重式
- MiMA 米瑪新型MK 系列3.0-4.0噸高性能平衡重式叉車上市
.0噸高性能平衡重式叉車正式上市，新品具有以下特點(diǎn)：采用前置驅(qū)動系統(tǒng)，整車動力更強(qiáng)；大速比齒輪箱，爬坡過彎更輕松；大功率驅(qū)動電機(jī)，行駛、起升速度更快；貨叉?zhèn)纫普{(diào)距操作，作業(yè)更高效。具有超強(qiáng)散熱、防水性能，可適應(yīng)淋雨、涉水、低溫、冷庫、顛簸、爬坡等多場景，叉車采用高強(qiáng)度一體式鑄造轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋，車架焊合一體式油箱，以及全交流系統(tǒng)。全車覆蓋高強(qiáng)鋼板沖壓成型，采用高強(qiáng)度、寬視野門架，同時(shí)裝配OPS駕駛員在位安全系統(tǒng)，兼容鉛酸、鋰電兩種動力模式。車身采用超大駕駛空
物流技術(shù)與應(yīng)用 2023年10期2023-11-27
- 卸荷式擋墻結(jié)構(gòu)研究綜述
3]首次提出了衡重式擋土墻。隨后，周鏡等人[4]對衡重式擋墻進(jìn)行了模型試驗(yàn)，改良了在一般荷載下土壓力的計(jì)算方法，加速了衡重式擋墻在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用。在之后的侯月鐵路、枝柳鐵路與南昆鐵路等工程的建設(shè)中，采用卸荷式擋土墻代替重力式擋土墻可明顯減少開挖土方，降低造價(jià)節(jié)省工期[5]。此外，卸荷板—托盤式路肩擋土墻首次應(yīng)用于南昆鐵路的建設(shè)中，此類結(jié)構(gòu)綜合了以上兩種擋土墻的優(yōu)點(diǎn)，適用于陡坡地段。經(jīng)實(shí)踐證明，與衡重式擋土墻相比，此類結(jié)構(gòu)可節(jié)省30%～50%的圬工，具有顯著
安徽建筑 2022年1期2023-01-08
- 安歌科技推出自研自產(chǎn)平衡重式AGV EA-D15
技推出新一代平衡重式AGV EA-D15，新品繼承了傳統(tǒng)平衡重式叉車的各項(xiàng)優(yōu)勢，并憑借“智慧大腦”賦能，實(shí)現(xiàn)更可靠的穩(wěn)定性、更靈活的柔性、更智能的組合方式。AGV EA-D15由安歌科技完全自主研發(fā)，具有額定1500kg的載荷能力，1.5m/s的運(yùn)行速度，同時(shí)配置SLAM激光導(dǎo)航、激光避障等技術(shù)，進(jìn)一步提升了定位的精確度與穩(wěn)定性，無人化操作杜絕了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，更助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，可廣泛適用于原料運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸、產(chǎn)成品運(yùn)輸、裝配工序、特殊場景運(yùn)輸?shù)?/div>
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年10期2022-10-27
- 對輕量化設(shè)計(jì)叉車載荷中心距的分析和探討
是1臺蓄電池平衡重式叉車,額定起重量為1 000 kg,最大起升高度為3 000 mm,自重為1 850 kg,軸距為1 150 mm,前懸距為245 mm,載荷中心距為400 mm,操縱方式為坐駕式。使用單位是一家來料加工型企業(yè),生產(chǎn)車間原位于一層,因生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,又將二層改造為生產(chǎn)車間使用。因?yàn)樾枰谝粚?、二層間進(jìn)行物料搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移,原有的1臺舊叉車已無法滿足生產(chǎn)使用需要,所以新購置了1臺同樣額定起重量的叉車供二層的生產(chǎn)車間使用。2 主要特征參數(shù)對比將使中國特種設(shè)備安全 2022年7期2022-10-09
- 叉車安全監(jiān)控管理系統(tǒng)及其應(yīng)用分析
前在用叉車中平衡重式叉車所占比例為最大的事實(shí)，選取平衡重式叉車為探討對象。系統(tǒng)信息采集單元數(shù)據(jù)見表1，表中只列出了通常情況下的監(jiān)控內(nèi)容的等級。表1 系統(tǒng)信息采集單元1）電動平衡重式叉車安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控的參數(shù)有2 個(gè)，即運(yùn)行速度（步駕式宜控）和車輪轉(zhuǎn)向角度。這2 個(gè)數(shù)據(jù)的監(jiān)控主要為符合起升過程中對運(yùn)行速度的控制和轉(zhuǎn)彎限速控制，即電動叉車起升至設(shè)定高度時(shí)，叉車的最大行駛速度將被限制；電動叉車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛被自動限速。由此可見，監(jiān)控這2 個(gè)參數(shù)，經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)的控起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年14期2022-08-04
- 國內(nèi)外工業(yè)車輛專業(yè)領(lǐng)域能效標(biāo)準(zhǔn)及其對比分析
014《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CEN）制定的能效試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)尚處在起草中，這為我國順利承擔(dān)新成立的可持續(xù)性分技術(shù)委員會（ISO/TC110/SC5)主席和秘書處打下了基礎(chǔ)。1 我國工業(yè)車輛能效標(biāo)準(zhǔn)截至目前，我國工業(yè)車輛能效標(biāo)準(zhǔn)共有2項(xiàng)，均為機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括JB/T 11988—2014 《內(nèi)燃平衡重式叉車 能效測試方法》[1]和JB/T 11764—2018《內(nèi)燃平衡重式叉車 能效限額》[2]。1.1 JB/T 11988—起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年13期2022-07-22
- 林德叉車：冷鏈物流好伙伴
配置車型均為平衡重式叉車。以市場型多層庫為例，日常運(yùn)作包括冷藏車裝卸、進(jìn)出冷庫裝卸、跨樓層搬運(yùn)、庫內(nèi)貨架作業(yè)等，每臺叉車在“月臺-電梯-冷庫-月臺”循環(huán)作業(yè)。根據(jù)多年冷鏈物流規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)20萬噸庫所需配置的平衡重式叉車至少為140臺，是一筆不小的投資。林德冷鏈物流專家結(jié)合上百個(gè)冷鏈物流項(xiàng)目的實(shí)踐，從投入產(chǎn)出及運(yùn)營成本考慮，提出冷鏈物流解決方案。在多層商用庫采用“多車接力模式”，可以有效改善搬運(yùn)效率、提高設(shè)備利用率，同時(shí)能顯著降低采購成本、節(jié)省人工。由于電中國儲運(yùn) 2022年7期2022-07-06
- JB/T 11037-2010《10 000kg～45 000kg內(nèi)燃平衡重式叉車 技術(shù)條件》修訂版（初稿）討論會成功召開
00kg內(nèi)燃平衡重式叉車 技術(shù)條件》修訂版（初稿）討論會，會議以視頻會議形式召開。參加會議的有標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員、工業(yè)車輛標(biāo)委會秘書處人員共13個(gè)單位15名代表。會議由工業(yè)車輛標(biāo)委會趙春暉秘書長主持。與會專家在聽取了標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位杭叉集團(tuán)股份有限公司對修訂JB/T 11037-2010《10 000kg～45 000kg內(nèi)燃平衡重式叉車 技術(shù)條件》前期的工作簡況及主要修訂內(nèi)容的介紹后，對標(biāo)準(zhǔn)初稿逐章逐條地進(jìn)行了討論。會議首先討論了標(biāo)準(zhǔn)的名稱和適用范圍，與起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年11期2022-06-29
- 平動位移下衡重式擋墻背土體破裂面特征及土壓力分析
610031)衡重式擋墻是為適應(yīng)我國西部山區(qū)地形出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代的一種重力式擋墻結(jié)構(gòu)形式，具有圬工量少、收坡效果好、施工方便及造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，使用效果良好[1].衡重臺的存在使得衡重式擋墻受力特性發(fā)生較大變化，上下墻背間相互影響，土壓力計(jì)算方法較為復(fù)雜.實(shí)際工程應(yīng)用中，衡重式擋墻變形過大甚至失穩(wěn)，尤其是上墻與衡重臺交界處拉裂破壞等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)有的擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn).國內(nèi)外學(xué)者對衡重式擋墻受力特性及土壓力計(jì)算方法進(jìn)行過諸多研究.衡重- 衡重式與扶壁式擋土墻穩(wěn)定性對比分析
00）0 引言衡重式擋土墻作為我國特有的一種巖土支護(hù)結(jié)構(gòu)，在西部山區(qū)道路建設(shè)中起著重要作用，但是西部山區(qū)多處于高烈度地震帶，地勢情況復(fù)雜，而衡重式擋土墻因其自重較大，地基要求較高等原因，在地勢環(huán)境變化較大的地區(qū)易出現(xiàn)病害，而后病害又會導(dǎo)致道路受損、橋梁破壞、邊坡失穩(wěn)等，嚴(yán)重影響了公路和橋梁的安全運(yùn)營，危害人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。目前，因規(guī)范尚不完善，設(shè)計(jì)、施工互為獨(dú)立等多方面的原因，使得擋土墻的設(shè)計(jì)依賴于設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)有圖集，這會造成設(shè)計(jì)方案始終無法價(jià)值工程 2022年17期2022-05-11
- 基于GEO5山區(qū)高速公路路肩墻的選型研究
要采用俯斜式和衡重式擋土墻[1，2]。根據(jù)云南省高速公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，作為路肩墻應(yīng)用時(shí)，俯斜式路肩墻的墻身高度為2～8 m，而衡重式路肩墻墻高的尺寸為3～12 m。因此，3～8 m的墻身存在重疊區(qū)，一般設(shè)計(jì)人員憑借自己以往的工作經(jīng)驗(yàn)和其他項(xiàng)目的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)任意選取，忽略了兩種墻型在應(yīng)用時(shí)的區(qū)別，本文將基于GEO5重力式擋土墻設(shè)計(jì)模塊的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合基底壓應(yīng)力、抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)、抗滑移穩(wěn)定性安全系數(shù)三大關(guān)鍵指標(biāo)，對云南山區(qū)常用的兩類擋土墻型式進(jìn)行綜合比選，并黑龍江交通科技 2022年1期2022-03-14
- 平衡重式叉車防側(cè)翻可拓分層控制研究
程度上削弱了平衡重式叉車的仿形功能。REBELLE 等[2-3]基于Solid Dynamics建立了叉車的機(jī)械結(jié)構(gòu)模型，采用Pacejka的輪胎模型時(shí)刻計(jì)算出各車輪與地面之間的相互作用力，通過實(shí)車測試驗(yàn)證了模型在原地轉(zhuǎn)向、階躍轉(zhuǎn)向等工況下的準(zhǔn)確性和可靠性，同時(shí)通過大量仿真和測試提出了鎖定后橋與車身以提高穩(wěn)定性的措施。YU等[4]使用基于實(shí)時(shí)動態(tài)模型的側(cè)翻時(shí)間作為衡量重型車輛側(cè)翻的判斷依據(jù)，結(jié)合使用主動懸架來控制重型車輛的側(cè)翻，結(jié)果表明該預(yù)警系統(tǒng)可以在很大中國機(jī)械工程 2021年22期2021-12-02
- 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《500kg～10 000kg平衡重式叉車產(chǎn)品質(zhì)量等級評定規(guī)范》（送審稿）審查會在浙江安吉召開
0000kg平衡重式叉車產(chǎn)品質(zhì)量等級評定規(guī)范》（送審稿）審查會。參加會議的有中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)專家工作委員會委員、行業(yè)特邀專家以及標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員共計(jì)19個(gè)單位22名代表。會議開幕式由全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會趙春暉秘書長主持，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)工作部胡珈銘處長出席會議并講話，會議承辦單位浙江中力機(jī)械股份有限公司賀寧總經(jīng)理助理到會并致了歡迎詞。審查標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)專家工作委員會副主任強(qiáng)毅擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)審查委員會組長主持標(biāo)準(zhǔn)審查起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年20期2021-11-25
- JB/T3300-2010《平衡重式叉車 整機(jī)試驗(yàn)方法》和JB/T3341-2005《托盤堆垛車》修訂版送審稿專家審查會在浙江省長興縣召開
-2010《平衡重式叉車 整機(jī)試驗(yàn)方法》和JB/T 3341-2005《蓄電池托盤堆垛車》修訂版送審稿專家審查會，出席此次會議的有工業(yè)車輛標(biāo)委會的部分委員、行業(yè)專家、起草工作組成員等共計(jì)20 個(gè)單位23 名代表。會議由工業(yè)車輛標(biāo)委會趙春暉秘書長主持，會議承辦單位諾力智能裝備股份有限公司劉杰副總經(jīng)理到會并致了歡迎辭。按照會議日程安排，與會專家在聽取了標(biāo)準(zhǔn)主要負(fù)責(zé)起草單位諾力智能裝備股份有限公司和林德（中國）叉車有限公司分別對JB/T 3341-2005《蓄電起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年14期2021-09-03
- 衡重式雙排樁在填海區(qū)深基坑中的應(yīng)用
518000衡重式雙排樁是一種新型的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，其形式相當(dāng)于在普通雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的上部增加了一個(gè)衡重臺連接板，有著獨(dú)特的適用性[1]?；庸こ淌俏ｋU(xiǎn)性較大的工程，既要保證基坑安全可靠，又要達(dá)到提高建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性的目的，而衡重式雙排樁可在環(huán)境復(fù)雜的工程中保證對周邊環(huán)境影響可控，也能減少基坑開挖過程中無支撐體系的干擾，加快項(xiàng)目進(jìn)度[2]。1 項(xiàng)目概況神州數(shù)碼·國際創(chuàng)新中心項(xiàng)目位于深圳填海區(qū)，占地面積約為25636m2，基坑形狀類似矩形，長約180m，寬約1工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 平衡重式叉車穩(wěn)定性研究方法分析及應(yīng)用
第一。而其中平衡重式叉車產(chǎn)量更是占了叉車總產(chǎn)量的一半以上。目前叉車廣泛應(yīng)用于工廠、碼頭、車站、貨倉等各大行業(yè)之中，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，相對應(yīng)的工作環(huán)境也越來越復(fù)雜，但其操作存在不規(guī)范的現(xiàn)象，因此叉車的安全性能顯得越來越重要，有待進(jìn)一步提高。由此可見，對叉車整體穩(wěn)定性、安全性的研究具有重要意義。2 叉車目前存在隱患自1958年中國誕生第一臺內(nèi)燃叉車以來，叉車就得到迅速推廣，大大提高了貨物流通的效率。叉車按照動力來源通常可以分為二大類：內(nèi)燃叉車、電動叉車。根據(jù)叉工程技術(shù)與管理 2021年12期2021-08-21
- 衡重式碼頭在山區(qū)河流碼頭中的應(yīng)用
中心）1.前言衡重式擋土墻是利用自身衡重臺上部的填土重力而使墻體重心后移，以抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻，亦是重力式擋土墻的一種。由于其上部衡重臺的存在，衡重式擋土墻重心后移，基礎(chǔ)底部應(yīng)力改善明顯，具有開挖量小、回填量少、自身材料省、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于工民建、水利、交通運(yùn)輸?shù)茸o(hù)岸、護(hù)坡工程（見圖1）。圖1 衡重式擋土墻典型斷面圖衡重式碼頭典型斷面圖衡重式碼頭利用衡重式擋土墻原理，墻身為衡重式擋土墻，在擋土墻頂部增設(shè)系船柱、外立面增設(shè)護(hù)舷等靠船設(shè)施，以珠江水運(yùn) 2021年14期2021-08-17
- 杭叉A2系列國四排放內(nèi)燃平衡重式叉車新品發(fā)布
國四排放內(nèi)燃平衡重式叉車，并于5月5日在環(huán)保部官方網(wǎng)站通過非道路四階段環(huán)保信息公開，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。該系列產(chǎn)品在以下方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破：（1）動力升級：采用杭叉、新柴、博世共同研發(fā)的全新2.9升高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，排放、噪音更低、動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性更好；（2）整車性能升級：加速度、起升速度及爬坡能力大幅度提升，轉(zhuǎn)彎半徑更小，作業(yè)效率更高；（3）可靠性升級：優(yōu)化散熱通道，發(fā)動機(jī)水溫、傳動油油溫顯著下降；采用加強(qiáng)型轉(zhuǎn)向橋，優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，大幅提升整車可靠性、耐久性物流技術(shù)與應(yīng)用 2021年6期2021-08-16
- 單斜巖質(zhì)地層重力式擋墻抗滑移合理性設(shè)計(jì)
12 m 高的衡重式路肩擋墻為模型，考慮土壓力、場地頂部荷載的工況：土壓力水平分力（EX+EX1）為345.7 kN，土壓力豎向分力（EY+EY1）為178.6 kN，擋墻加衡重臺上填土總重力（W+W1）=828.6 kN，基底摩擦系數(shù)取f=0.5；基底以中風(fēng)化巖石為持力層。1.1 擋墻基底為水平基底計(jì)算擋墻示意見圖1。圖1 水平基底衡重式擋墻抗滑計(jì)算滑移力=EX+EX1=345.7 kN，抗滑移系數(shù)= 抗滑移力/滑移力=503.6/345.7=1.458城市道橋與防洪 2021年4期2021-04-26
- 路基陡峭地段施工管理及關(guān)鍵技術(shù)研究
式擋土墻。1 衡重式擋土墻1.1 衡重式擋土墻的概念在工程施工中利用擋土墻，基本上是利用就地取材的方式，施工過程比較簡單、工期也比較短，但是它對于路基的承重力要求是很高的。懸臂式擋土墻截面尺寸小、工作面較大。在工程中利用衡重式擋土墻，其最為基礎(chǔ)的方式是利用中心后移與填土重力與土體測壓力進(jìn)行抵抗，從而完成擋土墻設(shè)計(jì)[1]。所以也對路基的稱重力要求比較高。以此在公路路基工程陡峭地段衡重式擋土墻施工安全管理及其關(guān)鍵技術(shù)的研究是為了保障公路的整個(gè)工程建設(shè)的安全性得建材與裝飾 2021年2期2021-03-30
- JB/T 3300-2010《平衡重式叉車 整機(jī)試驗(yàn)方法》及JB/T 3341-2005《托盤堆垛車》修訂版初稿討論會在浙江省長興縣召開
-2010《平衡重式叉車整機(jī)試驗(yàn)方法》和JB/T 3341-2005《托盤堆垛車》修訂版初稿討論會，出席此次會議的有標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員共15個(gè)單位19名代表。會議由全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會趙春暉秘書長主持，會議承辦單位諾力智能裝備股份有限公司劉云華常務(wù)副總經(jīng)理到會并致了歡迎辭。按照會議日程安排，與會代表在聽取了標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位林德（中國）叉車有限公司和諾力智能裝備股份有限公司分別對JB/T 3300-2010《平衡重式叉車 整機(jī)試驗(yàn)方法》及JB/T 3起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年4期2021-03-26
- 某型號平衡重叉車車架結(jié)構(gòu)工藝優(yōu)化及應(yīng)用
使用者來說，平衡重式叉車的高效率、低成本及高安全性優(yōu)勢成為其重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。而在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造過程中，平衡重式叉車的車架結(jié)構(gòu)具有諸多不合理之處。因此急需對其進(jìn)行工藝優(yōu)化，促使其具有更好的作業(yè)能力和承重機(jī)構(gòu)，滿足現(xiàn)階段各種作業(yè)需求。1 重型叉車車架結(jié)構(gòu)市場上的叉車種類繁多，主要以平衡重式最為常見。這種叉車的主要構(gòu)造由動力裝置（發(fā)動機(jī)）、輪式底盤、工作裝置（主要為門架系統(tǒng)）組成。底板又由傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動系統(tǒng)和行走支撐裝置組成[1]。而整個(gè)叉車的運(yùn)轉(zhuǎn)又需要中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年18期2020-12-22
- 臨近衡重式擋土墻邊坡防治工程研究
基于此，文章以衡重式擋墻前側(cè)切坡建房為例，深入研究此類邊坡的加固措施。后期施工及變形監(jiān)測表明，該類邊坡的防治較為成功，可為類似邊坡工程提供參考。1 工程概況浙江省千島湖一房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目需在衡重式擋土墻前側(cè)開挖修建小區(qū)道路，開挖將形成一切方邊坡。已建衡重式擋墻距離開挖邊坡邊坡8.3～17.5m，擋墻高12.3～24.6m，長170m。擋墻及上側(cè)別墅群是該邊坡防治的主要保護(hù)對象。考慮到該工程所處周邊環(huán)境的特殊性及特定的地層結(jié)構(gòu)，開挖邊坡可能使坡體造成巖土體整體工程技術(shù)研究 2020年18期2020-10-25
- 衡重式雙排樁與大跨度支撐在填海區(qū)超大基坑支護(hù)中的應(yīng)用
等［5］提出的衡重式雙排樁結(jié)構(gòu)可以在深度15 m 以內(nèi)不采用任何支錨形式，獨(dú)立自穩(wěn)，但其應(yīng)用于填海區(qū)基坑變形較大。本文以深圳國際會展中心項(xiàng)目（一期）超大深基坑工程設(shè)計(jì)為例，提出衡重式雙排樁結(jié)合大跨度支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)，詳細(xì)介紹設(shè)計(jì)重難點(diǎn)及解決措施、支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析等關(guān)鍵技術(shù)。1 工程概況1.1 工程簡介深圳國際會展中心項(xiàng)目（一期）位于深圳市寶安區(qū)大空港片區(qū)，總建筑面積160 萬m2。該項(xiàng)目2 層地下室區(qū)域基坑（圖1）位于擬建中央廊道和南北登錄大廳下。圖1 深圳國鐵道建筑 2020年9期2020-09-27
- 衡重式擋土墻在山區(qū)高速公路施工技術(shù)研究
38+080 衡重式擋土墻施工參數(shù)5 主要施工工藝5.1 測量放線根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖使用GPS 測設(shè)出擋墻的內(nèi)、外邊線，并放出控制點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測量各點(diǎn)的高程，確定下挖深度，經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)檢負(fù)責(zé)人檢查符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求無誤后進(jìn)行下道工序的施工。5.2 挖基擋土墻基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工配合挖掘機(jī)清底。機(jī)械開挖至基礎(chǔ)底0.2m，由人工開挖至基礎(chǔ)底高程?；兹缬械叵滤?，視水量大小、地下水位情況采用集水明排或井點(diǎn)降水，將地下水降至基底500mm 以下。基礎(chǔ)的部位尺寸、埋置深- 電動平衡重式叉車輪胎設(shè)計(jì)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢
8）1 電動平衡重式叉車輪胎研究背景隨著能源危機(jī)加劇及生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策趨嚴(yán)，世界各國紛紛通過立法和稅收等政策限制傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展，特別是2016年以來，歐洲多個(gè)國家陸續(xù)公布禁售燃油車時(shí)間表。我國工業(yè)和信息化部也提出了制定中國燃油車停運(yùn)時(shí)間表的問題。在此背景下生態(tài)環(huán)境部為防止非道路移動機(jī)械污染大氣環(huán)境，保障生態(tài)環(huán)境安全和人體健康，促進(jìn)非道路移動機(jī)械污染防治技術(shù)進(jìn)步，制訂了《非道路移動機(jī)械污染防治技術(shù)政策》，鼓勵新能源動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，鼓勵混合動力、純電輪胎工業(yè) 2020年9期2020-07-20
- 衡重式碼頭在安徽內(nèi)河港口中的應(yīng)用
挖范圍較大,而衡重式結(jié)構(gòu)底寬稍小,基坑開挖較小。結(jié)合本工程的陸域條件宜采用衡重式結(jié)構(gòu)。4.1 方案一擋墻采用衡重式結(jié)構(gòu),由鉆孔樁基礎(chǔ)、混凝土底板、片石混凝土墻身和壓頂混凝土組成。樁基礎(chǔ)布置2排φ1 200 mm的鉆孔灌注樁,順碼頭向間距3.0 m,垂直碼頭方向間距2.9 m,平均樁長16.5 m;通長布置的混凝土底板與鉆孔樁采用剛結(jié)方式連接,底板寬4.7 m,厚0.8 m,前沿設(shè)置1.5 m長0.4 m寬的預(yù)制混凝土板,入土深度0.5 m;片石混凝土墻身總工程與建設(shè) 2020年4期2020-06-15
- 某水庫消力池衡重式擋土墻設(shè)計(jì)分析
土墻有重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式等多種結(jié)構(gòu)型式，其中衡重式擋土墻因衡重臺使墻身重心后移，墻底應(yīng)力趨于平衡，可提高擋土高度，增強(qiáng)墻體穩(wěn)定性；下墻仰斜不僅對受力有利，還可減少開挖與回填量，常用于水利水電樞紐工程中的岸墻及翼墻處[2]。1 概況四川省某水庫工程是以農(nóng)業(yè)灌溉、城鄉(xiāng)供水等綜合利用的中型水利工程，其放空隧洞與泄洪隧洞共用一個(gè)消力池，樞紐永久主要建筑物為3 級，消力池?fù)跬翂Π? 級設(shè)計(jì)。消力池段建基面置于弱風(fēng)化砂巖或弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖上，地基承載力≥9陜西水利 2020年4期2020-06-04
- 深厚砂層中衡重式雙排樁深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)實(shí)例
設(shè)計(jì)方案引入了衡重式雙排樁結(jié)構(gòu)。3.2 設(shè)計(jì)方案錨索、土釘?shù)葌鹘y(tǒng)基坑支護(hù)形式對地下空間及對周邊環(huán)境影響極大，在深厚砂層中容易出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象，基坑開挖施工過程風(fēng)險(xiǎn)性較大。劉國楠等[2]首次提出了衡重式雙排樁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由上部L 型，基形衡重臺(冠梁、連梁、水平連接板、側(cè)擋土板)和下部雙排樁組成見圖2。圖2 衡重式雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖L 形衡重臺下雙排樁前后排距為3.6m，前排樁為咬合樁(素樁和葷樁咬合形成)，主要起擋土作用兼做止水帷幕，直徑1.0m，鋼筋廣東建材 2020年2期2020-03-30
- 衡重式擋土墻斷面優(yōu)化對地基應(yīng)力的影響分析
墻為例，通過對衡重式擋土墻斷面參數(shù)的優(yōu)化，分析衡重式擋土墻在滿足安全穩(wěn)定性的同時(shí)使斷面達(dá)到經(jīng)濟(jì)最優(yōu)對地基應(yīng)力的影響。同時(shí)，通過改變擋土墻墻背坡比、墻面坡比、基底逆坡等相關(guān)參數(shù)，結(jié)合調(diào)整衡重式擋土墻上墻寬、上墻高、衡重臺寬等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)擋土墻斷面優(yōu)化，減少擋土墻墻身斷面面積，提高擋土墻安全性，平均分布墻底壓應(yīng)力，避免地基局部破壞。擋土墻;斷面優(yōu)化;安全穩(wěn)定性;經(jīng)濟(jì)性;地基應(yīng)力0?引言在西部大開發(fā)及共建“一帶一路”倡議的大背景下，西江黃金水道的建設(shè)正如火如荼，港西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 比亞迪叉車：Build Your Dream做你的超級英雄
鋼鐵俠”——平衡重式叉車家族成員：CPD 16 S/LCPD 18 S/LCPD 20/25/30/35/40/45/50英雄相似度：★★★★★漫威的眾多超級英雄中，鋼鐵俠是最接近平常人們生活的一個(gè)，他被人用科技的力量從死亡線上拯救回來，而自己又依靠科技的力量完成了人到英雄的轉(zhuǎn)變，其后更是在拯救世界的過程中發(fā)揮出巨大的作用。人類與科技的完美結(jié)合造就出了一位漫威世界的superhero，而BYD與科技的創(chuàng)新發(fā)展則創(chuàng)造出了多臺智能搬運(yùn)界的“鋼鐵俠”——平衡重式中國儲運(yùn) 2019年6期2019-06-11
- 河北推廣棉花前重式簡化栽培600萬畝
“應(yīng)用綠色前重式簡化栽培集成等技術(shù)，河北省累計(jì)推廣面積600多萬畝，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)6億多元，節(jié)水及生態(tài)效益顯著?！睋?jù)河北省農(nóng)林科學(xué)院棉花研究所師樹新研究員說，綠色前重式簡化栽培集成技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，是以棉花栽培生理進(jìn)展為依據(jù)減免田間管理措施和環(huán)節(jié)，以技術(shù)和經(jīng)濟(jì)雙重效果評價(jià)措施合理性并整合技術(shù)群。具體而言，是以棉花“五改（非必要措施和繁瑣管理）五一（高效組合作業(yè)）”為關(guān)鍵；集成農(nóng)機(jī)農(nóng)藝配套的技術(shù)體系，將大部分技術(shù)要點(diǎn)在苗期前完成，實(shí)現(xiàn)棉花生產(chǎn)由“三分種、七分管”變?yōu)椤?/div>種業(yè)導(dǎo)刊 2019年8期2019-01-04
- 電動平衡重式叉車電池更換的技術(shù)研究
性。1 電動平衡重式叉車概述系統(tǒng)主要分為車體、蓄電池、門架、駕駛室、驅(qū)動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)。其中，車體是電動平衡重式叉車的主體結(jié)構(gòu)之一，具有抗扭硬殼結(jié)構(gòu)。相對于汽車的不同之處，電動平衡重式叉車沒用大梁結(jié)構(gòu)，但車體強(qiáng)度高，能夠?qū)圀w內(nèi)部的電器、液壓管路等零部件起保護(hù)作用[1]。蓄電池在車體上布置有兩種方式，即安裝在前后橋之間或者在后橋之上[2]。前一種安裝方式使叉車重心低、穩(wěn)定性較好而被廣泛應(yīng)用，但是缺點(diǎn)是車體的外形已經(jīng)限制了蓄電現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 高地震烈度區(qū)域擋土墻形式比選分析
重力式擋土墻、衡重式擋土墻、懸臂式擋土墻及卸荷板式擋土墻等。由于工程地理位置所限，本文中僅對重力式擋土墻、衡重式擋土墻、卸荷板式擋土墻等三種形式擋墻進(jìn)行比選分析。2.工程概況墨脫縣位于雅魯藏布江下游活躍的地震帶上，地震活動強(qiáng)烈。根據(jù)歷史地震監(jiān)測資料揭示，地震震中主要分布于旁辛～墨脫縣沿江一帶，與活動斷裂的展布基本一致。本文依托墨脫水電基地工程展開研究，該工程位處區(qū)域地震活動強(qiáng)度大、頻率高，曾發(fā)生過中國歷史上最大的地震：1950年察隅-墨脫8.6級地震。本工城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年34期2018-06-27
- 沿海某帶懸臂的衡重式擋墻結(jié)構(gòu)有限元分析
物采用帶懸臂的衡重式擋墻結(jié)構(gòu)干地施工方案。結(jié)構(gòu)混凝土現(xiàn)澆在基槽開挖后的中風(fēng)化泥巖或砂巖上，地基承載力較高?？紤]到結(jié)構(gòu)高差較大，受力較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的計(jì)算方法難以考慮復(fù)雜的受力情況。為使結(jié)構(gòu)滿足安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、適用的要求，對衡重式擋墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析是非常有必要的。1 工程案例沿海某帶懸臂的衡重式擋墻結(jié)構(gòu)分段長度均為10m。底寬7m，頂寬3．4m，設(shè)有胸墻、綜合管溝和前方軌道梁，墻背起坡點(diǎn)高程為0．80m，坡比為1∶0．25，與帶懸臂衡重平臺連接；平臺西部交通科技 2018年11期2018-02-28
- 道路工程中重力式擋土墻的選型分析
斜式、凸折式、衡重式、臺階式等類型，如圖1所示。本文對公路、城市等道路工程中采用較為普遍的仰斜式與衡重式展開分析。圖1 重力式擋土墻的常用類型3 擋土墻驗(yàn)算指標(biāo)3.1 地基驗(yàn)算擋土墻設(shè)計(jì)與施工中，對地基的承載力有明確要求，一般按正常使用極限狀態(tài)下作用（或荷載）效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合，相應(yīng)的抗力采用地基承載力特征值。設(shè)計(jì)中要求擋土墻基底所受的最大壓應(yīng)力不應(yīng)小于承載力特征值（或修正值），與此息息相關(guān)的是對其垂直于基礎(chǔ)底面的合力的偏心距e0的要求。對e0的限制規(guī)定，是基于建材與裝飾 2018年50期2018-02-22
- 路堤擋土墻選型及適用條件分析
斜式、俯斜式、衡重式等多種型式，具體在設(shè)計(jì)中應(yīng)采用何種型式的擋墻，本文通過對三種不同型式重力式擋墻的土壓力及經(jīng)濟(jì)性等方面對比分析，闡述了如何進(jìn)行路堤擋土墻選型以及重力式擋墻的適用條件。路堤擋土墻重力式擋墻選型重力式擋土墻墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋墻型式簡單，施工方便，適應(yīng)性較強(qiáng)，因此被廣泛運(yùn)用。但由于其圬工數(shù)量較大，對地基承載力要求較高。常用的擋墻截面型式為仰斜式、俯斜式、衡重式三種，由于不同擋墻型式所受的土壓力不同，因此截面尺寸和擋墻基底應(yīng)福建交通科技 2017年4期2017-08-07
- 衡重式擋土墻在略陽縣城防洪中的應(yīng)用
723000）衡重式擋土墻在略陽縣城防洪中的應(yīng)用李瓊（陜西省漢中市水利水電建筑勘測設(shè)計(jì)院，陜西漢中723000）略陽縣城堤防設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)不足，存在安全隱患，需修建擋土墻式防洪堤，根據(jù)略陽縣城實(shí)際，考慮防洪、生態(tài)、景觀需求，提出采用一階層重力式擋土墻固灘護(hù)腳防沖和二階層超高衡重式擋土墻共同防洪，經(jīng)計(jì)算，該方案滿足要求，可有效節(jié)約工程投資，利用現(xiàn)有灘地創(chuàng)建景觀平臺，改善了略陽縣城人居環(huán)境，促進(jìn)了人水和諧發(fā)展。嘉陵江；縣城防洪；衡重式擋土墻；穩(wěn)定計(jì)算嘉陵江在陜西境內(nèi)陜西水利 2017年3期2017-08-01
- 基于數(shù)值分析的衡重式擋土墻失穩(wěn)模式研究
基于數(shù)值分析的衡重式擋土墻失穩(wěn)模式研究吳佑平1， 劉 澤2， 方俊杰1， 林 瓊1(1.浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)第三交通工程有限公司， 浙江 杭州 323000；2.湖南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院， 湖南 湘潭 411201)衡重式擋土墻是山區(qū)公路建設(shè)中廣泛使用的支擋結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性直接影響工程結(jié)構(gòu)的安全性?；贔LAC3D建立了衡重式擋土墻分析模型，采用墻頂超載法和強(qiáng)度折減法研究了衡重式擋墻在路面超載、墻身質(zhì)量薄弱以及地基強(qiáng)度不足時(shí)引起病害。研究表明：隨墻頂荷載湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 西部山區(qū)公路衡重式擋土墻標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)造及應(yīng)用
)西部山區(qū)公路衡重式擋土墻標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)造及應(yīng)用李升甫， 何云勇(四川省交通運(yùn)輸廳 公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院， 四川 成都 610041)借鑒西部山區(qū)多條重點(diǎn)公路如廣南路、映汶路、G317、G108等重力式擋墻成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對適用于山區(qū)公路各種工況下的衡重式路肩墻、路堤墻進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，獲取最優(yōu)尺寸，該成果有助于西部山區(qū)公路擋土墻設(shè)計(jì)的規(guī)范統(tǒng)一。西部山區(qū)及藏區(qū)高原將建設(shè)多條高速公路和大量等級公路，一套規(guī)范統(tǒng)一、安全經(jīng)濟(jì)的擋土墻通用圖具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。高湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 論述衡重式擋土墻的施工工藝及質(zhì)量控制
0000）論述衡重式擋土墻的施工工藝及質(zhì)量控制楊剛 （甘肅省水利水電工程局有限責(zé)任公司，甘肅蘭州730000）衡重式擋土墻就是說依靠受力混勻和平衡保持自身的穩(wěn)定性，其主要作用就是防止水土的大量流失，預(yù)防土體塌方或者滑坡等現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過仰斜式方法進(jìn)行下墻不但能夠保證其受力非常均勻合理，還能夠使進(jìn)行開挖過程中以及土體回填量在很大程度上降低，進(jìn)而憑借這些優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢，被各個(gè)工程在施工過程中廣泛的使用，而且應(yīng)用效果非常好。本文針對衡重式擋土墻的施工工藝以及質(zhì)量控制甘肅農(nóng)業(yè) 2016年16期2016-08-22
- 衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術(shù)探討
050092）衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術(shù)探討張志勇 （河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，石家莊 050092）衡重式擋土墻能夠很好的承受土體壓力，防止土體出現(xiàn)滑塌的問題，同時(shí)還可以充分利用回填砂后澆混凝土路面。論文結(jié)合具體的公路擋土墻施工實(shí)例，簡要探討衡重式路肩混凝土擋土墻的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。公路；衡重式路肩；混凝土擋土墻；質(zhì)量控制【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.0551 引言衡重式擋土工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年17期2016-03-01
- 平衡重式叉車改造后穩(wěn)定性分析與研究
66590）平衡重式叉車改造后穩(wěn)定性分析與研究孫 慧，王春利（山東科技大學(xué) 交通學(xué)院，山東 青島 266590）選用磷酸鐵鋰電池取代鉛酸蓄電池，對目前廣泛使用的平衡重式叉車進(jìn)行改造，依據(jù)電池模塊的電壓和容量參數(shù)，增加設(shè)計(jì)了平衡配重，分析叉車的橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性，進(jìn)行叉車的整體穩(wěn)定性分析，并提出影響改造后的平衡重式叉車穩(wěn)定性的其他因素。平衡重式叉車；電源模塊；穩(wěn)定性分析；平衡配重1 引言叉車是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車物流技術(shù) 2016年12期2016-02-20
- 衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用
督站 浙江省）衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用紀(jì)祖光（遂昌縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站浙江?。┍疚慕Y(jié)合工程實(shí)例，分析衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用，希望可以為相關(guān)工作提供借鑒。衡重式擋土墻；山區(qū)公路；路基病害；處治我國地域遼闊、地形多樣，山區(qū)占我國陸地面積的比重較大，隨著我國公路事業(yè)的不斷進(jìn)步，山區(qū)高速公路越來越多，大大促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，山區(qū)高速公路也帶來了一些難題，路基病害就是山區(qū)公路常見的問題之一，為了保證山區(qū)高速公路的安全運(yùn)營建材與裝飾 2015年25期2015-10-31
- 淺析邊坡治理中的衡重式擋墻與錨桿聯(lián)合支護(hù)方案
析邊坡治理中的衡重式擋墻與錨桿聯(lián)合支護(hù)方案黃薇（重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系，重慶402160）衡重式擋墻和錨桿支護(hù)邊坡有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在滑坡治理工程中可以按照實(shí)際情況考慮采用衡重式擋墻與錨桿聯(lián)合的支護(hù)方案。在邊坡支護(hù)中，通過合理的設(shè)計(jì)，衡重式擋墻和錨桿可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以取得較好的治理效果。本文主要從衡重式擋墻和錨桿聯(lián)合支護(hù)的優(yōu)勢、支護(hù)形式、失效模式等方面入手，分析了衡重式擋墻和錨桿聯(lián)合支護(hù)的基本受力機(jī)理，為類似工程提供參考。衡重式擋墻；錨桿；建筑設(shè)計(jì)管理 2015年9期2015-10-19
- 某港重力式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化比選分析
構(gòu)型式——扶壁衡重式結(jié)構(gòu)，表明在一定條件下，該碼頭結(jié)構(gòu)型式在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)上具有明顯優(yōu)勢，為類似港口工程設(shè)計(jì)提供一個(gè)新的思路。碼頭；結(jié)構(gòu)型式；扶壁衡重式結(jié)構(gòu)；比選分析0 引言重力式碼頭是我國分布較廣、使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式[1]。其結(jié)構(gòu)耐久性好、承載力高、造價(jià)適中等優(yōu)點(diǎn)，已得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的重力式碼頭結(jié)構(gòu)型式分為大圓筒結(jié)構(gòu)、空心方塊結(jié)構(gòu)、扶壁結(jié)構(gòu)、沉箱結(jié)構(gòu)等。本文以某港碼頭工程為實(shí)例，分別采用大圓筒結(jié)構(gòu)、空心方塊結(jié)構(gòu)、扶壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，通過分析西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 同音異序兩字組正常重音考察*
音毫無例外都為左重式?！冬F(xiàn)代漢語詞典》中這樣的兩字組共24對：板鼓/鼓板 保管/管保 保準(zhǔn)/準(zhǔn)保踩水/水彩 草莽/莽草 草野/野草打鐵/鐵打 典雅/雅典②躲閃/閃躲而已/已而 耳語/魚餌 腐乳/乳腐改悔/悔改 梗阻/阻梗 鼓手/手鼓好友/友好 假使/使假 儉省/省儉減省/省減 講演/演講 酒水/水酒女子/子女 乞討/討乞 巧手/手巧還有1對無論怎么換位后字位置的音節(jié)都讀輕聲，而不是23/23的：搗·鼓/鼓·搗(二)44/44當(dāng)A、B同為去聲音節(jié)時(shí)，兩個(gè)“4- 宋集屯水庫溢洪道尾水渠衡重式擋土墻設(shè)計(jì)
庫溢洪道尾水渠衡重式擋土墻設(shè)計(jì)劉春梅1，李 軍2(1.黑河市水務(wù)局，黑龍江 黑河 164300；2.黑河市水利勘測設(shè)計(jì)院，黑龍江 黑河 164300)宋集屯水庫尾水渠常年受水流沖刷，現(xiàn)擋土墻已不能正常使用，急需重新修建。本文根據(jù)宋集屯水庫溢洪道的尾水渠兩側(cè)擋土墻設(shè)計(jì)方案，給出了衡重式擋土墻的設(shè)計(jì)、計(jì)算過程，為衡重式擋土墻設(shè)計(jì)提供參考。衡重式擋土墻；設(shè)計(jì)；土壓力；計(jì)算1 概 況宋集屯水庫位于黑龍江省黑河市愛輝區(qū)西崗子鎮(zhèn)境內(nèi)，公別拉河支流阿陵河下游，距黑河市5水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2015年10期2015-03-22
- 杭叉AGV，深圳物博會嶄露風(fēng)采
本型堆垛車、平衡重式堆垛車、平衡重式電動叉車，AGV堆垛車在內(nèi)的7款倉儲車輛，基本滿足了物流行業(yè)的各類作業(yè)需求。相比于同類企業(yè)，杭叉集團(tuán)參展車輛款式新穎，種類齊全，前來咨詢參觀的人員絡(luò)繹不絕。尤其是AGV堆垛車，由于造型美觀，又是全自動無人駕駛，在展會中引起了陣陣熱潮。公司AGV智能工業(yè)車輛事業(yè)部趙曉偉工程師還在物博會舉辦的物流主題論壇中，圍繞AGV在倉儲物流中的應(yīng)用，展開精彩的演講，得到物流行業(yè)企業(yè)參展人員的的一致好評。在三天的展會期間，許多物流企業(yè)的采中國儲運(yùn) 2015年12期2015-01-30
- 公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用研究
0012)公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用研究崔 平(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012)討論了對公路衡重式擋土墻優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性，在分析遺傳算法與簡單算法的基礎(chǔ)上，提出了混合遺傳算法，據(jù)此對擋土墻進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，指出該算法解決了實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中對臨近的最優(yōu)解探索效率低下、能力不足等問題。衡重式擋土墻，優(yōu)化設(shè)計(jì)，遺傳算法隨著衡重式擋土墻在公路中的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)外就擋土墻的上下墻背，填土超載情況的壓力測算，墻體強(qiáng)度和穩(wěn)定計(jì)算方法進(jìn)行了研討。根山西建筑 2014年31期2014-08-10
- 渾河閘沖沙閘邊墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
墻，結(jié)構(gòu)形式為衡重式擋土墻。該擋墻正上方為沈大高速公路復(fù)線（109省道）跨渾河閘大橋，迎水面距離橋樁最短距離3.80m。擋墻下游為沈陽繞城高速跨渾河閘大橋，由于橋板底部和墻后地面空隙很小，大約只有1m左右，因此存在支模和無法進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)等困難?？紤]以上因素，經(jīng)分析采取對采用的衡重式擋墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在滿足擋墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下，在迎水側(cè)（也就是沖沙閘下游護(hù)坦）進(jìn)行施工布置。1 技術(shù)選擇設(shè)計(jì)人員對懸臂式擋土墻和衡重式擋土墻進(jìn)行了比較，其中，懸臂式擋土河南水利與南水北調(diào) 2014年8期2014-03-05
- 基于理論與數(shù)值分析的衡重式擋墻優(yōu)化設(shè)計(jì)
坡工程中也采用衡重式擋墻。吳海根［2］通過對帶卸荷板的扶壁式擋土墻進(jìn)行了分析，并通過實(shí)例驗(yàn)證，設(shè)置卸荷板可以增大擋土墻抗滑穩(wěn)定系數(shù)的安全儲備，從而使墻的斷面尺寸具有進(jìn)一步優(yōu)化的余地;并從安全性和經(jīng)濟(jì)性角度考慮，得到了適合的卸荷板尺寸及位置優(yōu)化方案;胡云龍，劉國楠，趙有明［3］推導(dǎo)了衡重式樁板擋墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算公式，并采用有限元法對比驗(yàn)證了理論計(jì)算公式;劉永春，王石磊［4］通過設(shè)計(jì)實(shí)例，研究了衡重式樁板擋墻的受力特征，并對影響因素進(jìn)行了分析;路林海，劉正銅業(yè)工程 2014年6期2014-01-01
- 海斯特新款叉車精彩亮相Pro Mat物流展會
充氣式實(shí)心胎平衡重式電動叉車及人下行三向叉車。海斯特在直接用戶需求的基礎(chǔ)上，對于優(yōu)化叉車性能方面一直保持著努力的趨勢。在此次展會中，HYSTER（展位號1503）為用戶帶來了其強(qiáng)悍耐用的J 70 XN充氣式實(shí)心胎平衡重式電動叉車，來滿足惡劣的室外應(yīng)用。J 70 XN電動叉車配置前雙驅(qū)動電機(jī)、濕碟式剎車，更可選裝高性能、高密封等級電器系統(tǒng)，室外防護(hù)應(yīng)用包，內(nèi)置式快充系統(tǒng)等配置，來應(yīng)對室外惡劣工況的挑戰(zhàn)。該款電動叉車甚至可以勝任最繁重的一般適合內(nèi)燃叉車三班倒工中國儲運(yùn) 2013年4期2013-08-08
- 林德（中國）精彩亮相2013國際冷鏈物流峰會
攜冷庫型電動平衡重式叉車E16C亮相此次會議，為客戶帶來全新的駕駛體驗(yàn)，得到廣大冷鏈客戶的一致好評。林德?lián)碛谐錾漠a(chǎn)品性能，特別是三支點(diǎn)式的電動平衡重式叉車E16C，采用全交流系統(tǒng)，靈活高效，帶來更小的通道寬度要求和更高的貨物穩(wěn)定性，能滿足客戶對冷庫叉車高效安全操作的需求。相對于通常工況，冷庫行業(yè)的作業(yè)環(huán)境更為苛刻，對在低溫環(huán)境下運(yùn)行的物料搬運(yùn)設(shè)備有更為嚴(yán)格的要求。作為物料搬運(yùn)設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)者之一，林德?lián)碛谐^50余年成熟的冷庫保護(hù)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，林德冷庫保護(hù)專用中國儲運(yùn) 2013年9期2013-07-02
- 柳工新一代A系列內(nèi)燃平衡重式叉車盛裝登場
A系列”內(nèi)燃平衡重式叉車是柳工新一代升級叉車產(chǎn)品，從性能上傳承了柳工叉車一貫高品質(zhì)的特性，對整機(jī)進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，具有外觀新穎、作業(yè)高效、可靠性強(qiáng)、操作舒適、配置豐富多樣，維修保養(yǎng)方便、整車穩(wěn)定安全等特點(diǎn)。柳工“A系列”內(nèi)燃平衡重式叉車首先推出CPC(D)30/35 A系列車型。該系列車型是柳工“A系列”叉車的先鋒產(chǎn)品，柳工“A系列”所屬其他產(chǎn)品將陸續(xù)與廣大叉車用戶見面。CPC(D)30/35 A系列車型通過優(yōu)化散熱系統(tǒng)，采用加強(qiáng)型車架與先進(jìn)的電器集中中國儲運(yùn) 2013年7期2013-01-30
- 衡重式擋土墻設(shè)計(jì)
監(jiān)理有限公司)衡重式擋土墻設(shè)計(jì)與一般重力式擋土墻相同。但是，因?yàn)閴Ρ碁閹в泻庵嘏_的折線形，所以土壓力計(jì)算及墻身構(gòu)造都有其特殊性。衡重式擋土墻的構(gòu)造，通常墻胸多采用1∶0.05的陡坡，上墻墻背坡率采用1∶0.25～1∶0.45之間，下墻墻背坡率采用1∶0.25，上下墻高比采用2∶3。其他構(gòu)造要求與一般重力式擋土墻相同。作用于衡重式擋土墻的主動土壓力，按上下墻分別計(jì)算，取其矢量和作為全墻的主動土壓力。衡重式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容和要求同一般重力式擋土墻。當(dāng)上墻黑龍江交通科技 2012年2期2012-10-16
- 重力式擋土墻結(jié)構(gòu)斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)
方邊坡的高度。衡重式擋土墻是在重力式擋土墻的基礎(chǔ)上發(fā)展形成的，因此，衡重式是重力式擋土墻的另一種型式。衡重式擋土墻最大的優(yōu)點(diǎn)是可利用衡重平臺上的填土重，迫使墻身整體重心后移，使基底應(yīng)力趨于均衡，增加了墻身的穩(wěn)定性，提高了擋土的高度。2 傳統(tǒng)重力式擋土墻結(jié)構(gòu)斷面存在的不足之處重力式擋土墻設(shè)計(jì)一般應(yīng)進(jìn)行以下驗(yàn)算:(1)抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算;(2)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算;(3)墻身的強(qiáng)度驗(yàn)算;(4)地基的應(yīng)力驗(yàn)算;(5)地基的整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。目前重力式擋土墻設(shè)計(jì)方法一般是有色金屬設(shè)計(jì) 2012年3期2012-09-25
- 17輥六重式中板矯直機(jī)技術(shù)分析
板材的17 輥六重式鋁板矯直機(jī)進(jìn)行技術(shù)分析。1 六重式輥系布置及結(jié)構(gòu)特性目前國內(nèi)板材矯平設(shè)備多采用四重式輥系布置，即由上工作輥和上支承輥兩排列及下工作輥和下支承輥兩排列，上下共四排列共同組成四重式輥系結(jié)構(gòu)(圖1)。圖1 四重式輥系結(jié)構(gòu)Figure 1 4 layer roller system structure四重式輥系的主要問題是：板帶進(jìn)入矯直機(jī)后，矯直力通過工作輥傳到支承輥上，理論上分析支承輥承擔(dān)全部矯直力。在矯直過程中，矯直力通過支承輥壓在工作輥上中國重型裝備 2011年1期2011-11-18
- 衡重式樁板擋墻的應(yīng)用與研究
8034)1 衡重式樁板擋墻簡介衡重式樁板擋墻作為一種新型擋墻，首次應(yīng)用于深圳地區(qū)邊坡工程，結(jié)構(gòu)形式及使用效果如圖1所示［1］。該擋墻結(jié)合了衡重式擋墻和樁板擋墻的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)形式新穎，發(fā)揮了樁板擋墻直立護(hù)坡有效利用土地、開挖空間小、卸荷板結(jié)構(gòu)安全可靠、耐久性好等特點(diǎn)。圖1 衡重式樁板擋墻結(jié)構(gòu)形式及使用效果帶衡重臺的擋土墻，稱為衡重式擋土墻，其主要穩(wěn)定條件仍憑借于墻身自重，但由于衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的抗傾覆穩(wěn)定性。衡重式擋土墻一般用于6鐵道建筑 2010年10期2010-09-04
- 擋土墻設(shè)計(jì)需考慮的幾個(gè)問題
斜式、俯斜式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式等。仰斜式、俯斜式、衡重式擋土墻通常由塊石、磚、素混凝土等材料修筑而成,其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,并能就地取材,是當(dāng)前各類工程中應(yīng)用最廣泛的擋土墻。在此我們只討論仰斜式、俯斜式、衡重式擋墻的選用。仰斜式的主動土壓力最小,抗傾覆能力最強(qiáng),抗滑移能力最差;其墻面、背坡較緩,一般為1∶0.2～1∶0.35,主動土壓力最小,抗傾覆能力最強(qiáng),抗滑移能力最差,同等高度圬工量最小。其相對于衡重式而言更貼近山西建筑 2010年20期2010-08-15
- 對輕量化設(shè)計(jì)叉車載荷中心距的分析和探討