測力
- 城市軌道交通基于連續(xù)測量法的車輛曲輻板測力輪對組橋方案*
全具有重要意義。測力輪對技術(shù)中的連續(xù)測量法是將多枚應(yīng)變片粘貼在輪對輻板的特定位置上,并將其組成多個電橋。當(dāng)輪對受恒定載荷作用時,電橋輸出的結(jié)果通過解耦計算后具備恒定的峰值。相較間斷測量法,采用連續(xù)測量法得到的輪軌力數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確與穩(wěn)定,是目前測量輪軌力最為精確的方式[1]。文獻(xiàn)[2]通過在車輪輻板的3個半徑上確定合理的貼片位置和電橋橋路設(shè)計,消除車輪轉(zhuǎn)動中角度變化帶來的影響,建立包含垂向力、橫向力及作用點(diǎn)位置等3個變量的多個非線性方程組進(jìn)行求解。文獻(xiàn)[3]通
城市軌道交通研究 2023年10期2023-11-07
- 不同作用點(diǎn)下壓電測力儀靈敏度規(guī)律及其預(yù)測
，利用多點(diǎn)支撐式測力儀對重載裝備運(yùn)行過程中的力載荷進(jìn)行精準(zhǔn)測量，能夠保證裝備使用過程中的安全性和可靠性［1-2］。重型制造裝備通常有著大載荷、大慣量、多自由度、變作用位置等特點(diǎn)［3］，測力儀在不同測試位置的輸出準(zhǔn)確性與該位置靈敏度相關(guān)。測力儀器的靈敏度是指在穩(wěn)定工作狀態(tài)下輸出變化量與輸入變化量的比值，能反映測力儀器對輸入信號的放大程度，直接關(guān)系到測力儀器的測量精度和可靠性［4］。儀器的靈敏度作為一項(xiàng)重要的精度評價指標(biāo)，在材料測試、質(zhì)量控制、壓力檢測等領(lǐng)域都
光學(xué)精密工程 2023年18期2023-09-27
- 雙側(cè)復(fù)合攪拌摩擦焊壓電測力儀研究
平臺式四支點(diǎn)壓電測力儀,并對測力單元進(jìn)行了靜、動態(tài)標(biāo)定實(shí)驗(yàn),其線性度誤差小于3%,向間干擾小于5%,性能良好,但測力儀被放置在工作臺上,不適用于雙側(cè)復(fù)合FSW焊接力的測量。王慶霞等[10]面向3 mm厚6061鋁合金,設(shè)計了一款置于主軸前端的壓電式焊接力監(jiān)測系統(tǒng),固有頻率大于25 kHz,但主向量程僅為10 kN,不能滿足18～30 mm貯箱焊裝過程中三向力的測量需求。壓電式測力儀具有很高的精度和固有頻率[11-12],非常適用于動態(tài)焊接力的測量。但傳統(tǒng)上
儀表技術(shù)與傳感器 2023年8期2023-09-23
- 小幅值姿控力測試系統(tǒng)熱可靠性研究*
實(shí)驗(yàn)，探究溫度對測力儀輸出性能的影響，以提高測力儀的測試精度。針對溫度對測力儀測試精度的影響問題，相關(guān)領(lǐng)域的研究人員開展了大量工作。大連理工大學(xué)的盧江躍等[9-11]研制了一種新型壓電車削測力儀。該測力儀針對溫度對測力儀預(yù)緊力的影響進(jìn)行了熱補(bǔ)償設(shè)計，使得測力儀可以補(bǔ)償因切削熱引起的預(yù)緊力減小。S Poussiera等[12]采用可編程芯片對溫度應(yīng)變式傳感器進(jìn)行了溫度補(bǔ)償，在-30°~150℃之間能取得較好的補(bǔ)償效果。C Pra?manik等[13]提出了基
機(jī)電工程技術(shù) 2023年1期2023-02-24
- 一種邵氏硬度計測量裝置
壓針垂直位置放置測力儀，壓針置于測力儀加力軸線壓墊上，壓墊頂部稍成凹形，與壓針頂端相適應(yīng)。于是，筆者翻閱資料，結(jié)合實(shí)際工作情況，參考高度規(guī)用的大理石固定支架，不斷的實(shí)踐和論證，設(shè)計并且制作了一種邵氏硬度計測量裝置。1 設(shè)計原理1.1 設(shè)計原理圖及實(shí)物圖其實(shí)仔細(xì)觀察邵氏硬度計的外形，發(fā)現(xiàn)目前市場上的A型、D型、AO型等邵氏硬度計，大都形似百分表，其頂部或底部預(yù)留了圓柱狀固定支架，為了能夠滿足各種樣式的邵氏硬度計的測量，筆者預(yù)留了兩種不同尺寸的夾持臂，用于固定
科學(xué)與信息化 2023年3期2023-02-22
- 攪拌摩擦焊焊接過程多維力測試研究*
結(jié)構(gòu)方法的八角環(huán)測力儀的特點(diǎn)，綜合這些優(yōu)缺點(diǎn)解決了八角環(huán)測力儀的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。此后采用Hyperworks結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析軟件對測力儀的部分具體尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，完成了八角環(huán)的最佳尺寸設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了其固有頻率高的特點(diǎn)。最后設(shè)計出的八角環(huán)測力儀主向量程為40 kN，側(cè)向量程為6 kN。印度古瓦哈提工業(yè)技術(shù)學(xué)院[4]研制了一種應(yīng)變式測力儀，其采用彎曲型八角環(huán)作為彈性構(gòu)件，將應(yīng)變片安裝在專門設(shè)計的八角形構(gòu)件中，以支撐焊接板。當(dāng)焊接力施加在板上時，載荷轉(zhuǎn)移到八角形構(gòu)件上，
現(xiàn)代機(jī)械 2022年6期2023-01-18
- 一種利用固結(jié)儀進(jìn)行測力環(huán)校準(zhǔn)的方法
備中，需要應(yīng)用到測力環(huán)的儀器設(shè)備較多，如土工直剪儀、無側(cè)限壓力儀、三軸儀等。每一個測力環(huán)出廠時都會有檢定證書，并記錄有其測力環(huán)系數(shù)。隨著在實(shí)驗(yàn)中的不斷使用，測力環(huán)在循環(huán)應(yīng)力的作用下會產(chǎn)生疲勞損傷，測力環(huán)系數(shù)會有所變化。根據(jù)測力環(huán)的使用情況以及《工作測力儀檢定規(guī)程》（JJG455-2000）[1]5.4 條的規(guī)定，一般要求至少一年需要對測力環(huán)進(jìn)行標(biāo)定一次，如果平時使用的比較頻繁，需要適當(dāng)縮短校準(zhǔn)周期。周亦泉[2]等運(yùn)用回歸分析中散點(diǎn)圖和相關(guān)系數(shù)的方法確定測力
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年34期2022-12-07
- 試車臺撓性件關(guān)鍵尺寸設(shè)計研究*
布局形式安裝6個測力組件[1-3]。測力組件和動架組成一種并聯(lián)結(jié)構(gòu)，能直接感應(yīng)和測量發(fā)動機(jī)作用在動架上的力和力矩。測力組件通常由傳力端撓性件、傳感器、承力端撓性件串聯(lián)而成[4-7]。撓性件作為測力組件的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計的合理性決定了試車臺測量的精度。中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司張有[8-9]等人基于螺旋理論，給出了六分量臺架上測力單元的基本設(shè)計準(zhǔn)則；西北工業(yè)大學(xué)吳鋒[10]等人針對六分力推力臺中測力組件的布局形式，進(jìn)行了臺架的各向同性和靈敏度分析；南
現(xiàn)代機(jī)械 2022年4期2022-09-05
- 整體式壓電三向車削測力儀的研制
獲取，因此，使用測力儀對切削力進(jìn)行測量是準(zhǔn)確獲取切削力大小的常用且可靠的方法[4]。近年來，國內(nèi)外研究人員就車削力的準(zhǔn)確測量開展了大量的研究工作，并基于不同測量機(jī)理研制了多種不同形式的車削測力儀，其中以應(yīng)變式[5-7]和壓電式[8-10]為主。壓電式測力儀具有靜剛度高、固有頻率高、穩(wěn)定性好以及靜、動態(tài)特性良好等優(yōu)點(diǎn)，且不存在結(jié)構(gòu)剛度與靈敏度相互制約的問題，因此適合車削力等動態(tài)力的測量。目前壓電式車削測力儀以平臺式[11]和刀桿式[12]為主，但平臺式測力儀
儀表技術(shù)與傳感器 2022年7期2022-08-30
- 橋梁調(diào)高測力支座的性能研究*
]對一種液壓調(diào)高測力支座的性能展開試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了支座的調(diào)高和測力特性、穩(wěn)定性和安全性。楊國靜等[8-9]介紹一種基于高程檢測的楔形塊調(diào)高支座，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了支座的高程檢測和調(diào)高功能。目前，對調(diào)高支座的研究主要集中在調(diào)高功能和承載能力的驗(yàn)證上，對支座力檢測的研究較少，少量的支座力檢測技術(shù)為間接測量，系統(tǒng)復(fù)雜、精度有待驗(yàn)證，無法滿足現(xiàn)有橋梁對支座力智能監(jiān)測和調(diào)整的要求。根據(jù)大廣高速南康至龍南段擴(kuò)能工程項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)條件及對橋梁支座的特殊功能需求，設(shè)計一種調(diào)高
交通科技 2022年4期2022-08-29
- 四支點(diǎn)壓電測力儀輸出穩(wěn)定性提高方法研究
金加工中，通常用測力儀監(jiān)測切削力的方式對切削過程進(jìn)行監(jiān)控，以便控制切削過程[1-2]。四支點(diǎn)壓電式測力儀以其量程大、通用性廣等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用[3-5]。在實(shí)際加工中，測力儀通過感應(yīng)裝夾在其上表面的工件的受力情況實(shí)現(xiàn)力測試。但由于各類工件的結(jié)構(gòu)和尺寸不同，導(dǎo)致每次裝夾的位置不固定，故要求測力儀在不同測試位置均保持良好的測試準(zhǔn)確性，即測力儀在不同測試位置所對應(yīng)的輸出差異量較小。對此，王志軍[6]、宋鵬[7]和齊亞洲[8]等分別提出了映射矩陣法、聯(lián)立標(biāo)定法和
儀表技術(shù)與傳感器 2022年5期2022-07-02
- 后橋襯套壓出力的測量方法與裝置設(shè)計
固定桿、螺紋桿、測力桿及止推軸承等零部件。1.壓盤；2.固定桿；3.螺紋桿；4.止推軸承；5.測力桿；6.后橋襯套；7.扭力梁后橋圖3 后橋襯套壓出的結(jié)構(gòu)裝置Fig.3 Rear axle bushing press-out device為進(jìn)一步說明該襯套壓出機(jī)械裝置，將圖3中后橋左、右兩側(cè)套筒部分做局部放大剖視圖，得到了如圖4、圖5所示的細(xì)節(jié)信息(圖4、圖5中所標(biāo)序號與圖3含義一致)。圖4 后橋右側(cè)套筒局部放大圖Fig.4 Partial enlarge
傳動技術(shù) 2022年1期2022-06-25
- 高應(yīng)變試樁樁頂測力法的數(shù)值模擬
到重視。常規(guī)樁身測力法對傳感器安裝位置、樁帽制作、場地開挖的要求高，規(guī)范規(guī)定傳感器安裝距樁頂?shù)木嚯x不得小于1 倍樁徑，現(xiàn)場有開挖至1D 以下深度的困難、地下水的影響等，試驗(yàn)過程容易出現(xiàn)樁頭開裂或爆裂，導(dǎo)致力信號失效，同時安裝位置的實(shí)際彈性模量、截面積等參數(shù)設(shè)置不準(zhǔn)確也影響實(shí)測力值，該方法的局限性日益顯著。同時，高應(yīng)變試樁過程中需逐漸調(diào)整、多次測量，錘擊次數(shù)越多，開挖后的地基土越容易破壞，埋下了吊車、設(shè)備傾覆的安全隱患，這也是高應(yīng)變試樁最大的危險源。為解決高
廣東建材 2022年5期2022-06-10
- 測力計量檢測技術(shù)的新發(fā)展
不斷增加。我們的測力計量技術(shù)也已應(yīng)用于其他領(lǐng)域并取得了良好的效果。但是，這些測力計量技術(shù)的使用存在問題。主要挑戰(zhàn)是如何衡量受傳統(tǒng)計量方法影響的計量技術(shù)，難以準(zhǔn)確計量，影響到我國各項(xiàng)措施的執(zhí)行。在此基礎(chǔ)上，分析了測力計量檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了測力計量檢測技術(shù)發(fā)展的新途徑。關(guān)鍵詞：測力;計量檢測技術(shù);研究;新發(fā)展前言測量的不確定性與測量結(jié)果直接相關(guān)。測量的不確定性作為一個測量參數(shù)顯然是保密的，但可以側(cè)重于測量的量化結(jié)果。不確定性可以有多種形式，標(biāo)準(zhǔn)差是衡量
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年3期2022-02-21
- 旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向推力測試裝置設(shè)計優(yōu)化*
力測試系統(tǒng)由1個測力盤、3組推力傳感器、信號采集處理模塊及測控監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成(見圖2)。通過壓差傳感器可以算出3個推靠臂的理論推力，通過推力傳感器可以測量3個推靠臂實(shí)際推力，對比可知兩者的差值，并建立壓力與推靠力的線性關(guān)系。圖2 推靠力測試系統(tǒng)2.2 測試試驗(yàn)圖3為推靠力測試系統(tǒng)實(shí)物照片(這里將優(yōu)化前的測力盤稱為A)，利用該系統(tǒng)先對一個推靠臂進(jìn)行推靠力測試，檢測其理論推力與實(shí)際推力的偏差情況及推靠力與壓力的線性關(guān)系，再同時進(jìn)行3個推靠臂的推力測試。圖3 推靠
石油機(jī)械 2022年12期2022-02-13
- 大尺寸壓電測力儀輸出性能研究
律開發(fā)了一種實(shí)時測力裝置。王宏亮等[6]采用盒式矢量力傳感器進(jìn)行一體化裝置方案設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了高空模擬條件下的火箭發(fā)動機(jī)矢量推力現(xiàn)場校準(zhǔn)。采用一定布局方式將3個或3個以上的三向壓電測力單元安裝于上、下板之間，由此組成的壓電測力儀可用于空間三維力測量。它具有高固有頻率、高靈敏度、高線性度[7]。陳修平[8]以四點(diǎn)支撐式壓電測力儀為對象，從數(shù)學(xué)建模及公式推導(dǎo)等方面對火箭發(fā)動機(jī)推力矢量測試系統(tǒng)進(jìn)行了研究。辛學(xué)亭[9]等依托正四邊形布局式壓電測力儀，對雙力源矢量力測試
自動化儀表 2021年10期2022-01-17
- 主向力作用下壓電測力儀內(nèi)部側(cè)向力計算方法
由4個三向力壓電測力單元和上板、下板結(jié)合組成的四點(diǎn)支撐式壓電測力儀可以實(shí)現(xiàn)六維力的測量，在機(jī)械加工、推力矢量測量等領(lǐng)域被廣泛使用[2]。壓電測力儀在設(shè)計階段需要對其中各個零件性能進(jìn)行評估，以保證測力儀在所受外載荷下性能的穩(wěn)定。對于壓電測力儀，通常將垂直于上板的力稱為主向力，平行于上板的力稱為側(cè)向力。Y. Tian[3]研究了壓電測力儀受主向力上板彈性變形對測力單元主向力輸出的影響并提出了對應(yīng)的標(biāo)定方法。陳修平[4]基于剛體假設(shè)研究了壓電測力儀在受矢量力時其
儀表技術(shù)與傳感器 2021年11期2021-11-29
- 傳感器十字布置型測力儀研制*
質(zhì)量和加工精度，測力裝置將所測力值反饋到檢測系統(tǒng)，實(shí)時預(yù)測刀具磨損和刀具故障[3]，采取及時退刀等措施，避免刀具損傷，提高刀具壽命。壓電傳感器具有剛度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，適合測量動態(tài)多維切削力，因此,使用壓電傳感器的測力儀得到研究人員的關(guān)注。壓電測力儀按照傳感器布置方式可分為水平布置和豎直布置。韓麗麗等人[4]研制的壓電鉆削測力儀的軸向靈敏度為3.92 pC/N，Totis G等人[5]研制一種由單個壓電傳感器固定在刀架頭的測力儀，測量切削過程
傳感器與微系統(tǒng) 2021年10期2021-10-15
- 新型心肌錨定器械設(shè)計
面臨一些問題，如測力信噪比低、操作繁瑣等。下面介紹一種新型心肌錨定器械以克服此類問題。1 心肌錨定器械手術(shù)原理心肌錨定是一種通過對室壁瘤進(jìn)行折疊、鉚合從而降低左室容量、提高平均壁厚的手術(shù)器械。該手術(shù)無需切除室壁瘤，無需對患者進(jìn)行體外循環(huán)，開胸尺寸小，屬于微創(chuàng)傷手術(shù)。心肌錨定原理，如圖1所示。圖1 心肌錨定原理Fig.1 Schematic diagram of Revivent TC system在從頸靜脈-右心室-左心室-胸腔至體外的通道建立完成后，內(nèi)錨
中國醫(yī)療器械雜志 2021年4期2021-08-07
- 測力刀柄系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)研究
了多種結(jié)構(gòu)類型的測力裝置。目前,板式測力儀以測量精度高、設(shè)計制造方便等特點(diǎn),成為最常用的切削力測量裝置,但由于板式測力儀的安裝面板對工件的尺寸和重量有限制,且易受到切削液長期浸濺而造成表面腐蝕,所以常常僅限于實(shí)驗(yàn)室使用,不適用于生產(chǎn)加工過程中力的測量。因此,許多學(xué)者嘗試將傳感器集結(jié)在刀柄或主軸上以實(shí)現(xiàn)切削力的測量。Totis等[2]將三向力傳感器安裝在可轉(zhuǎn)位刀片下方進(jìn)行力信號的感知,可實(shí)現(xiàn)每個刀齒的切削力測量;Suprock等[3]在刀具上集結(jié)了多類型測量
計量學(xué)報 2021年6期2021-08-03
- 三維測力裝置維間耦合效應(yīng)試驗(yàn)及解耦方法
器并聯(lián)布置的三維測力裝置，借助于專用的標(biāo)定設(shè)備完成靜態(tài)標(biāo)定試驗(yàn)，研究其三維載荷測量的維間耦合效應(yīng)并提出基于最小二乘法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的解耦方法；最后，通過單軸加載試驗(yàn)及三軸加載正交試驗(yàn)驗(yàn)證了兩種解耦方法的有效性，解決了轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測定試驗(yàn)的載荷測量問題，具有重要的應(yīng)用價值和現(xiàn)實(shí)意義。1 三維測力裝置的結(jié)構(gòu)及原理1.1 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺簡介轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺是吉林大學(xué)根據(jù)中車長客股份有限公司生產(chǎn)和科研實(shí)際需求開發(fā)的，能夠完成車輛/轉(zhuǎn)向架參數(shù)測定，以及模擬車輛運(yùn)行工況的
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-07-09
- 高靈敏度測力儀及傳感器布置形式研究
[3-5]。利用測力儀來對切削過程進(jìn)行監(jiān)控廣泛應(yīng)用于各類機(jī)床以及各種加工類別中[6-8]。受到測力儀可測量零件尺寸限制，以及靈敏度小等因素降低了其使用范圍。因此設(shè)計一種具有高靈敏度、良好靜態(tài)性能以及試用范圍廣的測力儀具有重要意義。由于壓電石英力傳感器具有剛度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好，并具有較高的固有頻率，相比于應(yīng)變式，壓電式更適合高動態(tài)切削力的測量[9-10]。G. Totis等研制了一種盤型測力儀[11]，由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只適用于中心對稱的工件加工；R. T
儀表技術(shù)與傳感器 2021年6期2021-07-08
- 新型帶測力裝置的帶表卡尺研發(fā)與改造探究
缺陷，提供一種帶測力裝置的帶表卡尺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的測力卡尺對于同一物件的測量會有不同的測量結(jié)果而致產(chǎn)生較大的測量誤差的問題。2.2 科學(xué)創(chuàng)新（1）本卡尺的創(chuàng)新點(diǎn)在于自主研發(fā)，可移植性高。本裝置已成功申報了國家專利并獲得授權(quán)。由于本裝置按照現(xiàn)有國家卡尺標(biāo)準(zhǔn)《GB/T21389-2008》設(shè)計，可適用于當(dāng)前絕大部分卡尺。（2）設(shè)計巧妙。本裝置關(guān)鍵技術(shù)在于在對物件進(jìn)行測量時，可以借由測力裝置控制調(diào)整副量爪與主量爪配合夾持測量物件時的測量作用力，從而，每次測量
中國設(shè)備工程 2021年11期2021-06-25
- 基于CCD法的應(yīng)變式測力儀優(yōu)化設(shè)計*
確加工。針對現(xiàn)有測力儀結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的一些問題[4]，譬如：抗干擾能力差、易受外界影響、在較大應(yīng)變測量時結(jié)果出現(xiàn)較大的非線性等。如何提高切削力測量的精準(zhǔn)度和靈敏度，成為當(dāng)前測力儀理論及應(yīng)用研究的方向之一。針對上述問題，國內(nèi)外諸多學(xué)者展開了相關(guān)研究。如Korkut I[5]基于應(yīng)變測力計開發(fā)了相關(guān)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在一定載荷范圍內(nèi)可以保證較低的交叉靈敏度；易力力等[6]研發(fā)了新型切削力測量裝置，通過對三向電的校準(zhǔn)，確保相關(guān)響應(yīng)系數(shù)穩(wěn)定；Panzera T H等[7]通
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2021年4期2021-05-06
- 橋梁測力支座監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計與工程應(yīng)用
電阻應(yīng)變片感應(yīng)的測力支座監(jiān)測系統(tǒng)，由于應(yīng)變片易受到溫漂的影響，測量精度也隨之受到影響。本文研究的橋梁支座監(jiān)測系統(tǒng)采用濺射薄膜傳感器和光纖傳感器，將高性能傳感器技術(shù)應(yīng)用于橋梁球型鋼支座，大幅降低溫漂的影響；采用成熟的數(shù)據(jù)采集技術(shù)并借助現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸；針對支座系統(tǒng)的測力結(jié)果研發(fā)專用的監(jiān)測平臺，使支座監(jiān)測系統(tǒng)具有自動數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析、預(yù)警和專家評估等功能。該系統(tǒng)也可作為橋梁健康監(jiān)測的重要組成部分[2]。圖1 多向測力支座結(jié)構(gòu)示意圖1 支座測力
高速鐵路技術(shù) 2021年1期2021-04-02
- 基于電阻應(yīng)變計的直升機(jī)吊掛測力傳感器設(shè)計
過敘述電阻應(yīng)變式測力傳感器的工作原理，將直升機(jī)貨物掛鉤裝置中的承載軸銷設(shè)計為5 t量程的高可靠性四余度一體化測力傳感器，實(shí)時準(zhǔn)確監(jiān)測吊掛貨物載荷[6]，綜合誤差不大于1%F.S.，并給出設(shè)計方法，為其他量程的測力傳感器設(shè)計提供參考。1 測力傳感器工作原理測力傳感器為電阻應(yīng)變式測力傳感器，由產(chǎn)生彈性變形的彈性體、感知變形并轉(zhuǎn)化為電阻變化的電阻應(yīng)變計、將電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓信號的惠斯通電橋等組成。當(dāng)?shù)鯍熵浳锖?，貨物的重量通過吊掛投放機(jī)構(gòu)作用于測力傳感器，引起測力
測控技術(shù) 2021年2期2021-03-11
- 灌注樁高應(yīng)變二種測力方法的差異性研究
后文分別稱為應(yīng)變測力和錘上測力。目前大多數(shù)檢測機(jī)構(gòu)傾向于采用應(yīng)變測力，然而，實(shí)際情況是，對于大直徑、高承載力的混凝土灌注樁，受混凝土的不均勻性、非線性以及測試環(huán)境等因素影響，在高錘擊力的作用下，易造成樁頂兩側(cè)混凝土變形不協(xié)調(diào)和塑性變形過大，此時采用應(yīng)變測力易出現(xiàn)兩側(cè)力信號峰值差距大、力曲線與速度曲線峰值比例失調(diào)、力信號失真等問題。因此，在大直徑混凝土灌注樁中采用應(yīng)變測力往往難采集到高質(zhì)量的信號，影響測試結(jié)果。為降低上述影響，應(yīng)變測力測試前需預(yù)制混凝土樁帽作
廣東建材 2021年1期2021-02-06
- 電阻應(yīng)變式在線鉆削測力儀的設(shè)計
工作。目前，鉆削測力儀大多利用石英晶片的壓電效應(yīng)，將石英晶片受力產(chǎn)生的電荷信號，采用高阻抗電荷放大器轉(zhuǎn)換放大成電壓信號后進(jìn)行處理，因此必須解決電荷信號在噪聲環(huán)境中的抗噪問題，這是壓電式鉆削測力儀的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，導(dǎo)致測力儀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求、調(diào)試難度和研制成本都較高[8]。針對上述問題，避開壓電信號處理的繁瑣過程，本文設(shè)計出一種設(shè)備結(jié)構(gòu)和裝配工藝簡單、成本較低的電阻應(yīng)變式鉆削測力儀。該測力儀將電阻應(yīng)變式傳感器和嵌入式技術(shù)相結(jié)合，能實(shí)時測量鉆削力的軸向、切向及
儀表技術(shù)與傳感器 2020年12期2021-01-27
- 一種測量飛機(jī)駕駛員操縱力傳感器設(shè)計
10119)機(jī)載測力傳感器用來測量飛機(jī)駕駛員操縱力的大小，并將力測量信號供給飛控系統(tǒng)。飛行控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的操縱力位移指令傳感器信號、飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)和飛行大氣參數(shù)等按某控制律驅(qū)動飛機(jī)相關(guān)舵面運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、橫滾及偏航。因此測力傳感器對飛機(jī)駕駛員的操縱俯仰、橫滾及偏航力的可靠、精確、具有非常重要的作用。機(jī)載測力傳感器也有其特殊的優(yōu)勢特點(diǎn)：荷載大，一般承受的極限載荷可達(dá)最大被測力值的10～20倍甚至更高；工作溫度范圍寬，一般為-55～+70 ℃；耐受性好
陜西理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年4期2020-08-20
- 基于ABAQUS 的測力車輪有限元建模與試驗(yàn)
有效的方法是采用測力車輪傳感器，簡稱測力車輪［2］。在典型車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)如穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)中，輪胎力估計精度和實(shí)時性對控制效果影響大［3-4］，研發(fā)過程中需要采用測力車輪進(jìn)行輪胎力測試以對其估算算法進(jìn)行驗(yàn)證。車輛可靠性測試中，測力車輪也是多維載荷譜測試的最直接有效手段［5-6］。國外對測力車輪的研究主要偏重于使用性能試驗(yàn)對比、應(yīng)用測試介紹等［7-9］，而關(guān)于測力車輪動標(biāo)定和解耦等核心技術(shù)保密。國內(nèi)對汽車測力車輪的研究始于20 世紀(jì)末，主要針對測
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報 2020年5期2020-07-07
- 新型光纖光柵測力錨桿在沙曲礦14301軌道巷檢測項(xiàng)目的應(yīng)用
。但現(xiàn)有光纖光柵測力錨桿還需要進(jìn)一步改進(jìn)，本文提出了針對光纖光柵測力錨桿中存在的錨桿應(yīng)變與光纖應(yīng)變不同步的問題而進(jìn)行的改進(jìn)，并在現(xiàn)場檢測中取得了較好的實(shí)驗(yàn)效果。2 現(xiàn)有光纖光柵測力錨桿存在的問題原有光纖光柵測力錨桿通過在測力錨桿上開槽（2 mm寬，1 mm深），并在槽內(nèi)貼上光柵（如圖1）。使測力錨桿在縱向應(yīng)變的時候連帶貼在槽內(nèi)的光柵一起應(yīng)變，光柵感應(yīng)到應(yīng)變以后通過同樣埋在槽內(nèi)的光纖（上圖橙色線條）傳感出去，從而達(dá)到測量測力錨桿縱向應(yīng)變的目的。圖1現(xiàn)有光纖光
同煤科技 2019年6期2020-01-09
- 脈沖風(fēng)洞測力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動力學(xué)特性
無法衰減，為風(fēng)洞測力帶來很大的困難.為解決快速測力問題，國內(nèi)外學(xué)者做了大量研究.對于激波風(fēng)洞，由于試驗(yàn)時間僅為毫秒量級，多采用加速度計天平進(jìn)行氣動力載荷測量，Tanno等[6-7]、 Singh 等[8-9]、 Trivedi等[10]、 Satheesh 等[11]和Saravanan等[12]即通過該方法獲得了激波風(fēng)洞中試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臍鈩恿d荷.同樣，應(yīng)力波天平[13]和光學(xué)測力技術(shù)[14-15]也在激波風(fēng)洞測力中得到應(yīng)用.劉洪山等[16]總結(jié)了應(yīng)力波天平
西南交通大學(xué)學(xué)報 2019年6期2019-12-16
- 立式銑床與測力儀連接法蘭研究與設(shè)計
了用于連接刀塔和測力儀的實(shí)驗(yàn)裝置。徐旭松等[11]針對深孔鉆削切削力測量困難的問題,設(shè)計了一種基于電阻應(yīng)變片的切削力測量裝置。趙玉龍等[12]為降低銑削位置變化對傳感器輸出的影響,研制了一種四豎直敏感梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變型固定式三維銑削測力儀。為了研究新型材料高速銑削時銑削力與切削用量的變化規(guī)律,本文設(shè)計了一種切削力測力儀連接法蘭,用于高速銑削時銑削力的測量。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計在實(shí)驗(yàn)中使用的壓電晶體測力儀為Kistler9272,實(shí)驗(yàn)銑床為寶雞機(jī)床廠生產(chǎn)的VMC650銑
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2019年6期2019-07-12
- 壓電測力儀的聯(lián)立標(biāo)定方法研究*
)0 引 言壓電測力儀具有高固有頻率、高靈敏度、線性度好、滯后和重復(fù)誤差小等優(yōu)點(diǎn)[1]，廣泛應(yīng)用于切削力監(jiān)測[2]、設(shè)備操作載荷測試[3]以及航空、航天裝備研制[4]和推力檢測[5,6]等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域一般采用四點(diǎn)及以上布置方式的壓電測力儀作為核心測試環(huán)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)力矢量的高精度測量。標(biāo)定作為測試前的重要環(huán)節(jié)，直接影響測試精度，因此提高標(biāo)定精度十分重要。對于四點(diǎn)及以上布置方式的壓電測力儀，由于過定位約束，力解耦困難，造成了測力儀標(biāo)定困難。而靜態(tài)標(biāo)定方法的選擇
傳感器與微系統(tǒng) 2019年6期2019-06-05
- 淺談數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測力儀在檢定材料試驗(yàn)機(jī)中的運(yùn)用
000）數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測力儀中主要是由傳感器、配套指標(biāo)裝置構(gòu)成?，F(xiàn)行常見的計量設(shè)備包括傳統(tǒng)的牛頓環(huán)式、數(shù)顯標(biāo)準(zhǔn)測力儀，前者為百分表式、后者為二次儀表配傳感器，其中，牛頓環(huán)式在我國已經(jīng)應(yīng)用了50 多年，具有量值傳遞穩(wěn)定、精準(zhǔn)優(yōu)勢。但由于該裝置體積大、使用不便，所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)為百分表的行程示值，要進(jìn)行二次計算，降低了檢定效率。因此，測力儀逐漸取替了牛頓環(huán)式。測力儀具有小巧輕便、使用方便、性能優(yōu)良、讀數(shù)直觀等優(yōu)勢，已經(jīng)成為了檢定材料試驗(yàn)機(jī)的主流設(shè)備，但在實(shí)際應(yīng)用中依然要
中國設(shè)備工程 2019年20期2019-01-19
- 工作測力儀常見故障維修和機(jī)臺安全處理
64300）工作測力儀廣泛應(yīng)用于消防器材、電子化工、機(jī)械制造、建筑安裝和科研院所的生產(chǎn)工作中，例如對滅火器安全閥拉力測試、汽車大燈調(diào)節(jié)器壓力測試、打火機(jī)點(diǎn)火裝置壓力測試、光纜線束抗拉強(qiáng)度和汽車線束端子抗拉強(qiáng)度等各種推拉負(fù)荷測試、破壞性試驗(yàn)等。長期頻繁的使用，其準(zhǔn)確度下降和故障出現(xiàn)是難免的。筆者愿借貴刊一角以實(shí)例談?wù)剻z修工作中的經(jīng)驗(yàn)：一、日本依夢達(dá)FB-500K工作測力儀（一）故障現(xiàn)象：工作測力儀在自由狀態(tài)下其指針偏離中心棒軸線或左或右較大。原因分析：工作測
魅力中國 2019年1期2019-01-13
- 脈沖燃燒風(fēng)洞測力系統(tǒng)傳力特性研究
過程中需進(jìn)行風(fēng)洞測力試驗(yàn)，以了解其氣動特性[1-5]。測試精度不但影響飛行器的研制風(fēng)險與成本，而且還制約其氣動特性的評估與優(yōu)化。脈沖燃燒風(fēng)洞是用于揭示高超聲速飛行器氣動特性的地面試驗(yàn)設(shè)備[6-8]，作用于飛行器模型表面的氣動力與力矩由測力系統(tǒng)中的天平測量。由于飛行器模型所受的氣動力要經(jīng)過測力系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)才能傳遞至天平上，因此測力系統(tǒng)的傳力特性會直接影響氣動力的測試精度[9]。目前關(guān)于風(fēng)洞測力系統(tǒng)測試精度的研究主要集中在以下幾個方面：新型測試原理的探索；慣性
振動與沖擊 2018年21期2018-11-21
- 建立測力儀標(biāo)準(zhǔn)裝置的方案探討
18000）建立測力儀標(biāo)準(zhǔn)裝置的方案探討陳勇1，于江2（1.中廣核研究院有限公司，廣東深圳518000；2.中廣核核電運(yùn)營有限公司，廣東深圳518000）依據(jù)計量標(biāo)準(zhǔn)考核的要求，通過對計量標(biāo)準(zhǔn)的工作原理，不確定度的評定及進(jìn)行重復(fù)性、穩(wěn)定性指標(biāo)和不確定度的驗(yàn)證考核，建立符合量值傳遞規(guī)則的測力儀計量標(biāo)準(zhǔn)裝置。萬能試驗(yàn)機(jī)；工作測力儀；測力機(jī)1 建立計量標(biāo)準(zhǔn)的目的為了檢定或校準(zhǔn)國防科技工業(yè)、各有關(guān)單位應(yīng)用廣泛的測力儀和力傳感器，保證量值準(zhǔn)確一致，需建立測力儀標(biāo)準(zhǔn)裝
裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- Montalvo:懸臂式測力傳感器及窄幅輪轉(zhuǎn)的應(yīng)用
alvo:懸臂式測力傳感器及窄幅輪轉(zhuǎn)的應(yīng)用美國Montalvo公司研發(fā)的XN型懸臂式測力傳感器可完全根據(jù)客戶要求的規(guī)格(包括滾筒直徑、滾筒長度、修整和額定載荷)定制，也可利用已有滾筒，使張力測試部分的成本降低。對于窄幅卷筒應(yīng)用的標(biāo)簽、條帶等而言，XN型懸臂式測力傳感器也較為理想。雙平行梁、機(jī)械多樣補(bǔ)償及360°超負(fù)荷保護(hù)都能確保其較高的性能和較長的服務(wù)壽命。XN型懸臂式測力傳感器的特性包括：消除網(wǎng)邊漂移；100%不銹鋼機(jī)體；雙平行梁；行業(yè)領(lǐng)先的信號靈敏度；
國際紡織導(dǎo)報 2016年4期2016-03-12
- 測力傳感器的使用原理及發(fā)展
154004）測力傳感器的使用原理及發(fā)展于慶龍 （佳木斯市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測中心，黑龍江佳木斯154004）傳感器作為人機(jī)交流的主要工具之一，它能在不停止機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的前提下及時的提取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并對相關(guān)信息做出處理，為人們進(jìn)行下一步控制決策提供依據(jù)。本文簡單介紹了測力傳感器的組成以及工作原理，并提出了使用中需要注意的各種事項(xiàng)，以供同行工作參考。測力傳感器；使用原理；靈敏度傳感器在目前工業(yè)生產(chǎn)中采用較多，它是機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的信息顯示基礎(chǔ)，讓管理人員
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年12期2015-12-22
- 一種測量彈簧彈力裝置的設(shè)計及應(yīng)用
普通小型拉壓彈簧測力儀無法對其彈力值進(jìn)行檢測，若購買大型的測力儀則需十幾萬元，還必須定做，故公司決定自行設(shè)計制造一個專用的測量工裝，來測量此類彈簧的彈力值。1 方案設(shè)計1.1 方案原理分析該方案的設(shè)計以我公司原有的普通小型彈簧拉壓測力儀的測力原理為基礎(chǔ)，構(gòu)造了一個組合裝置，采用等效測量的方法，將彈簧拉壓測力儀的工作臺面積放大，以達(dá)到可測量大面積壓縮彈簧彈力值的效果。原有彈簧拉壓測力儀的結(jié)構(gòu)簡圖如圖1。圖1 原有彈簧拉壓測力儀的結(jié)構(gòu)簡圖其工作原理為：將彈簧水
機(jī)械工程師 2015年2期2015-11-09
- 高頻響測力儀固有頻率的理論分析與試驗(yàn)
10016高頻響測力儀固有頻率的理論分析與試驗(yàn)黃震趙威南京航空航天大學(xué)，南京，210016針對現(xiàn)有測力儀固有頻率較低而無法準(zhǔn)確測量高轉(zhuǎn)速下銑削力的難題，基于附加彈性測力原理設(shè)計了高頻響測力儀，測力系統(tǒng)的固有頻率達(dá)到9kHz以上，運(yùn)用鄧克萊法建立了測力儀的簡化模型，推導(dǎo)出固有頻率的解析式；進(jìn)行了有限元仿真與模態(tài)試驗(yàn)，獲得了測力儀固有頻率的仿真值、實(shí)測值以及振型；最后進(jìn)行了高轉(zhuǎn)速銑削力驗(yàn)證試驗(yàn)。研究結(jié)果表明，該測力儀固有頻率的解析值和仿真值略大于實(shí)測值，但三者
中國機(jī)械工程 2015年1期2015-10-28
- 回歸分析在測力環(huán)校準(zhǔn)中的研究
0)?回歸分析在測力環(huán)校準(zhǔn)中的研究周亦泉 王福泉 何濟(jì)泉(廣東省肇慶市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所，肇慶 526060)運(yùn)用回歸分析中散點(diǎn)圖和相關(guān)系數(shù)的方法確定測力環(huán)的負(fù)荷和百分表示值的相互關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，采用最大似然估計法對數(shù)學(xué)模型的各個參數(shù)進(jìn)行求解，獲得與已知數(shù)據(jù)相匹配的最佳函數(shù)方程，最后對回歸函數(shù)進(jìn)行有效性分析，證明回歸函數(shù)能夠很好地達(dá)到預(yù)測效果?；貧w分析；測力環(huán)校準(zhǔn)；最大似然估計法；有效性分析；顯著性檢驗(yàn)0 引言測力環(huán)作為常用儀器，經(jīng)常用于公路、鐵路工程
計量技術(shù) 2015年11期2015-06-09
- 多向測力球型鋼支座力學(xué)性能分析及參數(shù)選取
10031)多向測力球型鋼支座力學(xué)性能分析及參數(shù)選取鄭曉龍，薛 鵬，樊啟武，金怡新(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031)多向智能測力支座是在普通球型鋼支座的基礎(chǔ)上開發(fā)的一種新型支座，它以內(nèi)部設(shè)置有測力元件的球型鋼支座為核心部件，包含數(shù)據(jù)自動采集處理與傳輸模塊，能夠自動測量橋梁豎向和任意方向水平荷載、定時傳輸測試數(shù)據(jù)，具備橋梁受力狀態(tài)實(shí)時分析和預(yù)警等功能。多向測力支座的力學(xué)性能分析涉及到幾何、材料、接觸非線性問題。本文利用大型有限元分析軟
鐵道建筑 2015年8期2015-06-01
- 測量力對螺紋量規(guī)測量結(jié)果影響分析
1992中同樣有測力的規(guī)定，見表2。這兩個表充分的說明了螺距和測量力之間呈正比的關(guān)系，螺距增大的同時，測量力也會增加。所以在對螺紋進(jìn)行測量的過程中，對于測力標(biāo)準(zhǔn)需要科學(xué)合理的進(jìn)行選擇，同時還要做好適當(dāng)?shù)男拚?，盡量的選擇推薦的測力，從而確保三針和牙槽側(cè)面接觸點(diǎn)能夠穩(wěn)固的接觸，有效的降低測量力所帶來的誤差影響。2 測量力對內(nèi)螺紋的測量影響內(nèi)螺紋是中徑測量更具復(fù)雜性，在機(jī)械接觸測量和光學(xué)測量兩種測量方法，光學(xué)測量法應(yīng)用較少，多應(yīng)用機(jī)械接觸測量法中的側(cè)規(guī)法和環(huán)規(guī)法
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年23期2015-05-11
- 測力平臺系統(tǒng)輸出壓力中心參數(shù)的校正*
071002)?測力平臺系統(tǒng)輸出壓力中心參數(shù)的校正*張文成,肖金壯*,王洪瑞(河北大學(xué)電子信息工程學(xué)院,河北 保定 071002)目前使用的應(yīng)變式測力平臺,其檢測的壓力中心都是以力平臺初始標(biāo)定數(shù)據(jù)作為依據(jù)。由于生產(chǎn)測力平臺的工藝及技術(shù)問題,隨著測力平臺使用時間增加、工作環(huán)境變化,傳感器參數(shù)隨之改變,很大程度影響了測力平臺測量精度。針對這種情況,本研究通過對測力平臺靜態(tài)標(biāo)定,建立了輸出特性校正模型,利用最小二乘法求解該模型參數(shù),并應(yīng)用軟件補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)對測力平臺的
傳感技術(shù)學(xué)報 2015年6期2015-04-17
- 淺談標(biāo)準(zhǔn)測力儀檢定法在機(jī)動車檢測專用軸(輪)重儀計量工作中的應(yīng)用
004)淺談標(biāo)準(zhǔn)測力儀檢定法在機(jī)動車檢測專用軸(輪)重儀計量工作中的應(yīng)用■王錦清1,2 (1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州350004)摘要本文闡述了標(biāo)準(zhǔn)測力儀檢定法與砝碼檢定法之間的區(qū)別，探討計量工作時可能存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，可為相關(guān)計量技術(shù)人員開展軸(輪)重儀計量工作時提供參考。關(guān)鍵詞標(biāo)準(zhǔn)測力儀檢定法計量應(yīng)用機(jī)動車檢測專用軸(輪)重儀是一種通過對機(jī)動車軸載荷(或輪載荷)質(zhì)量的稱量，以確定機(jī)動車各軸載荷(
福建交通科技 2015年2期2015-04-15
- 杠桿式測力機(jī)新型掛扣式裝配平臺技術(shù)研究
有大批量的大噸位測力儀需要計量，測力機(jī)在檢定測力儀時，傳統(tǒng)安裝方式已經(jīng)越來越顯得不經(jīng)濟(jì)。新型掛扣式裝配平臺通過實(shí)踐檢驗(yàn)，具有安裝簡便、速度快、安全性高、計量準(zhǔn)確，受到計量人員的廣泛好評。1 工作原理及系統(tǒng)簡介杠桿式測力機(jī)是將砝碼產(chǎn)生的重力通過杠桿放大，產(chǎn)生力值的裝置。杠桿式測力機(jī)主要由主機(jī)、砝碼、杠桿及電氣部分組成。主機(jī)部分主要由底座、立柱、主機(jī)吊掛、拉平衡機(jī)構(gòu)等組成。底座用于安裝立柱、拉平衡的減速機(jī)構(gòu)等。立柱上裝有平臺，以便固定支點(diǎn)刀的刀墊座。加載過程中
計量技術(shù) 2014年1期2014-03-22
- 汽車碰撞載荷數(shù)據(jù)庫的建立與應(yīng)用研究①
室中，以汽車碰撞測力墻為代表的汽車碰撞載荷測量系統(tǒng)已普遍用于汽車安全性能開發(fā)性試驗(yàn).由于國外汽車碰撞測力墻技術(shù)相對成熟，獲取汽車碰撞載荷信息也比較便捷，國外的汽車碰撞載荷數(shù)據(jù)庫的建立工作起步較早，碰撞載荷數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也比較完善.例如美國NHTSA等機(jī)構(gòu)都通過大量的汽車—測力墻碰撞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，建立起了主要車型的碰撞載荷數(shù)據(jù)庫，積累了大量的汽車碰撞載荷特征.相比而言，雖然我國已經(jīng)建成了十多個汽車碰撞試驗(yàn)室，但是到目前為止，這些碰撞試驗(yàn)室配置汽車碰撞載荷測量系統(tǒng)的
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年1期2013-09-27
- 多傳感器并聯(lián)式三維測力平臺及標(biāo)定
轉(zhuǎn)向架剛度測試對測力傳感器抗偏載、測量精度以及結(jié)構(gòu)剛度等的要求，本文設(shè)計了一種基于剪切應(yīng)力測量原理的輪輻與中心銷柱組合的整體式三維力傳感器，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一種用4個傳感器并聯(lián)的三維測力平臺，研發(fā)了相應(yīng)的三維力標(biāo)定裝置，對三維測力平臺進(jìn)行標(biāo)定。最后在偏載及多向載荷共同作用的工況下進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，該三維測力平臺對高速列車轉(zhuǎn)向架剛度測試具有重要的應(yīng)用價值。1 三維測力平臺的設(shè)計1.1 三維力傳感器結(jié)構(gòu)及測量原理三維力傳感器由彈性體和應(yīng)變片組成，如圖1所示。其中
吉林大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2013年6期2013-08-16
- 新型測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺研制
京100081）測力輪對是軌道車輛動力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心傳感器件，其性能的優(yōu)劣，直接影響著被試對象的評估結(jié)果。測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺是標(biāo)定測力輪對輸出特性、檢驗(yàn)測力輪對各項(xiàng)性能指標(biāo)的專用設(shè)備，測力輪對標(biāo)定是測力輪對研究及運(yùn)用中的重要環(huán)節(jié)。隨著我國鐵路快速發(fā)展，機(jī)車車輛制造技術(shù)大幅度提升，對測力輪對的性能也提出了更高的要求。以往的測力輪對標(biāo)定手段，無論是設(shè)備適應(yīng)能力，還是標(biāo)定結(jié)果的準(zhǔn)確程度以及完整性方面，都已無法滿足相關(guān)科研活動的需求。研制更加科學(xué)、先進(jìn)測力輪對
鐵道機(jī)車車輛 2012年1期2012-08-03
- 測力臺在體育測試中的應(yīng)用研究
系列的硬件設(shè)備。測力臺一直是運(yùn)動生物力學(xué)研究領(lǐng)域的有力測試工具，由于其動態(tài)性能好，具有測試三維數(shù)據(jù)的功能，而受到研究人員的重視，當(dāng)人體站在測力臺臺面并運(yùn)動時，人與測力臺之間的相互作用可由4個對稱分布的三維力傳感器進(jìn)行檢測，經(jīng)過放大器放大和A/D轉(zhuǎn)換數(shù)字化后，就可以得到豎直、前后、左右3個方向上力的大小。如果以一定頻率在時間軸上連續(xù)采集，就可以獲得人與測力臺作用時間內(nèi)的一系列力值。有了力，就可以求加速度，對加速度一重積分，可以求得速度，對加速度二重積分，可以
電子設(shè)計工程 2011年14期2011-09-19
- 測力輪對劃線臺的研制
置是否準(zhǔn)確是決定測力輪對最終質(zhì)量水平的一個關(guān)鍵因素。對于貼片位置要求相對簡單的間斷測量測力輪對而言，現(xiàn)有的曲線尺、圓規(guī)、劃針等簡單劃線工具就能滿足需求，但對技術(shù)等級更高的連續(xù)測量測力輪對，由于分度角的多樣性以及分度數(shù)量大等原因，原有的測力輪對劃線手段已不能滿足需求。隨著連續(xù)測力輪對在研究及運(yùn)用中的日益廣泛，對測力輪對輸出特性有著重要影響作用的測力輪對劃線工序所需的工藝裝備的研制顯得非常迫切。1 測力輪對劃線裝備的設(shè)計要求及其技術(shù)指標(biāo)測力輪對劃線，是指根據(jù)測
鐵道機(jī)車車輛 2011年6期2011-08-08