拉林

神的高地?！痹谌?span id="j5i0abt0b" class="hl">拉林鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)采訪前，我聽到過(guò)關(guān)于青藏鐵路的傳說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)面臨“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題。然而，一群群平凡而普通的鐵路人，來(lái)到這里，不畏艱險(xiǎn)，戰(zhàn)天斗地，鑄就了內(nèi)地通往西藏腹地的第一條鐵路，創(chuàng)造了線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一的歷史記錄。2020年，我有幸來(lái)到拉林鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，看到了工作、生活在一線的鐵路人。他們傳承并發(fā)揚(yáng)著青藏鐵路建設(shè)者“艱苦不怕吃苦，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，缺氧不缺精神，海拔高追

22年春運(yùn)期間，拉林鐵路共運(yùn)送旅客12.5萬(wàn)人次，乘復(fù)興號(hào)出行成為當(dāng)?shù)孛癖姷氖走x。2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。拉林鐵路全長(zhǎng)435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。工程建設(shè)面臨著復(fù)雜地質(zhì)地貌，極具挑戰(zhàn)?？朔刂乩щy，拉林鐵路連通萬(wàn)壑，雄偉壯觀。形成高標(biāo)準(zhǔn)鐵路勘察技術(shù)拉林鐵路所處地質(zhì)條件舉世罕見(jiàn)。“線路位于青藏高原東南部岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米?！蔽鞑罔F路建設(shè)

，林芝拉日鐵路，拉林鐵路三個(gè)點(diǎn)和兩條線，構(gòu)成V字形這V字形包含一個(gè)轉(zhuǎn)折和兩次抵達(dá)包含一種連接和兩條河流復(fù)興號(hào)前方，是倒V字形的鐵路貫通西南西北，連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包含區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“一帶一路”的宏偉藍(lán)圖，包含轉(zhuǎn)向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)的新征程V字形，是堅(jiān)信未來(lái)的手勢(shì)包含向上輻射的光束，且呈現(xiàn)出鐵路先行者約定勝利的軌跡倒V字形，是立起來(lái)的高塔符合力與美的平衡它讓我們聯(lián)想到復(fù)興號(hào)的正前方一路上升的高原鐵路也讓我們更加確信世界屋脊和一輪紅日噴薄而上的旨意里，挺立著支撐中

拉薩市，實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況，深入研究有關(guān)問(wèn)題。拉林鐵路是中國(guó)首條高原電氣化鐵路，位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度極大。歷時(shí)六年多的修建，中國(guó)建設(shè)者們?cè)俅蝿?chuàng)造了高原鐵路建設(shè)的奇跡。2021年6月25日開通運(yùn)營(yíng)的拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，沿途共設(shè)9個(gè)車站，拉薩至林芝最快3小時(shí)29分可達(dá)。拉林鐵路連接既有的拉日鐵路和青

年6 月25 日拉林鐵路正式全線開通，從此結(jié)束了西藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。列車從拉薩站出發(fā)向東南方向行徑山南市所屬的貢嘎縣、扎囊縣、桑日縣、加查縣后進(jìn)入林芝市境內(nèi)，經(jīng)過(guò)林芝市所屬的朗縣和米林縣后到達(dá)終點(diǎn)林芝站，全程列車時(shí)速為160km/h。拉林鐵路沿線地形復(fù)雜，海拔高度變化大，區(qū)域氣象要素分布不均，并且在全球氣溫變暖的背景條件下，極端天氣現(xiàn)象也隨之增加，而拉林鐵路沿線氣象觀測(cè)站網(wǎng)分布稀少，可對(duì)鐵路安全運(yùn)行提供的有效氣象數(shù)據(jù)少之又少，進(jìn)而對(duì)鐵路沿線的精細(xì)化

，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在拉林鐵路上飛馳，猶如高原上的“綠巨人”，助力西藏人民的幸福之路越走越寬。在這背后，有一群中車株洲電力機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車株機(jī)）青年默默護(hù)航，貢獻(xiàn)著熱血與力量。這是一支年輕的隊(duì)伍，他們平均年齡25歲，堅(jiān)守高原伴隨“綠巨人”逐步成長(zhǎng)。這是一群雪域的“戰(zhàn)狼”，他們?cè)趫F(tuán)組織的凝聚與感召下，不畏難、不懈怠、勇拼搏，彰顯了中車株機(jī)青年“心里有火，眼里有光”的風(fēng)采。他們是中車株機(jī)的拉林鐵路高原雙源動(dòng)集服務(wù)團(tuán)隊(duì)。田忠昌：舍“小家”為“大家”，一切值得

史英靜拉林鐵路（拉薩至林芝）的開通，意味著什么？意味著我國(guó)西藏東南地區(qū)正式迎來(lái)了火車時(shí)代，意味著距離川藏鐵路的全線貫通又近了一步，意味著西藏乃至我國(guó)的交通運(yùn)輸布局又即將翻開新的篇章！也意味著，我們即將迎來(lái)春天。這個(gè)春天，首先是藏區(qū)人民的春天，拉林鐵路是他們的“新天路”，這條“新天路”通往美好未來(lái)、通往廣闊天地，也送來(lái)縷縷春風(fēng)；這個(gè)春天，也是2022年的春天，林芝的桃花漫山遍野盛放，我們將第一次，在春天乘坐火車前往林芝，前往中國(guó)春潮的極致。中國(guó)西藏，人間凈土

拉薩—林芝鐵路（拉林鐵路）是西藏地區(qū)第1條電氣化鐵路［1］，2015年3月17日正式開工建設(shè)，于2021年6月25日竣工開通運(yùn)營(yíng)。拉林鐵路的建設(shè)通車對(duì)于完善路網(wǎng)布局，開發(fā)沿線國(guó)土資源，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，實(shí)施國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對(duì)增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、保持社會(huì)穩(wěn)定均具有極為重要的作用，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)等方面的影響重大。拉林鐵路90%以上線路位于海拔3 000 m以上，線路16次跨越雅魯藏布江，沿線地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，集高海拔、強(qiáng)震、峽谷風(fēng)、強(qiáng)雷暴、強(qiáng)紫外線、高地?zé)嵋约皹O端

了改進(jìn).本研究以拉林高等級(jí)公路為例，引入西藏植被生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，選取MODIS數(shù)據(jù)集，利用Google earth engine（GEE）平臺(tái)提取陸地表面溫度（land surface temperature，LST）、總初級(jí)生產(chǎn)力（gross primary productivity，GPP）、葉面積指數(shù)（leaf area index，LAI）、植被覆蓋度（fractional vegetation cover，F(xiàn)VC）和地面濕度（wet）5項(xiàng)指

，林芝拉日鐵路，拉林鐵路三個(gè)點(diǎn)和兩條線，構(gòu)成V字形這V字形包含一個(gè)轉(zhuǎn)折和兩次抵達(dá)包含一種連接和兩條河流復(fù)興號(hào)前方，是倒V字形的鐵路貫通西南西北，連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包含區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“一帶一路”的宏偉藍(lán)圖，包含轉(zhuǎn)向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)的新征程V字形，是堅(jiān)信未來(lái)的手勢(shì)包含向上輻射的光束，且呈現(xiàn)出鐵路先行者約定勝利的軌跡倒V字形，是立起來(lái)的高塔符合力與美的平衡它讓我們聯(lián)想到復(fù)興號(hào)的正前方一路上升的高原鐵路也讓我們更加確信世界屋脊和一輪紅日噴薄而上的旨意里，挺立著支撐中

5,30]，例如拉林裸灶螽(Tachycineslalinus)的尾須極為發(fā)達(dá)，幾乎與軀體等長(zhǎng)[27]。作為昆蟲重要的感覺(jué)器官之一，尾須表面附有多種形狀不一、大小不同的感器，這些感器由尾須上豐富的感覺(jué)毛特化而成，具有感知外源信息的功能，在躲避天敵、繁殖、保持身體平衡等生命活動(dòng)中起著重要作用[31-33]。目前，已報(bào)道的昆蟲尾須感器類型主要有6類，分別為絲毛形感器、矛形感器、毛形感器、刺形感器、鐘形感器及棒狀感器[34-37]，但關(guān)于拉林裸灶螽成蟲尾須表面所

，林芝拉日鐵路，拉林鐵路三個(gè)點(diǎn)和兩條線，構(gòu)成V字形這V字形包含一個(gè)轉(zhuǎn)折和兩次抵達(dá)包含一種連接和兩條河流復(fù)興號(hào)前方，是倒V字形的鐵路貫通西南西北，連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包含區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和一帶一路的宏偉藍(lán)圖V字形，是堅(jiān)信未來(lái)的手勢(shì)包含向上輻射的光束，且呈現(xiàn)出鐵路先行者約定勝利的軌跡倒V字形，是立起來(lái)的高塔符合力與美的平衡它讓我們聯(lián)想到復(fù)興號(hào)的正前方一路上升的高原鐵路也讓我們更加確信世界屋脊和一輪紅日噴薄而上的旨意里，挺立著支撐中華民族偉大復(fù)興的鋼鐵骨架

萬(wàn)鋼復(fù)興號(hào)飛奔在拉林鐵路雁伍循著高鐵的橋隧飛翔橋隧連著橋隧，翅膀并著翅膀云朵正在達(dá)成燦霞之夢(mèng)春色正在運(yùn)往魯朗的林海運(yùn)往開滿油菜花的田野冰雪匯入雅魯藏布江并與風(fēng)笛一道，把復(fù)興之歌帶向繁花似錦的藏南谷地迎春花在雪后綻放高寒處已成為芬芳之巔尼洋河上碧波蕩漾遍布神州的復(fù)興之綠如約而至，直達(dá)雪域高原杜鵑踩著風(fēng)笛的雪橇而來(lái)桃花踩著朝夕的云霞而來(lái)此刻，沒(méi)有任何高山與河流能夠阻擋疾如馬蹄的春風(fēng)在祖國(guó)的高原上星奔電邁沒(méi)有任何力量能夠阻擋復(fù)興號(hào)鏗鏘的步伐一路走高中流砥柱在林芝

駛向林芝，標(biāo)志著拉林鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。圣潔、神秘是西藏的代名詞。西藏高原作為世界第三極，特殊的地理氣候條件造就了西藏神奇復(fù)雜的地貌。在這里綿延千里的冰峰雪嶺、雄奇壯美的高原湖泊、殿宇嵯峨的圣殿等等名勝古跡數(shù)不勝數(shù)，構(gòu)就了一副副美輪美奐的山水畫卷，讓西藏成為了能滿足人們視覺(jué)和精神上對(duì)人世間所有美好的神圣之地。但其獨(dú)特的地理?xiàng)l件雖造就了美好的“人間仙境”，卻也成了制約其發(fā)展的瓶頸。拉林鐵路的開通，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補(bǔ)了既有交通方式易受高原氣候影

6月25號(hào)通車的拉林鐵路正線全長(zhǎng)435.5公里，新建正線403.1公里，為單線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，全線新建車站34個(gè)，初期開站17個(gè)，9個(gè)縣級(jí)以上車站開通客貨運(yùn)服務(wù)。拉林鐵路線位于西藏自治區(qū)東南部，線路起于拉薩火車站，并沿拉薩河而下，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過(guò)岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過(guò)雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過(guò)扎囊、乃東（山南市駐地澤當(dāng)鎮(zhèn)）、桑日、加查、朗縣、米林后，沿尼洋河至林芝，極大地方便沿線農(nóng)牧民出行和

山南火車站夜景。拉林鐵路初期開通辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)車站，這些火車站基本都是新建的，高大堅(jiān)固，設(shè)計(jì)上體現(xiàn)著藏文化的建筑風(fēng)格與元素符號(hào)，藍(lán)色的天空，白色的車站，綠色的列車在遠(yuǎn)山映襯下構(gòu)成一幅美麗畫卷。山南火車站是拉薩出發(fā)所到的第一個(gè)地市級(jí)火車站，其車站的設(shè)計(jì)理念源于位于山南市的西藏第一座宮殿雍布拉康，借取了雍布拉康宮殿層層向上的形態(tài)特征，充分彰顯“人文山南”的理念。候車大廳吊頂采用藻井與吉祥紋樣相結(jié)合的

地——山南地區(qū)。拉林鐵路就建造在念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地中，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米。我們經(jīng)過(guò)杰德秀鎮(zhèn)，這是山南地區(qū)著名的集鎮(zhèn)，以販賣圍裙和氆氌聞名，當(dāng)年曾吸引來(lái)自印度、尼泊爾的商人。窗外是大片的農(nóng)田，念青唐古拉山脈仿佛永恒的布景。在原本荒蕪的江灘上，栽種了綿延100多公里的防護(hù)林，看上去就像一道綠色的屏風(fēng)。火車以150公里的時(shí)速行駛，眼前的景色綿延不絕。我們經(jīng)過(guò)橫跨雅魯

條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。這意味著，中國(guó)“復(fù)興號(hào)”真正開上了世界屋脊！2021年6月25日，從拉薩開往“藏地江南”林芝的拉林鐵路正式通車。把最高時(shí)速160km/h的“綠巨人”開進(jìn)青藏高原，這是什么概念？要知道，2006年開通的青藏鐵路格拉段時(shí)速不過(guò)100km/h，2014年開通的拉日鐵路也不過(guò)120km/h，而“拉林鐵路”一上來(lái)，就直接刷新了這片陸地上的速度，順便結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。20世紀(jì)，美國(guó)火車旅行家保羅·泰魯還在《游歷中國(guó)》

深入地推進(jìn)下去。拉林鐵路西藏第一條電氣化鐵路——從拉薩開往“藏地江南”林芝的拉林鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，讓中國(guó)“復(fù)興號(hào)”開上了世界屋脊！7月22日，習(xí)近平總書記從林芝乘火車前往拉薩，實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況，深入研究有關(guān)問(wèn)題。未來(lái)，拉林鐵路還會(huì)繼續(xù)向東延伸，一直穿過(guò)橫斷山脈到達(dá)成都。網(wǎng)友熱議①有機(jī)會(huì)一定要去打卡！②期待東延，驢友們走遍川藏的夢(mèng)要實(shí)現(xiàn)啦。③中國(guó)基建yyds（永遠(yuǎn)的神）！兩幼童墜亡案開庭7月26日，重慶錦江華府小區(qū)一男子涉嫌蓄意謀殺兩名親生幼童案

基礎(chǔ)下提出的，在拉林鐵路復(fù)雜的地質(zhì)條件下，沒(méi)有很好地適用性，故此提出一種針對(duì)拉林鐵路的巖爆判據(jù)顯得尤為重要.本研究以拉林鐵路桑珠嶺隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)巖爆記錄為基礎(chǔ)，進(jìn)行巖爆判據(jù)中不同等級(jí)下臨界基準(zhǔn)值的研究，結(jié)合kNN（k 近鄰分類）機(jī)器學(xué)習(xí)算法[17-18]提出針對(duì)拉林鐵路的巖爆判據(jù)及烈度分級(jí)，并將其用于拉林鐵路其他典型巖爆隧道（達(dá)嘎拉隧道、祝拉崗隧道、崗木拉隧道）的巖爆等級(jí)判定，與實(shí)際情況對(duì)比分析，驗(yàn)證其可靠性及適用性.1 桑珠嶺隧道巖爆發(fā)生概況及烈

，向林芝站進(jìn)發(fā)，拉林鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，世界屋脊從此進(jìn)入“復(fù)興號(hào)”時(shí)代。這一首一尾的拉薩站、林芝站都是由中國(guó)中鐵建工集團(tuán)的建設(shè)者打造。拉林鐵路開通后，不僅改善了沿線的交通條件，結(jié)束藏東南地區(qū)不通火車的歷史，沿線群眾也不會(huì)再因?yàn)槌鲂须y的問(wèn)題感到困擾。中鐵建工集團(tuán)自2002年投身青藏鐵路建設(shè)以來(lái)，便與高原結(jié)下不解之緣，近20年間在青藏高原累計(jì)承建工程項(xiàng)目30余個(gè)，為高原地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出卓越貢獻(xiàn)。黨史學(xué)習(xí)教育開展以來(lái)，中鐵建工集團(tuán)立足于拉林鐵路站房工程、西藏自

雅安-林芝段）與拉林段（林芝-拉薩段）3 段線路組成，川藏鐵路3 段線路整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本相同，但線路環(huán)境情況、功能需求差異較大。新建川藏鐵路雅林段工程環(huán)境特殊，現(xiàn)行信號(hào)系統(tǒng)方案無(wú)法完全滿足其工程應(yīng)用要求，目前亟需針對(duì)雅林段復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境，開展高可靠、高可用、少維護(hù)與智能化信號(hào)系統(tǒng)方案研究。1 川藏鐵路線路情況與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)川藏鐵路從成都出發(fā)向西延伸經(jīng)雅安、康定、新都橋、昌都、林芝最終到達(dá)拉薩，全線運(yùn)營(yíng)里程約1 567.33 km[1]。川藏鐵路全線線路范圍如圖1

拉林鐵路(拉薩至林芝)于6月25日開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)。拉薩至山南、林芝最快1 h 10 min、3 h 29 min可達(dá)。拉林鐵路起自拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，終至林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48 km，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，初期開通運(yùn)營(yíng)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝等9個(gè)車站。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉

拉林鐵路(拉薩至林芝)于6月25日開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)。拉薩至山南、林芝最快1 h 10 min、3 h 29 min可達(dá)。拉林鐵路起自拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，終至林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48 km，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，初期開通運(yùn)營(yíng)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝等9個(gè)車站。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉

作文君：拉林鐵路全長(zhǎng)435公里，全線16次跨越雅魯藏布江，是目前中國(guó)在建高原鐵路中地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的工程。在那里工作的鐵路工人張騰，為我們講述了這條鐵路和他們的故事。我叫張騰，2019年9月，我來(lái)到西藏，參與到西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路的修建。我主要負(fù)責(zé)從下覺(jué)村到林芝市城區(qū)大約110公里鐵路接觸網(wǎng)的測(cè)量工作。提到西藏，很多人腦子里浮現(xiàn)的都是雄偉的布達(dá)拉宮，或是美麗的納木錯(cuò)。對(duì)我而言，首先想到的卻是高寒缺氧的環(huán)境、脆弱的生態(tài)，還有一眼望不到

至林芝段(簡(jiǎn)稱“拉林鐵路”)重點(diǎn)控制性工程米林隧道、藏噶隧道同日成功貫通。至此，拉林鐵路全線47座共計(jì)216.5 km新建隧道全部貫通。拉林鐵路全長(zhǎng)400余km，是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為160 km/h，全線橋隧總長(zhǎng)約300 km，占線路總長(zhǎng)近75%。拉林鐵路90%以上路段位于海拔3 000 m以上的高原，高寒缺氧，交通不便。在47座隧道中，高風(fēng)險(xiǎn)隧道有14座，長(zhǎng)度1萬(wàn)m以上的特長(zhǎng)隧道有6座。作為拉林鐵路施工難度最大的6座萬(wàn)米長(zhǎng)隧之一，米

積降雪，川藏鐵路拉林段貢嘎縣境內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫驟降。中鐵十一局的建設(shè)者們頂著嚴(yán)寒，在冰天雪地中持續(xù)鋪軌施工，勞作的身影融入沿線的雪山、霧凇，成為一道獨(dú)特的“風(fēng)景”。拉林鐵路起于西藏自治區(qū)首府拉薩，終點(diǎn)為林芝市，拉林鐵路新建正線鋪軌403.14公里，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度435.48公里。書山這是2018年12月27日拍攝的天津?yàn)I海新區(qū)圖書館中庭。 濱海新區(qū)圖書館位于天津?yàn)I海文化中心，2017年10月1日正式開館，設(shè)計(jì)立意為“濱海之眼”和“書山有路勤為徑”。圖書館現(xiàn)有藏書6

00437)西藏拉林電氣化鐵路(以下簡(jiǎn)稱拉林鐵路)是國(guó)家重點(diǎn)工程之一，是西藏自治區(qū)第一條電氣化鐵路，位于西藏自治區(qū)東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協(xié)榮站引出至林芝，正線建筑長(zhǎng)度400.67 km，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度431.675 km。拉林鐵路全線新建拉薩南、協(xié)榮、扎囊、澤當(dāng)、拜珍、加查、朗縣、下覺(jué)、康莎、米林、林芝共11座牽引變電所。電氣化鐵路投運(yùn)對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，已有一些該方面的研究。文獻(xiàn)[1-4]都以電氣化鐵路牽引負(fù)荷特性入手，從諧波、負(fù)序電流、功率因

工人員在川藏鐵路拉林段鋪設(shè)首組道岔。 當(dāng)日，中鐵十一局施工建設(shè)者在川藏鐵路拉林段首個(gè)新建車站——貢嘎車站成功鋪設(shè)首組道岔，為拉林鐵路后續(xù)鋪軌施工機(jī)械的通過(guò)創(chuàng)造了交通條件。 川藏鐵路拉林段于2014年底開工建設(shè)，建設(shè)工期為7年，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。

m的米拉山，是拉林高等級(jí)公路2期項(xiàng)目重要控制性工程。隧道全長(zhǎng) 5 720 m，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 km，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。隧道穿越季節(jié)性凍土、多年凍土及25條斷層破碎帶，水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜。設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服高海拔、低氣壓、低含氧量、強(qiáng)紫外線和低溫嚴(yán)寒等惡劣的氣候影響，攻克了凍土、生態(tài)脆弱、不良地質(zhì)等多個(gè)世界性建設(shè)難題，為隧道順利貫通奠定了良好的基礎(chǔ)。米拉山隧道的貫通，為實(shí)現(xiàn)拉林公路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。拉林公路建成通車后，藏東林芝

的高等級(jí)公路--拉林高速公路。這條凌懸大河之上、美得像藝術(shù)品的雙向四車道高速公路，耗資380億，卻是一條不收費(fèi)的"高速公路"！嚴(yán)格來(lái)講，它應(yīng)該被稱為"高等級(jí)公路"。因?yàn)楦咚俟繁仨毷侨忾]的，但西藏的高速由于不收費(fèi)，很多匝道是敞開的，所以叫高等級(jí)公路，只是人們習(xí)慣稱之為"拉林高速"。拉林高級(jí)公路目前西藏最長(zhǎng)的高等級(jí)公路，全長(zhǎng)約409.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到80km/h，把林芝和拉薩之間的通行時(shí)間，縮為5個(gè)小時(shí)。它串聯(lián)起西藏兩大絕美地區(qū)，沿途風(fēng)光無(wú)限……1.布

改造工程（簡(jiǎn)稱“拉林公路”），東起林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)，西至拉薩市拉薩大橋北橋頭，是國(guó)道318線的重要組成部分，也是西藏除拉貢機(jī)場(chǎng)高速公路外，初步建成并全線通車的第一條高等級(jí)公路。拉林公路對(duì)西藏社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，但建設(shè)過(guò)程必然對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，如何減輕和避免對(duì)西藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞，盡快恢復(fù)和重建因修建公路而破壞的植被，保護(hù)好西藏的生態(tài)環(huán)境，是擺在拉林公路建設(shè)者面前的頭等大事。拉林公路米拉山至墨竹工卡段地處西藏高原地區(qū)，平均海拔4300m

一件引起中鐵二局拉林鐵路工程指揮部乃至整個(gè)中鐵二局集團(tuán)公司、中國(guó)中鐵股份公司都為之強(qiáng)烈震動(dòng)的事，而事后的余震至今猶存。引起這場(chǎng)強(qiáng)震的緣起國(guó)慶節(jié)當(dāng)天晚上央視的一段視頻。當(dāng)晚，電視專題片《大國(guó)工匠》第一集《大勇不懼》在央視新聞?lì)l道首播。這部《大國(guó)工匠》專題片的第一集里報(bào)道的第一人，正是中鐵二局拉林鐵路工程指揮部的隧道爆破高級(jí)技師彭祥華。“彭師傅上電視了，上中央電視臺(tái)了！”“咱們彭師傅真了不起，成了大國(guó)工匠第一人了！”“嘖嘖，大國(guó)工匠！彭祥華可真給拉林鐵路爭(zhēng)光了

萬(wàn)名筑路人，正在拉林鐵路全線日夜鏖戰(zhàn)中。本篇講述的，只是其中一個(gè)工程指揮長(zhǎng)的拉林鐵路紀(jì)事?！袄鋺?zhàn)”總是發(fā)生在熱戰(zhàn)之前志在四方、漂泊天涯，這是筑路人的真實(shí)寫照?！爸驹谒姆健北憩F(xiàn)的是筑路人為祖國(guó)鋪路架橋的崇高志向，“漂泊天涯”卻是筑路人吃苦奉獻(xiàn)的生活狀態(tài)。生活就是這樣復(fù)雜，總不能十全十美。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。筑路人離家的路越遠(yuǎn)，想家、戀家、回家的情思就越來(lái)越長(zhǎng)。長(zhǎng)長(zhǎng)的情思，總也扯不盡、揪不斷、理不清、思還亂。眼下，2015年6月，中鐵十一局集團(tuán)公司副總工

中鐵二局集團(tuán)公司拉林鐵路工程指揮部”的牌子。是的，他們這回來(lái)了就不走了，而是要在朗縣干一件前所未有驚天動(dòng)地的大工程。這就是川藏鐵路拉薩至林芝段鐵路工程，自拉薩站起，從拉薩至日喀則鐵路的協(xié)榮車站引出，再向東新建線路經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝市，新建正線全長(zhǎng)403.144公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里的準(zhǔn)高速電氣化鐵路。中鐵二局集團(tuán)公司中標(biāo)的拉林鐵路第8標(biāo)段在朗縣境內(nèi)有32.3公里，總投資近20億元。這是朗縣建縣以來(lái)全部基礎(chǔ)建設(shè)投資總和

就是中鐵九局集團(tuán)拉林鐵路項(xiàng)目指揮部的年輕人。中鐵九局集團(tuán)成立于世紀(jì)之初的2003年年底，是由幾個(gè)主要承擔(dān)鐵路工務(wù)維修任務(wù)的鐵路局工程處脫鉤組建而成。相對(duì)于中國(guó)中鐵屬下有著五十多年專門從事鐵路大型工程建設(shè)的兄弟工程局集團(tuán)來(lái)說(shuō)，顯然九局還屬年輕的工程局。但是，年輕有年輕的優(yōu)勢(shì)，年輕而后起猛追，年輕而無(wú)所畏懼，年輕而快速成長(zhǎng)起來(lái)。近年來(lái)，中鐵九局承建的工程項(xiàng)目遍布全國(guó)，先后參建多條鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路、高速公路的新建和鐵路既有線改擴(kuò)建以及多個(gè)大中城市地鐵工程，

話，把中鐵十八局拉林鐵路指揮部的領(lǐng)導(dǎo)重任交給了他們倆，李正士為指揮長(zhǎng)，宋祥武為黨工委書記。另外兩個(gè)，年紀(jì)大點(diǎn)的張秋瑩是十八局直屬的隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理，年輕點(diǎn)的李慶成是十八局五公司下屬的隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理。也就是說(shuō)，他們兩個(gè)一個(gè)是子公司的項(xiàng)目經(jīng)理，一個(gè)是子公司的分公司項(xiàng)目經(jīng)理，他倆一起擔(dān)起了中鐵十八局拉林鐵路指揮部?jī)蓚€(gè)項(xiàng)目分部經(jīng)理的重?fù)?dān)。此刻他倆的心里是既“來(lái)勁”，又“較勁”！“來(lái)勁”的是將要在雪域高原大干一場(chǎng)再建天路；“較勁”的是兩個(gè)人其實(shí)誰(shuí)也不服氣誰(shuí)。兩個(gè)人

二局集團(tuán)有限公司拉林鐵路工程指揮部年輕人的感人故事。拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段，位于西藏自治區(qū)東南部，也是滇藏鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目建成后就開辟了青藏高原通往西南及東中部地區(qū)的大通道，是西藏自治區(qū)連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大能力快捷通道，對(duì)于落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，改善沿線投資環(huán)境，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設(shè)，加快老少邊窮地區(qū)扶貧攻堅(jiān)步伐，促進(jìn)我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。拉林鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，高寒缺氧

埋。而這正是修建拉林鐵路難于青藏鐵路的高風(fēng)險(xiǎn)、高難點(diǎn)所在。拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至西藏林芝區(qū)段，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的青藏高原地區(qū)，高寒缺氧，交通不便，自然條件十分惡劣，而且拉林鐵路要穿越青藏高原地殼隆升的皺折區(qū)域，正處于高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，面臨更多的地質(zhì)災(zāi)害，硬巖巖爆、軟巖變形、超高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、冰磧層、風(fēng)積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等十分普遍。拉林鐵路全線47座隧道有14座為高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中七座為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，最長(zhǎng)隧

展工作的是成康及拉林段。拉林段環(huán)境情況復(fù)雜，測(cè)區(qū)位于西藏境內(nèi)，西起拉薩，東至林芝，所經(jīng)區(qū)域崇山峻嶺，植被覆蓋茂密，中間橫跨難以逾越的雅魯藏布江，氣候條件極其惡劣，外業(yè)像控測(cè)量非常困難。為了減少外業(yè)工作量，研究利用IMU/DGPS輔助空三技術(shù)開展航測(cè)工作。1　IMU數(shù)據(jù)整理及精度驗(yàn)證1.1IMU數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)計(jì)算整理IMU原始數(shù)據(jù)格式平面為經(jīng)緯度，高程為大地高，與制圖坐標(biāo)系不一致，需進(jìn)行投影轉(zhuǎn)化和高程改正。平面投影到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3°分帶，并將大地高做高程異常改正，轉(zhuǎn)化

指出，“加快建設(shè)拉林鐵路，全力推動(dòng)建設(shè)川藏鐵路，力爭(zhēng)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1300公里以上?！痹陉U述自治區(qū)政府2016年工作重點(diǎn)時(shí)，洛桑江村再次提到要“推進(jìn)拉林鐵路建設(shè)”，“啟動(dòng)川藏鐵路康定至林芝段、青藏鐵路日喀則至吉隆段、滇藏鐵路香格里拉至波密段和黑昌鐵路那曲至昌都段前期研究工作。”此外，在稍早前召開的四川省第十二屆人大第四次會(huì)議上，代省長(zhǎng)尹力作政府工作報(bào)告時(shí)也提到，“加快川藏鐵路、成都至西寧鐵路等項(xiàng)目前期工作，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。”雅安至康定段

萬(wàn)古霉素和替考拉林標(biāo)準(zhǔn)品購(gòu)自美國(guó)禮來(lái)公司。地高辛標(biāo)記的探針檢測(cè)試劑盒購(gòu)自美國(guó)羅氏公司。用于屎腸球菌和糞腸球菌esp基因擴(kuò)增的2對(duì)引物［4，5］由上海生工合成。屎腸球菌esp基因的引物，P1:5’-TTGCTAAT-GCAGTCCACGA CC-3’和 P2:5’-GCGTCAACACTIGCATTGCCGA-3’;糞腸球菌esp基因的引物P1:5’-GTGTGGGTGTTGCATCAGTATT-3’和 P2:5’-CATACTGGGCCAATC GTTC

對(duì)乾隆朝京旗回屯拉林阿勒楚喀進(jìn)行簡(jiǎn)單闡釋。一、乾隆朝京旗回屯政策的提出明清易代，清順治帝福臨率八旗勁旅進(jìn)入北京，代明而建大清帝國(guó)。與此同時(shí)，滿洲八旗兵丁及其家屬幾乎都“從龍”入關(guān)，清政府為確保統(tǒng)治穩(wěn)定對(duì)所有旗人實(shí)行“恩養(yǎng)”政策，在國(guó)家財(cái)力允許的情況下和八旗人口少的時(shí)候，清政府“恩養(yǎng)”旗人的這些措施尚可實(shí)行，而當(dāng)國(guó)家財(cái)力有限，八旗人口增長(zhǎng)迅速的時(shí)候就很難實(shí)行了。據(jù)統(tǒng)計(jì)順治五年全國(guó)八旗男丁為34.6931萬(wàn)人,到康熙六十年上升69.6681萬(wàn)人[1]。在70多

邴繼福二諸葛是拉林鎮(zhèn)德全盛商號(hào)的二掌柜，懂易經(jīng)八卦，能掐會(huì)算，尤其精通諸葛亮的“馬前課”。商號(hào)每有大事，必由他掐算，往往馬到成功，因此，頗得大掌柜賞識(shí)。1945年秋天，日寇投降，蘇聯(lián)紅軍挺進(jìn)東北。當(dāng)時(shí)，地方處于無(wú)政府狀態(tài)，土匪四起。“砸孤丁”的到有錢人家敲骨吸髓；“拉桿子”的動(dòng)槍動(dòng)刀攔路搶劫。這時(shí)節(jié)，德全盛商號(hào)決定到哈爾濱購(gòu)貨，大掌柜怕路上遭遇土匪，派二諸葛前行。選好吉日良時(shí)，二諸葛策馬揚(yáng)鞭，趕著馬車到幾百里外的哈爾濱上貨。返程也擇了吉日。為防備土匪半路打