號(hào)塊
- 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊水化熱分析研究
構(gòu)橋的構(gòu)造中,0號(hào)塊是連接箱梁和柱墩的重要節(jié)段,其在施工過程中主要承受懸臂結(jié)構(gòu)的負(fù)彎矩,成橋后同樣承擔(dān)由于超靜定結(jié)構(gòu)在支承處產(chǎn)生的負(fù)彎矩,因各階段承擔(dān)的荷載較大,對(duì)結(jié)構(gòu)自身的尺寸也提出更大的要求,加之每一根預(yù)應(yīng)力腹板束、頂板束均需從該節(jié)段穿過,還需在墩頂預(yù)留人孔,導(dǎo)致0號(hào)塊的內(nèi)部、外部結(jié)構(gòu)均十分復(fù)雜。對(duì)于跨徑較大的預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋,因其0號(hào)塊在各個(gè)階段承擔(dān)的荷載較大,結(jié)構(gòu)尺寸也較大,主梁的材料又采用C50以上標(biāo)號(hào)的混凝土,導(dǎo)致0號(hào)塊澆筑的過程中容易產(chǎn)生較大的水
山西建筑 2023年16期2023-08-04
- 城市核心區(qū)高架橋梁懸臂拼裝施工關(guān)鍵技術(shù)
同的接縫類型，0號(hào)塊和1號(hào)塊之間采用鋼筋混凝土濕接縫，其他節(jié)段之間采用干或者膠接縫，見圖5。圖5 三種常用接縫類型圖0號(hào)塊和1號(hào)塊之間采用鋼筋混凝土濕接縫已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，但是節(jié)段之間采用干接縫還是膠接縫至今仍存在相當(dāng)大的爭議，兩種接縫從設(shè)計(jì)角度來講都是滿足要求的。但是在《AASHTO GSCB for the Design and Construction of Segemental Concrete Bridge》規(guī)定，干接縫嚴(yán)禁用于滲水可能產(chǎn)生凍漲的
城市道橋與防洪 2022年12期2023-01-26
- 雙肢板墩大跨度連續(xù)梁0號(hào)塊模架技術(shù)研究
層出不窮。故對(duì)0號(hào)塊澆筑的模架系統(tǒng)在承載能力、安全保障及經(jīng)濟(jì)投入方面也提出了更高挑戰(zhàn)。本文通過詳細(xì)闡述了在超大跨度、雙肢板主墩、水中墩等技術(shù)難度大、施工困難的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新及工法改進(jìn)，精心設(shè)計(jì)了承載能力強(qiáng)、安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工簡便及材料節(jié)約的0號(hào)塊模架體系，確保了0號(hào)塊的順利澆筑完成，以期為該類型的0號(hào)塊模架的設(shè)計(jì)提供借鑒。1 工程概況及技術(shù)難點(diǎn)成綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋主跨采用105+200+105m連續(xù)剛構(gòu)跨越嘉陵江。連續(xù)剛構(gòu)箱梁0號(hào)塊節(jié)段頂板厚7
價(jià)值工程 2022年35期2022-12-26
- 市政高架預(yù)制蓋梁無支架拼裝的方案優(yōu)化
，設(shè)計(jì)設(shè)置S1 號(hào)塊墩身固接節(jié)點(diǎn)留孔、塊段吊點(diǎn)預(yù)留孔、蓋梁內(nèi)落水管道、體外臨時(shí)錨固預(yù)埋、張拉錨具及灌漿孔道、截面齒塊、高空作業(yè)臨邊圍護(hù)、預(yù)應(yīng)力施工平臺(tái)錨固預(yù)埋件、測(cè)量控制點(diǎn)、安裝就位對(duì)準(zhǔn)線。3 施工工藝概述S1 號(hào)塊安裝：場(chǎng)地處理（包括支架基礎(chǔ)及通道地基），號(hào)塊支撐施工，S1 起吊就位，對(duì)準(zhǔn)落下，測(cè)量復(fù)合控制點(diǎn)，通過纜風(fēng)調(diào)正位置角度，通過支撐調(diào)整標(biāo)高，測(cè)量復(fù)合，吊車松鉤；S1 號(hào)塊節(jié)點(diǎn)處理：蓋梁與墩身連接處做補(bǔ)縫處理，留孔內(nèi)鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力波紋管安裝，落水
城市道橋與防洪 2022年5期2022-06-25
- 連續(xù)剛構(gòu)墩頂0號(hào)塊應(yīng)力分析
立連續(xù)剛構(gòu)墩頂0號(hào)塊空間分析模型，進(jìn)行空間應(yīng)力分析。文章結(jié)合具體工程實(shí)例，通過分析最大懸臂狀態(tài)及成橋狀態(tài)下的主拉應(yīng)力及主壓應(yīng)力來總結(jié)0號(hào)塊在不同狀態(tài)下的應(yīng)力分布規(guī)律，提出了0號(hào)塊設(shè)計(jì)與施工過程中的一些建議，為以后類似橋梁的設(shè)計(jì)提供一些參考。[作者簡介]龔健根（1987—），男，碩士，工程師，主要從事橋梁設(shè)計(jì)工作。連續(xù)剛構(gòu)橋又稱為墩、梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。既有T型剛構(gòu)橋的特點(diǎn)，又具有連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，因此，在工程中得到了廣泛的應(yīng)用[1]。在實(shí)際施工中大多采用懸臂澆
四川建筑 2022年2期2022-06-19
- 先澆蓋板法在鋼筋混凝土拱橋施工中的應(yīng)用
0.65 m與1號(hào)塊1單元下端交點(diǎn)作為原點(diǎn)。除1號(hào)塊1單元外，其余塊段單元邊界點(diǎn)均位于拱軸線向內(nèi)偏移0.65 m的軸線上。根據(jù)以上單元屬性分析及圖2可得到每個(gè)單元i的受力模型如下(混凝土容重取26 kN/m3):式(1)為塊段下滑力遞推公式，在給定邊界值后即可求出塊段底端累計(jì)下滑力。1至3號(hào)塊段單元的幾何參數(shù)如表1所示。表1 各塊段單元幾何參數(shù)2.2.2 新澆筑塊段混凝土側(cè)壓力計(jì)算混凝土側(cè)壓力采用《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》(GB 50666—2011)中A
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 大跨徑懸灌連續(xù)梁0號(hào)塊混凝土施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)
跨徑懸灌連續(xù)梁0號(hào)塊（后文簡稱“0號(hào)塊”）具有截面尺寸高、混凝土方量大、預(yù)應(yīng)力管道多等特點(diǎn)，0號(hào)塊混凝土施工難度大，蜂窩麻面、支座板上方脫空、混凝土不密實(shí)等質(zhì)量缺陷頻發(fā)。采取有效的混凝土澆筑措施是保證0號(hào)塊施工質(zhì)量的關(guān)鍵，本文依托新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路東苕溪特大橋120#-123#墩跨湖嘉申線（90+180+90）m連續(xù)梁拱0號(hào)塊施工實(shí)踐，重點(diǎn)闡述了混凝土澆筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)。1 工程概況新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路東苕溪特大橋120#-123#墩連續(xù)梁拱
價(jià)值工程 2022年6期2022-02-21
- 大跨度高墩連續(xù)梁0 號(hào)現(xiàn)澆支撐系統(tǒng)研究
懸澆連續(xù)梁的0 號(hào)塊需在主墩頂部現(xiàn)澆，其不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外形尺寸大，且是安裝掛籃的平臺(tái)及后續(xù)懸澆箱梁節(jié)段的基準(zhǔn)，對(duì)0 號(hào)塊的施工質(zhì)量、線型控制及施工安全要求非常高。故要求模板支撐結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)大承載能力，極高的安全穩(wěn)定性，且要求造價(jià)合理，施工簡便快速。在綿陽至蒼溪高速公路西河大橋大跨度、高墩連續(xù)梁0 號(hào)塊現(xiàn)澆施工時(shí)，對(duì)墩頂錨固三角架法實(shí)施優(yōu)化及創(chuàng)新，成功地應(yīng)用于連續(xù)梁0 號(hào)段的施工，在確保安全、質(zhì)量及進(jìn)度等各方面均取得了良好的效果。1 工程概況綿陽至蒼溪高速公路
價(jià)值工程 2022年1期2022-01-04
- 考慮預(yù)應(yīng)力孔道影響的連續(xù)剛構(gòu)剪力滯效應(yīng)研究
由于0、1、1′號(hào)塊在托架上進(jìn)行施工，分析時(shí)從2號(hào)塊進(jìn)行分析。圖4 1號(hào)墩T構(gòu)示意圖(單位：cm)Figure 4 Schematic diagram of T-structure of 1 Pier(Unit: cm)本文分析懸臂澆筑過程中的最不利截面位置：懸臂梁根部附近(1號(hào)塊、2號(hào)塊)，分析截面如圖5所示。圖5 應(yīng)力值提取截面位置圖Figure 5 Drawing of stress value extraction section location
公路工程 2021年5期2021-12-24
- 大跨度斜拉橋橋塔及主梁局部受力狀態(tài)分析★
塔梁固結(jié)處及0號(hào)塊與1號(hào)塊相接處力學(xué)性能分析塔梁固結(jié)體系剛度大，穩(wěn)定性好，承載能力強(qiáng)，是大跨度橋梁常用的約束體系，但塔梁固結(jié)處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)中重要部位之一，需要對(duì)此處進(jìn)行精細(xì)化的受力狀態(tài)分析[1]。此橋橋塔施工過程中，施工完下橫梁塔梁固結(jié)處(0號(hào)塊)后，緊接著施工中塔柱、上橫梁和上塔柱，然后再從1號(hào)塊開始施工主梁，由于中塔柱、上橫梁和上塔柱的工程量較大，造成0號(hào)塊與1號(hào)塊施工相差180 d左右，時(shí)間較長，需要計(jì)算分析由于180 d齡期下，0號(hào)塊
山西建筑 2021年12期2021-06-11
- 大跨度混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間受力分析
結(jié)構(gòu)體系，墩頂0號(hào)塊因其構(gòu)造與受力復(fù)雜，往往是設(shè)計(jì)中予以重點(diǎn)關(guān)注的部位[1]。0號(hào)塊具有梁體高、空間構(gòu)造復(fù)雜，且縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力管道布置密集、普通鋼筋密集等特點(diǎn)。若僅用平面桿系模型計(jì)算往往與實(shí)體模型分析結(jié)果存在較大差異，受力呈現(xiàn)出復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)[2]。為避免0號(hào)塊施工過程及運(yùn)營階段出現(xiàn)開裂，需對(duì)其進(jìn)行空間受力分析。1 工程概況北通航孔橋跨徑布置為125 m+260 m+125 m=510 m，中跨跨中采用85 m鋼箱梁，為節(jié)段拼裝混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛
交通科技 2021年1期2021-03-03
- 長聯(lián)大跨連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)計(jì)算與參數(shù)敏感性分析
法：托架施工0 號(hào)塊，支架施工邊跨現(xiàn)澆段，其余梁段采用掛籃對(duì)稱懸臂施工，懸臂施工前做好臨時(shí)錨固。主橋施工共分195 個(gè)梁段，中支點(diǎn)0 號(hào)塊長度為13 m，一般梁段長度分為2.5 m、3.0 m 和3.5 m，合龍段2.0 m，邊跨直線段長為7.65 m（含梁端至邊支座中心0.65 m）（見圖1、圖2）。圖1 箱梁橫斷面圖（單位：cm）圖2 箱梁立面構(gòu)造圖（單位：cm）2 計(jì)算模型2.1 單元?jiǎng)澐趾徒榱藴?zhǔn)確分析長聯(lián)大跨曲線連續(xù)梁橋的受力情況，采用有限元分
城市道橋與防洪 2021年2期2021-03-01
- 提高節(jié)段梁1號(hào)塊懸臂拼裝定位精準(zhǔn)度的方法
裝施工的預(yù)制梁一號(hào)塊進(jìn)行了調(diào)查和分析。具體統(tǒng)計(jì)見表1，表2。表1 節(jié)段梁拼裝質(zhì)量情況檢查表分析表2的數(shù)據(jù)，我們繪制了缺陷統(tǒng)計(jì)表如表2所示。表2 節(jié)段梁拼裝精準(zhǔn)度缺陷頻數(shù)表從排列圖1可以看出，一號(hào)塊拼裝誤差、一號(hào)塊軸線豎向傾角為影響拼裝精準(zhǔn)度的主要原因。3 目標(biāo)設(shè)定經(jīng)小組成員以及項(xiàng)目部相關(guān)成員分析論證，認(rèn)為只要采取有效的改進(jìn)措施及操作方法，可以解決預(yù)制1號(hào)塊定位的質(zhì)量問題，根據(jù)二八定律，因此我們將控制一號(hào)塊拼裝誤差、1號(hào)塊軸線豎向傾斜等問題作為主要QC活動(dòng)重
山西建筑 2020年21期2020-11-03
- 關(guān)于節(jié)段預(yù)制梁施工中1號(hào)塊精準(zhǔn)定位的研究與思考
制拼裝過程中1 號(hào)塊的精準(zhǔn)控制的問題，對(duì)于同類節(jié)段梁拼裝架設(shè)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度控制具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。[2]1 工程背景鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程位于鄭州市主城區(qū)于外圍區(qū)域的交界處，由大河路、東四環(huán)及西四環(huán)組成封閉環(huán)線，全長約93.03km，途徑鄭州惠濟(jì)區(qū)、金水區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)。本項(xiàng)目是鄭州市快速路系統(tǒng)的重要組成部分，也是鄭州市為建設(shè)國家中心城市要加快推進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施重大項(xiàng)目之一。本工區(qū)位于南四環(huán)與南三環(huán)交叉口，為
四川水泥 2020年8期2020-08-06
- 大跨連續(xù)剛構(gòu)V型墩支架設(shè)計(jì)
發(fā)育，且橋墩及0號(hào)塊自重較大，搭設(shè)鋼管樁支架，存在塌孔的風(fēng)險(xiǎn)，若采用與墩柱平行的勁性骨架承擔(dān)上部荷載，支架斷面大，橋墩承臺(tái)截面不滿足要求，且浪費(fèi)巨大，經(jīng)多種方案比選，在常用平衡支架法的基礎(chǔ)上，提出采用型鋼與精軋螺紋鋼相結(jié)合的內(nèi)撐外拉平衡支架體系，該方法安全性高、用料節(jié)省，且通過對(duì)主動(dòng)拉力的調(diào)整，有效的控制了施工過程中模板的變形，保證施工精度。3 施工流程（1）階段一：在V形墩內(nèi)外側(cè)臺(tái)座上預(yù)埋螺栓，內(nèi)外側(cè)各設(shè)置2根并排焊接成一體的HM350×250熱軋H型鋼
山東交通科技 2020年3期2020-08-05
- 異型連續(xù)箱梁橋0 號(hào)塊裂縫分析
由于連續(xù)梁橋0 號(hào)塊構(gòu)造和受力復(fù)雜， 再加上0 號(hào)塊梁端具有梁體高、鋼筋分布密集等因素，使得0 號(hào)塊容易出現(xiàn)問題， 所以研究0 號(hào)塊的裂縫對(duì)于確保橋梁的安全具有重要意義。結(jié)合商丘市歸德路異型連續(xù)箱梁橋，該異型連續(xù)梁橋具有橋面寬度大、截面三室尺寸大小不一、橋面逐漸變寬等特點(diǎn)，構(gòu)造更為復(fù)雜，運(yùn)用MIDAS/FEA將混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置為非線性的材料進(jìn)行裂縫分析，對(duì)0 號(hào)塊梁段開裂部位加強(qiáng)處理。保證橋梁運(yùn)營狀態(tài)下整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全可靠性。1 工程概況本橋?yàn)?5
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 0號(hào)塊三角托架施工技術(shù)在大跨徑單箱雙室連續(xù)梁中的應(yīng)用
170塊，其中0號(hào)塊36塊。0號(hào)塊采用三角托架作為模板支撐，即在墩身側(cè)面設(shè)預(yù)埋盒及預(yù)留孔，通過張拉精扎螺紋鋼將三角托架（包括牛腿）錨固在墩身上，在三角托架上鋪設(shè)縱橫向分配梁以支撐0號(hào)塊施工。2 掛籃0號(hào)塊施工方案及對(duì)比2.1 方案1——0號(hào)塊三角托架人員配置：共4人。機(jī)械配置：630型塔吊1臺(tái)。材料比選：一套0號(hào)塊三角托架需12片三腳架，12個(gè)牛腿。工期對(duì)比：托架組裝1d，安裝2d，共3d，一套托架施工周期為60d。費(fèi)用對(duì)比：一套托架共重34692.16k
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年2期2020-03-30
- 論0#頂板塔吊施工設(shè)計(jì)及其對(duì)主結(jié)構(gòu)的影響
工用塔吊安裝在0號(hào)塊的頂板上，頂板最薄處僅60cm，現(xiàn)需驗(yàn)算塔吊對(duì)0號(hào)塊的影響，以確保施工安全。2 塔吊布置設(shè)計(jì)主橋?qū)挾?8m，主跨200m，綜合考慮吊裝作業(yè)半徑，方便索塔和掛籃懸澆施工，在0號(hào)塊頂面索塔右側(cè)選用QTZ63C塔式起重機(jī)，根據(jù)其參數(shù)配置可知其工作有效周轉(zhuǎn)半徑為56m，最大起重量6t，可設(shè)置的最大獨(dú)立高度為40.5m，附著式最大高度可達(dá)100m以上，因本項(xiàng)目主塔高度35m，最大獨(dú)立高度在受控滿足范圍內(nèi)，為保證結(jié)構(gòu)安全富裕，特加扶墻桿件一道，施工
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 連續(xù)剛構(gòu)橋0 號(hào)塊托架反拉預(yù)壓施工技術(shù)
越來越大。而0 號(hào)塊作為剛構(gòu)橋的基準(zhǔn)梁段，其施工常采用托架現(xiàn)澆法施工，而托架預(yù)壓一般采用堆載預(yù)壓，現(xiàn)考慮采用張拉鋼絞線來反拉預(yù)壓托架。在橋梁承臺(tái)施工時(shí)對(duì)稱預(yù)埋鋼絞線，采用連接器接長鋼絞線至托架預(yù)壓分配梁，用千斤頂張拉鋼絞線形成反力來預(yù)壓托架，這樣可以節(jié)省工期、減少投入、解決連續(xù)剛構(gòu)橋0 號(hào)塊托架預(yù)壓作業(yè)面狹小的問題，同時(shí)滿足托架預(yù)壓的技術(shù)要求。2 工程概況遵義市樂理至冷水坪高速公路代開溝大橋橋跨布置為70m+130m+70m 3 跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2019年21期2019-11-20
- 節(jié)段預(yù)制梁拼裝技術(shù)
位于邊墩的1～7號(hào)塊以及中墩的1號(hào)塊、懸拼梁下方設(shè)置的臨時(shí)支架，立柱使用609型號(hào)的螺旋管，壁厚10mm，由4根立柱為一組焊為整體，平面中線距離為2.4×2.4m。為適應(yīng)不同高度，將立柱管接分為1、2、4、6、8m，采用法蘭連接。相鄰鋼管立柱以雙拼I12.6b型槽鋼固定連接。立柱頂部的縱向以雙工45b為分配梁，在橫向上則使用25b工字鋼為墊梁，單根長度為6m。墊梁與節(jié)段梁之間采用三項(xiàng)千斤頂+螺旋頂作為支撐、調(diào)節(jié)節(jié)段梁使用。2 節(jié)段梁拼裝工程中的節(jié)段箱梁以平
安徽建筑 2019年10期2019-11-07
- 大跨徑曲線連續(xù)梁有限元仿真分析
階段，分別為：0號(hào)塊掛籃懸臂施工至16號(hào)塊掛籃懸臂施工（最大懸臂階段）、邊跨現(xiàn)澆段（直線段）施工、邊跨側(cè)合龍段施工、中跨側(cè)合龍段施工、二期恒載施工（橋面鋪裝）。全橋模型如圖1所示。圖1 湘潭特大橋Midas模型2.4 計(jì)算結(jié)果分析2.4.1 最大懸臂階段計(jì)算結(jié)果分析最大懸臂階段為主梁合龍前的狀態(tài)，即為16號(hào)塊施工完畢時(shí)的狀態(tài)，此處分析16號(hào)塊澆筑混凝土之前、混凝土澆筑之后和預(yù)應(yīng)力束張拉后的應(yīng)力和變形情況。各階段應(yīng)力和位移的計(jì)算結(jié)果如圖2～7所示。圖2 16
安徽建筑 2019年9期2019-10-12
- 基于有限元的拱梁組合結(jié)構(gòu)0號(hào)塊水化熱分析研究
組合連續(xù)梁橋的0號(hào)塊體積較大，屬于典型的大體量異型混凝土結(jié)構(gòu)。0號(hào)塊在澆筑初期，伴隨有水化熱現(xiàn)象，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力可能導(dǎo)致混凝土開裂，對(duì)結(jié)構(gòu)受力和耐久性不利。特別是拱梁組合結(jié)構(gòu)，其0號(hào)塊除了常規(guī)的箱體外，還包含拱腳混凝土；其整體澆筑質(zhì)量和受力狀態(tài)的好壞直接影響全橋安全性和耐久性。結(jié)合某拱梁組合預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，根據(jù)實(shí)測(cè)環(huán)境溫度，澆筑初始溫度等條件，運(yùn)用MIDAS/FEA水化熱模塊，進(jìn)行該橋0號(hào)塊的分析研究，并為后續(xù)施工控制提出建議，防止混凝土裂縫的發(fā)生。
福建質(zhì)量管理 2019年10期2019-06-06
- 大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架預(yù)壓設(shè)計(jì)與應(yīng)用
。在連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊施工過程中，托架的施工尤為重要，而0號(hào)塊托架預(yù)壓效果的好壞直接影響后續(xù)施工質(zhì)量。從安全性和經(jīng)濟(jì)角度分析來說，堆載預(yù)壓法雖然成本較少，然而在高空作業(yè)中，其安全性難得到保障，同時(shí)施工工期長；而采用承臺(tái)預(yù)埋鋼絞線反拉法，需在承臺(tái)施工時(shí)，預(yù)埋鋼絞線，再用千斤頂進(jìn)行分級(jí)反拉，其安全性隨著主墩的高度提升也隨之提升，且成本也相應(yīng)提高，所需人力、物力巨大。根據(jù)以上存在的難題，項(xiàng)目提出了三角反力架對(duì)0號(hào)塊托架進(jìn)行預(yù)壓的施工方案。二、工程概況萬洋高速土建4
福建質(zhì)量管理 2019年10期2019-06-06
- 連續(xù)梁0號(hào)塊混凝土澆筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)
:1)墩頂梁段0號(hào)塊；2)掛籃對(duì)稱懸臂澆筑部分；3)邊跨支架現(xiàn)澆段；4)邊跨及中跨合龍段[1]。其中，0號(hào)塊混凝土澆筑是至關(guān)重要的工序，在實(shí)際施工過程中需采取必要的措施，以確?；炷翝仓|(zhì)量。國內(nèi)外多位學(xué)者和工程師針對(duì)0號(hào)塊混凝土澆筑質(zhì)量控制技術(shù)開展了理論研究和技術(shù)探索，得到了許多研究成果[2-10]，但是隨著結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求的不斷提高，在混凝土澆筑施工過程中也出現(xiàn)一些新的問題需要對(duì)施工技術(shù)再做精細(xì)化研究。為此，本文將結(jié)合莆田市木蘭大道一期工程跨莆秀高速K8+
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 剛構(gòu)連續(xù)梁0號(hào)塊嵌入橫梁施工技術(shù)研究
式墩橫梁中，其0號(hào)塊與門式墩橫梁整體固結(jié)形成剛構(gòu)體系，因而連續(xù)梁0號(hào)塊需與門式墩橫梁整體一次性澆筑?，F(xiàn)場(chǎng)采用鋼管立柱+工字鋼縱梁+貝雷片橫梁的支撐形式，按照先內(nèi)后外，相互穿插的鋼筋安裝順序，實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁0號(hào)塊嵌入門式墩鋼筋同步綁扎，分階段施加門式墩橫梁橫向預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁與門式墩橫梁之間的預(yù)應(yīng)力優(yōu)化。1 工程簡介堆上特大橋位于江西省樟樹市，以32 m+48 m+48 m+32 m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁斜跨既有鹽化專用線，是在建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線全線為數(shù)不
交通科技 2018年6期2018-12-25
- 綏江特大橋主橋箱梁0#段施工關(guān)鍵點(diǎn)受力分析
連續(xù)剛構(gòu)橋梁的0號(hào)塊結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，它是橋梁的關(guān)鍵部位及施工的關(guān)鍵工序，0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力情況也直接關(guān)系到橋梁的整體安全。在施工過程中，0號(hào)塊的受力一直處于變化的狀態(tài)之中，應(yīng)力分布極其復(fù)雜，所以我們應(yīng)該對(duì)0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力進(jìn)行探討分析，以確定它的最大應(yīng)力分布位置，從而為0號(hào)塊的施工及整個(gè)橋梁的施工提供理論依據(jù)。本文以綏江特大橋?yàn)槔?，結(jié)合有限元軟件對(duì)橋梁的0號(hào)塊進(jìn)行分析，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)與運(yùn)營安全判定提供理論依據(jù)。0號(hào)塊結(jié)構(gòu)體系對(duì)綏江特大橋第三聯(lián)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。該
中國公路 2018年18期2018-10-11
- 大斷面懸臂澆筑箱梁0號(hào)塊非線性分析
懸臂澆筑箱梁的0號(hào)塊梁段處于墩頂橫梁及附近處，梁頂緣處于縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力筋的高應(yīng)力區(qū)，大噸位支座使梁底處于彎剪壓狀態(tài)，橫梁中設(shè)置的人孔容易產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，因此，該處應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜，是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位，對(duì)0號(hào)塊的應(yīng)力分布狀況和應(yīng)力大小進(jìn)行計(jì)算分析是十分必要的。本文依托于浠水縣浠水四橋工程，利用有限元軟件Abaqus，對(duì)該橋的0號(hào)塊進(jìn)行非線性有限元分析，以期得到對(duì)混凝土箱梁的設(shè)計(jì)與施工具有意義的分析結(jié)果。浠水四橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱
交通科技 2018年5期2018-10-11
- 基于BIM技術(shù)的連續(xù)梁橋0號(hào)塊托架方案設(shè)計(jì)與計(jì)算
用傳統(tǒng)的連續(xù)梁0號(hào)塊托架方案設(shè)計(jì)方法，主要是通過AutoCAD繪圖表達(dá)設(shè)計(jì)方案、利用相關(guān)力學(xué)計(jì)算軟件進(jìn)行承載能力評(píng)估，通常需要多次反復(fù)才能得到滿意的結(jié)果，方案設(shè)計(jì)中所涉及的力學(xué)計(jì)算信息、三視圖及局部細(xì)節(jié)信息不協(xié)同，導(dǎo)致要獲得合理優(yōu)化了的方案費(fèi)事費(fèi)力，標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化程度低。本文介紹了一種基于BIM技術(shù)的連續(xù)梁0號(hào)塊托架設(shè)計(jì)與計(jì)算新方法，只需要簡單地表達(dá)能夠反映0號(hào)塊托架力學(xué)和結(jié)構(gòu)特征的信息模型，即可便捷完成0號(hào)塊方案設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算結(jié)果的查詢及評(píng)價(jià)，并快速獲得
價(jià)值工程 2018年20期2018-08-30
- 連續(xù)梁0號(hào)塊混凝土缺陷對(duì)梁體結(jié)構(gòu)影響研究
中存在的連續(xù)梁0號(hào)塊易出現(xiàn)的空洞問題，通過分析確定其對(duì)大跨度連續(xù)梁整體結(jié)構(gòu)安全性能的影響程度。該工程橋梁設(shè)計(jì)為(40+64+64+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全長209.2 m(含兩頭側(cè)梁端至邊支座中心各0.6 m)。采用掛籃懸臂澆筑法施工。該大橋立面布置見圖1。圖1 大橋立面布置(單位：cm)梁體為單箱單室、斜腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。全橋箱梁頂寬12.2 m，底寬6 m。箱梁橫截面為單箱單室直腹板。頂板厚37 cm，腹板厚分別為45，70，90 cm
水利水電快報(bào) 2018年6期2018-07-19
- 獨(dú)塔斜拉橋0號(hào)塊空間應(yīng)力分析
1)獨(dú)塔斜拉橋0號(hào)塊空間應(yīng)力分析唐媛媛,袁帥華(湖南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,湖南 湘潭,411201)以浙江省湖州市創(chuàng)業(yè)大橋?yàn)檠芯勘尘?運(yùn)用有限元分析軟件分別建立了全橋的整體桿系模型以及0號(hào)塊主梁節(jié)段的空間實(shí)體模型。通過實(shí)體單元模型分析了最大懸臂階段及成橋階段下0號(hào)塊的空間應(yīng)力分布情況,并對(duì)實(shí)體單元與桿系模型的縱向正應(yīng)力結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,得到應(yīng)力變化規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明該橋0號(hào)塊整體以受壓為主,應(yīng)力分布比較均勻,滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。獨(dú)塔斜拉橋;實(shí)體模型;空間應(yīng)
- 矮塔斜拉橋0號(hào)塊結(jié)構(gòu)細(xì)部分析研究
配筋設(shè)計(jì)，但是0號(hào)塊結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，不僅頂板與Y型橋塔相連接，同時(shí)還與上橫梁相固結(jié)，而0號(hào)塊、橋塔以及上橫梁的內(nèi)部又同時(shí)采用了挖空形式，更是加劇了其整體空間復(fù)雜性，故梁單元分析結(jié)果不能用于0號(hào)塊的配筋設(shè)計(jì)?？紤]到空間梁單元模型無法得到0號(hào)塊真實(shí)空間應(yīng)力分布的因素，因此有必要對(duì)該矮塔斜拉橋0號(hào)塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)細(xì)部分析，以便更加真實(shí)地反應(yīng)其空間應(yīng)力分布狀態(tài)，同時(shí)也可以指導(dǎo)該部位的構(gòu)造擬定及配筋設(shè)計(jì)工作。1 工程概況1.1 主橋概況主橋采用（87+160+87）m雙塔斜
山西交通科技 2017年4期2017-10-29
- 對(duì)龍河大橋0、1號(hào)塊托架預(yù)壓計(jì)算方法
對(duì)龍河大橋0、1號(hào)塊托架預(yù)壓計(jì)算方法賀志軍（中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司 河北保定 071000 ）在橋梁施工中，連續(xù)剛構(gòu)施工作為一種山區(qū)首選橋型在實(shí)際應(yīng)用中非常廣泛。其中，合龍段預(yù)壓施工工藝又是連續(xù)剛構(gòu)施工過程中很重要的一項(xiàng)技術(shù)。結(jié)合對(duì)龍河大橋0、1號(hào)塊托架預(yù)壓工程實(shí)例詳細(xì)介紹預(yù)壓計(jì)算方法及實(shí)施方案。為同類工程施工提供借鑒。連續(xù)剛構(gòu) 預(yù)壓 計(jì)算方法 實(shí)施方案1 工程概況對(duì)龍河大橋位于狹長的峽谷間，兩岸是懸崖峭壁，平均高差100m，灌木叢生，孤石遍野。如
- 連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力損失對(duì)零號(hào)塊軸力影響研究
橋預(yù)應(yīng)力損失對(duì)零號(hào)塊軸力影響研究李 勇(大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司，山西 太原 030001)以河北省石家莊市實(shí)際工程為例，介紹了引起預(yù)應(yīng)力損失的主要因素，利用有限元軟件系統(tǒng)地分析了橋梁各施工階段0號(hào)塊的預(yù)應(yīng)力損失，得出了損失規(guī)律，為該類橋梁的設(shè)計(jì)和施工提供了數(shù)據(jù)支持。連續(xù)梁，懸臂法施工，預(yù)應(yīng)力損失，有限元模型0 引言隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，連續(xù)梁橋成為了鐵路橋梁中常見的橋型之一，而其結(jié)構(gòu)的安全性能也成為了各位學(xué)者普遍關(guān)注的問題之一[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)表
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 連續(xù)梁0號(hào)塊現(xiàn)澆支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工研究
賀新勝摘 要：0號(hào)塊為連續(xù)梁中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、砼數(shù)量最大的節(jié)段，0號(hào)塊的施工質(zhì)量對(duì)其它節(jié)段的施工質(zhì)量及線型影響很大。本文結(jié)合作者的施工實(shí)踐，闡述了連續(xù)梁0號(hào)塊模板支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式的比選。并對(duì)本項(xiàng)目所采用鋼管立柱支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、預(yù)壓方法及承載驗(yàn)算進(jìn)行了詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；0號(hào)塊；鋼管柱支撐；承載檢算中圖分類號(hào)：U445.466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）06-0121-030號(hào)塊為連續(xù)梁采用懸臂灌注施工的起始段，是后序
中國科技縱橫 2017年6期2017-05-12
- 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊開裂計(jì)算分析及預(yù)防措施
跨度連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊開裂計(jì)算分析及預(yù)防措施■陳 峻（江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司，無錫 214072）本文以湖南湘西州龍永高速第十一標(biāo)段紅巖溪特大橋?yàn)橐劳泄こ?，參考之前同類橋梁的施工與設(shè)計(jì)分析，針對(duì)剛構(gòu)橋0號(hào)塊施工過程，通過對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力和裂縫可能產(chǎn)生位置的分析，并根據(jù)主要影響因素提出相應(yīng)的預(yù)防措施，減少或預(yù)防0號(hào)塊在澆筑過程中可能產(chǎn)生的溫度裂縫。連續(xù)剛構(gòu)橋 0號(hào)塊 溫度裂縫 設(shè)防錯(cuò)誤1 工程概況龍永高速公路紅巖溪特大橋位于湖南省湘西自治州，上部結(jié)構(gòu)跨徑布置為
福建交通科技 2017年2期2017-04-24
- 某大跨剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間應(yīng)力數(shù)值分析
)某大跨剛構(gòu)橋0號(hào)塊空間應(yīng)力數(shù)值分析張 輝(湖南中大建設(shè)工程檢測(cè)技術(shù)有限公司， 湖南 長沙 410205)以某連續(xù)剛構(gòu)橋工程為背景，采用MIDAS有限元數(shù)值計(jì)算軟件，建立0號(hào)塊實(shí)體模型，并對(duì)該橋的0號(hào)塊單元的空間受力情況進(jìn)行分析。分析表明，橫隔板與腹板連接處和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)域內(nèi)存在應(yīng)力集中，應(yīng)力不均勻分布；箱梁裂縫形成的關(guān)鍵原因主要是局部應(yīng)力較大，對(duì)于箱梁裂縫需要展開更為精細(xì)的空間受力分析。研究結(jié)果為工程施工的安全及質(zhì)量控制提供了數(shù)據(jù)和理論支撐，對(duì)工程順
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 鋼管支架法在懸灌梁0號(hào)塊施工中的應(yīng)用
支架法在懸灌梁0號(hào)塊施工中的應(yīng)用陳 中 海(中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司，四川 成都 610000)結(jié)合荊江分蓄洪區(qū)特大橋第133聯(lián)懸臂灌注變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁0號(hào)塊的施工實(shí)踐，介紹了采用鋼管支架法施工0號(hào)塊的設(shè)計(jì)與搭設(shè)過程，并通過有限元軟件，計(jì)算得出鋼管支架系統(tǒng)的位移、應(yīng)力及應(yīng)變指標(biāo)，從而評(píng)價(jià)支架系統(tǒng)的安全性。懸臂灌注，鋼管支架，受力檢算1 工程概述荊江分蓄洪區(qū)特大橋在第133聯(lián)跨越虎西大堤，上部結(jié)構(gòu)采用(35+60+35)m大跨度變截面預(yù)應(yīng)力混凝土
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 剛構(gòu)連續(xù)梁0號(hào)塊施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
)?剛構(gòu)連續(xù)梁0號(hào)塊施工質(zhì)量控制要點(diǎn)李 海(中鐵大橋局第四工程有限公司，江蘇 南京 210031)結(jié)合施工實(shí)例，從托架設(shè)計(jì)與施工、普通鋼筋安裝、預(yù)應(yīng)力施工等方面，闡述了0號(hào)塊施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，并介紹了大體積混凝土施工的技術(shù)措施，為后續(xù)連續(xù)梁懸澆施工奠定了基礎(chǔ)。剛構(gòu)連續(xù)梁，0號(hào)塊，質(zhì)量控制，大體積混凝土1 概述1)工程概況。滬昆客專湘江特大橋全長4 518.77 m，其上部結(jié)構(gòu)主跨結(jié)構(gòu)為2聯(lián)(75+3×135+75)m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)箱梁，箱梁為單箱
山西建筑 2016年5期2016-11-22
- 連續(xù)梁0號(hào)塊缺陷處理精細(xì)有限元分析
071）連續(xù)梁0號(hào)塊缺陷處理精細(xì)有限元分析何志超 （上海鐵路局 建設(shè)管理處，上海200071）一客運(yùn)專線有砟軌道掛籃懸澆連續(xù)梁，主墩0號(hào)塊混凝土澆筑完成后出現(xiàn)多處浮漿缺陷。本文研究對(duì)0號(hào)塊混凝土缺陷加以修復(fù)的可行性，采用Midas軟件建立包含0號(hào)塊、1號(hào)塊的局部空間實(shí)體有限元模型和全橋梁單元模型，模擬缺陷及修補(bǔ)過程、缺陷鑿除及重新施工對(duì)0號(hào)塊及全橋應(yīng)力和變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明：2個(gè)主墩0號(hào)塊齡期差對(duì)全橋的應(yīng)力和變形均影響較??；修補(bǔ)過程中及修補(bǔ)后0號(hào)塊應(yīng)力
鐵道建筑 2016年8期2016-09-12
- 大跨徑連續(xù)梁橋0 號(hào)塊溫度荷載下應(yīng)力分析
大跨度橋梁的0 號(hào)塊受力比較復(fù)雜，為了確保整個(gè)大橋的設(shè)計(jì)和施工安全，加快其施工進(jìn)度，對(duì)該類橋梁0#塊進(jìn)行空間應(yīng)力分析，以了解0 號(hào)塊的應(yīng)力分布規(guī)律是有必要的。1 有限元模型的建立本文的空間有限元模型采用大型通用有限元分析軟件ANSYS 建立，全橋平面有限元模型采用MIDAS/Civil2006 有限元軟件建立。ANSYS 軟件具有功能強(qiáng)大的前、后處理器與求解器和先進(jìn)的非線性求解功能，可以處理混凝土梁中配置鋼筋、混凝土的開裂和壓潰等比較復(fù)雜的問題，用于進(jìn)行試
江西建材 2015年16期2015-12-02
- 青龍路大橋0號(hào)塊箱梁梁式鋼管支架設(shè)計(jì)與施工
長2 m。2 0號(hào)塊箱梁梁式支架設(shè)計(jì)圖1 0號(hào)塊鋼管支架立面布置圖圖2 0號(hào)塊支架支墩平面布置圖根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本著安全、經(jīng)濟(jì)、快速的原則，0號(hào)塊梁式支架形式組成為:主梁0號(hào)塊使用墩梁式鋼管支架;主梁0號(hào)塊梁式粗鋼管支架由縱橫向分配梁、支墩及基礎(chǔ)構(gòu)成。0號(hào)塊支架布置圖如圖1，圖2所示。2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1)0號(hào)塊豎向支撐設(shè)計(jì)。0號(hào)塊豎向支撐采用φ630 mm鋼管，壁厚10 mm，順橋向布置8列，橫橋向布置11排，鋼管支撐均布置在0號(hào)塊梁體腹板及橫梁中心位置
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工仿真研究
+55m。對(duì)于2號(hào)塊-7號(hào)塊箱梁采用懸臂澆筑的施工方法，而0、1號(hào)塊箱梁采用托架現(xiàn)澆的施工方法。設(shè)計(jì)車速主路為100km/h，輔路為50km/h，對(duì)于設(shè)計(jì)荷載，汽車—超20級(jí)，掛車—120，對(duì)于人群荷載3.5 kN/m2；地震荷載設(shè)計(jì)按7度設(shè)防。使用大型橋梁軟件《橋梁博士》以及有限元軟件MIDAS 對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，在此過程中分別運(yùn)用的是梁格法和板單元法建立模型。采用的計(jì)算方法為正裝計(jì)算法、倒裝計(jì)算法。這樣做的主要目的是為了使得施工過程中各階段的結(jié)構(gòu)行
- 某雙幅雙塔四索面矮塔斜拉橋混凝土箱梁局部早期收縮裂縫分析
全.混凝土箱梁0號(hào)塊體積較大，在分層澆筑過程中如果不對(duì)混凝土收縮效應(yīng)加以考慮，極易導(dǎo)致分層結(jié)合面出現(xiàn)裂縫［3］.影響混凝土收縮變形的因素有很多，如構(gòu)件尺寸、外界環(huán)境和材料自身特性等.文中以鹽城某矮塔斜拉橋施工過程中0號(hào)塊頂板出現(xiàn)裂縫為工程背景，從施工控制的角度，對(duì)箱梁早期裂縫進(jìn)行了分析研究，為今后國內(nèi)外相關(guān)工程的施工提供理論參考.1 工程背景及分析模型鹽城某雙幅雙塔四索面矮塔斜拉橋，主梁半幅采用單箱三室小懸臂斜腹板斷面.其中0號(hào)塊箱梁長12.0 m，橋面寬
- 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊受力分析
剛構(gòu)梁橋來說，0號(hào)塊的設(shè)計(jì)是全橋設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題，其受力狀態(tài)直接影響橋梁施工安全性能及運(yùn)營階段的使用性能，目前大部分設(shè)計(jì)師針對(duì)0號(hào)塊的設(shè)計(jì)是基于桿系模型計(jì)算，盡管從桿系模型的計(jì)算結(jié)果來看，內(nèi)力有很大富余，但隨著重載交通的發(fā)展，許多已建連續(xù)剛構(gòu)橋梁0號(hào)塊仍出現(xiàn)了諸如頂、底板及腹板開裂等不同程度的病害。0號(hào)塊是上下部結(jié)構(gòu)連接的地方，起著直接將活載及上部結(jié)構(gòu)恒載傳遞至下部及基礎(chǔ)的作用，結(jié)構(gòu)構(gòu)件復(fù)雜，布置有橫隔板、頂?shù)装寮雍駶u變段、腹板加厚漸變段、人洞、檢查孔以及
山西交通科技 2015年4期2015-01-12
- 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊局部空間應(yīng)力分析
的起點(diǎn)與基礎(chǔ)，0號(hào)塊若出現(xiàn)壓潰、開裂等現(xiàn)象將直接影響結(jié)構(gòu)整體安全[1]，因此對(duì)0號(hào)塊進(jìn)行受力分析具有重要意義。然而，0號(hào)塊區(qū)段通常梁高較大，鋼筋密集，且頂板、腹板、底板及橫隔板之間還有不同形狀的承托倒角，其受力呈復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)，若基于平面桿系模型進(jìn)行受力分析將導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況存在較大差異，為此，有必要建立三維實(shí)體模型進(jìn)行空間應(yīng)力分析。目前，關(guān)于連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊應(yīng)力問題的研究[2-7]存在著計(jì)算精度較低、對(duì)于關(guān)鍵的建模方法和過程的論述過于簡單等問題
城市道橋與防洪 2014年8期2014-09-27
- 箱梁0號(hào)塊托架反向張拉預(yù)壓施工技術(shù)
0065)箱梁0號(hào)塊托架反向張拉預(yù)壓施工技術(shù)趙 利 峰(中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司，陜西 西安 710065)研究了采用精軋螺紋鋼對(duì)某特大橋箱梁0號(hào)塊托架反向張拉預(yù)壓的施工技術(shù)，闡述了支架搭設(shè)、測(cè)量點(diǎn)布設(shè)、反壓構(gòu)件的安裝等各施工工序操作要點(diǎn)，為連續(xù)梁施工提供了一種新的預(yù)壓施工方法。反向張拉，托架，安裝，預(yù)壓1 工程概況云桂鐵路平果右江雙線特大橋，全長304 m，跨徑組成80 m+144 m+80 m，箱梁橫斷面為單箱單室直腹板變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬為12.
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 某T形連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊局部應(yīng)力空間分析
化。箱梁頂板除0號(hào)塊厚0.8 m，其余厚為0.4 m，箱梁底板厚度除0號(hào)塊厚2.2 m，其余箱梁底板厚度從根部截面2.2 m按1.75次拋物線變化到跨中截面0.38 m，薄壁墩墩頂設(shè)兩道橫隔板，厚0.6 m，兩道橫隔板間距為1.4 m，橫隔板中設(shè)人洞。本橋主梁上部結(jié)構(gòu)采用C60混凝土，主墩墩身為C50混凝土。縱向預(yù)應(yīng)力采用φs15.2鋼絞線，分懸臂頂板束、腹板彎起束、邊中跨合龍連續(xù)束及現(xiàn)澆段彎起束四類，錨具采用群錨體系。豎向預(yù)應(yīng)力束采用JL32精軋螺紋鋼筋
山西建筑 2014年14期2014-07-17
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架受力研究
剛構(gòu)橋，其主梁0號(hào)塊通常采用托架施工［1］。托架的主要功能是支撐0號(hào)塊施工時(shí)的各類荷載，施工完成后，即可拆除。連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊的混凝土澆筑方案因橋而異，托架有限元計(jì)算也因人而異。為研究連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊混凝土的一次澆筑和分次澆筑對(duì)托架受力的影響，以貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路上的冷壩特大連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架為研究對(duì)象，采用有限元程序MIDAS2012建立托架及0號(hào)塊三維實(shí)體仿真模型，并對(duì)有無分次澆筑的托架進(jìn)行受力研究，為后續(xù)類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考與借鑒。圖1 主
湖南交通科技 2014年1期2014-06-30
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋墩梁固結(jié)0號(hào)塊快速施工技術(shù)
剛構(gòu)橋墩梁固結(jié)0號(hào)塊施工，多采用傳統(tǒng)的以三角形型鋼、萬能桿件桁架或貝雷片作為0號(hào)塊托架材料，先0號(hào)塊托架施工，后0號(hào)塊施工的方法。鄭盧高速公路大鐵溝特大橋主墩橋梁0號(hào)塊施工中，為了避免即將到來的雨季、大風(fēng)天氣對(duì)施工工期和施工安全的影響，研究開發(fā)了主墩墩身、0號(hào)塊托架同時(shí)施工，0號(hào)塊施工在0號(hào)塊托架施工完成前進(jìn)行施工的方法。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了0號(hào)塊快速施工，保證了施工進(jìn)度。1 工程背景大鐵溝特大橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段上的一座大型三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)
科學(xué)之友 2013年1期2013-08-23
- 連續(xù)剛構(gòu)橋零號(hào)塊空間應(yīng)力仿真分析
2)連續(xù)剛構(gòu)橋零號(hào)塊空間應(yīng)力仿真分析文 明(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州院,鄭州 450052)以某座連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?結(jié)合非線性及細(xì)部分析軟件MIDAS FEA,對(duì)0號(hào)塊施工階段及運(yùn)營階段最不利荷載組合工況下的空間應(yīng)力進(jìn)行仿真分析,得出零號(hào)塊的三向應(yīng)力結(jié)果及分布規(guī)律。結(jié)果表明,在橫隔板人孔區(qū)域出現(xiàn)一定的拉應(yīng)力,可采取鋼筋加強(qiáng)、加強(qiáng)與頂?shù)装宓倪B接等措施來改善應(yīng)力分布。頂板橫向預(yù)應(yīng)力在頂板與橫隔板銜接處有預(yù)應(yīng)力效應(yīng)損失現(xiàn)象,可采用橫向預(yù)應(yīng)力鋼束加密布置來處
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年3期2013-06-07
- 磴口黃河特大橋0號(hào)塊空間應(yīng)力分析研究
工的連續(xù)梁橋，O號(hào)塊是整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中應(yīng)力最復(fù)雜的部分，因此，圍繞著0號(hào)塊的空間應(yīng)力分析而展開的研究工作是具有現(xiàn)實(shí)意義的。盡管目前連續(xù)梁橋0號(hào)塊各部位擬定的幾何尺寸，與按照平面桿系計(jì)算的內(nèi)力相比是很富裕的，但很多已經(jīng)建成的連續(xù)梁橋0號(hào)塊內(nèi)不同程度地出現(xiàn)了許多裂縫，這正說明目前設(shè)計(jì)者對(duì)0號(hào)塊的應(yīng)力狀態(tài)還缺乏準(zhǔn)確的把握和了解，需要對(duì)此展開理論研究。1 工程概況內(nèi)蒙古樹林召至包頭東興公路磴口黃河特大橋主橋?yàn)?5 m＋9×100 m＋55 m的變截面連續(xù)箱梁，橋址處
交通科技 2013年5期2013-05-05
- 預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工監(jiān)控
剛構(gòu)，箱梁0，1號(hào)塊采用C60混凝土，其余部位均采用C55混凝土。半幅橋頂板跨度18.5 m，單箱單室斷面，其中箱底寬9.5 m，兩側(cè)懸臂翼緣板寬4.5 m;箱梁根部梁體中心線高H=12.5 m，跨中及端頭梁體中心線梁高H中=4.6 m，箱梁梁高、底板厚度自根部至跨中按2.0次拋物線變化。主梁0號(hào)塊長16 m，懸臂0施工節(jié)段長度8@3.0+8@3.5+11@4，其中0號(hào)塊采用支架施工，邊跨現(xiàn)澆段長度為18.8 m，其余梁段采用掛籃施工。全橋共設(shè)置3個(gè)合龍段
山西建筑 2013年6期2013-03-01
- 客運(yùn)專線連續(xù)梁0號(hào)塊模板、鋼筋整體吊裝設(shè)計(jì)與施工
速度，如何減少0號(hào)塊占用關(guān)鍵線路的施工時(shí)間，是確保該處連續(xù)梁按期完成的關(guān)鍵所在。1 方案比選0號(hào)塊如按常規(guī)方法依步驟施工，每道工序的施工時(shí)間無法減少，能否將部分施工工序與承臺(tái)、墩身施工時(shí)同步進(jìn)行，減少占用關(guān)鍵線路的時(shí)間，經(jīng)過反復(fù)討論，提出以下2種施工方法進(jìn)行同步施工：一種是模板、鋼筋整體吊裝法；一種是模板、鋼筋整體平移法。2種方法施工思路如下：（1）模板、鋼筋整體吊裝法。在2墩之間的平地上設(shè)拼裝基礎(chǔ)，在拼裝基礎(chǔ)上安裝0號(hào)塊施工平臺(tái)、內(nèi)外模及支撐系統(tǒng)、鋼筋及
交通科技 2013年1期2013-01-18
- 西江連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊施工模板設(shè)計(jì)及應(yīng)用
3.2 m。0 號(hào)塊長23.0 m，底寬13.7 m，頂寬16.8 m，0 號(hào)塊高14.1 m。0號(hào)塊體積(不含拱座部分)為2 446.2 m。本橋0號(hào)塊混凝土施工自重約6 000 t，高度達(dá)到14 m，擬分三次澆筑。0號(hào)塊第一次澆筑高度為8.1 m，澆筑方量為1 269.3 m3;第二次澆筑高度為6.0 m，澆筑方量為1 176.9 m3;第三次拱座部分一期混凝土待掛籃澆筑完3號(hào)塊后進(jìn)行，故本文不作具體介紹。2 0號(hào)塊模板的設(shè)計(jì)本橋0號(hào)塊采用托架施工，托
山西建筑 2012年24期2012-08-21
- 高墩超大0號(hào)塊優(yōu)化施工
的首個(gè)節(jié)段俗稱0號(hào)塊。0號(hào)塊倒角眾多混凝土量大，預(yù)應(yīng)力鋼束和鋼筋密集，人洞、預(yù)埋件等構(gòu)造復(fù)雜，一般都設(shè)有橫隔墻，施工非常關(guān)鍵。1 高墩超大0號(hào)塊施工特點(diǎn)隨著跨徑的增大，0號(hào)塊高度自6～15 m不等，混凝土往往不能一次完成，需分2～3次澆注。隨著墩高的增大，吊車配吊斗的施工方法已經(jīng)由塔吊配混凝土輸送泵的方法所取代，0號(hào)塊托架材料必須由塔吊吊裝，這對(duì)托架塊件的大小提出了更為嚴(yán)格的要求。三向預(yù)應(yīng)力已經(jīng)進(jìn)入墩身設(shè)計(jì)，0號(hào)塊混凝土已經(jīng)不是普通的鋼筋混凝土了，預(yù)應(yīng)力管
湖南交通科技 2012年1期2012-06-30
- 九架棚大橋0號(hào)塊澆筑水化熱溫度場(chǎng)分析★
工，主墩處箱梁0號(hào)塊節(jié)段澆筑塊較大，長度達(dá)到12 m，底部寬度為5 m，底板厚度為1 m，頂板厚度為34 cm，梗腋處厚度為80 cm。2 溫度場(chǎng)熱傳導(dǎo)控制方程混凝土溫度場(chǎng)的計(jì)算其實(shí)質(zhì)是熱傳導(dǎo)方程在特定邊界條件和初始條件的求解。熱傳導(dǎo)方程為[1]:其中，T為溫度;Q為物體內(nèi)部的熱源密度;a為導(dǎo)溫系數(shù);c為比熱;ρ為密度。由于水化熱作用，在絕熱條件下混凝土的溫度上升速度為:其中，θ為混凝土的絕熱溫升;W為水泥用量;q為單位重量水泥在單位時(shí)間內(nèi)放出的水化熱。熱
山西建筑 2011年31期2011-06-13
- 南水北調(diào)大橋0號(hào)塊局部應(yīng)力分析
的連續(xù)梁橋，其0號(hào)塊的特殊結(jié)構(gòu)形式和復(fù)雜邊界條件，決定了它的應(yīng)力是復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)[1]。目前，連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)相對(duì)成熟，建立全橋的空間桿系模型，可以對(duì)橋梁進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算；對(duì)于0號(hào)塊受力較大的部位，采用加大配筋率來提高安全系數(shù)。但由于0號(hào)塊構(gòu)造復(fù)雜，施工中受力較大，造成應(yīng)力分布復(fù)雜，不能僅簡單采用梁單元來分析0號(hào)塊的結(jié)構(gòu)受力，需要建立實(shí)體模型，詳細(xì)進(jìn)行其局部應(yīng)力分析，以明確局部受力薄弱部位。本文以南水北調(diào)大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，分析0號(hào)塊在成橋運(yùn)營狀態(tài)下的空間應(yīng)力狀
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 吊底模方法在預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工中的運(yùn)用
中的運(yùn)用，并從0號(hào)塊施工、貝雷梁導(dǎo)梁安裝與架設(shè)、混凝土梁施工及貝雷梁拆除等方面作了闡述，以期指導(dǎo)類似工程施工。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，施工，貝雷梁，吊底模預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁在現(xiàn)代的橋梁中已經(jīng)很普遍，施工方法也很成熟，對(duì)于陸地上很多是采用滿堂支架。在水中一般采用懸臂法施工即最常用的掛籃法施工，掛籃法施工中的掛籃設(shè)計(jì)是很關(guān)鍵的一步，在掛籃施工中要掌握的技術(shù)也很多，掛籃的裝拆，澆下一段時(shí)掛籃的移動(dòng)都需要考慮。福建路橋主跨是三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，跨徑為16 m+36 m+ 16
山西建筑 2011年20期2011-01-22
- 懸澆連續(xù)梁0號(hào)塊施工技術(shù)
分別為墩頂梁段0號(hào)塊、掛籃對(duì)稱懸臂澆筑部分、邊跨直線段、邊跨及中跨合龍段。其中0號(hào)塊施工在連續(xù)梁懸澆施工中是一個(gè)非常重要的階段。本文結(jié)合溫福鐵路浙江段對(duì)務(wù)山特大橋連續(xù)梁0號(hào)塊的施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述了有關(guān)0號(hào)塊施工的施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。1 設(shè)計(jì)概況溫福鐵路浙江段對(duì)務(wù)山特大橋98號(hào)～101號(hào)墩主橋上部結(jié)構(gòu)(64+108+64)m連續(xù)梁,上跨甬臺(tái)溫高速公路,與甬臺(tái)溫高速公路夾角為32°,總長度237.4 m,該梁為雙線曲線箱梁,線間距4.6 m,最小半徑4 5
山西建筑 2010年5期2010-11-06