鋼索
- 級間憋壓分離電連接器高速斜拉分離過程有限元分析①
分離碎片上的分離鋼索拉動電連接器插頭,實現(xiàn)與上面級的插座分離。級間憋壓分離的殼體碎片分離速度往往在幾毫秒內(nèi)加速至幾十米每秒,因此要求電連接器及其分離鋼索具備短時、高速分離的適應(yīng)能力。電連接器分離過程受發(fā)動機(jī)噴流產(chǎn)生復(fù)雜的氣動環(huán)境影響,需要考慮多種因素耦合作用。對于小直徑的多級航天器,由于級間內(nèi)空間狹小,電連接器的布局無法保證分離鋼索作用方向與殼體碎片運動方向平行,分離過程只能采用分離鋼索傾斜一定角度斜拉電連接器插頭分離的方式,斜拉對電連接器的正常分離帶來更
固體火箭技術(shù) 2023年2期2023-05-23
- 基于LMS Virtual.Lab 軟件的全機(jī)系留載荷計算
設(shè)計手段合理分配鋼索載荷，使得飛機(jī)系留結(jié)構(gòu)達(dá)到最優(yōu)化，能夠改善飛機(jī)系留受力情況及減輕系留裝置重量。在型號研制過程中，對飛機(jī)系留載荷計算最常用的方法是工程計算方法及靜力學(xué)仿真計算[1]。這兩種計算方法都是基于靜力學(xué)理論求解超靜定方程，全機(jī)系留方案中一般會布置12 條以上的鋼索，通過工程方法計算，方程組數(shù)目較多，求解效率低且時間長，不便于程序化計算。隨著商業(yè)有限元軟件的普及，通過有限元軟件建立全機(jī)系留模型進(jìn)行系留載荷計算的方式可極大提高建模效率，但局限于有限元
教練機(jī) 2023年1期2023-04-26
- 飛機(jī)操縱鋼索線系張力調(diào)整研究與分析
操縱系統(tǒng)設(shè)計中，鋼索重量輕、敷設(shè)路徑靈活等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用。隨著電傳操縱技術(shù)的發(fā)展，在飛機(jī)控制中大量采用了計算機(jī)、傳感器、作動器等先進(jìn)機(jī)載設(shè)備，通過閉環(huán)信號代替了傳統(tǒng)的硬式拉桿+搖臂操縱，但為了保證在電傳功能失效的情況下，飛機(jī)仍能安全飛行和平穩(wěn)降落，鋼索傳動作為很多飛機(jī)備份操縱系統(tǒng)傳動裝置依然被廣泛應(yīng)用[2]。然而，鋼索本身的拉伸易變特性和容易受環(huán)境溫濕度影響的特點，使得鋼索的安裝、調(diào)整、維護(hù)成為了飛機(jī)制造和使用過程中的瓶頸問題[3]。本文針對一種飛機(jī)機(jī)械備
西安航空學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-11-24
- 高速沖擊下鋼索波動行為SPH模擬研究
710055)鋼索的高速沖擊是一種在極短時間內(nèi)物體間發(fā)生的碰撞響應(yīng)行為。沖擊速度、碰撞角度和材料性能的變化使其波動特性以及沖擊應(yīng)力特征更為復(fù)雜,以現(xiàn)有實驗和有限元等手段分析鋼索高速碰撞響應(yīng)機(jī)制尚存不足。光滑粒子流體動力學(xué)(Smoothed particle hydrodynamics, SPH)在沖擊動力學(xué)領(lǐng)域處理大變形特征的動態(tài)響應(yīng)問題中,具有不可替代的優(yōu)勢[1-3]。因此,利用SPH算法對鋼索高速沖擊問題進(jìn)行深入探究,研究結(jié)果具有潛在的軍用價值。近年
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年8期2022-08-30
- 某型發(fā)動機(jī)油門鋼索斷絲故障分析與預(yù)防
號機(jī)右發(fā)動機(jī)油門鋼索斷絲1根。當(dāng)年統(tǒng)計該型發(fā)動機(jī)油門鋼索斷絲故障外場共發(fā)生6起，主要集中在油門鋼索與導(dǎo)向滑輪接觸部位。2 鋼索組成及工作原理2.1 發(fā)動機(jī)油門操縱系統(tǒng)如圖1所示，發(fā)動機(jī)油門操縱系統(tǒng)由主動滑輪搖臂、傳動鋼索系統(tǒng)、停車聯(lián)動機(jī)構(gòu)、油門拉桿、停車?yán)瓧U等組成。該操縱系統(tǒng)用于實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的起動、變換工作狀態(tài)以及操縱發(fā)動機(jī)停車。工作中可由飛機(jī)座艙內(nèi)的“油門操縱”手柄，通過飛機(jī)上的操縱系統(tǒng)、主動滑輪搖臂將轉(zhuǎn)矩傳至主動滑輪，再經(jīng)過鋼索系統(tǒng)將扭矩傳至凸輪撥叉組件
航空維修與工程 2022年8期2022-08-26
- “鋼索女孩”的回家路
王珊珊When millions of graduates left university campuses and became busy finding a job， 23?year?old Yu Yanqia of Lisu ethnic group， graduating from Kunming Medical University， had already made her decision to serve as a local medica
瘋狂英語·讀寫版 2022年11期2022-05-30
- 推拉鋼索在發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
的不斷發(fā)展，推拉鋼索等技術(shù)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用到航空器發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)的設(shè)計中，在合適的位置應(yīng)用推拉鋼索可有效降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度。推拉鋼索安裝簡單，節(jié)約成本，受外部條件影響小，安裝后不需特別維修和保養(yǎng)。筆者對球型推拉鋼索操縱系統(tǒng)的適用范圍、功能特點、安裝方式、參數(shù)計算等進(jìn)行了簡要分析，對于含推拉鋼索的機(jī)械控制發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計、降低業(yè)內(nèi)人員開展同類操縱系統(tǒng)的設(shè)計難度，提供有效依據(jù)和指導(dǎo)。一、推拉鋼索應(yīng)用概述目前，在國外的航空器飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計中，眾多機(jī)型都采用
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2022年12期2022-02-13
- 某型飛機(jī)主起落架協(xié)調(diào)鋼索斷絲故障分析及改進(jìn)
、理化分析，結(jié)合鋼索制造使用運動分析，探討鋼索在使用過程中發(fā)生斷絲的原因，并通過采取改進(jìn)套筒倒角尺寸、優(yōu)化鋼索收壓過程控制、轉(zhuǎn)運與裝配時防止彎曲的控制要求、增加定檢頻次等措施，提高其使用壽命，降低斷絲隱患。關(guān)鍵詞：鋼索；斷絲；改進(jìn)Keywords：steel cable；wire breakage；improvement0 引言鋼索因具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度以及可傳遞長距離負(fù)載等特點，在操縱系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。飛機(jī)用鋼索通常由碳素鋼或不銹鋼制成。鋼索的
航空維修與工程 2021年6期2021-09-05
- 擔(dān)心摔死的人
以前，他已表演走鋼索18000余次，沒發(fā)生過任何失誤，被稱為“全美走鋼索第一人”。他曾多次信心十足地對媒體說：“我人生的真正意義，就是在鋼索上行走，我從不知道什么是害怕，再大的困難都會被我踩在腳下！”然而，在1978年的一次表演中，卡爾卻從50米高的鋼索上掉了下來，失去了生命。很多人不解：為什么身經(jīng)百戰(zhàn)的卡爾竟會犯下如此致命的錯誤？后來，卡爾的夫人道出了其中的玄機(jī)。原來，就在那次表演的3個月前，卡爾突然對自己失去了信心，總是害怕表演失敗，經(jīng)常問夫人：“親愛
閱讀與作文（高中版） 2021年4期2021-05-10
- 直升機(jī)駕駛艙門鎖故障分析
險機(jī)構(gòu)；2）抽拉鋼索組件：共3組，功能是將把手的操作運動分別傳遞至3個執(zhí)行機(jī)構(gòu)；3）鎖盒組件：共3個，是鎖緊功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。圖1 鎖閉機(jī)構(gòu)組成示意2.2 開啟和鎖緊原理鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊過程如圖2所示。關(guān)閉艙門時，安裝在艙門上的鎖盒（2）隨艙門一起運動，鎖盒內(nèi)部的棘輪（3）與固定安裝在座艙骨架上的鎖環(huán)（1）發(fā)生碰撞，在慣性力的作用下棘輪（3）克服扭簧力開始旋轉(zhuǎn)，棘爪（4）在扭簧的作用下隨著棘輪的運動而運動；艙門到達(dá)關(guān)閉位置時鎖盒不再運動，棘爪將棘輪限制在鎖緊位置
中國建材科技 2020年3期2020-10-29
- 命運在你自己的手中
一位舉世聞名的走鋼索高手，正準(zhǔn)備迎接自己人生當(dāng)中最重要的一次挑戰(zhàn)——走鋼索橫穿尼亞加拉大瀑布。這位走鋼索高手不知道自己能否順利地完成這次挑戰(zhàn)，整日忐忑不安，于是，他請來一位極負(fù)盛名的預(yù)言家來預(yù)測這次挑戰(zhàn)是否能成功。預(yù)言家卻建議他取消這次挑戰(zhàn)，并預(yù)測說他注定將會在挑戰(zhàn)中從鋼索上跌落，死于非命。走鋼索高手聽了預(yù)言家的話如墜冰窖，但這次挑戰(zhàn)的消息早已發(fā)布，無法取消。于是，他仍然決定完成這次挑戰(zhàn)。他苦下功夫，祈禱命運之神的親睞。挑戰(zhàn)的日子終于到了，走鋼索高手在眾人
語數(shù)外學(xué)習(xí)·高中版上旬 2020年5期2020-09-10
- 空間對接鎖系精密鋼索張拉形變規(guī)律試驗研究
把為主動鎖，通過鋼索經(jīng)導(dǎo)向輪與其它被動鎖串聯(lián)(見圖1)。 鎖系對接是鋼索進(jìn)行精密傳動的一種控制形式[2-3]，其同步性直接決定著兩航天器能否順利實現(xiàn)交會對接，是航天器交會對接的關(guān)鍵技術(shù)[4]。受空間環(huán)境條件的制約，鎖系對接同步性主要通過裝配過程中對其串聯(lián)鋼索預(yù)緊載荷的調(diào)節(jié)來保證。 由于在這方面缺少必要的理論指導(dǎo)，主要憑經(jīng)驗、反復(fù)操作來保證，不僅裝配效率低、成本高，而且保證困難。 針對這一問題，不少學(xué)者開展了大量研究并提出了一些改進(jìn)措施，如譚益松[5]、潘東
載人航天 2020年3期2020-07-02
- 基于試驗的飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱鋼索壽命研究
裝在飛機(jī)機(jī)身上的鋼索滑輪傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)油門開關(guān)聯(lián)動，達(dá)到對發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)控制的目的[1]。在使用過程中，發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索在某部位出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)失效，發(fā)動機(jī)不能正常使用。為解決該問題，對失效部位鋼索使用壽命情況開展研究，探索操縱系統(tǒng)滑輪與鋼索在不同滑輪直徑與鋼索包角配合狀態(tài)下的使用壽命，得出一般規(guī)律，為后續(xù)制定改進(jìn)方案提供依據(jù)[2]。2 斷口分析操縱鋼索使用過程中拉伸與扭轉(zhuǎn)同時發(fā)生，由于使用過程受力狀態(tài)較為復(fù)雜，容易造成損傷，具體表現(xiàn)出的
中國金屬通報 2020年14期2020-04-22
- 服役橋梁鋼索損傷機(jī)理分析
10065)引言鋼索體系橋梁是現(xiàn)在大跨度橋梁建設(shè)的首選，如懸索橋、斜拉橋、中下承式拱橋，并且數(shù)量日益增多。但是，由斷索垮橋造成事故的案例時有發(fā)生，鋼索腐蝕案例和換索工程也頻繁出現(xiàn)。因此，本文通過對鋼索損傷機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)分析，并對服役20年的鋼索內(nèi)鋼絲進(jìn)行了鋼絲銹蝕和力學(xué)性能的研究。一、鋼索的損傷鋼索防護(hù)套是成品鋼索防腐的關(guān)鍵，是防護(hù)索體內(nèi)部鋼絲的第一道防線。目前，我國鋼索防護(hù)套主要采用的是高密度聚乙烯(HPDE)熱擠護(hù)套，設(shè)計使用壽命不少于20年。鋼索護(hù)套
福建質(zhì)量管理 2020年7期2020-04-21
- CESSNA172R飛機(jī)方向舵操縱鋼索故障分析
是通過方向舵操縱鋼索來控制方向舵面完成方向的改變。頻繁使用的鋼索會發(fā)生磨損、斷裂、彎曲疲勞、生銹等故障，嚴(yán)重威脅到了飛行的安全。該文根據(jù)CESSNA172R方向舵操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，通過鋼索結(jié)構(gòu)組成原理對鋼索失效的原因進(jìn)行分析，提出了預(yù)防飛行方向舵操縱鋼索失效的措施和維護(hù)預(yù)防方法，減緩鋼索損傷速度，提高鋼索的使用壽命，保證飛機(jī)運行安全。關(guān)鍵詞：CESSNA172R ?方向舵 ?鋼索 ?故障分析中圖分類號：X951 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3
科技資訊 2019年17期2019-09-17
- 沉底試驗水雷打撈回收輔助系統(tǒng)方案研究
上絞盤，絞盤帶動鋼索[2]將回收物體絞至水面，再使用吊車將被試品吊至甲板[3-4]。由于海上作業(yè)無法預(yù)知的因素較多，海底情況更加復(fù)雜，采用上述方法在打撈過程中需要非常豐富的實踐經(jīng)驗，對實施中的各個環(huán)節(jié)都要充分考慮風(fēng)險因素。具體而言，對于鋼索承重、海底地貌、海流和海況影響都要有充分的估計，對操作人員的技巧經(jīng)驗要求也比較高，若不能滿足上述前提，海上實施過程中的險情隨時可能發(fā)生。根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，輕則鋼索繃斷，水雷沉入海底，打撈失敗，造成水雷丟失，重者裝備損壞
數(shù)字海洋與水下攻防 2019年3期2019-08-28
- 某型機(jī)艙門操縱鋼索斷絲原因分析與改進(jìn)研究
的操縱系統(tǒng)中各類鋼索也廣為應(yīng)用，其性能往往涉及到整個系統(tǒng)的安全。研究鋼索的失效原因，采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)措施，有助于延長其使用壽命，提高系統(tǒng)的安全性。某飛機(jī)在地面檢查時，發(fā)現(xiàn)艙門操縱系統(tǒng)中與彈簧組件相連的鋼索有斷絲現(xiàn)象，經(jīng)拆解后觀察鋼索外觀特征可知，距鋼索螺紋接頭的收壓端頭約378mm 處產(chǎn)生斷絲現(xiàn)象。斷絲鋼索全貌見圖1。1 鋼絲斷口觀察與分析將鋼索斷絲處切斷進(jìn)行拆解，7 股（每股19 根）鋼絲中，每股均有斷絲現(xiàn)象，斷裂位置沿鋼索軸向不盡相同。各股上的鋼絲斷裂情
中國設(shè)備工程 2019年12期2019-08-05
- 某型機(jī)鋼索安裝例行試驗不合格分析研究
某型機(jī)零件名稱為鋼索安裝（見圖1），是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要組成部分，依據(jù)產(chǎn)品圖樣及工藝文件要求，從一定數(shù)量的成品鋼索零件中抽取一件做破壞試驗，當(dāng)破壞力大于圖樣要求時，方可認(rèn)定產(chǎn)品合格，當(dāng)首次破壞試驗失敗時，必須抽取翻倍數(shù)量進(jìn)行二次試驗，且要求破壞力均大于圖樣要求時，方可認(rèn)定產(chǎn)品合格。圖1 鋼索安裝圖樣在某次生產(chǎn)該圖號到了做破壞試驗工序時，隨機(jī)從中抽取1件進(jìn)行試驗，試驗結(jié)果為鋼索-434端破壞力為2073N，小于藍(lán)圖規(guī)定的2250N要求。試驗結(jié)果如表1所示。圖
教練機(jī) 2019年1期2019-06-25
- 某發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索斷裂故障分析與改進(jìn)設(shè)計
新設(shè)計，采用軟式鋼索傳動，代替原來的多連桿硬式傳動，實現(xiàn)油門手柄的線性運動，從而達(dá)到改善人機(jī)功效及系統(tǒng)剛性的目的。線性直推式發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)主要由前艙油門操縱臺、離合裝置、后艙油門操縱臺、角位移傳感器（集成于后艙油門臺）、鋼索等組成。如圖1。圖1 某發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)組成示意圖2 問題現(xiàn)象某發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)進(jìn)行耐久試驗時發(fā)生一處鋼索斷裂，如圖2所示，該鋼索連接離合裝置和后艙油門操縱臺左發(fā)手柄滑塊。圖2 斷裂鋼索處3 故障分析及定位3.1 第一級故障樹及分析根據(jù)人、
教練機(jī) 2018年3期2018-11-29
- 勇敢者的游戲
個個腳蹬，一根根鋼索，緊緊地固定在巖石上，那陣勢，真令人望而生畏。第一次嘗試‘飛拉達(dá)，我心中不禁打起鼓來，路上會不會很危險？到底能不能順利登頂呢？”穿戴好裝備，聽老師講了動作要領(lǐng)，我和小伙伴們懷著興奮又緊張的心情邁出了第一步。剛開始的一段路并不難走.我們體力充沛.速度很快。過了一會兒，我忽然聽到上面?zhèn)鱽砹丝蘼?。原?隨著高度的上升.一個男孩兒不敢往上走了。大家停下來，給他打氣。有人說：“用手緊緊地抓住鋼索，不會說的那樣，把兩個安全鎖都裝在腳蹬上，就不會晃了
小學(xué)生作文·小學(xué)低年級適用 2018年3期2018-08-17
- 飛控機(jī)械備份系統(tǒng)傳動組件不協(xié)調(diào)問題分析
素的影響，導(dǎo)致在鋼索傳動裝置安裝時無法達(dá)到設(shè)計要求，出現(xiàn)了鋼索導(dǎo)向板、防護(hù)圈以及鋼索不協(xié)調(diào)問題，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度，給飛機(jī)研制、生產(chǎn)帶來了一系列的問題。因此，分析導(dǎo)致機(jī)械備份系統(tǒng)鋼索導(dǎo)向板、防護(hù)圈以及鋼索不協(xié)調(diào)問題的原因，找出解決該問題的措施，對于飛機(jī)的研制生產(chǎn)具有重要作用。1 飛控機(jī)械備份系統(tǒng)簡介飛控系統(tǒng)是目前國內(nèi)外先進(jìn)飛機(jī)上采用的機(jī)電一體化技術(shù)。飛控機(jī)械備份系統(tǒng)作為飛控系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，其功用是確保電傳飛控失效時飛機(jī)能夠安全著陸，按照飛機(jī)
教練機(jī) 2018年2期2018-07-18
- 基于絕對節(jié)點坐標(biāo)法的鋼索結(jié)構(gòu)動力學(xué)模型與特性
00890 引言鋼索傳動具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、抗拉強(qiáng)度高的特點，被廣泛應(yīng)用于航空飛機(jī)的軟式操縱系統(tǒng)。隨著大型及超大型飛機(jī)的出現(xiàn)，對鋼索在長距離傳動過程中的變形及響應(yīng)遲滯時間提出了更高的要求。由于鋼索具有大柔性、大變形、大位移等顯著的幾何非線性特點，加之材料本身的物理非線性特征，所以鋼索在運動變形中會發(fā)生剛度變化；且鋼索通常由多股鋼絲捻制而成，加載后由于股內(nèi)鋼絲間的相互作用也會產(chǎn)生截面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)等變形。傳統(tǒng)的有限元模型對繩索結(jié)構(gòu)力學(xué)行為的精確描述存在一定的局限
中國機(jī)械工程 2018年13期2018-07-17
- 走鋼索
的時候，看藝人走鋼索，往往驚出一身冷汗。細(xì)細(xì)的鋼索冷冷地吊在半空中，好似一道凝固成形的電光，諱莫如深。藝人便在這一條看似“虛無縹緲”的鋼索上，使出自己的看家本領(lǐng)。每當(dāng)他們在鴉雀無聲的肅穆里，一步一頓地走完全程時，總會博得如雷掌聲;然而，技高膽大的藝人，卻把這看作平凡無奇的雕蟲小技。為求更上一層樓，他們閉門練功，之后，在鋼索上面，層出不窮變出各種花樣——單輪騎車過鋼索、雙人疊立于鋼索，更精彩的是，在鋼索上舞刀弄劍、跳躍奔跑，弄得整條鋼索搖搖晃晃的;全場觀眾凝
作文與考試·初中版 2018年15期2018-06-05
- 一起CESSNA172R型飛機(jī)升降舵配平操縱系統(tǒng)故障
機(jī)；配平調(diào)整片；鋼索；故障DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.215飛機(jī)本身具有的穩(wěn)定性能夠在一定程度上使飛機(jī)保持相對穩(wěn)定的飛行軌跡，并能夠從各種干擾中恢復(fù)到原有狀態(tài)。但飛行條件是千變?nèi)f化的，如氣象條件和飛行速度的變化，裝載及其分布情況，兩邊機(jī)翼燃油消耗不對稱等，都會對飛機(jī)的穩(wěn)定飛行產(chǎn)生明顯影響，導(dǎo)致飛機(jī)不能按照預(yù)定的軌跡飛行。在這種情況下，必須對飛機(jī)不斷的進(jìn)行操縱，以保持飛機(jī)在所需要的姿態(tài)上。為了抵消飛機(jī)在飛行中產(chǎn)
山東工業(yè)技術(shù) 2018年4期2018-02-07
- Cessna172R飛機(jī)方向舵操縱系統(tǒng)鋼索故障分析
飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)鋼索的故障，特別是方向舵操縱鋼索的故障，是Cessna172R型飛機(jī)最常見的、嚴(yán)重影響飛行安全的多發(fā)性故障之一，嚴(yán)重威脅了飛機(jī)的飛行安全。本文對Cessna172R飛機(jī)方向舵操縱系統(tǒng)鋼索在檢查中發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分析，結(jié)合磨損理論，旨在找到最常見故障的萌發(fā)原因，并且通過總結(jié)維修實踐中的經(jīng)驗，制定有效的預(yù)防措施，提高鋼索使用壽命，確保飛行安全。關(guān)鍵詞：Cessna172R飛機(jī) 方向舵操縱系統(tǒng) 鋼索 故障中圖分類號：V277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編
科技資訊 2017年31期2018-01-09
- 擔(dān)心摔死的人
以前，他已表演走鋼索近2萬次，沒發(fā)生過任何失誤，被稱為“全美走鋼索第一人”。他曾多次信心十足地對媒體說：“我人生的真正意義就是在鋼索上行走，我從不知道什么是害怕，再大的困難都會被我踩在腳下！”然而，在1978年的一次表演中，卡爾卻從50米高的鋼索上掉了下來，失去了生命。很多人不解：為什么身經(jīng)百戰(zhàn)的卡爾竟會犯下如此致命的錯誤？后來，卡爾的夫人道出了其中的玄機(jī)。原來，就在那次表演的3個月前，卡爾突然對自己失去了信心，總是害怕表演失敗，經(jīng)常問夫人：“親愛的，如果
發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2017年11期2017-11-30
- 天空在腳下
到他在后院練習(xí)走鋼索。聰明、勇敢的小米瑞抑（yì）制不住心中的好奇，開始和陌生人學(xué)習(xí)走鋼索，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)，這個陌生人居然是曾經(jīng)名噪（zào）一時的走鋼索明星——貝利尼。然而，在貝利尼的身后竟然有著令其不堪回首的記憶——鋼索上的恐懼感。于是，故事在小米瑞與貝利尼相互的關(guān)愛與幫助中進(jìn)一步展開……【推薦理由】夢想，是平淡生活里的一束微光，只要你用熱愛和堅守持續(xù)點燃，終有一天，你會看到滿天星光為你閃耀。
作文周刊·小學(xué)二年級版 2017年6期2017-07-12
- 擔(dān)心摔死的人
以前，他已表演走鋼索18000余次，沒發(fā)生過任何失誤，被稱為“全美走鋼索第一人”。他曾多次信心十足地對媒體說：“我人生的真正意義，就是在鋼索上行走，我從不知道什么是害怕，再大的困難都會被我踩在腳下！”然而，在1978年的一次表演中，卡爾卻從50米高的鋼索上掉了下來，失去了生命。很多人不解：為什么身經(jīng)百戰(zhàn)的卡爾竟會犯下如此致命的錯誤？后來，卡爾的夫人道出了其中的玄機(jī)。原來，就在那次表演的3個月前，卡爾突然對自己失去了信心，總是害怕表演失敗，經(jīng)常問夫人：“親愛
閱讀與作文（高中版） 2017年4期2017-05-13
- 某型飛機(jī)操縱系統(tǒng)典型故障解析
。關(guān)鍵詞：副翼 鋼索 伺服舵機(jī) 滑輪中圖分類號：V249.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（c）-0005-02獎狀飛機(jī)由飛行學(xué)院于2005年引進(jìn)，至今已參與飛行1萬多小時，其各機(jī)械部件都出現(xiàn)了不同情況的磨損和老化，操縱系統(tǒng)故障也頻繁發(fā)生。因此對于飛機(jī)操縱系統(tǒng)故障的研究分析，對飛機(jī)整體安全性能的提升有重要意義。1 故障介紹2016年6月，一架獎狀飛機(jī)機(jī)組反映，飛機(jī)在飛行中，PFD顯示器上出現(xiàn)“A”字符警告。飛行員斷開自駕，
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年3期2017-04-13
- 基于鋼索傳動的位標(biāo)器結(jié)構(gòu)設(shè)計
器的難點，提出了鋼索聯(lián)動的傳動形式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)直驅(qū)。此結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)軸位置布置鋼索輪傳遞動力，可有效減小徑向空間的占用，有利于大口徑光學(xué)設(shè)備的布局，提高位標(biāo)器的整體性能。關(guān)鍵詞：鋼索；傳動；位標(biāo)器；大通光口徑引言導(dǎo)引頭是按照導(dǎo)引規(guī)律使導(dǎo)彈彈軸或速度向量相對于目標(biāo)瞄準(zhǔn)線穩(wěn)定，并向?qū)棃?zhí)行機(jī)構(gòu)輸出控制信號的裝置，是自動尋的導(dǎo)彈的重要組成部分，并安裝于導(dǎo)彈頭部。按獲取目標(biāo)輻射或反射能量的不同可分為電視、雷達(dá)、毫米波、紅外、紅外成像、雙色紅外及激光等導(dǎo)引頭。導(dǎo)引頭通
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年5期2017-03-16
- 出事啦
固定單杠用的一根鋼索，身體扭來扭去，嘴里還在不停地尖叫：“啊——”笨笨豬著急地問：“機(jī)靈猴，你怎么啦？”“我的手，粘在鋼索上，拿不下來了！”機(jī)靈猴聲音顫抖地說。笨笨豬一看，可不是，機(jī)靈猴的兩只手就像長在鋼索上一樣，一動也動不了。他趕緊說：“別擔(dān)心，我來幫你！”他抱住機(jī)靈猴的腰，就像拔河一樣，使勁往后拽。乖乖兔和膽小羊也趕到了，他們看到這種情形，趕緊也加入了“拔河”的行動中?！鞍パ剑絾选睓C(jī)靈猴不但沒有離開鋼索，反而更痛苦地叫著。“住手！你們要讓機(jī)靈猴手
科普童話·神秘大偵探 2017年1期2017-03-15
- 航空器柔性鋼索失效分析研究
28）航空器柔性鋼索失效分析研究李勇君1，唐海軍2，陳衛(wèi)華1（1.中國民用航空飛行學(xué)院遂寧分院，遂寧 629000；2.中國民航科學(xué)技術(shù)研究院，北京 100028）柔性鋼索在航空器上常用于傳遞操縱位移和操縱力。為了提高航空器的飛行可靠性，有效保證航空器及乘客的安全?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼索在航空器故障失效模式，采用由表及里、追本溯源、瞻前顧后的故障分析方法，從鋼索材質(zhì)、物理性能、工作狀態(tài)等方面，研究航空器鋼索斷裂失效原因，并依據(jù)分析結(jié)論，提出相應(yīng)的維修對策，結(jié)果表明：應(yīng)用
制造業(yè)自動化 2016年7期2016-12-23
- 飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱鋼索的特點和安裝方法
?飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱鋼索的特點和安裝方法撰文/羅海勇■中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司隨著航空技術(shù)飛速發(fā)展，飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)的傳動方式也隨著產(chǎn)生了多樣化的發(fā)展，新的操縱鋼索形式也被大膽應(yīng)用，文章主要介紹了飛機(jī)上常用的兩種操縱鋼索形式和特點，并分析了兩種操縱鋼索的安裝方法的優(yōu)點和缺點。飛機(jī)操縱；鋼索特點；安裝方法With the rapid development of aviation technology, the aircraft engine contro
中國機(jī)械 2016年2期2016-06-12
- 從來沒有容易實現(xiàn)的夢想
何在雙塔之間架起鋼索，因為兩座大樓間距離較遠(yuǎn)，他們之前用過的辦法都行不通，Louis甚至認(rèn)為根本無法辦到，而Philippe告訴他自己無論如何一定要走上去。為了完成這個宏大的計劃，Philippe又來向Papa Rudy求教。Papa Rudy教Philippe如何固定鋼索，以使之更加堅固結(jié)實，同時他也建議Philippe在鋼索上行走時系上安全繩。誰知這個建議被Philippe干凈利落地拒絕。在Philippe看來，如果他系上了安全繩，那他在自己的眼中已經(jīng)
新東方英語 2016年6期2016-06-08
- 榮耀的背后
ppe而言，走在鋼索上是感受生命和活著的最好方式，他任由鋼索和雙子塔主宰自己：“I had finished my crossing. The coup was over. But then I looked over at the South Tower and it was still calling to me. So Im thinking， maybe I should get back on my wire.”而當(dāng)他感受到該結(jié)束了，他毫不遲疑：
新東方英語 2016年6期2016-06-08
- 再勇敢的人也會膽怯
世界第一高樓上走鋼索。Annie被他的大膽計劃吸引，告訴了他一個絕佳的練習(xí)場所，并陪著他一起訓(xùn)練。自稱是無政府主義者的攝影師Jean-Louis也加入了進(jìn)來，他要用相機(jī)記錄下促成Philippe的偉大壯舉誕生的每個瞬間。在一次練習(xí)中，由于鋼索的固定裝置損壞，Philippe從上面掉了下來。Philippe再次找到了Papa Rudy，請求他傳授自己選擇和固定鋼索的技巧。Papa Rudy聲稱這些秘密需要一生來練習(xí)，他只會教給自己的孩子。而Philippe則
新東方英語 2016年6期2016-06-08
- 預(yù)應(yīng)力鋼柱火災(zāi)下的力學(xué)特征有限元分析
變形特性，溫度，鋼索0 引 言隨著當(dāng)今社會的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)作為一種重要的建筑結(jié)構(gòu)形式適用于大多數(shù)鋼結(jié)構(gòu)工程中。與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力的引入不僅能節(jié)約鋼材，并且可以減少結(jié)構(gòu)的變形。預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)的基本原理就是根據(jù)需要在結(jié)構(gòu)和構(gòu)件中引入某一數(shù)值的應(yīng)力，用以抵消結(jié)構(gòu)承載時及外荷載引起的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的引入不僅能節(jié)約10%～40%的鋼材，并使得結(jié)構(gòu)的承載力相應(yīng)提高，變形也隨之減少［1］-［2］。預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)相比雖然有許多優(yōu)越性，但鋼結(jié)構(gòu)本身不耐火，
安徽建筑大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-05-30
- 預(yù)應(yīng)力鋼梁高溫環(huán)境下的力學(xué)特征有限元分析
變形特性，溫度，鋼索0 引 言預(yù)應(yīng)力受壓鋼構(gòu)件有節(jié)約材料，減輕自重，降低成本的特點，但鋼材沒有較強(qiáng)的耐火性，火災(zāi)發(fā)生時會對建筑結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，因而對其進(jìn)行抗火設(shè)計十分必要。鋼結(jié)構(gòu)抗火問題自20世紀(jì)70年代起被國內(nèi)外專家進(jìn)行了大量研究與探索［1］-［7］。因為結(jié)構(gòu)鋼的機(jī)械性能和物理性能受高溫影響變化較大，所以當(dāng)火災(zāi)突然發(fā)生后，結(jié)構(gòu)承載力勢必降低，構(gòu)件變形也將隨之加大，在一定時間范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)就有可能達(dá)到極限承載力狀態(tài)而倒塌，而結(jié)構(gòu)抗火性能研究的目標(biāo)就是討論保證
安徽建筑大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-05-30
- Cessna172R飛機(jī)鋼索損傷原因分析及預(yù)防
王丹摘 要：飛機(jī)鋼索作為軟式傳動機(jī)構(gòu)的一部分負(fù)責(zé)將操縱機(jī)構(gòu)的信號傳送到舵面。由于鋼索傳動機(jī)構(gòu)具有重量較輕、占用空間小及裝配時容易繞過其他設(shè)備等優(yōu)點，所以對于塞斯納172R這樣的小型飛機(jī)很重要。該論文首先對飛機(jī)鋼索的自身結(jié)構(gòu)、作用、傳動特點以及相關(guān)重要部件進(jìn)行概述說明，然后對鋼索損傷進(jìn)行了原因分析，總結(jié)了鋼索維護(hù)操作過程以及機(jī)務(wù)工程部門應(yīng)對鋼索損傷問題采取的舉措。關(guān)鍵詞：Cessna172R 鋼索 損傷 預(yù)防中圖分類號：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年6期2016-05-14
- 高空走索人
史上最偉大的高空鋼索雜技演員。1974年，他登上了當(dāng)時世界上最高的建筑——美國紐約世貿(mào)中心的雙子星大樓，在兩棟樓之間架起鋼索，進(jìn)行了45分鐘的走鋼索表演。他就是法國雜技藝術(shù)家菲利普·帕特。不過，我猜，他一定更喜歡你叫他“走鋼索大王”。美國紐約世貿(mào)中心在2001年發(fā)生的“9·11”事件中，受到恐怖分子劫持的飛機(jī)的撞擊，引發(fā)大火并坍塌。不過，1974年那次精彩的走鋼索表演一直銘刻在許多人心里……曾經(jīng)，這里有兩座大樓比肩而立，它們每一座都高達(dá)四百多米，是美國紐約
小學(xué)時代 2016年15期2016-02-23
- 升降舵操縱鋼索斷裂原因
大部分傳動是通過鋼索實現(xiàn)，它可以傳遞長距離的負(fù)載，能夠承受多種載荷及交變載荷，在抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性等性能上有明顯的優(yōu)勢[1]。鋼索在使用過程中的受力情況比較復(fù)雜，容易造成鋼索材質(zhì)的損傷。某型號飛機(jī)在飛行過程中升降舵操縱失效，檢查發(fā)現(xiàn)該機(jī)升降舵上部操縱鋼索在飛機(jī)尾部的U型接耳球型接頭處發(fā)生斷裂，破斷鋼索的宏觀形貌見圖1。本工作對失效鋼索進(jìn)行綜合分析，尋找鋼索失效原因。圖1 斷裂鋼索的宏觀形貌Fig.1 Appearance of fracture
腐蝕與防護(hù) 2015年11期2015-09-27
- 卷筒受力計算方法
卷筒結(jié)構(gòu)卷筒纏繞鋼索的水平距離為C=122 mm，卷筒最內(nèi)側(cè)半徑132.3 mm，繩子直徑d=4.76 mm，根據(jù)纏繞鋼索的長度可知，鋼索能夠在卷筒上纏繞8圈，其中第8圈未纏滿，纏繞的第8圈時鋼索輸出端的纏繞直徑是197.08 mm。2 卷筒結(jié)構(gòu)受載分析卷筒轉(zhuǎn)動的目的是升降鋼索，從而達(dá)到起吊或者降低起吊物的作用，鋼索輸出端的工作載荷根據(jù)文獻(xiàn)［1］確定，額定起吊重量272 kg（不考慮起吊用鋼索和吊鉤系統(tǒng)重量），考慮最嚴(yán)重的情況下垂直向下過載2.5倍進(jìn)行分析
機(jī)械工程師 2015年8期2015-04-10
- 某型飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索斷裂故障分析及設(shè)計改進(jìn)
，各部件之間通過鋼索和滑輪連接實現(xiàn)操縱。2012年，該型飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)油門操縱子系統(tǒng)進(jìn)行壽命試驗時，推、拉油門大約600個循環(huán)后，一處油門鋼索發(fā)生斷裂，斷裂位置如圖1所示，該鋼索連接離合裝置和后艙油門操縱臺左發(fā)手柄滑塊發(fā)生斷裂后，通過對油門操縱子系統(tǒng)整體檢查發(fā)現(xiàn)，還有部分鋼索出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象。1 問題定位為確切查找原因，本文對鋼索斷裂問題進(jìn)行了故障樹分析（見圖2）。1.1 裝配不正確圖1 斷裂鋼索位置圖2 故障樹經(jīng)查該3項產(chǎn)品均有合格證，出廠前通過了功能、
教練機(jī) 2015年3期2015-04-03
- 廣州地鐵廣佛線列車扭桿座和鋼索座裂紋原因分析及改進(jìn)措施
提出問題扭桿座和鋼索座同為一個座（圖1），吊座為鋁合金材料，位于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上方，通過焊接方式與車體連接，抗側(cè)滾扭桿和安全鋼索通過螺栓的形式安裝在吊座上。目前廣佛線列車安全鋼索因車底異響問題已全部被拆除。圖1 扭桿座和鋼索座廣佛線開通以來，列車抗側(cè)滾扭桿座（簡稱扭桿座）和安全鋼索座（簡稱鋼索座）裂紋問題一直存在，隨著列車運營時間加長，吊座裂紋的數(shù)量逐漸增多，嚴(yán)重程度也逐漸加深?？箓?cè)滾扭桿和安全鋼索屬于列車車底懸掛部件，其安裝座存在裂紋，列車正線運營時吊座存在
機(jī)電信息 2014年9期2014-10-10
- 大跨度橋梁鋼索塔安裝測量方法及精度分析
高47.5 m，鋼索塔高127.8 m。中塔施工放樣是該橋施工測量的難點和關(guān)鍵所在。與混凝土塔相比，鋼索塔更容易受日照、溫度、風(fēng)等外在因素的影響而產(chǎn)生形變，因此，鋼索塔施工測量的難度更大。本文以馬鞍山長江公路大橋中塔柱鋼索塔施工測量為例，探討大跨度橋梁鋼索塔安裝測量控制方法及技術(shù)措施。二、鋼索塔安裝測量方法馬鞍山長江公路大橋中塔柱鋼索塔分T1—T21共21節(jié)，其中T5、T11、T16為調(diào)節(jié)段。每節(jié)鋼索塔節(jié)段在車間加工預(yù)拼后再運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝，其形狀和大小已經(jīng)
測繪通報 2014年5期2014-08-15
- 走鋼絲
山頂之間連著一條鋼索，下面是一條水面很寬、水流湍急的河，他將不采取任何保護(hù)措施，只是手拿著一根竹竿從鋼索的一端走到另一端?，F(xiàn)場的觀眾很多，人們都盼望著欣賞到表演家的絕技。很不巧的是，天上下起了雨，鋼索上很光滑，這無疑給他的表演帶來了更大的危險。表演家慢慢踏上了鋼索，一步步走到了另一端。他成功了，迎接他的是眾人熱烈的歡呼。這時，一位年輕人走了過來，只見他推著一輛小推車，走到表演家跟前，對他說：“你的表演太出色了。我這里有一輛推車，你推著它再從鋼索上走回去，這
小小說月刊 2013年10期2013-05-14
- 走鋼絲
山頂之間連著一條鋼索，下面是一條水面很寬、水流湍急的河，他將不帶任何保護(hù)，只是手拿著一根竹竿從鋼索的一端走到另一端?，F(xiàn)場的觀眾很多，人們都盼望著欣賞到大師的絕技。很不巧的是，天上下起了雨，鋼索上很光滑，這無疑給他的表演帶來了更大的危險。 大師慢慢邁上了鋼索，一步步走到了另一端，他成功了，迎接他的是眾人熱烈的歡呼。這時，一位年輕人走了過來，只見他推著一輛小推車，走到大師跟前，對他說：“你的表演太出色了，我這里有一輛推車，你推著它再從鋼索上走回去，
環(huán)球時報 2013-02-062013-02-06
- 淺析飛機(jī)操縱鋼索的分類、損傷與檢查的方法
軟式傳動機(jī)構(gòu)，而鋼索作為軟式傳動機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件，其維護(hù)注意事項應(yīng)當(dāng)受到機(jī)務(wù)部門的高度重視。若鋼索發(fā)生較大故障，則會直接危及飛行安全。因鋼索斷絲和腐蝕較常見且危害較大，所以有必要就鋼索的分類，損傷確定標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法做一介紹。關(guān)鍵詞：鋼索 磨損 斷絲 封閉式鋼索 定損標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（a）-0089-01鋼索按照加工材料的不同可分為碳鋼鋼索和不銹鋼鋼索，按鋼索的粗細(xì)直徑可分為十六分之一英寸、
科技資訊 2012年28期2012-07-09
- 適用于鋼索傳動的電傳飛機(jī)駕駛盤盤力測量方法研究
機(jī)駕駛盤都是通過鋼索傳動，經(jīng)過一系列的傳力轉(zhuǎn)化操縱舵面運動的。在現(xiàn)代電傳飛機(jī)中駕駛盤鋼索已經(jīng)不需要直接連接舵面，通過鋼索帶動傳感器運動，將電信號發(fā)往舵面處的作動器，推動舵面運動[1]。因此電傳飛機(jī)的駕駛盤鋼索僅用于將飛行員操縱側(cè)的駕駛盤和傳感器，將飛行員的操縱位移轉(zhuǎn)化為電信號。其傳力路徑單一、直接，飛行員的操縱力完全作用在鋼索本身的張力上。通過測量鋼索張力可以反映出飛行員的操縱力。1 電傳飛機(jī)盤力系統(tǒng)介紹1.1 盤力的組成圖1 感覺力包線由于電傳飛機(jī)不能從
科技傳播 2011年20期2011-07-04
- 飛機(jī)鋼索及相關(guān)主要部件的維護(hù)
軟式操縱系統(tǒng)包括鋼索、鋼索連接器、滑輪、扇形輪、松緊螺套及張力補償器等，其中較為重要的部件就是鋼索。鋼索的優(yōu)點很多，例如，構(gòu)造簡單，尺寸較小，重量較輕，比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備。同時，它的缺點也比較明顯：由于鋼索的剛度小，所以受力后容易被拉長，使操縱靈敏度變差，并且在飛行中跺面容易產(chǎn)生顫振，且極容易磨損腐蝕。鋼索由鋼絲扭合而成。每根鋼索由7股鋼絲扭合在一起，每股包括7根或19根鋼絲，用7×7或者7×19表示。7×7為中等柔度鋼索，用于調(diào)整片、發(fā)動機(jī)操縱和指示信
科技傳播 2010年14期2010-04-12