重大。對全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性進行分析，有助于加深對國際航空網(wǎng)絡(luò)和國家間航空聯(lián)系的理解，也有助于為我國國際航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局決策提供理論依據(jù)。早期的學(xué)者們基于度分布、平均路徑長度、簇系數(shù)等典型復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)研究了不同區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征，發(fā)現(xiàn)各區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)均存在“小世界網(wǎng)絡(luò)”、“無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)”特征［1-2］；莫輝輝等［3］在此基礎(chǔ)上引入網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)，分析節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度。隨后，基于網(wǎng)絡(luò)基本特性，學(xué)者們將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)與其他學(xué)科理論相結(jié)合，開展了多方面的應(yīng)

求復(fù)蘇，所以國際航空貨運市場未來發(fā)展前景廣闊。隨著國際航空物流的發(fā)展，航空貨運不再局限于貨物運輸這一個環(huán)節(jié)，而是貫穿貨源組織、地面運輸、空中運輸、交付客戶各個環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈，尤其是跨境電子商務(wù)的發(fā)展，對國際航空物流的時效性、安全性和供應(yīng)鏈體系的完善性提出更高的要求。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€集成化的系統(tǒng)，將上下游企業(yè)連接成為風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的整體，物流在其中所起的作用越來越重要。本研究將深入探索區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于國際航空物流供應(yīng)鏈體系的各個環(huán)節(jié)，為國際航空物流發(fā)展提供一種

攜手共同打造國際航空客貨雙樞紐，助推武漢城市圈發(fā)展的基本思路。在當(dāng)前國際形勢劇變的情形下，本文通過對當(dāng)前打造國際航空客貨雙樞紐的契機及現(xiàn)狀的分析，提出了助推湖北打造國際航空客貨雙樞紐的若干策略。關(guān)鍵詞：客貨雙樞紐;國際航空;戰(zhàn)略思考2019年12月，為推動湖北在中部崛起中走在前列、打造高質(zhì)量發(fā)展重要動力源，湖北省發(fā)布《武漢城市圈航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃（2019-2035年）》，明確提出以武漢天河機場和鄂州花湖機場為雙核，著力推動兩大機場協(xié)同發(fā)展，

把上海建成為國際航空航運中心的城市功能定位。2009年，《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》發(fā)布，這為上海建設(shè)國際航運中心奠定了政策基礎(chǔ)和導(dǎo)向。國際航運中心建設(shè)的其中一項總體目標(biāo)，是到2020年基本形成以上海為中心的國際航空樞紐港，實現(xiàn)多種運輸方式一體化發(fā)展。伴隨著上海國際航空樞紐建設(shè)的腳步，催生了專業(yè)化的國際航空法律服務(wù)。2014年，上海國際航空仲裁院應(yīng)運而生，上海國際航空仲裁院的建立，是上海航空產(chǎn)業(yè)特

拉開建設(shè)成都國際航空樞紐新篇章。14時13分，天府國際機場迎來開航后的第一個進港航班，航線為上海浦東至成都天府的國航CA1947航班在天府國際機場平穩(wěn)降落。天府國際機場啟用后，國航在保持成都雙流國際機場穩(wěn)步運營的同時，在天府國際機場陸續(xù)投入飛機17架，航線網(wǎng)絡(luò)逐步增至30個航點，每日航班量增至60架次。后續(xù)國航將根據(jù)市場需求，分階段適時增加運力投入，至2023年夏秋季末，國航在成都國際航空樞紐通航點將達到95個。到2025年，國航在成都市場投入飛機將超過1

00300)國際航空物流中心是指依托國際化樞紐機場，航空物流資源高度集聚，以及航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，在一定區(qū)域范圍內(nèi)具有國際航空物流資源配置和產(chǎn)業(yè)輻射功能的區(qū)域[1]。在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局背景下，航空物流憑借其高時效性、高附加值、高安全性等特點成為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、深度參與國際合作、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。中國與美國、德國并列為全球產(chǎn)業(yè)鏈3 大制造中心，居于全球產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐位置，目前構(gòu)

”沿線重要的國際航空樞組，鄭州—盧森堡航線就是其重要的一條空中絲綢之路”。2017年6月14日，習(xí)近平主席在會見盧森堡首相貝泰爾時，明確指出要深化雙方在“一帶路”建設(shè)框架內(nèi)金融和產(chǎn)能等合作，中方支持建設(shè)鄭州一盧森堡“空中絲綢之路”。這是在“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的基礎(chǔ)上，中國首次提出“空中絲綢之路”概念。四年多來，隨著“空中絲綢之路的發(fā)展，“一帶一路”沿線出現(xiàn)了眾多國際航空樞組，有利地促進了“一帶一路”沿線的互聯(lián)互通。2021年，隨著“一帶一路”

030）一、國際航空貨運代理人法律地位的學(xué)說（一）傳統(tǒng)的貨運代理理論傳統(tǒng)的理論認為，國際航空貨運代理人只具有代理身份。簡單來說，就是單純的代理人。在這一理論中國際航空貨運代理人不是運輸合同的當(dāng)事人，只是具有代理人的身份，也就是我國所謂的“代理”。根據(jù)合同的相對性，運輸合同并不涉及國際航空貨運代理人。因此在此種情況下若發(fā)生糾紛，國際航空貨運代理人僅對在代理關(guān)系項下的被代理人負責(zé)。國際航空貨運代理人具有雙重身份。該雙重身份只是代理的雙重身份，是作為代理的雙重身

化的背景下，國際航空樞紐不僅僅是一種交通基礎(chǔ)設(shè)施，更是區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的窗口和參與國際分工與競爭的有利手段，同時也是提升城市的國際競爭力、影響力的重要載體和參與全球資源配置的一個重要平臺。特別是在交通保障國家倡導(dǎo)的以構(gòu)建人類命運共同體為目標(biāo)的 “一帶一路” 行動計劃中，國際航空樞紐具有廣范圍、長距離、高時效的通達服務(wù)這個獨特優(yōu)勢，發(fā)揮著不可替代的重要作用。董志毅表示，為加快推進國際航空樞紐建設(shè)，“十三五” 以來，民航積極推進了京津冀、長三角、粵港澳大灣

004年底，國際航空聯(lián)盟決定在亞洲遴選一座國際客運及貨運的航空樞紐，成為各個國際航班的中轉(zhuǎn)站。這家航空樞紐預(yù)計年乘客運輸量將在3000萬人次以上，貨物吞吐量達200萬噸，僅每年在收取停機費以及提供其他機場服務(wù)等方面，就將有近2億美元的收入。此消息一出，亞洲各國機場紛紛積極參與競爭。最后，中國的浦東機場和地處東北亞交通網(wǎng)中心的仁川機場進入了最后的角逐。兩家機場各項硬件條件不相上下，比拼的其實是軟件服務(wù)。國際航空聯(lián)盟的官員們“微服暗訪”兩家機場。在登機以及乘坐

到2050年國際航空二氧化碳年排量放可能會從目前約7億噸增至26億噸左右。全球航空業(yè)在2016-2050年期間會排放約560億噸二氧化碳。為實現(xiàn)2020年后國際航空溫室氣體排放量零增長目標(biāo)，國際航空業(yè)在2020-2040年間溫室氣體可排放總量預(yù)計約為144億噸二氧化碳，減排需求量約為78億噸二氧化碳。一、國際航空全球碳抵消和減排機制2016年10月，在加拿大蒙特利爾召開的國際民航組織第39屆全體大會通過了《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護的持續(xù)政策和做法的綜合聲明

關(guān)注。其中，國際航空碳排放首當(dāng)其沖，航空行業(yè)作為國際中的大量碳排放行業(yè)，減少其碳排放的排放量，對于減少全球溫室氣體含量以及減輕溫室效應(yīng)對全球環(huán)境氣候的影響有著重要意義。關(guān)鍵字：國際航空；碳排放；溫室效應(yīng)碳排放主要是指二氧化碳的排放情況，當(dāng)前，過量的碳排放已經(jīng)造成了重大的世界性環(huán)境問題。使得南極冰川加速融化，從而導(dǎo)致海平面的上升，人類可使用陸地、島嶼面積縮小[1]。同時，由于溫室氣體的加劇還導(dǎo)致了物種減少、變異，人類患病可能性增加等問題。因此，減少碳排放是對

佛分析框架 國際航空 財務(wù)分析一、引言財務(wù)分析是哈佛分析框架的主體部分。與傳統(tǒng)財務(wù)報表分析類似，在企業(yè)每年公布的財務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，評判企業(yè)現(xiàn)在與以往的業(yè)績，并估量其是否具有可持續(xù)性。通過一個系統(tǒng)的指標(biāo)體系，輔之經(jīng)典的三個維度的對比，發(fā)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)報表各項目之間的關(guān)系，評價企業(yè)的三大能力，評判企業(yè)的財務(wù)實力，從而來對企業(yè)能否可持續(xù)地增長進行評估。二、財務(wù)分析（一）償債能力分析從短期償債能力來看，中國國航公司的流動比率、速動比率遠低于標(biāo)準(zhǔn)值，但是根據(jù)民航公司自身的

新[關(guān)鍵詞]國際航空碳排放國際民航組織碳排放交易機制國際民航組織第39屆大會氣候談判取得了積極成果，2016年10月6日在加拿大蒙特利爾通過了《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護的持續(xù)政策和做法的綜合聲明—氣候變化》和《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護的持續(xù)政策和做法的綜合聲明—全球市場措施機制》兩份重要文件，形成了第一個全球性行業(yè)減排市場機制。1 國際航空碳排放機制的由來在應(yīng)對全球氣候變暖問題的談判中，1992年在聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會上形成了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，于

打造烏魯木齊國際航空樞紐□文//喬文匯一架客機在烏魯木齊地窩堡國際機場起飛。在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，將建交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融服務(wù)中心、文化科技中心和醫(yī)療服務(wù)中心。作為交通樞紐中心的重要支撐，烏魯木齊國際航空樞紐建設(shè)目前穩(wěn)步推進。根據(jù)最近中國民用航空局編制的規(guī)劃，到2020年，將初步形成以烏魯木齊機場為核心，“東西成扇、疆內(nèi)成網(wǎng)、四通八達”的航線網(wǎng)絡(luò)，旅客吞吐量超過3200萬人次，通航城市達120個以上。去年，烏

空盛事，其中國際航空集團（Jetsolution Aviation Group）今年向大家展示了集團旗下三大核心業(yè)務(wù)，包括飛機交易、航材服務(wù)及私人游艇。2015年是國際航空集團業(yè)績輝煌、收獲豐碩的一年，自2009年成立以來，國際航空集團一直緊貼時代脈搏，走在行業(yè)的尖端。國際航空集團2015年成功交易了灣流 G550、龐巴迪環(huán)球5000、龐巴迪挑戰(zhàn)者300、豪客900XP等多架私人飛機，證明集團的服務(wù)受到業(yè)界和客戶的高度認可。集團也在大會展出了灣流G550飛

環(huán)球財經(jīng) 國際航空運輸協(xié)會周四表示，國際航空產(chǎn)業(yè)在2015年迎來連續(xù)第二個盈利年度。由于燃油價格大幅下降，航空業(yè)今年的凈利潤與去年相比增長近一倍，達到330億美元。 國際航空運輸協(xié)會主席托尼泰勒說：我們對今年的凈利潤預(yù)期調(diào)整為330億美元。今年6月，該協(xié)會曾預(yù)測今年全年凈利潤額為293億美元。凈利潤大幅增長的部分原因是全球油價下跌導(dǎo)致燃油價格大幅下降。泰勒表示，航空產(chǎn)業(yè)明年的凈利潤可能將繼續(xù)增長至363億美元?！?伊文)

2015　年上半年IAA收錄6國12篇內(nèi)容介紹在40行以上的詳細情況(國別、介紹行數(shù)、IAA編號)如下:美國5篇: 66行，AE15－03132; 44行，AE15－06633; 43行，AE15－01180; 42行，AE15－04262; 42行，AE15 －12526。德國2篇: 43行，AE15－09115; 43行，AE15－13056。加拿大2篇: 43行，AE15－09534; 42行，AE15－01030(42行)。巴西1篇: 44行，AE

都制定了支持國際航空貨運樞紐發(fā)展的國家戰(zhàn)略。一、國際航空貨運樞紐的概念和內(nèi)涵綜合交通樞紐，一般指交通網(wǎng)絡(luò)的中樞或重要節(jié)點，是載運工具流產(chǎn)生、匯集、交匯的關(guān)鍵區(qū)域，在研究和具體應(yīng)用上，綜合交通樞紐有微觀和宏觀之分。微觀的綜合交通樞紐概念主要指銜接多種交通方式、承擔(dān)運輸作業(yè)相關(guān)功能的場站和設(shè)施。宏觀的綜合交通樞紐指交通網(wǎng)絡(luò)的交會城市或某一區(qū)域范圍，具有一定的地域性概念。國際航空貨運樞紐是綜合交通樞紐的重要組成部分，是指以航空貨運為主導(dǎo)，匯集多種運輸方式，在全球

季度IAA（國際航空空間摘要）有49篇30行以上的論文，但只有28篇論文的第一作者的工作單位所屬的國家（地區(qū)）明確，詳情如下表所示：35 1 1 1 3篇34 2 1 3篇33 1 1 2篇32 1 1 1 3篇31 1 1 1 3篇30 2 1 1 1 1 1 7篇31－50 8 4 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 28篇中國3篇的行數(shù)、IAA 編號、IAA 類別、第一作者工作單位為：（1）36行、A14－01059、Geosciences（

5月25日，國際航空保安協(xié)會2013年年會在深圳深航國際酒店召開，來自美國、以色列、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、中國以及中國香港等國家和地區(qū)的代表匯聚一堂，共商航空保安發(fā)展之路。會議由國際航空保安協(xié)會總會會長鄧戎貴主持。此次年會旨在以全球性的思維，判斷航空業(yè)面臨的風(fēng)險，尋找應(yīng)對策略；共同分享航空保安工作中的智慧和經(jīng)驗；共同探討影響航空保安業(yè)發(fā)展的各類因素，讓競爭力變得更加強大和持久，關(guān)注業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新和技術(shù)進步；會議還總結(jié)了2012年各會員國開展的各項工作，討

代理企業(yè)銷售國際航空客票時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開具《行程單》作為報銷憑證?，F(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：一、《行程單》作為我國境內(nèi)注冊的公共航空運輸企業(yè)和航空運輸銷售代理企業(yè)銷售國際電子客票的付款憑證或報銷憑證，兼有行程提示的作用。二、國際航空客票銷售部門在境內(nèi)銷售國際航空客票時，應(yīng)通過中國民用航空局許可的機票分銷系統(tǒng)，按照實收金額使用統(tǒng)一的打印軟件向旅客開具《行程單》，國際航空客票銷售部門之間不得轉(zhuǎn)讓、代打《行程單》。三、國際航空客票銷售部門向旅客出售的國際航空客票超

04年年底，國際航空聯(lián)盟決定在亞洲遴選一座有超級吞吐能力，而且軟硬件都符合要求的機場，作為國際客運和貨運的航空樞紐，成為各個國際航班的中轉(zhuǎn)站。如果哪家機場最終能幸運地入選，那么每年在收取停機費和提供其他服務(wù)等方面，就會有近2億美元的收入。消息一出，亞洲各國機場紛紛摩拳擦掌，積極參與競爭。最終中國的一個機場和韓國的仁川機場進入了最后的PK。國際航空聯(lián)盟的官員們將自己喬裝成普通乘客，到兩個機場明察暗訪。在登機和乘坐的過程中，兩個機場都給出了同樣的規(guī)范化服務(wù)，難

1日開始征收國際航空碳排放費（即所謂航空“碳稅”）的政策將如期實施。據(jù)估計，2012年我國航空公司需要支付7.43億元人民幣，到2020年將高達30.8億元人民幣。國航、南航、東航等在內(nèi)的33家航空公司均被納入名單。2011年12月21日，歐盟最高法律機構(gòu)歐洲法院作出裁定，宣布歐盟將要實施的此項政策并未違反相關(guān)國際法，從而駁回美國航空運輸企業(yè)就此提出的訴訟。美國國務(wù)卿希拉里·克林頓曾于16日致函赫澤高等歐盟官員，要求歐盟放棄或推遲執(zhí)行上述措施，否則美方將采

2012西安國際航空鈦高峰論壇”第一輪通知各有關(guān)單位:2012西安國際航空鈦高峰論壇將于2012年11月13日在西安曲江國際會展中心舉行，國外航空鈦制造大公司、國內(nèi)航空鈦大用戶和國內(nèi)行業(yè)權(quán)威專家、院士級技術(shù)專家將被邀請到會作報告，是一次值得期待的、真正意義上的高峰論壇。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下:一 論壇名稱2012西安國際航空鈦高峰論壇二 論壇時間和地點時間:2012年11月13日地點:西安曲江國際會展中心三 組織單位主辦單位:中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈦鋯鉿分會承

承認，因此，國際航空聯(lián)盟全體代表大會在蘇聯(lián)的首都——莫斯科召開是很自然的。國際航空聯(lián)盟誕生于1905年，當(dāng)時它是由八個國家的航空組織在巴黎組成的。二十世紀(jì)初期航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展促使了這一聯(lián)盟的成立。雖然，當(dāng)時航空工業(yè)僅處于萌芽時期，它還不能夠使全世界相信自己的巨大潛力，但是，偉大的航空時代從此開始了。現(xiàn)在國際航空聯(lián)盟已成為一個由52個國家的航空協(xié)會和航空俱樂部組成的國際性組織。該聯(lián)盟的目的在于發(fā)展國際航空事業(yè)以作為各國人民互相接觸的和平工具。國際航空聯(lián)盟有