摩擦力矩措施，最后通過(guò)效率臺(tái)架和整車(chē)油耗測(cè)試結(jié)果表明：低摩擦力矩軸承具有工程應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：后橋;內(nèi)阻;軸承;低摩擦力矩中圖分類(lèi)號(hào)：TH133.31+4? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-54-03Abstract： In order to reduce the dependence on imported c

aas）。前橋和后橋采用的是動(dòng)作精準(zhǔn)的輕結(jié)構(gòu)五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于標(biāo)配，它可以節(jié)省轉(zhuǎn)向力。Audi A8（4N）上引入的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在Audi A6（4A）上也是可以選裝的。大尺寸的制動(dòng)裝置在各種方式駕車(chē)行駛時(shí)，都能提供足夠的制動(dòng)能力。第9代ESC工作性能極佳，能為車(chē)輛提供所有相關(guān)調(diào)節(jié)功能。內(nèi)容豐富的方向盤(pán)種類(lèi)以及車(chē)輪/輪胎種類(lèi)，可滿(mǎn)足進(jìn)一步的個(gè)性化需求。由于這款新Audi A6（4A）的底盤(pán)開(kāi)發(fā)也是以MLBevo平臺(tái)為基礎(chǔ)的，因此Audi

120大扭矩系列后橋總成的裝配工藝過(guò)程及要求，以及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的主調(diào)整方法，為確保后橋裝配質(zhì)量提供了保證?！娟P(guān)鍵詞】后橋;裝配;調(diào)整一、前言為滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)客車(chē)生產(chǎn)和用戶(hù)的需求，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了DD32/120系列后橋，輸出扭矩為32000N·m、承載能力為12000kg，具有多種速比可供選擇，適合各種車(chē)型傳動(dòng)性能的要求。橋殼為沖壓焊接式結(jié)構(gòu)，此種后橋的開(kāi)發(fā)為該廠(chǎng)大客車(chē)系列、專(zhuān)用車(chē)系列的發(fā)展提供了可靠的總成。在保證產(chǎn)品零件質(zhì)量的前提下，注重后橋總成的裝配和調(diào)整，提高

圖12 G05 后橋主減速器鎖 HAG 215LWS七、后橋主減速器1.后橋主減速器的使用采用 2 種不同的后橋主減速器，它們的名稱(chēng)如下：◆HAG 205AL◆HAG 215LW調(diào)校：◆針對(duì) G05 調(diào)校的傳動(dòng)比◆使用黏度更低的機(jī)油◆優(yōu)化重量的技術(shù)性措施通過(guò)這些措施，令后橋主減速器的效率得到提升，同時(shí)還減少了二氧化碳排放。三星期以后，這個(gè)人躺在捕鯨船“白德福號(hào)”的一個(gè)鋪位上，眼淚順著他的削瘦的面頰往下淌，他說(shuō)出他是誰(shuí)和他經(jīng)過(guò)的一切。同時(shí)，他又含含糊糊地、不

量化設(shè)計(jì)過(guò)程中，后橋設(shè)計(jì)一直占據(jù)重要地位，其固有的特性直接影響著車(chē)輛的性能。新的后橋設(shè)計(jì)一般要求在有較高強(qiáng)度和剛度的基礎(chǔ)上減輕質(zhì)量[7-11]。傳統(tǒng)的后橋設(shè)計(jì)方法只是被動(dòng)地重復(fù)分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能，而不能主動(dòng)地設(shè)計(jì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)[12-15]。拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是在給定材料力學(xué)性能參數(shù)和指定的設(shè)計(jì)域內(nèi)，得到滿(mǎn)足約束條件又使目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)的結(jié)構(gòu)布局形式[16]。拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)不需要知道具體的結(jié)構(gòu)拓?fù)湫螒B(tài)，是一種創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)方法[17]。本研究在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)始階段采用拓

構(gòu)使操作順序?yàn)椋?span id="j5i0abt0b" class="hl">后橋軸間差速鎖接通；后橋軸間差速鎖與分動(dòng)器高/低擋同時(shí)接通；后橋軸間差速鎖、分動(dòng)器高/低擋與前橋輪間差速鎖同時(shí)接通。3 具體實(shí)施方式分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的原理如圖1所示，主視圖如圖2所示，后視圖和A向視圖如圖3所示。結(jié)合圖1～圖3，擋位開(kāi)關(guān)邏輯如下。1)旋鈕位置在A擋，則K1接通，即分動(dòng)器低擋接通。2)旋鈕位置在B擋，則K1和K2同時(shí)接通，即分動(dòng)器空擋接通。圖1 分動(dòng)器差速鎖開(kāi)關(guān)的原理圖3)旋鈕位置在C擋，則K2觸點(diǎn)接通，即分動(dòng)器高擋接通。4)

重點(diǎn)闡述了拖拉機(jī)后橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析了常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因，提醒用戶(hù)加強(qiáng)使用與維護(hù)，以減少故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);后橋;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);維護(hù)中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.048拖拉機(jī)的后橋，也稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)橋，是變速箱之后、驅(qū)動(dòng)輪之前的所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)。后橋的功用是將變速箱輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使拖拉機(jī)行駛并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋

開(kāi)發(fā)出電液控制的后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RASEC。Phoenix公司以及巍波液壓公司也分別推出了各自的電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。美國(guó)奧什克什防務(wù)公司從20世紀(jì)90年代開(kāi)始進(jìn)行重型車(chē)電液控制轉(zhuǎn)向技術(shù)研究，并于近年來(lái)應(yīng)用于10×10型LVSR。利勃海爾公司新一代全路面起重機(jī)底盤(pán)全部采用了電子控制獨(dú)立后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)。三一集團(tuán)在其220 t全路面起重機(jī)研制過(guò)程中，與德國(guó)HYDAC公司合作開(kāi)發(fā)出用于六軸底盤(pán)的電子控制后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？乒ぜ瘓F(tuán)066基地在XX-21C發(fā)射車(chē)用10×8型底

于后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，后橋NVH對(duì)整車(chē)NVH水平影響較大，后橋常見(jiàn) NVH問(wèn)題包括異響、轟鳴聲、嘯叫聲等，這些噪聲都會(huì)影響整車(chē)乘坐舒適性。1 問(wèn)題與分析1.1 問(wèn)題描述某后驅(qū)車(chē)在三檔全油門(mén)加速工況下車(chē)速90km/h～100km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)后橋嘯叫聲較大，主觀評(píng)價(jià)不能接受。1.2 測(cè)試分析針對(duì)三檔全油門(mén)加速工況車(chē)速90km/h～100km/h下后橋嘯叫問(wèn)題，測(cè)試車(chē)內(nèi)后排噪音，測(cè)試結(jié)果如圖1所示。圖1 3-WOT，車(chē)內(nèi)后排噪聲和后橋主減階次噪聲表1 整車(chē)相關(guān)參數(shù)通過(guò)

較匱乏。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋既是振動(dòng)的來(lái)源之一，又是汽車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，后橋NVH性能的好壞對(duì)汽車(chē)的使用性能和壽命影響很大。通過(guò)網(wǎng)上查閱國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)后橋NVH的研究成果，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)后橋噪聲主要產(chǎn)生于后橋主錐齒輪和軸承的振動(dòng)。除此之外，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)后橋上與汽車(chē)懸架連接，下與汽車(chē)輪胎相連，后橋作為汽車(chē)的中間結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受到車(chē)身的變形和路況變化的影響。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)后橋結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率與車(chē)身的振動(dòng)頻率一致時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，從而使汽車(chē)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)和噪聲，

造、測(cè)試混合輕質(zhì)后橋，開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是減輕后橋質(zhì)量，同時(shí)在保證操作性的條件下保證安全。輕量化后橋設(shè)計(jì)在新興的電動(dòng)汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)中起著重要的作用，可以在一定程度上解決因電池造成的整車(chē)重量增加問(wèn)題。因此，越來(lái)越多的公司致力于使用創(chuàng)新方案優(yōu)化后橋體重。在過(guò)去幾年，新材料、設(shè)計(jì)理念、制造工藝在汽車(chē)行業(yè)不斷應(yīng)用，越來(lái)越多的結(jié)構(gòu)部件（如車(chē)身）和傳統(tǒng)的金屬制成的懸掛系統(tǒng)開(kāi)始采用由纖維增強(qiáng)聚合物制成的材料。在采用新材料進(jìn)行車(chē)輛部件設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定復(fù)合材料適合的對(duì)象，對(duì)合適的零

只能連接到前橋或后橋。因此，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍然是必要的，補(bǔ)充電機(jī)制動(dòng)器，以滿(mǎn)足特定的制動(dòng)要求，并保持車(chē)輛在制動(dòng)期間穩(wěn)定性和可操縱性。本文提出了典型的駕駛循環(huán)制動(dòng)能量恢復(fù)電位方法，確定前橋和后橋的可用制動(dòng)力分配范圍，然后對(duì)配電策略進(jìn)行比較和分析，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能，駕駛舒適度和能量回收率之間的滿(mǎn)意平衡，根據(jù)在移動(dòng)過(guò)程中的響應(yīng)時(shí)間和效率損失來(lái)調(diào)整所需的電動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。此外，文中根據(jù)混合制動(dòng)系統(tǒng)在日常駕駛循環(huán)中顯示出的巨大動(dòng)能回收潛力，提出了針對(duì)能量回收，安全駕駛

油的檢查與更換、后橋漏油的檢查、主傳動(dòng)器各機(jī)件的檢查與調(diào)整等三個(gè)方面闡述了拖拉機(jī)后橋的維護(hù)與調(diào)整技術(shù)。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；后橋；維護(hù)；調(diào)整中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.068后橋的功用是將變速箱輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩，改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使車(chē)輛行駛并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。后橋齒輪在出廠(chǎng)前已經(jīng)過(guò)選配并調(diào)整好，因此，在一般情況下不必拆卸和調(diào)整。只有當(dāng)齒輪、軸承

要影響來(lái)至于驅(qū)動(dòng)后橋[1]。本文運(yùn)用西門(mén)子公司的NVH開(kāi)發(fā)支持軟件對(duì)某型SUV汽車(chē)A、B兩種后橋進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試為例，測(cè)試了該SUV汽車(chē)后橋在三至五高速檔位下的噪聲聲壓和振動(dòng)頻率，并對(duì)這兩種不同型號(hào)的后橋進(jìn)行了比對(duì)測(cè)試，通過(guò)測(cè)試結(jié)果找到了車(chē)內(nèi)的主要噪聲源，并為今后的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的控制方案。1 后橋臺(tái)架測(cè)試方法1.1測(cè)試平臺(tái)建立完成本次測(cè)試要用到的設(shè)備及設(shè)備作用如表1所列。表1 SUV后橋噪聲測(cè)試設(shè)備及設(shè)備作用完成測(cè)試設(shè)備安裝后的測(cè)試平臺(tái)如圖1所示，圖中1、

括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車(chē)橋。電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體；后橋主減速器安裝于后車(chē)橋上；電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線(xiàn)相對(duì)于水平線(xiàn)呈1°仰角；傳動(dòng)軸一端連接于電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于后橋主減速器；傳動(dòng)軸的中心線(xiàn)與后橋主減速器的主錐中心線(xiàn)重合，傳動(dòng)軸與后車(chē)橋的水平夾角為0°，傳動(dòng)軸與后車(chē)橋的垂直夾角為90°；后橋主減速器的主錐中心線(xiàn)相對(duì)于水平線(xiàn)呈1°仰角。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單、合理，能有效解決車(chē)輛行駛時(shí)后橋異響問(wèn)題，提

摘 要：從拖拉機(jī)后橋故障表現(xiàn)出發(fā)，講述了后橋使用維護(hù)與技術(shù)調(diào)整要點(diǎn)，以提高車(chē)輛使用性能，減少故障發(fā)生。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；后橋；使用維護(hù)；技術(shù)調(diào)整中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.12.037后橋是拖拉機(jī)的重要組成部分，是整臺(tái)拖拉機(jī)的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化部分，如果出現(xiàn)故障，不但影響經(jīng)濟(jì)效益，而且維修起來(lái)也很困難。雖然日常保養(yǎng)不需要保養(yǎng)后橋，但使用時(shí)要按著要求進(jìn)行，使用一定時(shí)間之后也要對(duì)后橋進(jìn)行調(diào)整或保

NVH的輕型轎車(chē)后橋異響改善薛振飛（廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司 361023)汽車(chē)后橋異響是車(chē)輛常見(jiàn)噪聲源之一，影響駕駛員和乘客舒適性，因此對(duì)后橋異響的分析對(duì)改善車(chē)輛NVH性能具有重要意義。本文通過(guò)采集車(chē)內(nèi)、后橋、變速箱等位置的振動(dòng)信號(hào)，分析改善前后的頻率曲線(xiàn)圖，驗(yàn)證了改善效果。本文運(yùn)用NVH測(cè)試方法分析汽車(chē)后橋噪聲，為優(yōu)化車(chē)輛NVH性能提供了依據(jù)。后橋；主減速器；異響；NVH測(cè)試1 背景海外某市場(chǎng)反饋，車(chē)輛行駛到105 km/h后，在該時(shí)速段反復(fù)加減速

苗強(qiáng)摘要：通過(guò)對(duì)后橋主要組成部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的介紹，提高人們對(duì)后橋的認(rèn)識(shí)，闡述了后橋使用與維護(hù)要點(diǎn)，以減少故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；后橋；使用維護(hù)中圖分類(lèi)號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.023后橋的功用是將變速箱輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使車(chē)輛行駛并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。在使用中如果操作不當(dāng)，維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)，后橋就會(huì)出現(xiàn)異響、過(guò)熱、漏油等故障現(xiàn)象。

0000）某汽車(chē)后橋主減速器殼體強(qiáng)度及密封性分析陳 利，陳 艷，劉 松（合肥美橋汽車(chē)傳動(dòng)及底盤(pán)系統(tǒng)有限公司，安徽合肥230000）利用有限元分析軟件(Sim lab、Hyperview),在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)主減速殼體和橋殼裝配面的密封性能做研究分析，為避免該裝配密封面出現(xiàn)漏油問(wèn)題提供一定的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。有限元分析；主減速器殼體；密封性；改進(jìn)1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋工作原理介紹汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋主要包括主減速器、差速器和半軸等零部件，通過(guò)鋼板彈簧座承受汽車(chē)后軸的負(fù)荷，同時(shí)還起到

25000）汽車(chē)后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化鄭毅，卿紹東，解曉斌（四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司，四川 雅安 625000）該文章介紹了一種具有更長(zhǎng)使用壽命的輕型客車(chē)后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)的后橋密封裝置，提高了后橋的密封性和密封的使用壽命，降低了半軸軸承座與后橋殼體焊接對(duì)半軸軸承裝配的不利影響。汽車(chē)后橋；密封；后橋漏油；密封圈使用壽命CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-79

龔昌俊摘 要：后橋有異響說(shuō)明后橋的正常運(yùn)行條件被破壞，后橋機(jī)件有了較大的問(wèn)題，必須認(rèn)真對(duì)待，找出異響來(lái)源及時(shí)排除。關(guān)鍵詞：農(nóng)用車(chē)；后橋；異響診斷中圖分類(lèi)號(hào)：S229.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.12.029后橋是使車(chē)輛行駛的驅(qū)動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器和傳動(dòng)軸，最后傳至后橋，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。后橋異響是后橋的常見(jiàn)故障。后橋出現(xiàn)異響，表明后橋的零部件存在損傷或松動(dòng)，如不及時(shí)排除，將使車(chē)輛受到更大的損傷，

藝對(duì)22MnB5后橋扭轉(zhuǎn)梁組織和性能的影響殷平玲Yin Pingling（上海匯眾汽車(chē)制造有限公司，上海 200122）以22MnB5后橋扭轉(zhuǎn)梁為研究對(duì)象，進(jìn)行高頻連續(xù)感應(yīng)淬火和回火熱處理試驗(yàn)。采用金相顯微鏡、顯微硬度儀和萬(wàn)能拉伸試驗(yàn)機(jī)等分析測(cè)試手段對(duì)熱處理件的組織、力學(xué)性能進(jìn)行分析，探討熱處理工藝對(duì)其組織及力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，高頻連續(xù)感應(yīng)淬火配以回火，可生產(chǎn)出滿(mǎn)足產(chǎn)品要求的后橋扭轉(zhuǎn)梁零件。22MnB5；高頻連續(xù)感應(yīng)淬火；回火；組織；力學(xué)性能低合金高

本文對(duì)輪式拖拉機(jī)后橋主要部件——減速器、差速器、后橋殼和半軸套管的檢修重點(diǎn)及檢修標(biāo)準(zhǔn)、方法做了詳細(xì)的介紹，以提高拖拉機(jī)的修理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：輪式拖拉機(jī)；后橋；檢修中圖分類(lèi)號(hào)： S219.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.01.012后橋是傳動(dòng)系統(tǒng)中最后一個(gè)總承，將傳動(dòng)軸傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并能降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以保證輪式拖拉機(jī)具有足夠而最小的牽引力和合適的車(chē)速。同時(shí)，改變動(dòng)力傳遞的方向和承受汽

頻帶峰值噪音，與后橋的振動(dòng)頻率相關(guān)。匹配了一款動(dòng)力吸振器，安裝于后橋上，衰減后橋的振動(dòng)，減低車(chē)內(nèi)噪音，提高整車(chē)的舒適性。關(guān)鍵詞：乘用車(chē)；噪聲；動(dòng)力吸振器；后橋1引言隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)舒適性要求越來(lái)越高，整車(chē)NVH性能備受消費(fèi)者和各大廠(chǎng)商的關(guān)注。近幾年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的發(fā)展整體表現(xiàn)為小型化、輕量化，輕質(zhì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)可以提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但增大了車(chē)身振動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪音等級(jí)升高。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為汽車(chē)最主要的振源，對(duì)于整車(chē)的振動(dòng)和噪音都有很大的影響

摘要：后橋是傳動(dòng)系統(tǒng)中最后一個(gè)總承，將傳動(dòng)軸傳到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并能降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以保證輪式拖拉機(jī)具有足夠且最小的牽引力和合適的車(chē)速。同時(shí)，改變動(dòng)力傳遞的方向和承受汽車(chē)的載荷等。當(dāng)后橋內(nèi)部機(jī)件配合不當(dāng)時(shí)，會(huì)發(fā)出不正常的響聲從而加速機(jī)件的磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)驂凝X輪及燒壞軸承。拖拉機(jī)在進(jìn)行檢修時(shí)，要對(duì)拖拉機(jī)后橋進(jìn)行檢修，對(duì)其主要部件進(jìn)行檢查和調(diào)整。主要從以下幾方面進(jìn)行檢修和調(diào)整。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；后橋；檢查；調(diào)整中圖分類(lèi)號(hào)： S219.07 文獻(xiàn)

孟德昌摘 要：后橋是農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉(zhuǎn)速等的重要機(jī)構(gòu)。農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)后橋出現(xiàn)故障，將使車(chē)輛不能正常行駛。本文介紹了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)后橋常見(jiàn)故障的檢查判斷方法。關(guān)鍵詞：農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)；后橋；判斷方法中圖分類(lèi)號(hào)：S229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.06.042農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)后橋由主減速器、差速器半軸等組成。其主要功用是傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉(zhuǎn)速等?，F(xiàn)將農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)后橋常見(jiàn)

混聲合成用于后橋主減速器開(kāi)發(fā)早期階段的評(píng)估為了能夠在研發(fā)早期階段評(píng)估新后橋主減速器左右半軸的聲學(xué)特征，研發(fā)了一種混合的評(píng)估程序，該程序基于車(chē)輛測(cè)量和試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量，可對(duì)后橋主減速器開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段進(jìn)行比較。傳遞路徑分析法用來(lái)分析后橋主減速器聲壓對(duì)駕駛員耳朵的影響?；谠囼?yàn)臺(tái)測(cè)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，測(cè)試目標(biāo)必須具有振動(dòng)特性，而且與車(chē)輛振動(dòng)越接近越好。由上可以看出，在人工激勵(lì)和機(jī)械激勵(lì)共同作用下，應(yīng)該采用綜合性的比較測(cè)定法。在對(duì)后橋主減速器測(cè)試過(guò)程中，采用兩種方法分別進(jìn)行相同

急加速工況下出現(xiàn)后橋振動(dòng)劇烈和車(chē)內(nèi)噪聲強(qiáng)烈的現(xiàn)象，振動(dòng)和噪聲的頻譜分析中對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的二階及四階量為主要量。為研究該型振動(dòng)的激勵(lì)及產(chǎn)生機(jī)理，探究改善該車(chē)型急加速下的振動(dòng)噪聲性能的方法，建立了包括傳動(dòng)系統(tǒng)、后懸架、整體式后橋等在內(nèi)的車(chē)輛多體動(dòng)力學(xué)模型，分析了傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和后橋振動(dòng)的耦合機(jī)制，發(fā)現(xiàn)該車(chē)型傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)激發(fā)整體式后橋的俯仰振動(dòng)，并對(duì)兩種改良方案進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。前置后驅(qū) 整體式后橋 傳動(dòng)系統(tǒng) 耦合振動(dòng)0 引言前置后驅(qū)布置形式以其整車(chē)布置方便

文闡述了微型汽車(chē)后橋傳動(dòng)的工作原理，對(duì)后橋主減抱死的失效模式及起因進(jìn)行分析，找出后橋主減抱死的主要來(lái)源，并從后橋制造過(guò)程、售后維護(hù)等方面，提出改進(jìn)措施，消除由此引起的事故隱患。關(guān)鍵詞：后橋 主減速器 齒輪 抱死 失效模式中圖分類(lèi)號(hào)：TH132 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（b）-0074-02主減速器是微型汽車(chē)傳遞驅(qū)動(dòng)力的主要裝置，是汽車(chē)行駛抱死的主要來(lái)源之一。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，如出現(xiàn)后橋主減速器突然抱死，將無(wú)法繼續(xù)行駛，車(chē)

關(guān)鍵詞：加強(qiáng)板 后橋 縱臂支座 強(qiáng)度中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（b）-0069-02我司研發(fā)的CN100車(chē)輛在海南試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行可靠性道路試驗(yàn)1.8萬(wàn)公里后，懸掛系統(tǒng)中的后橋縱臂支座出現(xiàn)疲勞性開(kāi)裂現(xiàn)象，因后橋縱臂支座起支承后減震器與車(chē)身連接的作用，縱臂支座開(kāi)裂使得減震器的減震性能失效，削弱了整車(chē)的舒適性能。1 方案可行性分析1.1 故障現(xiàn)象分析我們對(duì)后橋縱臂支座開(kāi)裂問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)性分析，從故障現(xiàn)象看，后橋

而來(lái)［6］.汽車(chē)后橋是汽車(chē)上重要的零部件，為焊接構(gòu)件，主要采用機(jī)器人MAG焊和電阻點(diǎn)焊.在實(shí)際生產(chǎn)中，焊后的汽車(chē)后橋既存在一定的焊接殘余應(yīng)力，又產(chǎn)生一定的焊接殘余變形，因此，焊接完成后需要進(jìn)行路譜試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)等，這樣既消耗材料，同時(shí)延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期［7－8］.隨著信息技術(shù)的發(fā)展，CAE逐漸在生產(chǎn)中得到應(yīng)用，常規(guī)的CAE操作步驟復(fù)雜，需要的參數(shù)比較多，設(shè)計(jì)規(guī)范的建立需要一定的試驗(yàn).而快速CAE設(shè)計(jì)借助某一個(gè)案，簡(jiǎn)化操作流程.文獻(xiàn)［9］對(duì)汽車(chē)儀表板橫梁的焊縫設(shè)

動(dòng)機(jī)；定期保養(yǎng)；后橋；液壓中圖分類(lèi)號(hào)： S219 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1674-0432（2014）-14-40-21 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)1.1 濕式油浴式空氣濾芯在機(jī)車(chē)工作一段時(shí)間后，特別在春季耙田、整地過(guò)程中，由于天氣干燥、田間灰塵較大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)要吸入大量的空氣，而這些微小的灰塵會(huì)隨空氣一并吸入進(jìn)氣道。首先通過(guò)進(jìn)氣口時(shí)，進(jìn)氣口導(dǎo)流片會(huì)將進(jìn)入的空氣導(dǎo)成旋流狀進(jìn)入，由于慣性使大部分較大較重的雜物被導(dǎo)進(jìn)集成杯，所以每次出車(chē)后打開(kāi)集成杯，會(huì)看到

基礎(chǔ)上［7］，將后橋和鏟斗質(zhì)心作為測(cè)試點(diǎn)，以加速度均方根值作為評(píng)價(jià)車(chē)輛行駛平順性的指標(biāo)，研究行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中蓄能器初始充氣壓力、額定容積、節(jié)流參數(shù)以及管路直徑等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)行駛平順性的影響，為工程車(chē)輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 機(jī)液耦合模型的建立輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但僅從研究減振系統(tǒng)對(duì)整機(jī)振動(dòng)衰減影響考慮，可以對(duì)輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，只要能夠反映其實(shí)際振動(dòng)情況即可［8］。為提高仿真的精度，本文在ADAMS／view環(huán)境下建立輪式裝載機(jī)三維模型。在建立

引言拼焊式乘用車(chē)后橋常以焊接方式連接，有限元法已廣泛應(yīng)用于后橋設(shè)計(jì)，焊接后橋的有限元模型建模技術(shù)是保證計(jì)算結(jié)果正確且有較高精度的關(guān)鍵[1]。本文以某乘用車(chē)后橋作研究對(duì)像，運(yùn)用HyperWorks軟件，分別以rigid單元和ACM單元仿真焊縫連接，建立拼焊式后橋有限元模型，進(jìn)行自由模態(tài)分析和靜力分析，以后軸電測(cè)試驗(yàn)為依據(jù)，探索出計(jì)算精度與建模效率更高的有限元建模方式。1 有限元中焊縫的模擬1.1 有限元中焊縫的研究對(duì)焊接產(chǎn)品進(jìn)行有限元分析的時(shí)，如何模擬焊縫是

452系列客車(chē)單后橋、2代153后橋、4.5噸低地板客車(chē)前橋以及低地板后橋。452系列客車(chē)單后橋全部采用原裝進(jìn)口的主減總成；輪距1860毫米，可變；鼓式制動(dòng)器φ410×220毫米，或22.5英寸國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口盤(pán)式制動(dòng)器，專(zhuān)用無(wú)石棉摩擦片。第二代153后橋采用加強(qiáng)型沖焊橋殼；輪距1860毫米，板簧中心距1030毫米；鼓式制動(dòng)器φ410×220毫米，專(zhuān)用無(wú)石棉摩擦片；制動(dòng)器的輪胎螺栓分布圓為φ335毫米，輪輞可選用為球面或止口定位。4.5 噸低地板客車(chē)前橋前軸落差

的速度迅猛增長(zhǎng)。后橋是這類(lèi)車(chē)中的關(guān)鍵部件，其中，焊接為這類(lèi)車(chē)后橋制造中的關(guān)鍵制造工序。依據(jù)我國(guó)目前汽車(chē)后橋焊接技術(shù)的現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，后橋生產(chǎn)主要是通過(guò)傳統(tǒng)的、固有的焊接工藝路線(xiàn)。這些設(shè)備總體不管是在高效上、柔性化上、質(zhì)量管理上還是控制以及環(huán)保等各個(gè)方面均落后于韓國(guó)、日本以及歐洲那些傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！娟P(guān)鍵詞】微型汽車(chē)；后橋；加工；焊接工藝進(jìn)行技術(shù)改造之前，汽車(chē)的后橋殼全是通過(guò)焊條電弧焊焊接的，這樣的焊接方式需要進(jìn)行兩次，并且這種焊接勞動(dòng)強(qiáng)度較大、速度較慢、以及焊接

礎(chǔ)上, 以某轎車(chē)后橋為研究對(duì)象, 通過(guò)實(shí)測(cè)模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)用于曲率模態(tài)分析和損傷指標(biāo)計(jì)算,對(duì)裂紋位置和損傷程度進(jìn)行識(shí)別,從而驗(yàn)證曲率模態(tài)在汽車(chē)后橋損傷識(shí)別應(yīng)用中的可行性和有效性.1 曲率模態(tài)方法1 .1 曲率模態(tài)理論[2-3]承彎結(jié)構(gòu)中性層的曲率v為式中:M為彎矩;E I表示彎曲剛度,E為彈性模量,I為截面的慣性矩.從式(1)可見(jiàn),結(jié)構(gòu)損傷造成的彎曲剛度下降直接引起結(jié)構(gòu)曲率的變化.通過(guò)模態(tài)分析,可直接得到結(jié)構(gòu)的位移x模態(tài)y.設(shè)模態(tài)方程為對(duì)位移模態(tài)進(jìn)行中心差分得

防塵罩損壞。4.后橋。檢視后橋是否有漏油。使用后，應(yīng)檢查后橋包的溫升，方法是以手能輕按住后橋包為正常，否則溫度過(guò)高，應(yīng)檢查后橋包油的數(shù)量和質(zhì)量，及時(shí)添加或更換。行駛過(guò)程中應(yīng)注意后橋有無(wú)異響，通常當(dāng)主減速錐齒輪磨損過(guò)甚、錐軸承預(yù)緊力過(guò)小時(shí)，會(huì)發(fā)生異響，而又以油門(mén)改變時(shí)較明顯。平常要注意后橋總間隙，方法是：墊住兩后輪，置空擋松手剎，用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸目測(cè)或感覺(jué)間隙大小。（劉仁濤）