充油
- 基于充油流量與曝氣程度的拖拉機動力換向性能研究
PST)中離合器充油流量易受溫度、回位彈簧剛度和預緊力等因素的影響,液壓油在加注及工作過程中易受空氣污染導致液壓油曝氣程度增加,使系統(tǒng)動力學參數(shù)發(fā)生波動變化,拖拉機換向過程中動力性、平順性和舒適性變差[7-11]。陸凱等[12]建立了帶有不匹配干擾的非線性濕式離合器數(shù)學模型。鮑明喜等[13]分析了離合器流量調節(jié)閥對離合器減壓閥壓力的影響。吳健鵬等[14]建立了離合器電液比例減壓閥和離合器供油系統(tǒng)的數(shù)學模型,研究了不同的PWM輸入信號對離合器充油特性的影響。
農(nóng)業(yè)機械學報 2023年8期2023-08-22
- 采用限位泄壓閥的電動泵直接調壓系統(tǒng)特性研究
并以濕式離合器的充油特性及DHT 正常傳扭功耗為優(yōu)化目標，提出一種壓力特性調節(jié)系統(tǒng)及控制方法，并通過AMEsim仿真及樣機試驗對控制效果進行驗證。2 電動泵直接調壓系統(tǒng)原理目前行業(yè)普遍采用的電動泵直接調節(jié)壓力方案的原理如圖1 所示，其關鍵點是利用了固定通流面積節(jié)流孔的節(jié)流特性。濕式離合器相當于泄漏量極小的單作用液壓缸，在安全閥未開啟的條件下，電動油泵出口油液只能通過固定節(jié)流孔以及液壓系統(tǒng)的泄漏返回油箱，當流經(jīng)節(jié)流孔的油液流量遠大于其余位置泄漏的流量時，固定
汽車工程師 2023年7期2023-07-16
- 變壓器絕緣油化驗分析技術及應用
否合格，是否滿足充油設備運行的需要。1.1 簡易識別方法（1）看：將絕緣油靜置一段時間，觀察油品的顏色，未經(jīng)使用的絕緣油顏色一般為淺黃色，被氧化后的顏色會變深。充油設備在運行中絕緣油的顏色在短時間內變深，則表示油質劣化；在玻璃燒杯取油樣，對著光線仔細觀察油底部是否存在油泥、沉淀、雜物等，油面上不得有漂浮物，油中不得有懸浮物和絮狀物；還需要觀察絕緣油在玻璃瓶中的透明度，新油清澈透明并伴有藍紫色熒光，若失去透明度和藍紫色熒光，則表示油中含有機械雜質和游離碳。（
設備管理與維修 2022年4期2023-01-14
- 充填處理緬甸根珀的鑒別特征
充填又分為充膠和充油，充油有利于提高表面光澤度，充膠是由于天然根珀存在較多的裂隙和孔洞，加工過程中容易破碎，且孔洞在加工成品后也會表現(xiàn)出凹陷影響美觀，將膠充填至裂隙孔洞處有利于加工和增加重量，且在根珀經(jīng)過酸洗后也可以采用充填處理來修補，充填處理后的根珀與天然根珀外觀基本一致，肉眼鑒別有一定難度。本文針對根珀的優(yōu)化處理方法，主要通過實驗并結合相關文獻對比分析天然與充填緬甸根珀的寶石學特征、譜學特征、化學成分的異同，得到充填緬甸根珀的鑒定特征。掌握市場常見的根
超硬材料工程 2022年3期2022-10-19
- 濕式離合器充油控制響應特性研究
制模型，制定了預充油自適應參數(shù)修正策略。GUO等應用模糊自適應控制方法對離合器預充油控制參數(shù)進行自適應修正。吳健鵬等建立了離合器電液比例減壓閥和離合器供油系統(tǒng)的數(shù)學模型，研究了不同的PWM輸入信號對離合器充油特性的影響。孔慧芳等建立了離合器的電液操縱系統(tǒng)的數(shù)值模型，設計了滑?？刂破鞑⑦M行了穩(wěn)定性分析。唐治研究了油液溫度、控制頻率等控制參數(shù)對油壓的影響，設計了前饋-串級復合控制系統(tǒng)以實現(xiàn)對油壓的精確控制。目前，多數(shù)研究集中于液壓閥控制系統(tǒng)對離合器油壓的控制，
機床與液壓 2022年9期2022-09-20
- 關于某雙離合變速器偶發(fā)5擋頓挫問題的分析
的油腔進行快速預充油，使離合器達到半結合點（touch point）位置，消除離合器空行程，完成離合器結合前的準備，再根據(jù)駕駛意圖完成離合器后續(xù)的控制。在離合器預充油過程中，如果離合器預充油油壓過高，則會引發(fā)沖擊頓挫。如果預充油油壓不足，則會導致離合器滑磨時間變長，影響響應速度，同時加快離合器的磨損，影響使用壽命。本文針對某車型7 擋濕式雙離合變速器售后反饋偶發(fā)換擋頓挫問題進行研究分析，找出故障發(fā)生的根本原因，提出解決方案，有效解決問題，降低客戶抱怨。1
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年5期2022-06-21
- 熱模鍛壓力機封高調節(jié)和解悶車復合機構
活塞缸無/有桿腔充油，活塞桿推動驅動桿使偏心銷軸轉動，從而使滑塊上下移動(順時針轉動滑塊下降，逆時針轉動滑塊上升)，逆時針轉動使滑塊上升到最高點，后接入高壓油路配合熱模鍛壓力機的運行系統(tǒng)釋放滑塊解悶車。圖2 偏心銷軸驅動機構示意圖鎖緊機構(圖3)：內設有活塞缸和活塞桿，鎖緊機構無桿腔充油，鎖緊機構打開，鎖緊機構有桿腔充油，鎖緊機構關閉。圖3 鎖緊機構示意圖液壓原理(圖4)：通過PLC 對液壓閥Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ進行控制，進而控制鎖緊機構和驅動機構。圖4 液壓原
鍛造與沖壓 2021年23期2021-12-10
- 500 kV充油海底電纜過負荷能力分析
工程500 kV充油海底電纜北邊起始于廣東省湛江市徐聞縣南嶺村，通過瓊州海峽，南邊終止于海南省澄邁縣橋頭鎮(zhèn)林詩村，全長31 km[1]，具有十分重要的政治和經(jīng)濟意義。對于海底電纜，導體溫度是一個非常重要的參數(shù)，其數(shù)值大小直接決定了海底電纜自身的載流量[2-4]。當海底電纜正常運行時，其負荷大部分時間內保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。對于穩(wěn)態(tài)載流量可以通過IEC-60287的穩(wěn)態(tài)傳熱模型進行計算[5]。然而，在海底電纜出現(xiàn)故障需要進行檢修或者其他輸電線路需要進行負荷轉移時
電工電能新技術 2021年10期2021-11-02
- 自動硅油充灌裝置的研制
人員很難判定當前充油工藝進行到的狀態(tài)，如果設備出現(xiàn)故障也很難判斷故障信息。同時時間、真空度、溫度等重要的參數(shù)也由人為操作引起誤差影響充油效果。為了解決手動裝置存在的問題對裝置進行改進。1 設計原理整個裝置是由PLC系統(tǒng)、觸摸屏系統(tǒng)、傳感器、電磁閥等執(zhí)行機構組成，將整個硅油充灌工藝設計在人機界面上，增加人機交互功能同時規(guī)范充油工藝使裝置的自動化程度更高，各個重要的工藝參數(shù)控制更加準確。裝置主要由冷卻機組、充油機組、處理油機組三部分構成?？刂葡到y(tǒng)構成如圖1所示
電子世界 2021年22期2021-02-28
- 電控變速推土機控制方法研究
而完成對不同擋位充油的控制。采用電控變速閥的新型電控變速箱內擋位離合器的充油過程則另辟蹊徑。電控變速閥內取消了繁雜的液壓機構，取而代之的是比例電磁閥，充油的過程由比例電信號進行控制。比例信號的輸出可以受主控制器的程序控制。由此，通過比例電磁閥向擋位離合器充入油液的過程就可以由程序來進行控制。程序對充油過程的控制可以是柔性的，即可以根據(jù)不同的外部負載工況來確定不同的充油過程曲線。在這種控制的作用下，工程技術人員可以在現(xiàn)場實際進行調試，確定不同工況下的擋位離合
建筑機械化 2020年12期2020-12-30
- 基于AMESim的裝載機換擋沖擊影響因素的研究與優(yōu)化
測試，研究離合器充油壓力及液力變矩器扭矩變化對裝載機換擋品質的影響，并針對換擋沖擊提出優(yōu)化方案。1 換擋過程及其評價指標1.1 換擋過程車輛的換擋本質是改變整個傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機輸出特性更好地適應外負載變化。換擋前后傳動比發(fā)生改變，由于裝載機整機質量大，加減速過程存在極大的動載荷，變速箱輸入端與輸出端的轉速、轉矩無法立刻適應新的轉速比，從而導致?lián)Q擋沖擊。圖1為某型號裝載機動力傳動簡圖。圖1 裝載機動力傳動系統(tǒng)簡圖以車輛一擋起步為例分析換擋過程。起步
液壓與氣動 2020年12期2020-12-14
- 基于深度學習和超分辨率重構技術的圖像缺陷診斷算法
圖像; 缺陷檢測充油設備是變電站常見的一次設備，對于變電站的安全運行具有重要的作用，要經(jīng)受較長時間的露天暴露，再加上一系列外部因素，容易導致充油設備發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。一旦發(fā)生滲漏油，嚴重的話就會引起供電中斷從而影響整個電網(wǎng)的安全運行。目前通過深度學習[1,2]、圖像識別技術[3,4]對充油設備滲漏油等缺陷圖片進行圖像識別處理，從而形成缺陷診斷。但目前由于充油設備種類較多，識別難度較大，傳統(tǒng)的深度學習圖像識別方法特征提取能力不足，導致充油設備滲漏油缺陷檢測效果
山東農(nóng)業(yè)大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-07-15
- 基于ASIC的充油壓力敏感芯體設計
腔體內，進行真空充油密封，外形尺寸兼容傳統(tǒng)OEM壓力敏感芯體。數(shù)字信號調理ASIC芯片同時采集壓力敏感芯片的弱小信號和壓力敏感芯片的溫度信號，進行放大、調整和壓力敏感芯片溫度漂移補償，輸出0～5 V范圍的標準電壓信號和I2C信號。溫度采集點和壓力敏感芯片處于同樣的油溫環(huán)境，提供了補償所需的準確現(xiàn)場溫度信號。測試表明，補償后的溫漂小于0.007 %FS/℃，10 MPa的壓力對AISC芯片的正常工作無影響。關鍵詞：ASIC;充油;壓力;偏移補償;封裝;信號中
物聯(lián)網(wǎng)技術 2020年6期2020-06-24
- 用水準網(wǎng)監(jiān)測大型臨海石油儲罐的基礎沉降
網(wǎng)觀測方法，監(jiān)測充油期間的儲罐地基變形及管墩沉降，準確監(jiān)測出儲罐的沉降，為儲罐的安全運行提供數(shù)據(jù)參考。目前我國石油儲備基本都采用地上儲罐，考慮到海運條件的優(yōu)越性和市場集中化等便利因素，我國的石油儲備基地多設在沿海地區(qū)。受到地基穩(wěn)定性、地表水下滲、不良地質體等的影響，儲罐基礎常會發(fā)生沉降，威脅到儲罐的安全運行，若儲罐局部應力過大，會引發(fā)破裂、漏油等安全事故[3]。因此，臨海而建的大型油罐的沉降問題越來越受到油氣行業(yè)的關注。1 水準網(wǎng)理論水準網(wǎng)觀測[4]是在已
化工技術與開發(fā) 2020年5期2020-05-29
- CANape-Simulink聯(lián)合仿真的旁通技術在濕式雙離合變速器自動化標定中的應用
期長，僅僅離合器充油一項標定模塊就集成了近300個標定參數(shù)。在研究了標定軟件Vector CANape、Simulink的使用功能后，探索出一種應用CANape-Simulink的旁通技術自動化執(zhí)行離合器充油標定的方法，并通過實車驗證了該種方法的可行性。關鍵詞：雙離合器;CANape;Simulink;自動化標定中圖分類號：U463.211? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）03-122-04前言眾所周知，雙離合器自動變速器（以下
汽車實用技術 2020年3期2020-03-07
- 礦物油在苯乙烯類合成橡膠中的滲油現(xiàn)象
類)人工合成橡膠充油制品的滲油現(xiàn)象，在生產(chǎn)、存儲、使用過程中常有發(fā)生。一旦發(fā)生滲油現(xiàn)象，往往伴隨著充油制品質量問題的出現(xiàn)，比如包裹材料開膠、膠黏劑失黏、橡膠制品串色、表面噴霜等現(xiàn)象。充油SBC類人工合成橡膠發(fā)生滲油現(xiàn)象取決于兩大主材，即人工合成高分子橡膠材料和礦物油，兩者都是主要影響因素。本文的討論重點是礦物油對滲油的影響。對于滲油現(xiàn)象很多文獻都有描述[1-3]，但是并沒有深入探究滲油現(xiàn)象與礦物油之間的關系。本文以不同類型礦物油為主要研究對象，與SBC類使
彈性體 2019年6期2019-12-19
- 車輛換擋系統(tǒng)調壓閥優(yōu)化設計與試驗
擋系統(tǒng)控制離合器充油[2-3]。在充油過程中，如果離合器內油壓升高過快，會加劇離合器摩擦片的滑摩，產(chǎn)生劇烈的換擋沖擊，從而降低摩擦片的使用壽命[4-5]。為了使充油過程盡量快速且平穩(wěn)，需要改善車輛的換擋品質[6-9]。影響換擋品質的因素有換擋動作、離合器油壓、車輛本身的慣性以及換擋規(guī)律等[10-12]。國內外主要通過液壓緩沖閥、脈寬調制(PWM)高速開關閥和調壓閥對離合器油壓進行控制[13]。其中，液壓緩沖閥控制簡單、性能可靠、成本低廉，但在彈簧剛度和彈簧
農(nóng)業(yè)機械學報 2019年10期2019-11-04
- 液力傳動車輛閉鎖充油動態(tài)緩沖特性優(yōu)化
閉鎖過程分為初始充油、開環(huán)控制和閉環(huán)控制3個階段，對每個階段分別采取不同的控制策略，提出了自適應控制策略，并通過仿真驗證該策略能改善閉鎖品質。影響液力變矩器閉鎖品質的因素很多，包括閉鎖規(guī)律、閉解鎖緩沖充油特性等。上述工作主要圍繞著閉解鎖規(guī)律和閉鎖控制策略展開，沒有考慮閉鎖充油動態(tài)緩沖特性對閉鎖過程的影響。本文以某型閉鎖式液力變矩器為例，從閉鎖充油動態(tài)緩沖特性緩沖規(guī)律的設計和優(yōu)化入手，以提高閉鎖品質為目的，對閉鎖動態(tài)過程進行動力學分析；通過聯(lián)合仿真方法對閉鎖
兵工學報 2019年7期2019-08-28
- 多片濕式離合器快充油過程影響因素分析與控制
控制過程可分為快充油、油壓調節(jié)及完全接合三個階段，其中離合器快充油控制是離合器油壓緩沖控制過程的關鍵階段。理想的快充油時間是使摩擦片與鋼片處于輕微的滑摩狀態(tài)，此時離合器調壓過程控制會更容易且離合器油壓緩沖過程較短[5-8]。但理想的快充油時間并不是固定值，受油溫、轉速等因素的影響，因此本文通過理論分析及仿真,研究了各種因素對離合器快充油時間的影響，為了獲得理想的離合器快充油時間，制定了離合器快充油控制策略，并進行了試驗驗證。1 離合器快充油時間的影響因素理
中國機械工程 2019年5期2019-03-25
- 巴陵石化新產(chǎn)品開發(fā)項目通過驗收
kt/a高性能充油型溶聚丁苯橡膠(SSBR)成套技術工藝包開發(fā)項目，以巴陵石化自主開發(fā)的高性能充油SSBR中試合成技術為基礎，經(jīng)工藝與設備優(yōu)化以及工程化開發(fā)，確定了工藝流程、設計參數(shù)及關鍵設備的結構與型式，完成了30 kt/a高性能充油SSBR成套技術工藝包的開發(fā)。該工藝包集成并采用了自主開發(fā)的專利或專有技術，具有創(chuàng)新性和自主運作權。建筑瀝青改性用熱塑橡膠(SBC)新產(chǎn)品開發(fā)項目針對建筑防水卷材瀝青改性的特點，研究了以苯乙烯、丁二烯、異戊二烯三種單體聚合
塑料助劑 2019年2期2019-02-16
- 充油MEMS壓力傳感器研制
傳感器應用需求。充油MEMS壓力傳感器，是一種基于MEMS技術的壓阻式壓力傳感器。MEMS壓力傳感器芯片整個密封在硅油當中，外部壓力介質直接接觸波紋膜片?；谶@種原理，本文開發(fā)了一種MEMS充油壓力傳感器，能夠實現(xiàn)較高的壓力測量精度，具有良好的可靠性，可以兼容液體、氣體等各種工作介質。1 傳感器結構充油MEMS壓力傳感器基本結構如圖1左所示，壓環(huán)和基座的材料為316不銹鋼，不銹鋼波紋膜片直接感受外部工作介質的壓力，三者通過激光焊接在一起?；筒y膜片構成
中國設備工程 2018年16期2018-08-23
- 油氣混合氮氣缸在汽車模具中的應用
力缸的頂端有一個充油接頭，充油裝置可通過接頭進行加油。蓄氣缸的頂端裝載了氮氣，非工作狀態(tài)時，活塞的底端靜止在蓄氣缸底面上，此時蓄氣缸內的氮氣沒有受到壓縮。輸出裝置的主要結構為輸出缸，其通過液壓管與動力裝置的安裝臺連接，從而實現(xiàn)動力裝置與輸出裝置之間的動力轉換。一套動力裝置可以連接多個輸出裝置，從而實現(xiàn)多個動力輸出。油氣混合氮氣缸的工作過程如圖2所示：⑴動力缸的動能由壓機的作用力形成，見圖2(a)。⑵油氣混合氮氣缸壓力建立后，當壓力超過動力缸的承載力時，油通
鍛造與沖壓 2018年4期2018-03-05
- 充油自學習方法的研究
601）汽車教育充油自學習方法的研究劉增祥，趙知立（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）充油，即濕式離合器在結合之前，控制軟件通過大幅度打開離合器油路電磁閥，使離合器活塞腔體內油液快速填充完成，使離合器達到開始傳遞扭矩的位置，節(jié)省離合器結合時間的過程。文章主要對充油過程的自學習方法進行探討，說明充油自學習的功能定義，自學習使用的原因，自學習的原理等。充油；自學習；離合器；結合點；電磁閥電流Abstract:Filling: It
汽車實用技術 2017年18期2017-10-17
- 裝載機液力變矩器閉鎖過程動態(tài)分析
析，并設計了閉鎖充油液壓控制系統(tǒng)及充油控制曲線，同時對裝載機傳動系統(tǒng)進行了簡化，建立了閉鎖過程的數(shù)學模型；基于該模型運用Simulink軟件進行了建模仿真，分別分析了閉鎖充油時間和充油壓力對動態(tài)閉鎖過程的影響，分析結果表明：閉鎖充油時間在0.2 s、充油壓力在1.2 MPa時閉鎖效果最佳。驗證了所設計的閉鎖充油控制曲線是正確的，達到了減小閉鎖過程中的動載荷并提高車輛運動平穩(wěn)性的目的，為其他工程車輛閉鎖過程動態(tài)分析研究提供了參考。液力變矩器;閉鎖過程;動態(tài)分
中國機械工程 2017年16期2017-08-31
- DCT離合器壓力控制閥充油特性影響因素仿真研究
離合器壓力控制閥充油特性影響因素仿真研究尹良杰，朱凌云(安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心變速箱研究院，安徽合肥 230601)以雙離合器變速箱的離合器液壓控制系統(tǒng)中離合器壓力控制閥為研究對象，基于AMESim建立了離合器液壓控制系統(tǒng)的仿真模型，針對閥的開口形式、閥芯與閥套之間的間隙、初始重疊量3個設計因素進行仿真分析，從而獲得閥的設計因素與離合器充、卸油時間的關系。分析結果表明：采用全周開口的閥口形式、減小閥芯與閥套的初始重疊量、增大閥芯與閥套間隙值，
汽車零部件 2017年6期2017-07-25
- 吉林市新品種丁苯橡膠工業(yè)化試生產(chǎn)成功
石化研究院環(huán)保型充油丁苯橡膠工業(yè)化試生產(chǎn)圓滿成功，產(chǎn)品各項性能指標完全達到考核要求，為該公司丁苯橡膠產(chǎn)品家族增添了新成員。吉林石化研究院研發(fā)的環(huán)保型充油丁苯橡膠，具有加工性能好、低滾動阻力和生產(chǎn)成本低等特點。充油丁苯橡膠工業(yè)化試生產(chǎn)于11月18日啟動，24日生產(chǎn)出500 t合格產(chǎn)品。這標志著吉林石化在丁苯橡膠產(chǎn)品研發(fā)領域取得了又一重要成果，使丁苯橡膠牌號更加豐富，產(chǎn)品更具競爭力。吉林石化有機合成廠經(jīng)過技術改造，已具備年產(chǎn)5萬 t充油丁苯橡膠的能力。（來源：
世界橡膠工業(yè) 2017年11期2017-04-12
- 自動變速器靜態(tài)換擋充油特性分析及優(yōu)化控制
動變速器靜態(tài)換擋充油特性分析及優(yōu)化控制王書翰1,2,3，楊 帥1，王家琪1，陳志峰1（1.北京航空航天大學 交通科學與工程學院，北京 100191；2.國家乘用車自動變速器工程技術研究中心，山東，濰坊261205；3.北京航空航天大學 新能源汽車高效動力傳動與系統(tǒng)控制北京市重點實驗室，北京 100191）為了解決自動變速器靜態(tài)換擋中充油階段結束時刻離合器油壓波動問題，分析了靜態(tài)換擋的關鍵充油特性并提出了充油階段的優(yōu)化控制策略。構建了包括手動閥、液控換向閥和
汽車工程學報 2017年1期2017-02-15
- VFS閥過濾精度對液壓響應特性影響淺析
精度；響應性；預充油10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.01.015CLC NO.:U467.3 Document Code:B Article ID:1671-7988(2016)01-45-02引言自動變速器，作為車輛動力總成的一部分，可以使車輛在行駛過程中按照車速及工況的不同自動進行檔位的切換，而駕駛員不必進行頻繁的手動換檔，減輕了駕駛員的操作強度，也是變速器發(fā)展的一種趨勢。在自動變速器換檔的過程中，需要對不同的油路進行充放
汽車實用技術 2016年1期2016-12-24
- 液壓閘式數(shù)控剪板機自動送料裝置液壓系統(tǒng)的研究
閥1.1 蓄能器充油當上刀架返程上升緩慢，壓力表序22的讀數(shù)較低時，需要給蓄能器充油。蓄能器充油時，電磁閥序8、10、13、31和15b得電。序8得電，液壓站建立控制油路壓力，序10得電，9a上行，關閉泄荷口，系統(tǒng)建立壓力；序13得電，切斷系統(tǒng)與左油缸上腔通道；15b得電，9d下行，系統(tǒng)連接序28、29，限制充油時蓄能器的最高壓力。油液一部分通過閘閥序19、34進入蓄能器，一部分通過序28、29旁路流回油箱，還有一部分進入壓料油缸。給蓄能器充油需要二人配合
大陸橋視野 2016年20期2016-12-13
- 充油設備絕緣油在線檢測技術研究
753000）充油設備絕緣油在線檢測技術研究張琴琴（國網(wǎng)寧夏電力公司石嘴山供電公司，寧夏 石嘴山 753000）本文對充油設備絕緣油在線檢測技術進行探究，分析在線技術對變壓器檢修和正常運轉的重要影響。充油設備；絕緣油；在線檢測電力資源是我國不斷發(fā)展的動力所在，當今的社會發(fā)展和人們的正常生活都已經(jīng)離不開電力資源。電網(wǎng)系統(tǒng)是電力企業(yè)進行電力供給的重要系統(tǒng)，該系統(tǒng)的正常運轉直接決定人們的用電質量。而變壓器又是電網(wǎng)系統(tǒng)中輸變電設備的重要部件，變壓器起到了改變電流
中國新技術新產(chǎn)品 2016年19期2016-12-12
- 填充油對苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物性能影響的推定與驗證
品密度差異，導致充油體積差別，進而導致隔離分散作用以及實際含膠率的差異；d.相容性差異導致的油品在不同相間的分布體積差異。（5）在SBS中，聚苯乙烯段溶解度參數(shù)[單位：（MPa）1/2]為18.41，聚丁二烯段溶解度參數(shù)為17.19。一般鏈烷烴溶解度參數(shù)為14.32～16.37（最常見的己烷為14.82，戊烷為14.36），環(huán)烷烴溶解度參數(shù)為15.55～16.78（環(huán)己烷為16.43），芳香烴溶解度參數(shù)多為17.39～19.44（甲苯為18.21，對二甲苯
橡膠工業(yè) 2016年5期2016-07-25
- 充油丁苯橡膠SBR1739門尼黏度影響因素
型高結合苯乙烯的充油丁苯橡膠，其基礎膠結合苯乙烯質量分數(shù)為40%，100份膠中填充37.5份低稠環(huán)芳烴油，油品中多環(huán)芳烴(PAHs)質量分數(shù)小于3%，8種致癌的芳烴總含量小于10 mg/L，是填充環(huán)保芳烴油并不含亞硝胺的丁苯橡膠，具有優(yōu)異的抗?jié)窕院土己玫募庸ば阅?，主要應用于速度級別較高的輪胎，是高速轎車輪胎胎面膠的理想膠種[1-11]。丁苯橡膠的門尼黏度是一個綜合性能指標，其影響因素主要是聚合物的相對分子質量及其分布、共聚物組成、支化度、凝膠含量以及大分
彈性體 2016年6期2016-05-21
- 測定乳聚型充油丁苯橡膠中單體質量分數(shù)的方法
測定乳聚型充油丁苯橡膠中單體質量分數(shù)的方法中國石油天然氣股份有限公司發(fā)出一種測定乳聚型充油丁苯橡膠中單體質量分數(shù)的方法，包括以下步驟：將乳聚型丁苯橡膠樣品切成碎塊，包入已編號的濾紙包中，將濾紙包放入回流裝置回流，然后取出濾紙包，將樣品放入真空烘箱中干燥至恒重；取干燥后的樣品放入已編號的核磁專用樣品管中，加入氘代氯仿溶劑，充分加熱溶解，穩(wěn)定至室溫后，利用核磁共振波譜儀進行氫核磁共振(1H-NMR)掃譜工作；利用得到的核磁共振氫譜，標定出不同峰區(qū)所對應的含氫官
橡塑技術與裝備 2016年21期2016-02-25
- 吉林石化環(huán)保型充油丁苯橡膠 SBR1723試產(chǎn)成功
林石化公司環(huán)保型充油丁苯橡膠（SBR）新牌號產(chǎn)品SBR1723在吉林石化有機合成廠工業(yè)化試產(chǎn)成功，產(chǎn)品達到優(yōu)級品標準。環(huán)保型SBR1723填充的橡膠油是環(huán)保芳烴油。盡管環(huán)保芳烴油比環(huán)烷基油成本高，但SBR1723是目前消費量最大的SBRSBR1712的升級產(chǎn)品，且其油與膠結合較好，SBR1723被市場高度認可，市場前景十分廣闊。環(huán)保型SBR1723與SBR1712生產(chǎn)可無縫對接，這為企業(yè)根據(jù)市場需求靈活調整生產(chǎn)提供了條件。吉林石化已經(jīng)成功完成了充油SBR1
橡膠科技 2016年10期2016-02-24
- 高壓充油電纜漏油故障定位方法應用及探討
10405）高壓充油電纜漏油故障定位方法應用及探討黃小衛(wèi)， 臧源源， 王和喜（中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局，廣東廣州510405）高壓充油電纜因其電氣性能穩(wěn)定而廣泛應用于輸配電領域，但卻容易受外力破壞或者其它原因導致滲油漏油。對可能用于充油電纜漏油故障定位的幾種方法進行了分析，探討了其適用范圍和各自的優(yōu)缺點，并進行了改進，拓展了適用范圍。對充油電纜發(fā)生漏油故障時，壓力降與流量的變化關系進行了分析，提出了壓力-流量比例的方法，將統(tǒng)計學觀念應用于漏油故障定
電線電纜 2015年6期2015-09-14
- 探討我國順丁橡膠發(fā)展現(xiàn)狀
法。1.2 鎳系充油順丁橡膠上世紀50年代末60年代初開始出現(xiàn)對鎳系充油橡膠的研究，在1963年之后我國相繼出現(xiàn)了許多不同的充油順丁橡膠。充油順丁橡膠生產(chǎn)的關鍵技術是充油技術，根據(jù)充油的位置大致可以將充油工藝分為擠壓機前充油、膠液充油以及聚合首釜充油這三種工藝，根據(jù)填充油的類型可以將充油橡膠分為污染型以及非污染型，在現(xiàn)階段的充油順丁橡膠的生產(chǎn)過程中主要是采用膠液充裕工藝。目前我國的鎳系充油順式順丁橡膠只有BR9071、BR9072、BR9073這三種牌號，
化工管理 2015年17期2015-08-15
- 不溶性硫黃的制備技術
括聚合方法、產(chǎn)品充油、各工序穩(wěn)定劑的添加等方面[5-16]，文獻報道的許多穩(wěn)定劑因為產(chǎn)生灰分、對設備腐蝕等原因早已被淘汰，且鑒于技術保密只是泛泛而談，但現(xiàn)實是國產(chǎn)IS 產(chǎn)品熱穩(wěn)定性仍普遍較低。為了解決替代CS2萃取劑問題，國內外也做過一些研究，主要包括二氯甲烷、三氯甲烷、四氯化碳、三氯乙烷、二氯乙烯、三氯乙烯、四氯乙烯、甲苯、二甲苯、二氯甲苯等溶劑或它們之間的一些混合溶劑或與CS2的混合溶劑[14-28]。但對這些溶劑的研究僅停留在萃取效果評價上，且萃取效
化工進展 2015年5期2015-07-25
- 環(huán)保型充油乳聚丁苯橡膠ESBR1723N在輪胎中應用的評價
550008)充油乳聚丁苯橡膠(ESBR)具有生熱低、滯后損失小和低溫屈撓性好等特點，常以ESBR、ESBR/順丁橡膠(BR)、ESBR/天然橡膠(NR)、ESBR/BR/NR等形式用于輪胎胎面膠和胎側膠中，能明顯改善輪胎的牽引性、耐磨耗性和耐疲勞性等綜合性能[1-2]。傳統(tǒng)充油ESBR因其填充油含有致癌性多環(huán)芳烴，歐盟于2010年1月起已經(jīng)全面禁止在其區(qū)域銷售使用傳統(tǒng)充油ESBR的輪胎，這使得國產(chǎn)輪胎出口受到極大限制，嚴重影響了我國輪胎行業(yè)發(fā)展[3]。
彈性體 2015年4期2015-06-11
- 不溶性硫磺的熱穩(wěn)定性研究
冷、固化、萃取、充油等階段，IS產(chǎn)品的熱穩(wěn)定性主要依靠這些階段中添加穩(wěn)定劑來提高［9］。為此，筆者針對低溫熔融法工藝，進行了提高不溶性硫磺產(chǎn)品熱穩(wěn)定性研究。1 實 驗1.1 原 料普通硫磺為石化企業(yè)純度為99.9%工業(yè)硫磺，其他試劑規(guī)格均為分析純或化學純。1.2 實驗方法實驗過程中分別考察聚合、淬冷、萃取、充油4個階段穩(wěn)定劑的加入對產(chǎn)品含量及熱穩(wěn)定性的影響。產(chǎn)品中IS含量采用HG／T 2525—1993方法測定，充油IS7020產(chǎn)品的熱穩(wěn)定性采用GB／T
精細石油化工 2015年6期2015-06-05
- 油液溫度對濕式離合器充油特性的影響研究
]。關于離合器的充油特性，國內外學者已經(jīng)進行了一些相關的研究。馮能蓮[2]分析了摩擦片間隙和充油道直徑的影響，建模過程也未考慮管路液阻液容。張靜[3]分析了蓄能器對充油特性的影響。鄒綿意分析了油液含氣量對濕式離合器充油特性的影響。本研究在考慮油道液阻、液感以及外嚙合齒輪式液壓泵容積效率、油液可壓縮性的條件下，在MATLAB/Simulink中建立了某履帶式裝甲車輛的濕式離合器充油系統(tǒng)仿真模型，分析了不同油液溫度對離合器充油特性的影響。1 離合器充油系統(tǒng)建模
液壓與氣動 2015年2期2015-04-16
- 自動變速器液壓系統(tǒng)動態(tài)響應特性試驗研究
換擋控制回路動態(tài)充油特性的影響。1 液壓系統(tǒng)工作原理圖1為試制的某液力機械自動變速器的液壓系統(tǒng)工作原理圖，系統(tǒng)組成如圖所示。根據(jù)構件各自功能的不同，該液壓系統(tǒng)可分為供油部分、調壓部分、換擋控制回路和輔助部分。調壓部分由主調壓閥、主控調壓閥和CPS4組成。主調壓閥控制著液壓系統(tǒng)的供油壓力pZ和流量，該系統(tǒng)壓力可以通過可調節(jié)電磁力的CPS4進行調整，主控調壓閥控制著電磁閥的控制壓力pC。換擋控制回路包括電磁閥、雙邊節(jié)流閥、鎖止閥和相應油路。通過電磁閥控制雙邊節(jié)
液壓與氣動 2015年8期2015-04-16
- 吉林石化環(huán)保丁苯橡膠研發(fā)提速
29日，繼環(huán)保型充油丁苯橡膠SBR1763上半年成功實現(xiàn)工業(yè)化應用后，吉林石化研究院乙丙橡膠研究所研發(fā)的新牌號環(huán)保充油丁苯橡膠SBR1723進入工業(yè)化應用實施階段，計劃將于近期排產(chǎn)。“從2010年起，吉林石化陸續(xù)完成了環(huán)保型丁苯橡膠SBR1500E、SBR1502E等9個牌號新產(chǎn)品的技術開發(fā)。SBR1500E，SBR1502E和SBR1739N已成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，其中，僅SBR1500E一項累計創(chuàng)效超過10億元?！奔质萍寂c規(guī)劃發(fā)展處處長趙欣表示。據(jù)介紹
橡膠工業(yè) 2015年12期2015-02-24
- 吉林石化環(huán)保型丁苯橡膠研發(fā)提速
發(fā)速度。繼環(huán)保型充油產(chǎn)品SBR1763成功實現(xiàn)工業(yè)化后，新牌號環(huán)保型充油產(chǎn)品SBR1723進入工業(yè)化應用實施階段。吉林石化采用適合乳聚丁苯橡膠（ESBR）生產(chǎn)工藝的新型環(huán)保型終止劑ESD-050替代終止劑SD，產(chǎn)品的亞硝胺含量通過了國外權威機構檢測。從2010年起，吉林石化陸續(xù)完成了環(huán)保型SBR1500E，SBR1502E和SBR1739N等9個牌號新產(chǎn)品的技術開發(fā)，SBR1500E，SBR1502E和SBR1739N已成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，僅SBR1500E就
橡膠科技 2015年12期2015-02-23
- 吉林石化10項合成橡膠科研成果通過驗收
技術開發(fā)、環(huán)保型充油丁苯橡膠SBR1723/SBR1739新產(chǎn)品開發(fā)、乙丙橡膠J-3100/J-3105開發(fā)等10項合成橡膠科研成果通過公司組織的專家驗收。公司圍繞合成橡膠領域的新技術和新工藝，不斷加大科技創(chuàng)新力度，重點進行新產(chǎn)品開發(fā)和技術集成，促進產(chǎn)品結構升級。例如，丁苯橡膠裝置提質增效技術攻關項目確定了基礎膠乳的聚合工藝配方、填充油乳化配方及摻混、凝聚工藝條件，形成了充油丁苯橡膠SBR1712大生產(chǎn)路線；工業(yè)化試生產(chǎn)充油SBR1712達8705 t，產(chǎn)
橡膠科技 2015年8期2015-02-23
- 新型MWD 脈沖發(fā)生器高溫測試與充油裝置
對機械運動工作腔充油，從而起到潤滑、平衡壓力的作用。在井下高溫高壓環(huán)境下，硅油的體積變化率較小，但空氣的體積變化非常明顯，如果充油效果不理想，腔體內殘留空氣過多，遇熱膨脹后將嚴重損害脈沖發(fā)生器，整個脈沖發(fā)生器將無法正常工作，導致信號傳輸不暢，也就直接影響到井下儀器串的正常使用，所以在使用前模擬井下高溫高壓環(huán)境來檢測脈沖發(fā)生器的質量是否合格是很有必要的。1 以往的脈沖發(fā)生器充油方法與裝置1.1 浸泡式充油［1］如圖1 所示，將油杯中注入一定量的硅油(足夠將脈
石油管材與儀器 2014年5期2014-12-24
- 泵站在海南聯(lián)網(wǎng)500 k V海底充油電纜供油系統(tǒng)中的應用
00 k V海底充油電纜供油系統(tǒng)中的應用黃小衛(wèi) 臧源源 王劍英(中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局，廣東廣州 510405）海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)500 k V交流海底充油電纜長度世界第一，容量世界第二，落差約高達100 m，故采用油泵站系統(tǒng)為海底電纜供油?，F(xiàn)介紹了油泵站系統(tǒng)在海底充油電纜中的應用情況，分析了油泵站絕緣油部分、液壓油部分兩大模塊的工作原理和作用，同時介紹了監(jiān)控系統(tǒng)的構成和工作情況。泵站；海底充油電纜；供油系統(tǒng)0 引言海南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是國內首個長距離、超高壓
機電信息 2014年33期2014-10-10
- 500 kV超高壓充油海纜絕緣油混合替代研究
速發(fā)展，國內高壓充油電纜的生產(chǎn)和工程需求處于停頓狀態(tài)。但在超高壓應用場合，絕緣高壓電纜的運行經(jīng)驗不如充油電纜成熟，充油電纜仍具有一定的優(yōu)勢。而絕緣油是制造充油電纜的關鍵材料之一，它的組成和性能對500 kV超高壓充油電纜中油紙絕緣的絕緣性能起著至關重要的作用，其運行穩(wěn)定性和可靠性對高壓線路系統(tǒng)和電纜終端的安全運行十分重要［1］。我國從上世紀70年代開始，采用國產(chǎn)烷基苯合成油生產(chǎn)充油電纜，性能達到國外同類產(chǎn)品水平(均采用合成洗滌劑烷基苯原材料，經(jīng)過絕緣油處理
電線電纜 2014年1期2014-09-28
- 溶聚丁苯橡膠在綠色輪胎胎面體系中的應用
乙烯基的含量；在充油溶聚丁苯橡膠中，所充油的種類及數(shù)量不盡相同，從而導致生產(chǎn)出的混煉膠性能存在一定差異。本文選取了行業(yè)內用量較大的幾種溶聚丁苯橡膠，從對苯乙烯和乙烯基含量的不同、充油種類的不同等方面，在綠色輪胎胎面膠配方體系下進行了研究。1 實 驗1.1 主要原材料SSBR，詳見表1；BR，牌號BR9000，齊魯石化產(chǎn)品；高分散白炭黑，牌號7000GR，羅地亞公司產(chǎn)品；硅烷偶聯(lián)劑，牌號X-50S，贏創(chuàng)公司產(chǎn)品；其他材料均為行業(yè)內通用產(chǎn)品。表1 溶聚丁苯橡膠
世界橡膠工業(yè) 2014年4期2014-09-07
- 彈性油箱試驗及工裝設計
SA46透平油。充油系統(tǒng)進入止回閥前的油壓為0.8 MPa(此時止回閥彈簧壓力為0.2 MPa)，充油時油溫和彈性油箱溫度盡可能接近25℃。在彈性油箱伸長量為1 mm左右時分別作好標記，檢查各個部位有無漏油現(xiàn)象。2)必須對彈性油箱頂面進行加工，檢測底環(huán)底面至調整環(huán)頂面尺寸為500±0.025mm。3)應用專用工具對整個彈性油箱進行1 150 t載荷試驗，試驗時間為72 h，不得出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。用百分表檢查每個彈性油箱的壓縮量，此時應為0.33 mm。4)步驟
重慶理工大學學報(自然科學) 2014年5期2014-06-27
- 環(huán)保型充油丁苯橡膠SBR1739聚合反應速率的影響因素*
領域。按其是否填充油品分類，ESBR可分為非充油系列產(chǎn)品和充油系列產(chǎn)品；按聚合物的結構分類，ESBR可分為苯乙烯(ST)質量分數(shù)為23.5%的通用結構型和較高結合ST質量分數(shù)分別為31%、35%、40%系列產(chǎn)品[1-2]。環(huán)保型高結合ST含量的充油丁苯橡膠SBR1739，其基礎膠結合ST質量分數(shù)為40%，100份(質量份，下同)膠中填充37.5份低稠環(huán)芳烴油，油品中稠環(huán)芳烴化合物(PAHs)質量分數(shù)小于3%，8種致癌的芳烴總含量小于10 mg/L，是填充環(huán)
彈性體 2014年2期2014-05-21
- 電氣設備絕緣油全密封取樣裝置設計及應用
”目前，變電站的充油電磁式電流（電壓）互感器在生產(chǎn)時均未加裝全密封注射器取樣的接頭，無法實現(xiàn)全密封取樣。因此，在進行色譜分析時必將產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤差，影響運行中設備的健康狀態(tài)診斷，不利于設備的安全運行。同時，對充油電磁式電流（電壓）互感器進行取樣需登高作業(yè)，操作人員容易疲累，且工作過程中要時刻注意與設備帶電部位保持安全距離，心理壓力較大。充油電磁式電流（電壓）互感器取油樣的方法，是將設備取樣口打開直接排油自流，然后用棕色玻璃瓶靠近流出口盛裝，使油自流至取樣瓶內，
機電信息 2014年36期2014-03-06
- 新型電控容積式發(fā)動機油耗儀設計
控制2個計量管的充油和供油次序;采用單片機系統(tǒng)對電磁閥5，10，11進行控制。1.3 油耗測量原理如圖1所示，電磁閥11作為總閥控制整個油路的充油;通過控制電磁閥10可以控制對2個計量管的充油次序;通過控制電磁閥5可以控制2個計量管的供油次序;光電管4用于檢測2個計量管的油面信號。圖1 體積式油耗儀原理圖在油耗儀運行的過程中，2個計量管交替地對發(fā)動機進行供油。運行過程為:當某一計量管向發(fā)動機供油時，其液面開始下降;當供油計量管中液面下降到其下油面時，切換換
機械設計與制造工程 2013年1期2013-08-16
- 220 kV交流大截面海底電纜的設計選型
海底電纜；自容式充油；PPLP復合紙；交聯(lián)聚乙烯；縱向阻水；分割導體0 引 言國家海洋開發(fā)戰(zhàn)略的升級，促使近海島嶼開發(fā)、海上風電場等綠色項目紛紛上馬，作為跨海送電的主要技術手段---高電壓、大容量海底電纜的應用前景豁然開朗。目前220 kV交流海底電纜主要有自容式充油紙絕緣海底電纜和交聯(lián)聚乙烯（XLPE）絕緣海底電纜兩種。本文以廈門電力進島I通道第一回電纜改造工程為背景，通過對國內外海底電纜的應用、發(fā)展現(xiàn)狀的調研和技術經(jīng)濟比較，從設計角度對220 kV交流
電線電纜 2013年6期2013-07-02
- 越野車輛大功率AT換擋離合器充油控制
通常是一個離合器充油，另一個離合器放油，通過二者的合理銜接和油壓控制，保證動力傳遞的連續(xù)性，實現(xiàn)車輛動力性換擋。對于重型越野車輛而言，需要盡量避免換擋過程動力中斷，以保證車輛在越野狀態(tài)下克服道路阻力正常行駛。1 系統(tǒng)分析與建模1.1 系統(tǒng)分析試驗AT 采用模塊化設計，共分為變矩器模塊、供油系統(tǒng)模塊、液力緩速器模塊、行星齒輪傳動模塊、變速器控制系統(tǒng)模塊5 部分。其中行星齒輪傳動模塊包含3 個行星盤以及A～F 換擋離合器，可實現(xiàn)6 個前進擋和1 個倒擋。對應每
兵工學報 2013年2期2013-02-23
- 快速多功能綜合作業(yè)車自動調平功能研究
車左側六油缸下側充油，油缸伸出，調平車體；或電磁比例方向閥C、D協(xié)調工作，兩閥均Ⅱ端導通，油泵對作業(yè)車右側六油缸上側充油，油缸縮回，調平車體；反之，車體出現(xiàn)向右側傾斜情況時，油泵對作業(yè)車右側六油缸下側充油，油缸伸出，調平車體；或油泵對作業(yè)車左側六油缸上側充油，油缸縮回，調平車體。此處僅說明液壓系統(tǒng)工作原理，具體動作時是一個很復雜的過程，將受PLC控制，下文中將有詳細描述。2.2 車體自動調平控制系統(tǒng)2.2.1 控制系統(tǒng)組成考慮到作業(yè)車需要高安全性，對控制的
裝備制造技術 2013年5期2013-01-07
- 基于小波消噪的充油電纜局部放電抗干擾技術研究
10014）高壓充油電纜是大容量輸電線路的關鍵設備，局部放電是表征高壓充油電纜主絕緣劣化的重要技術指標?；诿}沖電流法研究高壓充油電纜局部放電在線監(jiān)測技術，對提高充油電纜運行的可靠性具有重要的意義?，F(xiàn)場的局部放電測量往往受到很強的噪聲干擾，給高壓充油電纜局部放電在線監(jiān)測造成很大困難。按干擾的時域特征，通?？煞譃檫B續(xù)的周期型干擾、脈沖型干擾和白噪聲干擾三大類[1]。白噪聲包括各種隨機噪聲，如充油電纜本體和架空線路的熱噪聲，定向耦合進入監(jiān)測系統(tǒng)的各種噪聲以及系
浙江電力 2010年4期2010-05-29
- 150 kV 鋁芯充油電纜的研制
客戶150 kV充油電纜的詢單，詢單共有三種型號規(guī)格，除了已成熟生產(chǎn)的銅芯充油電纜外，其中630mm2鋁芯充油電纜，我公司并沒有生產(chǎn)過。查閱相應的產(chǎn)品標準，除IEC等標準對充油電纜鋁導體的直流電阻有規(guī)定外，我國的國家標準及其它一些國家標準僅規(guī)定了銅芯充油電纜。2008年9月，在與印度尼西亞客戶簽訂技術協(xié)議前，我公司模擬充油電纜干燥浸漬工藝，對清洗后的鋁單線做浸油老化試驗，隨后測試油樣的介質損耗及耐壓等指標，確認可以滿足產(chǎn)品要求后簽訂了銷售合同。1 鋁單線浸
電線電纜 2010年5期2010-03-26