吊機

伊始就購買了一臺吊機用來吊運重物。這臺吊機雖然簡易，卻著實為主人省下許多力氣。無論是磚瓦、沙石，還是玻璃、門窗，它都默默無聞、任勞任怨地吊上吊下。一層、兩層、三層……眼看五層高的新房就要蓋好了，吊機的身體卻因為長期操勞過度出了大問題?！爸ㄑ健⒅ㄑ健泵縿右幌?，它都會忍不住發(fā)出痛苦的呻吟聲?？删退氵@樣，主人仍舊沒有讓它閑下來，而是繼續(xù)驅(qū)使它吊運各種各樣的重物。在清理屋頂?shù)慕ㄖ鴷r，吊機知道自己支撐不下去了，就央求主人說：“吱呀……主人，我要散架了……吱呀

引言船廠的大型吊機設(shè)備包括門式起重機、塔式起重機和橋式起重機等，均被列為危險性較高的特種設(shè)備。隨著國家對安全生產(chǎn)的愈發(fā)重視，傳統(tǒng)的人工監(jiān)控和管理方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)安全管理的需求，亟需針對吊機設(shè)備的實時高效監(jiān)管技術(shù)。本文提出一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的船廠吊機的實時管理系統(tǒng)。通過在廠區(qū)內(nèi)建立無線局域網(wǎng)來實現(xiàn)對車間、船臺和船舶的管理，無線局域網(wǎng)可覆蓋整個生產(chǎn)區(qū)域。1 吊機管理現(xiàn)狀1.1 日常管理作為一種特種設(shè)備，吊機必須由專業(yè)人員進行維護，吊機操作人員必須持有相應(yīng)的

程變成鐵水,經(jīng)由吊機吊至轉(zhuǎn)爐進行煉鋼,煉成的鋼水再由吊機吊至精煉爐進一步提純,精煉結(jié)束后再由吊機吊至連鑄機上進行連鑄加工,連鑄結(jié)束后經(jīng)由吊機進行熱軋或冷軋等軋制過程。在每個環(huán)節(jié)中都有多臺加工設(shè)備,各環(huán)節(jié)由吊機進行銜接。吊機是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)中必不可少的運輸設(shè)備,幾乎每個關(guān)鍵生產(chǎn)階段加工工序的過程都由它銜接。這種吊機頻繁參與生產(chǎn)的加工模式在裝備制造業(yè)中越來越普遍,驅(qū)動著生產(chǎn)者為適應(yīng)個性化定制生產(chǎn)模式努力實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。由于吊機是各階段生產(chǎn)之間必不可少的銜接設(shè)備,而

海爾廠早期生產(chǎn)的吊機應(yīng)用輪繩式提升系統(tǒng)，但由于其爬升能力不足、施工效率較低，已被其他種類的塔式起重機所淘汰。（2）整機外掛塔式起重機。整機外掛塔式起重機并非純粹內(nèi)爬式起重機，其通常是采用外掛架將機械主體與建筑外墻固定在一起，采用和普通內(nèi)爬式塔式起重機相同的爬升方法進行起吊。由于其附著在高層建筑混凝土外墻表面，因此對混凝土外墻的整體強度要求相對較高，因此選擇合適的外掛系統(tǒng)是確保吊機安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。外掛系統(tǒng)一般是由拉桿、鉸座與支承鋼梁構(gòu)成，此種方法有利于安

要設(shè)備有：1 號吊機（480 V，300 kW，456 A）、2 號吊機（690 V，300 kW，309 A）、3 號吊機（690 V，300 kW，302 A）、1 號海水泵（480V，126kW，220A）、2 號海水泵（480 V，126 kW，220 A）、3 號海水泵（480 V，126 kW，220 A）、泡沫噴淋泵（480 V，192 kW 285 A）、1 號泥漿混合泵（480 V，127 kW，195 A）、2 號泥漿混合泵（480 V

經(jīng)常使用電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機（也稱作電動環(huán)鏈葫蘆、電動葫蘆），但是此前尚沒有相應(yīng)的舞臺用電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在演出活動中多使用普通的電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機。普通電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機在演出中存在安全隱患，只有少數(shù)用戶在舞臺演出中使用舞臺專用電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機。以下主要介紹德國娛樂技術(shù)行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)——電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機的2018年最新版本，此標(biāo)準(zhǔn)對中國演出用（舞臺用）電動鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機有借鑒和指導(dǎo)作用。該標(biāo)準(zhǔn)由德國公眾活動行業(yè)利益共同體（注冊協(xié)會）（IGVW e.V.）的工作組負(fù)責(zé)，聯(lián)合德

經(jīng)由皮帶、臺車和吊機運輸.有效的吊機調(diào)度是確保流暢、高效生產(chǎn)以及穩(wěn)定生產(chǎn)節(jié)奏的基礎(chǔ).吊機調(diào)度作為多個不同過程之間的運輸環(huán)節(jié),直接影響高溫液態(tài)鋼水運輸?shù)臅r間和狀態(tài)的穩(wěn)定.因此,從原料碼頭開始,高效的吊機調(diào)度,即確定吊機的操作順序,是避免不必要的延遲的關(guān)鍵.原料碼頭中,到港輪船一側(cè)的吊機安裝在相同的軌道上,彼此之間相互干擾,但是,在兩側(cè)的吊機可以自由地相互交叉,見圖1.圖1 原料碼頭吊機操作示意圖Fig.1 Schematic diagram of crane

在此基礎(chǔ)上對岸邊吊機結(jié)構(gòu)進行有限元模態(tài)分析，得出了各階模態(tài)下主梁的固有頻率和固有振型，從動態(tài)剛性對該起重機的設(shè)計進行評價。關(guān)鍵詞：岸邊起重機;吊機;Femap&NX Nastran;模態(tài)分析0? ? 引言TSJ160岸邊起重機是為某工程岸邊取梁專門設(shè)計的固定式懸臂吊機，自重約200 t，最大吊重160 t，主要由起升小車、主梁、立柱、吊掛、錨固、爬梯等部件組成。機械振動對岸邊起重機的影響主要體現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)的動態(tài)剛性上。對起重機的動態(tài)剛性一般不作要求，但用戶從

橋需采用3臺纜載吊機同步進行吊裝施工，每臺纜載吊機單次起吊一節(jié)鋼箱梁，每臺纜載吊機采用一套吊具滿足所有吊裝范圍內(nèi)鋼箱梁的吊裝。2 纜載吊機設(shè)計纜載吊機根據(jù)鋼箱梁的最大重量、主纜跨徑、索夾尺寸等作為主要設(shè)計依據(jù)，本項目纜載吊機規(guī)格型號設(shè)計為LZD320t-31.2m，主要參數(shù)如表1所示。表1 本項目纜載吊機主要參數(shù)纜載吊機采用起重機構(gòu)、承重機構(gòu)、行走機構(gòu)分離的設(shè)計方案，起重卷揚機鋼絲繩經(jīng)轉(zhuǎn)向和導(dǎo)向滑輪和承重機構(gòu)連接。3 主體部位設(shè)計3.1 起重機構(gòu)設(shè)計起重機

上采油平臺對平臺吊機吊載性能的不斷增加，評估及掌握海上吊機載荷升級能力成為了吊機升級的首要任務(wù)。海上平臺吊機的吊載能力升級往往是通過對吊機整體的更換來實現(xiàn)吊載噸位以及吊載半徑的升級，存在著升級費用高、難度大、工期長的特點，不符合海上平臺的作業(yè)性質(zhì)。本文將研究一種新方法，通過對吊機各個系統(tǒng)進行評估及分析，根據(jù)評估結(jié)果針對薄弱的系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計，已達到最大限度地保留原吊機的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)，降低施工費用和施工難度，最終保證現(xiàn)場工作安全。海上某采油平臺吊機生產(chǎn)于200

459)1 平臺吊機概述吊機是海洋石油平臺(以下簡稱平臺)甲板上必備的配套起重設(shè)備，是海洋油氣開發(fā)作業(yè)中重要的生產(chǎn)和安全設(shè)備，在平臺的日常生產(chǎn)中擔(dān)負(fù)著各類物料的吊裝轉(zhuǎn)運和人員上下平臺的吊送。平臺吊機工作運行需要起升、變幅和回轉(zhuǎn)這3個基本運動相互配合才能實現(xiàn)，各動作均采用液壓驅(qū)動，各動作通過液壓比例換向閥實現(xiàn)換向和調(diào)速功能，所有動作的控制手柄布置在駕駛室內(nèi)。其中2個動作同時運行稱“兩聯(lián)動”，3個動作同時運行稱為“三聯(lián)動”。吊機在主起升、變幅系統(tǒng)中設(shè)置了單向平

00 t的全回轉(zhuǎn)吊機。圖1為半潛式起重拆解平臺外觀效果圖。圖1 半潛式起重拆解平臺外觀效果圖1 平臺極限重吊作業(yè)工況平臺配備的吊機最大安全工作載荷為2 200 t，但是吊機的起重能力與起吊半徑以及作業(yè)海況密切相關(guān)。圖2為主吊機負(fù)載曲線圖。從圖2可知，吊機起吊半徑越大，安全工作載荷越低；吊機作業(yè)海況等級越高，吊機的安全工作載荷越低。圖2 主吊機負(fù)載曲線圖重吊作業(yè)除了吊機本身的限制外還受到平臺穩(wěn)性的限制，根據(jù)船級社規(guī)范要求，在重吊作業(yè)工況下應(yīng)綜合考慮平臺完整穩(wěn)

)1 某海上平臺吊機筋板問題匯總1.1 吊機筋板裂紋情況2017—2019 年連續(xù)3 年檢測人員在對某平臺4 臺吊機將軍柱底部支撐焊接部位探傷檢查時，發(fā)現(xiàn)4 臺吊機將軍柱底部不同的支撐板的焊接部位出現(xiàn)裂紋，其長度20～60 mm 不等，最長達250 mm。1.2 吊機筋板其他問題①4 臺吊機中，有3 臺吊機的將軍柱其支撐板設(shè)有應(yīng)力釋放孔。②4 臺吊機中，有1 臺吊機的將軍柱支撐板未呈米字均勻分布，明顯可見缺少1 塊支撐板。③在裂紋修復(fù)施工中，發(fā)現(xiàn)裂紋處熔焊

高強摘要：吊機液壓系統(tǒng)典型故障的出現(xiàn)，會影響吊機起重性能的正常發(fā)揮。只有對吊機液壓系統(tǒng)的典型故障進行科學(xué)的維修與改進，才能夠保證吊機起重性能的正常發(fā)揮，保證吊機作業(yè)的安全性、準(zhǔn)確性與有效性。本文就針對吊機液壓系統(tǒng)典型故障的維修及改進進行了論述。關(guān)鍵詞：吊機;液壓系統(tǒng);典型故障;維修1吊機液壓系統(tǒng)典型故障的排除方法要想快速找出吊機液壓系統(tǒng)的典型故障所在，維修人員不僅要掌握一定的專業(yè)理論知識，還要對吊機有一定的熟悉度。例如，如果維修人員的專業(yè)素養(yǎng)較高，那么就可

大橋全液壓式跨纜吊機進行起吊。原吊機根據(jù)西堠門大橋主纜距離進行了必要改造并進行了模擬試驗，吊機各項性能均滿足設(shè)計要求。根據(jù)西堠門大橋工期安排，鋼箱梁吊裝施工貫穿2007年臺風(fēng)期，為確保臺風(fēng)期鋼箱梁吊裝安全、順利進行，需采取措施加強跨纜吊機抗風(fēng)性能。2.跨纜吊機技術(shù)性能指標(biāo)及結(jié)構(gòu)構(gòu)成2.1 西堠門大橋跨纜吊機簡介用于西堠門大橋鋼箱梁吊裝的跨纜吊機，為中交二公局聯(lián)合英國多門朗科技有限公司(Dorman Long Tenchnology Limited)開發(fā)。單

其余梁段采用橋面吊機對稱懸臂吊裝施工，共計吊裝鋼梁節(jié)段57個，梁段長度分別為7m和10.5m，重量439.8～533.3t。1.2 橋面吊機概述橋面吊機全稱橋面懸臂吊架橋機，又稱橋面吊，主要分為變幅式、不變幅式（即普通固定吊臂式）、塔柱式（此型又包括卷揚機式和連續(xù)作業(yè)千斤頂式）三種結(jié)構(gòu)形式。樂清灣2號橋采用變幅式橋面吊機進行鋼混疊合梁的吊裝施工，其提升裝置分別為卷揚機和液壓連續(xù)千斤頂。2.橋面吊機的選型根據(jù)施工組織設(shè)計和現(xiàn)有設(shè)備情況以及梁段參數(shù)，RZ3#墩

的施工方法。橋面吊機是斜拉橋主梁預(yù)制節(jié)段懸拼施工中使用的主要特種裝備，橋面吊機自身具有一定的結(jié)構(gòu)強度和懸臂高度，工作時后方錨固在橋面上，通過起吊系統(tǒng)起升預(yù)制節(jié)段梁，在我國還出現(xiàn)了利用橋面吊機施工懸索橋的成功案例。橋面吊機是由鋼桁架主體支撐系統(tǒng)、走行系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)、提升下放系統(tǒng)、吊具系統(tǒng)、調(diào)位系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等多個復(fù)雜系統(tǒng)組成的綜合體，要根據(jù)施工需求、橋位氣候環(huán)境、交通運輸限制等綜合因素進行系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)。橋面吊機的使用不僅提高了建造

板上的重型全回轉(zhuǎn)吊機進行起重拆解作業(yè)。而重型吊機基座的主要支撐結(jié)構(gòu)是主船體，吊機基座除了起重作業(yè)帶來的疲勞損傷之外也需要考慮主船體受到的隨機波浪載荷對基座的額外疲勞損傷。隨著損傷累積，長時間工作的吊機基座結(jié)構(gòu)有可能發(fā)生疲勞破壞。因此吊機基座具有足夠的疲勞壽命是確保平臺起重拆解作業(yè)安全的重要前提。國內(nèi)的企業(yè)和院校對海洋平臺上的吊機基座的疲勞問題進行了一系列研究。王欣等[1]對比了不同標(biāo)準(zhǔn)在海洋平臺起重機疲勞壽命評估中的差異。祁海濤等[2]根據(jù)S-N曲線和線性

如果采用傳統(tǒng)纜載吊機進行梁體安裝施工，梁體節(jié)段無法運輸至纜載吊機下方，而目前纜載吊機無法大噸位帶載走行，傳統(tǒng)工藝無法施工，制約了橋面結(jié)構(gòu)的發(fā)展。利用多塔聯(lián)跨纜索吊機施工拱橋吊裝作業(yè)或者施工懸索橋橋面梁體架設(shè)，在施工安全、施工進度、成本控制等方面均有優(yōu)勢。2 多塔聯(lián)跨纜索吊機應(yīng)用范圍2.1 多塔聯(lián)跨纜索吊機簡介多塔聯(lián)跨纜索吊機即采用1 套纜索吊系統(tǒng)，天車及吊鉤在多跨纜索間來回運行，在不同跨起吊吊裝作業(yè)的纜索吊機。多塔聯(lián)跨纜索吊機包含：承重索、起重索、牽引索、

海洋平臺;液壓;吊機1 問題調(diào)研及分析根據(jù)故障統(tǒng)計2016年6月到2017年12月兩臺吊車?yán)塾嫻收?5次，平均每月故障次數(shù)高達3.61次，吊車的高故障率直接影響著吊車設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性。通過深入調(diào)查研究、細(xì)致分析討論、有序試驗求證，找出造成設(shè)備可靠性、穩(wěn)定性不高的主要原因，依次進行排除或改進，系統(tǒng)、全面分析問題，解決問題，要徹底解決吊車回轉(zhuǎn)動作時嚴(yán)重沖擊、鋼絲繩跳槽損壞、液壓泵出口壓力傳感器頻繁故障而導(dǎo)致吊車突然停機的問題，有效減少其他原因引起的意外停機

橋采用分離式橋面吊機施工，難以保證鋼箱梁的匹配精度，同時會在施工期間增加鋼箱梁的附加應(yīng)力。圖1 斜拉橋總體布置圖2 工程概況南京第五長江大橋為縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218+80=1 796 m，總體布置見圖1。索塔采用鋼-混凝土組合索塔，索塔基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主梁采用含粗骨料UHPC為橋面板的流線型扁平整體箱型組合梁，采用鋼絞線斜拉索。中塔處設(shè)置縱向雙排豎向剛性支座，并設(shè)置支座約束縱向位移及

的順序，采用跨纜吊機依次對稱安裝鋼箱梁。在具體安裝過程中，需結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境和水深實測情況，保證合攏段能垂直起吊安裝，基于實測河床標(biāo)高，淺灘區(qū)主要包括西塔處的無吊索梁段、東塔處的無吊索梁段，編號為t1、t2，以及1#～3#吊索梁段、91#～92#吊索梁段，跨纜吊機無法負(fù)責(zé)這類梁段的垂直起吊安裝。為減少航道受到的傳統(tǒng)鋼箱梁安裝方法影響，縮短施工周期、降低施工投入，工程采用蕩移法安裝淺灘區(qū)梁端，由此即可保證懸索橋淺灘區(qū)鋼箱梁吊裝施工的效率和質(zhì)量。2.2 具體施工流

可靠[1]。管片吊機系統(tǒng)是盾構(gòu)隧道施工物料運輸?shù)年P(guān)鍵系統(tǒng)，對施工效率具有決定性的影響。管片吊機系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就不能保障隧道管片供給，就會影響施工生產(chǎn)進度。馬偃輝通過對雙護盾全斷面隧道掘進機管片吊機電氣故障的分析研究，總結(jié)了工程中TBM管片吊機電纜線路系統(tǒng)故障、遙控發(fā)射與接收信號故障、剎車故障等常見故障產(chǎn)生的原因，提出針對性的解決方案，并給出了管片吊機日常操作保養(yǎng)的建議，有效保證了現(xiàn)場施工效率[2]。但目前對于大直徑盾構(gòu)機管片吊機系統(tǒng)故障的研究還相對較少。

00450）海洋吊機也叫“起重機”，它是一種裝貨卸貨設(shè)備，主要負(fù)責(zé)運送海洋采油設(shè)備和吊運人員，是海洋石油生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)安全設(shè)備。海洋平臺的吊機類型多種多樣，每種類型的吊機都具有不同的功能以及特點，根據(jù)應(yīng)用的場所的不同，作業(yè)載荷狀況的不同。當(dāng)大環(huán)節(jié)測試完畢，吊機無其他問題之后，才能確認(rèn)調(diào)試工作結(jié)束。因此，吊機的調(diào)試工作并不容易，在調(diào)試的過程中往往出現(xiàn)各種問題，認(rèn)識并解決這些問題是保證吊機安全運行的重要步驟。1 重要性1.1 促進整體工作的完成吊機的調(diào)試工作

煉鐵前原料場需要吊機運輸各類原料物資;煉鐵與煉鋼之間需要吊機、魚雷車、臺車等進行運輸;煉鋼環(huán)節(jié)需要吊機運輸鐵水和廢鋼;煉鋼到連鑄之間的鋼水需要用吊機和臺車銜接進行運輸;熱軋階段板坯和冷軋工序中的板卷都需要吊機和臺車、汽車進行聯(lián)合運輸?shù)?如圖1.在各類生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,吊機是一類大型、重要的銜接設(shè)備,它啟動成本高,運輸只能在特定的軌道上,由于鋼鐵工業(yè)中的被運件多數(shù)都具有溫度高、單價大、各工序的送達時間由于連續(xù)運作而要求苛刻的特點,因此,鋼鐵工業(yè)通過吊機進行運輸及裝

研究背景海上平臺吊機屬于特種設(shè)備(起重設(shè)備)，也是關(guān)鍵設(shè)備。據(jù)不完全統(tǒng)計，海上平臺300多臺，超過15年以上的吊機占18%，有的接近使用壽命，甚至有的服役已達30年。吊機在海洋潮濕的環(huán)境與頻繁的使用情況下，裝卸船時還受海浪的沖擊載荷的影響，吊車易出現(xiàn)腐蝕、裂紋等現(xiàn)象，隨著服役年限的增加，吊機的安全隱患也呈上升趨勢，因此，對故障頻發(fā)或接近使用壽命的吊機進行風(fēng)險評估意義重大。對于接近使用壽命及頻繁使用的吊機，如果想繼續(xù)使用需要開展風(fēng)險評估工作。雖然起重設(shè)備的評

1）吊裝步驟一：吊機1 號、2 號將塔B 水平吊起。根據(jù)塔重量、重心、吊耳位置計算可得：吊機一受力F1=18.47 t。吊機二受力F2=18.78 t。（2）吊裝步驟二：1 號吊機將塔頂端拉起，隨著1 號吊機的上升，塔身逐步翻轉(zhuǎn)，最終使塔處于豎直狀態(tài)。當(dāng)塔達到豎直狀態(tài)時：吊機一與吊機二受力與步驟一相同。（3）吊裝步驟三：1 號吊機將塔垂直吊裝移位至預(yù)定位置。當(dāng)塔達到豎直狀態(tài)時：類型一頂部吊耳受力（為最大值）365 kN。類型二尾部吊耳受力為0。4 吊車的選

【摘 要】本文就吊機設(shè)備的一些運行數(shù)據(jù)進行分析，包括維修費用、運行時長、檢修時長和故障次數(shù)等數(shù)據(jù)進行分析研究，以期建立合理的預(yù)測模型，實現(xiàn)對設(shè)備故障發(fā)生概率的大概預(yù)測?！娟P(guān)鍵詞】吊機;故障分析;趨勢預(yù)測;二次指數(shù)平滑法引言在資產(chǎn)型企業(yè)運營過程中，每年都會有大量的設(shè)備故障、維修、配件消耗等數(shù)據(jù)產(chǎn)生。對于這些數(shù)據(jù)，可以利用一些算法進行相關(guān)性分析，從而獲得設(shè)備的故障趨勢預(yù)測。本文就吊機的故障發(fā)生概率進行了預(yù)測。1設(shè)備運行趨勢預(yù)測方法趨勢預(yù)測主要用于估計故障的傳播

用。該文以油氣田吊機設(shè)備數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的各種歷史數(shù)據(jù)，采用多種分析模型，從不同角度有針對性地對數(shù)據(jù)進行分析，得到科學(xué)直觀的相關(guān)性分析結(jié)果，并對設(shè)備故障進行大概預(yù)測。基于這些分析預(yù)測結(jié)果，現(xiàn)場人員能夠及時制訂設(shè)備預(yù)防性維護計劃，降低設(shè)備的故障率，為生產(chǎn)決策提供數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：吊機? 相關(guān)性分析? Pandas? Sklearn? 故障預(yù)測中圖分類號：TH215? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A?

案鋼箱梁采用跨纜吊機按照從跨中向塔柱方向的順序依次對稱安裝，先安裝Z46、Z47梁段。根據(jù)水深實測情況及現(xiàn)場環(huán)境，為確保能垂直起吊安裝合龍段，確定Z4和Z89梁段為合龍段。鋼箱梁垂直起吊如圖3、4所示。圖3 跨纜吊機吊裝鋼箱梁橫斷面示意圖圖4 跨纜吊機吊裝鋼箱梁縱斷面示意圖根據(jù)現(xiàn)場實測河床標(biāo)高，西塔處的無吊索梁段(梁段編號T1)、1#～3#吊索梁段、91#～92#吊索梁段和東塔處的無吊索梁段(梁段編號T2)位于淺灘區(qū)(圖5)，無法采用跨纜吊機垂直起吊安裝。

就很有必要。纜載吊機作為懸索橋箱梁的主要架設(shè)裝備，也越來越多地應(yīng)用到實際施工當(dāng)中，因此其安裝方式也影響到了整個工程的順利完成，本文主要介紹了一種300 t纜載吊機的機構(gòu)組成及安拆工藝。1 工程概況某工程為雙塔懸索橋，主橋跨度為580 m，大橋錨碇分別為重力錨、隧道錨；其鋼箱梁最大吊裝節(jié)段27.8 m×13 m，重約153.7 t；纜載吊機跨度為25.8 m，吊裝時最大荷載為165 t（含梁重、吊具、滑車組等），采用單臺纜載吊機通過分配梁四點吊裝鋼箱梁，纜載

多門朗全液壓橋面吊機的國產(chǎn)化改造后橋面吊機的使用成本以及鋼絞線夾片的采購周期顯著降低，橋面吊機夾片的清洗頻率降低，通過對液壓系統(tǒng)的改造提高提升系統(tǒng)的安全性。巧妙的運用行走輪代替后行走軌道和油缸，使行走機構(gòu)的靈活性和自動化程度大為提高，減少行走過程的人工干預(yù)提高了行走效率。多門朗橋面吊機國產(chǎn)化改造降低了吊機的使用成本，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率，對我國橋梁施工裝備的發(fā)展有一定的推動作用?！娟P(guān)鍵詞】橋面吊機；行走機構(gòu)；液壓提升系統(tǒng)；行走輪1、引言目前國內(nèi)外普

中軌道的,平行的吊機將鋼包裝載到精煉爐上(見圖1).這個過程對于吊機來說可以看做裝載移動.裝載移動結(jié)束后,吊機空載移動到臺車上實施下一個裝載移動.一旦鋼包內(nèi)鋼水精煉結(jié)束,吊機將鋼包從精煉爐卸載到臺車上.圖1 精煉車間中兩臺吊機的布局示意圖Fig.1 Layout with two cranes in a refining shop吊機是鋼鐵企業(yè)實際生產(chǎn)中的稀缺資源,通常精煉區(qū)域上方有2臺吊機共享同一跨.吊機移動時它的抓取設(shè)備(吊鉤)不但沿跨方向移動,同時可

舸?海洋石油平臺吊機液壓系統(tǒng)解析李會通，司江舸（中海油能源發(fā)展股份有限公司工程技術(shù)分公司，天津 300450）介紹了海洋石油平臺吊機液壓系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)，介紹了各系統(tǒng)的工作原理，并以某型式吊機的液壓系統(tǒng)原理圖為示例，講解了液壓系統(tǒng)工作原理，簡單概述了吊機故障應(yīng)急操作。海洋石油平臺 吊機 液壓系統(tǒng)0 引言在海洋石油平臺上，吊機被稱為平臺的“左膀右臂”，在人員、貨物吊裝過程中有著不可替代的作用。與機械、電氣等傳動方式相比，液壓傳動具體安全、成本低、傳動平穩(wěn)、承載

引 言海洋平臺吊機對海上生產(chǎn)影響重大，吊機底座在操作工況下其根部承受較大的荷載，為了滿足其強度等要求，需要在其根部設(shè)置加強筋板。吊機底座加強筋板與吊機立柱相連的位置存在應(yīng)力集中問題，在長期往復(fù)荷載的作用下，該位置可能產(chǎn)生裂紋而發(fā)生疲勞破壞。當(dāng)筋板連接部位失效后，可能導(dǎo)致吊機底座強度不足而發(fā)生整體破壞，因此對加強筋板的疲勞研究顯得尤為重要。目前國內(nèi)疲勞研究多集中在吊機結(jié)構(gòu)本身和吊機底座結(jié)構(gòu)，沒有對吊機底座的加強筋板進行疲勞分析，本文基于規(guī)范要求以及數(shù)值分析

架在海洋石油平臺吊機拆裝中的應(yīng)用劉寶祎， 暢 斌， 宋慶章， 王楊建， 張連杰(海洋石油工程股份有限公司，天津 300452)吊機是海洋石油平臺上重要設(shè)備之一。在一些特殊工況下，吊機影響了平臺其他設(shè)備在海上的安裝，所以要求吊機在陸地安裝、調(diào)試完畢后，進行拆卸，待組塊海上安裝后，進行吊機的海上二次安裝。為解決這一難題，設(shè)計了一款新型框架，用于吊機陸地拆卸、保存及海上二次安裝。此框架的特殊結(jié)構(gòu)形式，既解決了吊機整體拆裝高度過高的問題，又解決了吊機重心偏離的問題

柔性分組決策的多吊機集成調(diào)度問題謝 謝1,鄭勇躍2,楊文俊3(1.沈陽大學(xué)裝備制造綜合自動化重點實驗室,遼寧 沈陽 110044;2.遼寧省標(biāo)準(zhǔn)化研究院,遼寧 沈陽 110004;3.西安交通大學(xué) 電子與信息工程學(xué)院,陜西 西安 710049)以鋼鐵企業(yè)煉鋼過程為背景,研究了一類具有柔性分組決策的多吊機調(diào)度問題.由于該問題是NP難的,在對該問題性質(zhì)分析的基礎(chǔ)上提出了一個啟發(fā)式算法,對于問題的一個限制情況,證明了啟發(fā)式的最壞性能,對于一般情況,算法的性能通過

盾構(gòu)；管片轉(zhuǎn)運；吊機中圖分類號：TU94 文獻標(biāo)識碼：A管片轉(zhuǎn)運是盾構(gòu)施工中的一個重要的環(huán)節(jié)，由于工作環(huán)境惡劣，空間緊張等因素限制，導(dǎo)致管片的幾種轉(zhuǎn)運形式都存在各自優(yōu)點及缺點，針對不同要求的隧道，盾構(gòu)機的設(shè)計須根據(jù)其特點選擇合適的方案。目前常用的管片轉(zhuǎn)運主要有單套吊機、吊機+喂片機和一次吊機+二次吊機這3種形式。一、轉(zhuǎn)運形式介紹（一）單套吊機如圖1所示，吊機采用單軌中置方式，即俯視角度看沿著隧道軸線方向布置于設(shè)備中間，分為幾段通過鉸接連接。其轉(zhuǎn)運流程為：管

0t級航標(biāo)布設(shè)船吊機改造方案進行了探討，為各兄弟單位升級改造現(xiàn)有航標(biāo)船、緩解當(dāng)前用船緊張局面提供了借鑒。關(guān)鍵詞：航標(biāo)船 吊機 改造 改裝0 項目背景某航標(biāo)處400t級航標(biāo)布設(shè)船因船齡較長、吊機故障無法使用等原因于2008年1月至2012年4月擱置保養(yǎng)，其余3艘船舶均沒有起吊能力。鑒于新造船舶項目短期內(nèi)難以實現(xiàn)，為緩解捉襟見肘的用船緊張局面，某航標(biāo)處經(jīng)申報審批于2013年對該船進行吊機技術(shù)改造，改造目標(biāo)是滿足起吊和布設(shè)直徑2.4m浮標(biāo)的作業(yè)要求。經(jīng)過4年的使

Q40固定式回轉(zhuǎn)吊機是固定在鋼桁橋上弦桿上、用于吊裝鋼桁橋桿件的固定式門座起重機。是一種專用的機電液一體化起重設(shè)備。其可實現(xiàn)360°回轉(zhuǎn)，作業(yè)覆蓋面大。解除錨固后，能夠收縮支腿避讓上弦桿錨箱，自力頂推縱移，金屬結(jié)構(gòu)主要受力部位采用了高強度的板材，具有金屬結(jié)構(gòu)截面小，強度高，重量輕等特點，其作業(yè)程序簡潔，架梁，過孔方便。文章主要介紹了固定式回轉(zhuǎn)吊機的主體結(jié)構(gòu)，對國產(chǎn)大噸位起重施工裝備的研制具有重要參考價值。關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)；吊機；主體結(jié)構(gòu)中圖分類號：U653.9

）海洋石油161吊機電磁閥線圈的故障分析和改造曲雙杰 姜春起 譚靜軒（中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司邊際油田作業(yè)服務(wù)公司 天津 300457）本文針對海洋石油161兩臺吊機電磁閥線圈出現(xiàn)的故障進行充分分析，并提出徹底改造方案，以解決吊機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生電磁閥損壞，進而影響吊機工作效率和吊機吊臂損壞的風(fēng)險。吊機；電磁閥；線圈1 前言海洋石油161有兩臺吊機，分別為5T和10T。其中5T吊機安裝有五個電磁閥，分別控制吊鉤上升、吊鉤下降、吊臂上升、吊臂下降、恒張力啟

載不延誤約束的多吊機調(diào)度問題謝 謝1, 鄭勇躍2(1. 沈陽大學(xué) 裝備制造綜合自動化重點實驗室, 遼寧 沈陽 110044; (2. 遼寧省標(biāo)準(zhǔn)化研究院, 遼寧 沈陽 110004)針對鋼鐵企業(yè)冷軋階段罩式退火過程,考慮了一類帶有機器卸載不延誤約束的多吊機調(diào)度問題.給出了避免吊機碰撞和保證機器卸載不延誤的一些可行性質(zhì).基于這些性質(zhì),提出了一個啟發(fā)式算法,該算法的計算復(fù)雜性與吊機、工件和機器的數(shù)目有關(guān).同時,給出了問題的一個下界.分別通過理論分析和計算實驗,

起重運輸車底盤與吊機的連接方式，預(yù)留吊機安裝空間，板簧支架便于安裝U型螺栓，車架橫梁合理布置，結(jié)合加強板，實現(xiàn)底盤與吊機的無縫搭接，保證整車整體承載穩(wěn)定能力，還可避免對底盤的二次改制。隨車起重運輸車；底盤CLC NO.:U461.7Document Code:AArticle ID:1671-7988(2017)06-35-02前言隨車起重運輸車是一種在運輸?shù)耐瑫r能發(fā)揮迅速裝卸貨物的專用車輛，能夠同時滿足起重與運輸?shù)碾p重要求，特別對于偏遠(yuǎn)地區(qū)或勞動力缺乏區(qū)

分析法在海洋平臺吊機安全評估中的應(yīng)用邳 帥[太重(天津)濱海重型機械有限公司技術(shù)中心，天津 300000]針對海洋平臺吊機的特點，分析了影響吊機安全的結(jié)構(gòu)、機構(gòu)、環(huán)境等因素，提出了一套完整的平臺吊機安全評估體系，并建立了模糊識別的平臺吊機安全評估模型，將模糊分析法運用到平臺吊機的綜合安全評估中。結(jié)果表明，模糊分析方法應(yīng)用到海洋平臺吊機安全評估合理可行。平臺吊機；安全評估；模糊評價海洋平臺吊機是安裝在海洋平臺上的一種特殊起重機，通常由回轉(zhuǎn)體、起升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機

工具混合搬運的多吊機調(diào)度問題謝謝1, 鄭勇躍2, 李彥平1(1. 沈陽大學(xué) 裝備制造綜合自動化重點實驗室, 遼寧 沈陽110044;2. 遼寧省標(biāo)準(zhǔn)化研究院, 遼寧 沈陽110004)從鋼鐵企業(yè)罩式退火過程提煉出一類工件和工具混合搬運的多吊機調(diào)度問題以最小化最大完工時間.由于該問題是強NP-難的,提出一個基于工具分配的啟發(fā)式算法并證明了算法的絕對性能比為2,漸近性能比為3.算法的性能通過數(shù)值計算實驗給出了估測,結(jié)果表明,所提出的啟發(fā)式算法對大規(guī)模問題也可以

斯網(wǎng)絡(luò)的海上石油吊機作業(yè)風(fēng)險分析孟于1方枝2陳叢卓3艾唐偉4 （1.中海油能源發(fā)展股份有限公司天津培訓(xùn)分公司，天津 300452； 2.中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）， 湖北 武漢 430000； 3.中海石油（中國）有限公司天津分公司渤海石油管理局渤西作業(yè)公司， 天津 塘沽 300452； 4.遼河油田分公司鉆采工藝研究院安全環(huán)保技術(shù)研究所， 遼寧 盤錦 124010）摘要：本文以海洋石油作業(yè)為出發(fā)點，充分考慮海洋石油作業(yè)范圍內(nèi)的安全風(fēng)險，分析了海洋平臺吊機承擔(dān)多

究分析了采用1輛吊機加2套機動絞磨進行運行變電站高層軟母線更換的施工方法，經(jīng)現(xiàn)場安裝實施證明，該施工方法安全、可靠、簡便、經(jīng)濟，具有較高的推廣應(yīng)用價值。運行變電站；軟母線更換；增容改造0 引言隨著電網(wǎng)容量的不斷增大，大量早期建設(shè)的變電站已無法滿足日益增長的容量需求，需要對原運行的高層軟母線進行增容改造。為了在運行變電站內(nèi)安全可靠地開展高層軟母線更換工作，需要對高層軟母線更換施工方法進行研究。以500 kV甌海變電站220 kV 2號母聯(lián)高層軟母線更換為例，

中國第 100臺吊機交付儀式。豪氏威馬中國所交付的 100臺吊機總起重能力高達 65，000mt。第 100臺吊機是一架起重能力達 1，500mt的重型桅桿式吊機，專為 Jumbo公司的 Fairmaster船舶打造。Fairmaster船舶同時配有兩臺1，500mt吊機，使其總起重能力達 3，000mt。第 100臺吊機的交付奠定了豪氏威馬中國的一個重要里程碑，同時也證明了豪氏威馬中國生產(chǎn)基地的成功。豪氏威馬首席技術(shù)官 Joop Roodenburg表示

0 t步履式纜載吊機結(jié)構(gòu)分析與研究薛志武1，李拔周1，黨彥鋒2(1.中交武漢港灣工程設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430040；2.中交二航局第四工程有限公司，安徽 蕪湖 241000)采用ANSYS中shell63單元和beam188單元建立吊機整體有限元模型，模擬仿真了吊機靜載試驗過程，確定了模型的準(zhǔn)確性和整體結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。對吊機模型進行模態(tài)分析與諧響應(yīng)分析得出其固有頻率等特性，為后期改進和優(yōu)化提供理論依據(jù)。研究了在起吊和蕩移過程中吊機結(jié)構(gòu)的動力響

場實地考察，結(jié)合吊機性能參數(shù)，采用250 t 吊機作為主吊裝設(shè)備，停位河道右側(cè);130 t 吊機作為輔助吊裝設(shè)備，停位河道左側(cè)。250 t 吊機利用河道右側(cè)空地進行整體拼裝后，在河道中設(shè)置“浮船”作為可移動支撐點，通過吊機起重臂移動，將管廊自右向左整體水平平移;平移至左側(cè)130 t 吊機起吊范圍內(nèi)后，兩吊機抬吊，將構(gòu)件吊裝到位。平面位置圖見圖1［1］。圖1 工程平面位置圖2 工程難點(1)管廊跨河道，兩支架之間缺少現(xiàn)場拼裝作業(yè)面，無法采用整體提升或分段吊裝

00457)1 吊機功能擴展起因海上平臺起重機(簡稱海洋吊機)是海上平臺關(guān)鍵特種設(shè)備之一，也是保證平臺正常生產(chǎn)生活的必須設(shè)備，一旦吊機出現(xiàn)故障而停機，給平臺造成的停產(chǎn)損失非常之大。自升式生產(chǎn)儲油平臺吊機在日常作業(yè)時需與拖輪船舶密切聯(lián)系和配合，因風(fēng)浪流變化對吊機產(chǎn)生的影響非常難于控制，吊機功能受到一定影響。海洋吊機的三大基本功能系統(tǒng)為：起升系統(tǒng)、變幅系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。其中兩個系統(tǒng)同時工作稱為“兩聯(lián)動”；三個系統(tǒng)同時工作稱為“三聯(lián)動”。聯(lián)動功能是吊機能否適應(yīng)海上

求板卷可以直接被吊機提起運輸走；否則，在下層板卷被運走前，阻礙板卷首先被倒垛到該區(qū)域的其他空位置.所有需求板卷的運輸和阻礙板卷的倒垛都由上方的移動吊機進行.實際中，一個倉庫通?？梢詣澐譃樵S多相同的區(qū)域，每個區(qū)域上方有一臺吊機，見圖1.吊機從一個地方移動到另一個地方意味著它的提起設(shè)備（吊鉤）隨著吊機不僅沿著平行的跨移動而且在跨之間移動，兩方向的移動是同時進行的.本文將吊鉤看作吊機.圖1 鋼卷倉庫一個區(qū)域的板卷存儲Fig.1 Coil storage in a

即上方移動的許多吊機實施.目的就是確定一個聯(lián)合運輸和倒垛操作的多吊機調(diào)度,使得所有的需求板卷盡快被運輸?shù)街付ㄎ恢?同時確定每個阻礙板卷需要倒垛的位置.這個問題經(jīng)常出現(xiàn)于存儲成品或半成品板卷的鋼鐵企業(yè)倉庫中,如熱軋后庫、熱鍍鋅原料庫、酸洗原料庫和酸軋后庫.另外,在集裝箱終端的垛場和造船廠原料庫也存在該問題.然而,現(xiàn)有的文獻幾乎沒有研究該問題的.圖1 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流圖Fig.1 Production and logistics flow chart in i

Z19則采用橋面吊機進行吊裝施工。其中Z1鋼梁長8m，Z2-Z18鋼梁均長12m，跨中合攏段Z19鋼梁長4m，Z2節(jié)段最重，達146t。工字梁上設(shè)置預(yù)制板，安裝后澆筑濕接縫形成鋼混結(jié)合梁，其預(yù)制混凝土橋面板厚27cm，長14m，寬3.4m，重約35.36t，一個12m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工字鋼結(jié)合梁共需6片預(yù)制混凝土橋面板。2 工程特點（1）該橋是跨海灣特大橋，受臺風(fēng)及季風(fēng)影響較大，主梁節(jié)段安裝施工存在安全風(fēng)險。（2）洋浦海灣海上交通繁忙，嚴(yán)禁高空墜物，并且盡量少占航

要使用大型移動式吊機完成大件設(shè)備的吊裝任務(wù)，大型吊機在現(xiàn)場使用需求時間跨度也較長。為保證項目土建與安裝順利進行，在項目前期準(zhǔn)備階段，必須根據(jù)項目特點進行大型吊機選型和布置分析。該項分析需綜合考慮各大件設(shè)備參數(shù)、吊裝時間、就位標(biāo)高位置、相關(guān)施工工作計劃、廠房布置；同時，還要考慮建造期間場地開挖回填、重件道路建設(shè)、周邊廠房建造高度、塔吊布置調(diào)整等變化因素，通過全面的分析，才能確定土建與安裝主力吊機需要達到的吊裝能力，才能規(guī)劃相應(yīng)的吊機站位點和進出通道，這是項目

4 供貨鏈?zhǔn)诫妱?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機具有多樣化的設(shè)計，且具有不同的安全性能。正確選擇吊機類型非常重要。在可以預(yù)見的特定操作條件下，必須注意其可能存在的風(fēng)險。舉辦活動時，對于非便攜式設(shè)備，鏈?zhǔn)诫妱?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機需要遵循BGVC1/GUV–VC1標(biāo)準(zhǔn)，包括使用方法和風(fēng)險控制。如風(fēng)險評估表明，通過其他技術(shù)手段也可保證足夠安全，可不遵守本標(biāo)準(zhǔn)。在演出行業(yè)，鏈?zhǔn)诫妱?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機需要遵循4.1“配置要求”的規(guī)定。4.1 配置要求演藝行業(yè)內(nèi)不同的使用方式有不同的配置要求。4.1.1 電氣設(shè)備和控制系統(tǒng)電

藝工程中鏈?zhǔn)诫妱?span id="j5i0abt0b" class="hl">吊機的供貨和使用。2 標(biāo)準(zhǔn)及參考資料DIN EN 818-7: 2008-09 （用于吊裝的短鏈吊機 安全 第7部分：吊裝鏈的許用精度級別 T級（T、DAT和DT類型））；DIN EN 60204-32: 2009-03 （機械安全 機械的電氣裝置 第32部分：吊裝機械的要求）；DIN EN 61508: 2002-11（電動、電子及可編程安全控制電子系統(tǒng)的功能安全）；DIN EN 62061 (DIN VDE 0113-50): 2005

式退火過程中的多吊機調(diào)度問題謝 謝，李彥平（沈陽大學(xué) 遼寧省裝備制造綜合自動化重點實驗室，遼寧 沈陽 110044）研究了鋼鐵企業(yè)罩式退火中的多吊機調(diào)度問題，目標(biāo)函數(shù)是最小化最后一個板卷的退火完工時間.通過考慮機器和吊機位置，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并提出了一種整合的方法以降低問題的難度同時保持問題的本質(zhì).然而，即使是整合后的問題也是強NP難的.進一步提出了包括分配和調(diào)度的兩階段啟發(fā)式算法.在分配階段，利用動態(tài)規(guī)劃先將每個吊機分配給唯一的子區(qū)塊，再進行機器

設(shè)計院)1 懸臂吊機拼裝法懸臂吊機由縱向主桁架、橫向起重桁架、錨固裝置、平衡重、起重系、行走系和工作吊籃等部分組成。縱向主桁為吊機的主要承重結(jié)構(gòu),可由貝雷片、萬能桿件、大型型鋼等拼制。一般由若干桁片構(gòu)成兩組,用橫向聯(lián)結(jié)系聯(lián)成整體。前后用兩根橫梁支承。橫向起重桁是供安裝起重卷揚機直接起吊箱梁塊件之用的構(gòu)件?？v向主桁的外荷載就是通過橫向起重桁傳遞給它的。橫向起重桁支承在軌道平車上,軌道平車擱置于鋪設(shè)在縱向主桁上弦的軌道上。起重卷揚機安置在橫向起重桁上弦。設(shè)置錨