冷卻器

引言推力軸承油冷卻器是水輪發(fā)電機(jī)的重要部件之一，其作用是：軸承摩擦熱通過(guò)與冷卻器之間的熱交換，建立熱動(dòng)態(tài)平衡[1]，使軸瓦溫度穩(wěn)定在正常運(yùn)行的范圍。構(gòu)皮灘發(fā)電廠1 號(hào)~3 號(hào)發(fā)電機(jī)組于2009 年正式投運(yùn)，型號(hào)SF 6-48/13920，結(jié)構(gòu)為半傘式。推力軸承采用外加泵外循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在下機(jī)架支腿之間布置有高效列管式冷卻器，共有推力外循環(huán)水冷卻器8 臺(tái)，型號(hào)為SYFZ-100，推力外循環(huán)油泵將推力油箱內(nèi)的透平油強(qiáng)制經(jīng)過(guò)水冷卻器進(jìn)行冷卻后送回推力油槽。1 存

定的穿片式空氣冷卻器在潘家口水電廠空氣冷卻器改造與應(yīng)用情況。1 原潘家口1 號(hào)機(jī)組空氣冷卻器狀況分析原潘家口1 號(hào)機(jī)組采用的空氣冷卻器是繞簧式空氣冷卻器，其風(fēng)阻大、易積灰、成本高，而且使用過(guò)程中空氣冷卻器的散熱性能下降較快。1.1 原潘家口1 號(hào)機(jī)組繞簧式空氣冷卻器結(jié)構(gòu)原潘家口1 號(hào)發(fā)電機(jī)組共有18 組繞簧式空氣冷卻器，繞簧式空氣冷卻器單體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。由圖1 可以看出，由于繞簧式結(jié)構(gòu)本身有陳舊落后的缺陷，長(zhǎng)期使用后，產(chǎn)生繞簧內(nèi)灰塵逐漸增多無(wú)法清理、繞

1 概 述主變冷卻器作為變壓器內(nèi)部鐵芯、線圈散熱的重要設(shè)備，潛油泵將變壓器熱油運(yùn)送至冷卻器內(nèi)部與冷卻水實(shí)現(xiàn)冷熱交換，達(dá)到給油溫降溫的作用，實(shí)現(xiàn)變壓器運(yùn)行在正常溫度范圍內(nèi)。冷卻器作為變壓器熱交換器，有效保障著變壓器的安全運(yùn)行，在出現(xiàn)故障時(shí)如不及時(shí)處理，輕則主變降低負(fù)荷運(yùn)行，重則導(dǎo)致主變燒毀停運(yùn)。強(qiáng)油水冷方式的冷卻器在嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入變壓器內(nèi)部，出現(xiàn)油水混合，可能會(huì)導(dǎo)致變壓器大修，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生其他多方面的影響與危害。1)冷卻器對(duì)主變的安全穩(wěn)定運(yùn)行起著至關(guān)重

裝疏水泵與疏水冷卻器的疏水方式時(shí)，由于疏水熱量在本級(jí)被利用，使本級(jí)抽汽得以減少，降低了機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)煤耗率，也使運(yùn)行變得相對(duì)安全。但安裝疏水泵會(huì)增加廠用電的損耗，且疏水泵設(shè)置的地點(diǎn)不一樣，相應(yīng)熱經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算結(jié)果也大為不同；同時(shí)，安裝疏水冷卻器也會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，增加額外投入。因此，在進(jìn)行低壓加熱器疏水系統(tǒng)節(jié)能改造時(shí)，需要對(duì)不同的疏水方式的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。本文依據(jù)某600 MW 機(jī)組低壓加熱器回?zé)嵯到y(tǒng)現(xiàn)狀，提出了幾種在低壓加熱器疏水系統(tǒng)中安裝疏水泵和疏水

于尾水中的尾水冷卻器，與河水進(jìn)行冷熱交換作用后溫度降低，然后又送到機(jī)組[2]。這種供水方式的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，水質(zhì)有保障，冷卻效果高，特別是在汛期可顯著減輕泥沙對(duì)機(jī)組冷卻器的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。尾水冷卻器是強(qiáng)迫熱水在其主、次管內(nèi)流動(dòng)，通過(guò)換熱器壁面與下游發(fā)電尾水實(shí)現(xiàn)熱量交換的設(shè)備。尾水冷卻器需要合理安裝布置才能夠帶走機(jī)組產(chǎn)生的熱量[3]，其常布置在尾水管的擴(kuò)散段出口或者水電站尾水渠中[4]，但這2種布置方式都存在一定缺陷。如尾水冷卻器布置在尾水管擴(kuò)散段出口

證有一定數(shù)量的冷卻器在工作或備用狀態(tài)，隨負(fù)荷和油溫變化自動(dòng)增減投運(yùn)的冷卻器數(shù)量，當(dāng)冷卻器全停時(shí)，不能進(jìn)行油循環(huán)，變壓器油溫快速升高。當(dāng)前各變電站都是無(wú)人值守，變壓器工況由遠(yuǎn)方監(jiān)控。強(qiáng)油風(fēng)冷變壓器大多投運(yùn)年限長(zhǎng)，其冷卻器電路一般采用常規(guī)繼電器控制，由于控制元件、電動(dòng)機(jī)、油泵等的老化，故障數(shù)量逐年增多。監(jiān)控人員可能會(huì)誤判、漏判某些不常見故障，例如備用冷卻器不啟動(dòng)、故障時(shí)不發(fā)信等［1-3］。本文結(jié)合某冷卻器全停故障，對(duì)強(qiáng)油風(fēng)冷冷卻器各部分電路進(jìn)行分析，指出電路中

用。該電站主變冷卻器是由西安變壓器廠生產(chǎn)的ZBK41007-89型強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器。根據(jù)變壓器的負(fù)荷情況(空載、75 %額定負(fù)荷及以下，75 %額定負(fù)荷以上)、變壓器頂層油溫，使用風(fēng)冷卻器臺(tái)數(shù)=(1.5×變壓器75 ℃時(shí)總損耗，kW)/(所選單臺(tái)風(fēng)冷卻器額定冷卻容量，kW)。冷卻器在變壓器中起到了冷卻的作用，其能夠有效地降低變壓器的溫度，使變壓器散發(fā)的熱能與產(chǎn)生的熱能達(dá)到平衡，防止變壓器超溫跳閘。根據(jù)DL/T 572—2010《電力變壓器運(yùn)行規(guī)程》，對(duì)于

臺(tái)強(qiáng)油循環(huán)水冷卻器。主變冷卻器的布置: 由于主變壓器低壓側(cè)電流大、頂部油溫高，因此是從主變油箱低壓側(cè)處引出兩根出油管進(jìn)入主變冷卻器，而高壓側(cè)的底部油溫最低，因此從冷卻器出來(lái)的冷油便通過(guò)兩根回油管導(dǎo)入高壓側(cè)底部。主變冷卻器的強(qiáng)迫油循環(huán)泵安裝在冷卻器進(jìn)油口處，冷卻器的冷卻水正向進(jìn)口電動(dòng)閥（簡(jiǎn)稱水閥）裝設(shè)在冷卻器的上方。冷卻器采用防堵型雙重管變壓器冷卻裝置。冷卻器采用雙層管，內(nèi)層管流水，外層管通油。該冷卻器水流具有雙流向功能，上下布置2 個(gè)水箱。冷卻器能承受水

海A平臺(tái)天然氣冷卻器選用海水作為冷介質(zhì)，海水由潛水離心泵舉升至平臺(tái)工藝流程，經(jīng)粗濾器除去部分雜質(zhì)、泥砂和海生物，進(jìn)入冷卻器管程熱交換后進(jìn)行排放。高溫天然氣進(jìn)入冷卻器殼程，物流方向與海水相反，利用管壁進(jìn)行熱交換，達(dá)到降溫效果，具體流程見圖1。圖1 天然氣冷卻器簡(jiǎn)圖 Fig.1 Schematic diagram of natural gas cooler 天然氣冷卻器在運(yùn)行一段時(shí)間后，浮頭、管束內(nèi)表面會(huì)積累形成水垢、泥砂、海生物、微生物[2]之類的覆蓋物層，

4）1 概 述冷卻器試壓是水電廠機(jī)組檢修中的一項(xiàng)重要工作，目的在于檢測(cè)冷卻器內(nèi)部的密封性能。檢修時(shí)需要試壓的部件有上導(dǎo)、下導(dǎo)、水導(dǎo)、推力軸承冷卻器及發(fā)電機(jī)空氣冷卻器，數(shù)量較多，且每臺(tái)冷卻器都需要保壓一段時(shí)間。傳統(tǒng)的冷卻器試壓采用試壓泵直接接管方式進(jìn)行試壓，通過(guò)試壓泵出口壓力表來(lái)確認(rèn)與控制壓力值。由于管路有壓力損失，試壓泵出口壓力與試壓設(shè)備本體壓力有偏差，超壓、欠壓頻繁，測(cè)量精度低，對(duì)試壓設(shè)備前端供壓管路長(zhǎng)短及作業(yè)場(chǎng)地空間要求高，甚至?xí)?duì)檢修中的試壓設(shè)備造成

言水輪發(fā)電機(jī)組冷卻器根據(jù)冷卻的熱源主要分為兩大類[1]：空氣冷卻器和油冷卻器。其中空氣冷卻器主要使用在對(duì)發(fā)電機(jī)的冷卻；油冷卻器主要有各軸承冷卻器和主變冷卻器。兩類冷卻器都是使用水作為冷卻源，而且根據(jù)冷卻器作用的原理都是金屬間壁式冷卻器，即冷卻過(guò)程中，兩種冷熱流體換熱不允許混合，熱流體的熱量通過(guò)冷卻器管壁傳給冷流體[2]。發(fā)電機(jī)空氣冷卻器通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成密閉自循環(huán)氣流，熱風(fēng)通過(guò)空冷器變成冷風(fēng)，冷風(fēng)再進(jìn)入風(fēng)洞冷卻發(fā)電機(jī)。主變冷卻器是冷卻水對(duì)主變絕緣油的冷卻

。貴冶使用的酸冷卻器為陽(yáng)極保護(hù)型濃酸冷卻器，是一種間壁式換熱器，溫度較高的濃硫酸通過(guò)特定材質(zhì)的換熱管壁與對(duì)流的循環(huán)水進(jìn)行熱量交換，從而降低高溫濃硫酸的溫度使其符合工藝控制要求；被加熱的循環(huán)水通過(guò)循環(huán)水系統(tǒng)釋放多余的熱量，冷卻后回到濃酸冷卻器的水側(cè)循環(huán)利用[1]。對(duì)于濃酸冷卻器而言，換熱管壁為其工作的核心部件，一旦發(fā)生故障損毀需要立即進(jìn)行檢修，否則將嚴(yán)重影響到制酸系統(tǒng)的正常生產(chǎn)。制酸一系列酸冷卻器換熱管已使用23年，常年的腐蝕已導(dǎo)致?lián)Q熱管壁變薄，酸冷卻器一旦

投入相應(yīng)數(shù)量的冷卻器。若油泵及風(fēng)扇因故停止工作，主變壓器的內(nèi)部油溫急劇升高，嚴(yán)重影響變壓器內(nèi)部絕緣。1 主變風(fēng)冷回路原理500 kV變電站2號(hào)主變配備7組冷卻器，每組冷卻器可用相應(yīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇工作狀態(tài)，其控制回路原理如圖1所示。變壓器投入運(yùn)行前，將SC1—SC7轉(zhuǎn)換開關(guān)按照負(fù)荷情況選擇在：“工作”“輔助1”“輔助2”或“備用”位置。轉(zhuǎn)換開關(guān)對(duì)應(yīng)工作狀態(tài)相應(yīng)觸點(diǎn)說(shuō)明如表1所示。表1 SC1—SC7轉(zhuǎn)換開關(guān)分合正常工作狀態(tài)，以1號(hào)冷卻器在工作狀態(tài)、7號(hào)冷卻器在

重強(qiáng)迫油循環(huán)水冷卻器，型號(hào)為YSPG-315，采用是Modicon TSX37系列可編程LPC 控制器控制[1]。冷卻器采用動(dòng)力油內(nèi)循環(huán)，自流水外循環(huán)。5臺(tái)冷卻器按特定的邏輯進(jìn)行自動(dòng)控制，并分組運(yùn)行，確保冷卻器有效工作。由于某一故障原因引起主變冷卻器組全停時(shí)，極易引起機(jī)組非停事故，嚴(yán)重影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此，有必要對(duì)主變冷卻器控制系統(tǒng)控制邏輯進(jìn)行分析，并優(yōu)化控制邏輯，既保證主變的安全運(yùn)行，又避免因主變冷卻器組全停造成機(jī)組非

要的組成部分。冷卻器作為強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器的重要輔助設(shè)備，其作用是借助油泵和風(fēng)機(jī)迫使變壓器的油溫保持在一定范圍內(nèi)。冷卻器全停故障時(shí)，運(yùn)行中的變壓器油溫不斷升高達(dá)75℃并且持續(xù)運(yùn)行超過(guò)20min，未達(dá)到75℃運(yùn)行超過(guò)60min時(shí)，變壓器繼電保護(hù)裝置啟動(dòng)斷開主變?nèi)齻?cè)斷路器[1]，造成變壓器全停事件，所以確保變壓器冷卻器穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)保持強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器的可靠性十分重要。本文通過(guò)分析一起某220kV變電站發(fā)生的變壓器冷卻器全停故障，提出一些針對(duì)性的措施和方法，

述1.1 中間冷卻器壓縮機(jī)的中間冷卻器設(shè)計(jì)用來(lái)減小壓縮機(jī)之間空氣的溫度和比容從而提高壓縮效率。這樣就使得壓縮機(jī)在比正常發(fā)生的溫度低的情況下做更多的功。因?yàn)橹虚g冷卻器要發(fā)生冷凝現(xiàn)象，所以需要用排液閥來(lái)保護(hù)壓縮機(jī)部件。如果從中間冷卻器把液體帶過(guò)來(lái)，液體就可能把臟物、水垢、鐵銹帶進(jìn)下一級(jí)壓縮機(jī)，會(huì)造成壓縮機(jī)內(nèi)的腐蝕和損壞，這些都對(duì)壓縮機(jī)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)不利。如果凝結(jié)的液體通過(guò)中間冷卻器進(jìn)入壓縮機(jī)，就會(huì)使壓縮機(jī)工作不穩(wěn)定。因此，中間冷卻器有效地疏水，保證將干燥的空氣送入

B套空壓機(jī)氣體冷卻器為水走管程、氣走殼程的結(jié)構(gòu)，頂吹爐年修期間，對(duì)22500Nm3/h A、B套空壓機(jī)氣體冷卻器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，按時(shí)完成了檢修任務(wù)，確保集團(tuán)公司主流程生產(chǎn)正常。有效的改進(jìn)了維修設(shè)備方法，減少了檢修費(fèi)用，并為今后自主檢修大型進(jìn)口設(shè)備積累了經(jīng)驗(yàn)。2 問(wèn)題分析2.1 冷卻循環(huán)軟化水水質(zhì)濁度偏高由于冷卻器為水走管程，水質(zhì)濁度升高，水體越渾濁，水體中的微小顆粒物越容易堵塞冷卻器管束，使流經(jīng)冷卻器的循環(huán)水量減少，造成水流速降低，雜質(zhì)沉積在冷卻器管束內(nèi)

3 套尾水循環(huán)冷卻器（兩大一?。?、管道、閥門、自動(dòng)化元件等。工作原理為水泵從循環(huán)水池抽水至尾水冷卻器，經(jīng)過(guò)尾水冷卻器后進(jìn)入機(jī)組各冷卻器（空冷器、油冷器），帶走機(jī)組熱量變成熱水流到循環(huán)水池，然后被水泵抽至尾水循環(huán)冷卻器中，被外部流動(dòng)的河水冷卻后變成冷水回到機(jī)組，如此循環(huán)達(dá)到冷卻機(jī)組的目的。2 現(xiàn)有設(shè)備基本情況電站循環(huán)冷卻技術(shù)供水系統(tǒng)共配置了4 臺(tái)水泵（三用一備），水泵型號(hào)為DFW-80-200，額定流量88 m3/h，電機(jī)功率18.5kW，揚(yáng)程44 m。大機(jī)

要的作用。主變冷卻器控制系統(tǒng)作為主變的重要組成部分，其安全穩(wěn)定運(yùn)行直接關(guān)系到主變輸出能力以及運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性。變壓器的冷卻方式主要有自然冷卻、自然油循環(huán)冷卻、強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻3種方式。目前已經(jīng)投運(yùn)的大型變壓器多采用強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻方式[1]。強(qiáng)油風(fēng)冷系統(tǒng)主要由潛油泵、風(fēng)機(jī)、油流繼電器、散熱器、導(dǎo)油管、蝶閥等附件組成[2]。某火電廠主變冷卻器控制系統(tǒng)采用分立元器件通過(guò)硬接點(diǎn)搭接來(lái)實(shí)現(xiàn)各種功能，接線復(fù)雜且存在多線并接、體積大導(dǎo)致占地面積大、分立元器件受環(huán)境因素

產(chǎn)的氯化氫石墨冷卻器。石墨冷卻器是氯化氫合成工序的重要設(shè)備，來(lái)自氯化氫緩沖罐的氯化氫氣體經(jīng)冷卻器降溫除水，達(dá)到要求的工藝指標(biāo)后，再輸送到氯化氫酸霧捕集器，去除酸霧后送至聚氯乙烯合成工序。1 生產(chǎn)工藝1.1 工藝流程由氯氣處理工序送來(lái)的尾氣經(jīng)氯氣緩沖罐、流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)入合成爐底部燈頭，氫處理工序送來(lái)的氫氣經(jīng)氫氣后冷卻器、氫氣水霧捕集器，由流量調(diào)節(jié)閥、阻火器，進(jìn)入合成爐底部燈頭。這2種氣體在石英燈頭中充分燃燒生成氯化氫氣體[1]，產(chǎn)生的熱量一部分用于生產(chǎn)蒸汽，另

變也不例外，其冷卻器控制柜具備了冷卻器雙電源自動(dòng)切換回路、輔助及備用冷卻器自動(dòng)啟動(dòng)回路、冷卻器全停保護(hù)回路，以及冷卻器故障報(bào)警等回路。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該主變冷卻器二次回路仍有一系列問(wèn)題，在安全可靠性方面存在隱患，故需采取有效改進(jìn)和完善措施使上述問(wèn)題得以解決，同時(shí)為使主變冷卻器能經(jīng)濟(jì)節(jié)能運(yùn)行，應(yīng)對(duì)其運(yùn)行方式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。1 從運(yùn)行中發(fā)生的典型事例引入分析某年3月14日18:00，當(dāng)時(shí)2號(hào)機(jī)組負(fù)荷996 MW，運(yùn)行監(jiān)盤人員抄表時(shí)發(fā)現(xiàn)2號(hào)主變B相線圈溫度1

廢氣經(jīng)過(guò)EGR冷卻器和EGR閥，重新引入到進(jìn)氣歧管中與新鮮空氣混合，進(jìn)入氣缸再燃燒的方法[5]。EGR技術(shù)中的核心部件為EGR冷卻器，它具有將廢氣冷卻并重新導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)作用。由于EGR冷卻器是將排氣管中的高溫氣體引入冷卻，故其進(jìn)氣端所受熱負(fù)荷大，容易出現(xiàn)應(yīng)力大而導(dǎo)致的開裂失效故障。圖1為某公司自主研發(fā)的直列四缸增壓柴油機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)中出現(xiàn)EGR冷卻器開裂失效圖片，裂紋位置在EGR冷卻器進(jìn)氣端，且多次發(fā)生了相同失效故障，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目的進(jìn)展及SOP。圖1 EGR

冷卻方式是指油冷卻器和推力軸承安裝在同一油槽內(nèi)，依靠油槽內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部件如鏡板、推力頭等的粘滯作用和油的對(duì)流換熱形成循環(huán)油路[3、4]。隨著機(jī)組軸承損耗的不斷增大，對(duì)軸承油冷卻器提出越來(lái)越高的要求，因此進(jìn)行內(nèi)循環(huán)軸承油冷卻器冷卻效率試驗(yàn)研究很有必要。若采用φ19/φ17的銅管，按每千瓦軸承損耗選取的管長(zhǎng)為3～5米[5]～[6]；根據(jù)，油冷卻器的一般冷卻能力值為2～3 kW/m2[7]～[8]。目前，設(shè)計(jì)油冷卻器根據(jù)的是以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)油冷卻器熱交換效率研究較少。

量，而采用舷外冷卻器可促進(jìn)降低EEDI指標(biāo)。本文就舷外冷卻器的在船舶上的應(yīng)用作簡(jiǎn)單介紹和分析。2 舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理2.1 舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)組成舷外冷卻器包括：海底門、U型冷卻管束、安裝座板、安裝螺栓、連接板、管路連接法蘭、端蓋等主要部件。該海底門安裝在船舶的安裝座板上；海底門與船外板相接處設(shè)有海水進(jìn)出口，其內(nèi)部設(shè)有U型冷卻管束，多束U型冷卻管并聯(lián)后構(gòu)成U型冷卻管束懸掛在有進(jìn)出格柵的冷卻箱體中；U型冷卻管束上端設(shè)有端蓋；端蓋上設(shè)有淡水進(jìn)出口，端

使用水冷列管式冷卻器。然而，近幾年來(lái)隨著企業(yè)對(duì)清潔生產(chǎn)、節(jié)約水資源和利用新能源等理念的重視，使得風(fēng)冷式冷卻器進(jìn)入了人們的視野。那么，風(fēng)冷式冷卻器在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的使用效果如何呢？下面從冷卻器的定義及在蒸餾酒生產(chǎn)中的工作原理、古今冷卻器在蒸餾酒生產(chǎn)中的操作過(guò)程及特點(diǎn)以及風(fēng)冷式、水冷列管式冷卻器在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的對(duì)比實(shí)驗(yàn)這幾個(gè)方面作研究論述。1 冷卻器的定義及在濃香型大曲酒生產(chǎn)中的工作原理及參數(shù)1.1 冷卻器的定義冷卻器是換熱設(shè)備的一類，用以冷卻流體。

一。1 變壓器冷卻器控制系統(tǒng)1.1 PLC冷卻器控制系統(tǒng)傳統(tǒng)的變壓器冷卻器控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致接線復(fù)雜、可靠性低、不便維護(hù)。隨著計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展，PLC編程簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，其在工業(yè)自動(dòng)控制領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。PLC應(yīng)用在變壓器的冷卻器控制系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的繼電器簡(jiǎn)單邏輯控制，簡(jiǎn)化了二次回路接線，能夠?qū)崿F(xiàn)更復(fù)雜靈活的控制方式。PLC依據(jù)變壓器油面溫度、繞組溫度、負(fù)載率進(jìn)行相應(yīng)冷卻器組數(shù)的投切，其原理如圖1所示

異步電動(dòng)機(jī)空水冷卻器設(shè)計(jì)郭林，李金玉，趙現(xiàn)偉(臥龍電氣南陽(yáng)防爆集團(tuán)股份有限公司，河南南陽(yáng) 473000)對(duì)空水冷卻器的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，從設(shè)計(jì)目的、工藝技術(shù)及材料的選取和對(duì)比及設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，驗(yàn)證了合理的空水冷卻器對(duì)延長(zhǎng)電機(jī)電氣性能，提高電機(jī)效率起到了至關(guān)重要的作用。增安型電機(jī)；空水冷卻器；設(shè)計(jì)0 引言增安型三相異步電動(dòng)機(jī)是在正常運(yùn)行條件下不會(huì)產(chǎn)生電弧、火花或危險(xiǎn)高溫的電機(jī)結(jié)構(gòu)上再采取一些機(jī)械、電氣和熱的保護(hù)措施，避免在正?；蜻^(guò)載條件下出現(xiàn)電弧或火花，

冷EGR 系統(tǒng)冷卻器的高效設(shè)計(jì)氮氧化合物（NOx）是柴油機(jī)的主要排放之一。為減少柴油機(jī)NOx排放，開發(fā)了多種控制方法，如采用高壓共軌噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)等。EGR系統(tǒng)包含冷EGR系統(tǒng)和熱EGR系統(tǒng)兩種，冷EGR系統(tǒng)能夠有效地降低NOx排放，因而成為柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。在冷EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，冷卻器是其中最關(guān)鍵的部件。為保證冷EGR系統(tǒng)降低柴油機(jī)在各種不同負(fù)荷下的NOx排放，需要針對(duì)不同的負(fù)荷設(shè)定不同的EGR率，但由于不同的EGR率需要不同的冷卻性

心設(shè)備[1]。冷卻器作為換流變唯一散熱裝置，其正常運(yùn)行是保證變壓器穩(wěn)定運(yùn)行的必要條件[2]，冗余可靠的供電方式將避免冷卻器全停造成的直流停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。湖北省內(nèi)所轄5個(gè)換流站其換流變冷卻器強(qiáng)投方式、原理與宜都站完全相同，故本文以宜都站為例從冷卻器強(qiáng)投方式、完善化設(shè)計(jì)和電源選取3個(gè)方面進(jìn)行介紹。1 冷卻器強(qiáng)投方式介紹宜都換流變冷卻器強(qiáng)投電氣原理圖如圖1所示。冷卻器控制系統(tǒng)是保證變壓器冷卻設(shè)備正常運(yùn)行的自動(dòng)控制設(shè)備[3],控制柜電源通過(guò)開關(guān)送電至接觸器進(jìn)線，當(dāng)接觸器

油機(jī)廢氣再循環(huán)冷卻器的積垢特性研究與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有較高的熱效率、較低的燃油消耗和CO2排放等優(yōu)點(diǎn)；所以其被廣泛應(yīng)用于汽車和工業(yè)。然而，由于柴油自燃的特點(diǎn)，柴油機(jī)的NOx和PM排放相對(duì)較高，這是柴油機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)。由于嚴(yán)格的柴油排放規(guī)定，諸如歐5、歐6和美國(guó)環(huán)保局2級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，所以研究都集中在如何減少?gòu)U氣排放。然而，在柴油機(jī)中很難同時(shí)減少NOx和PM的排放，所以通常會(huì)有權(quán)衡。冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)能通過(guò)降低尾氣溫度減少NOx和PM排放，所以有很

緣油，然后通過(guò)冷卻器散到周圍介質(zhì)中，從而達(dá)到降低變壓器的溫度。變壓器的冷卻方式主要有自然冷卻、自然油循環(huán)冷卻、強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷3種方式[1]。目前已投運(yùn)的特高壓主變壓器全部采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，每組冷卻器由多臺(tái)風(fēng)機(jī)和1臺(tái)潛油泵構(gòu)成，當(dāng)冷卻器啟動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)和潛油泵同時(shí)運(yùn)行，控制方式普遍采用傳統(tǒng)的電磁繼電器接線方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制[2-3]。按照國(guó)家電網(wǎng)公司2012年新下發(fā)的《國(guó)家電網(wǎng)公司十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》規(guī)定：“強(qiáng)油循環(huán)結(jié)構(gòu)的潛油泵啟動(dòng)應(yīng)逐臺(tái)啟用，延時(shí)間隔

制的主變壓器水冷卻器故障分析及處理何雙軍，梁紹泉（山東泰山抽水蓄能電站有限責(zé)任公司，山東省泰安市 271000）本文介紹了一起抽水蓄能電站主變壓器水冷卻器故障導(dǎo)致閉鎖機(jī)組其他工況啟動(dòng)事件，通過(guò)對(duì)主變壓器水冷卻器PLC邏輯控制程序進(jìn)行研究分析，及時(shí)完成故障處理。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)主變壓器水冷卻器PLC邏輯控制程序進(jìn)行優(yōu)化完善，有效解決了主變壓器冷卻器故障導(dǎo)致機(jī)組工況閉鎖問(wèn)題，從而提高了機(jī)組設(shè)備運(yùn)行的可靠性。主變壓器；冷卻系統(tǒng)；故障；PLC；

93廢氣再循環(huán)冷卻器的性能仿真及結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究陸磊張振東尹叢勃上海理工大學(xué)，上海，200093廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器的工作條件惡劣，經(jīng)常由于熱負(fù)荷過(guò)高而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂問(wèn)題，嚴(yán)重影響實(shí)際使用性能。針對(duì)某型EGR冷卻器，采用流固耦合熱分析方法，用計(jì)算流體力學(xué)和有限元軟件計(jì)算分析了EGR冷卻器的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)和熱應(yīng)力分布，其數(shù)值模擬結(jié)果與測(cè)試結(jié)果吻合；驗(yàn)證了EGR冷卻器的開裂現(xiàn)象系工作時(shí)所受熱應(yīng)力過(guò)高導(dǎo)致。據(jù)此，通過(guò)在外表面增加擾流槽對(duì)EGR冷卻器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的

MW發(fā)電機(jī)氫氣冷卻器在線清洗可行性研究與實(shí)施劉秀明（大唐三門峽發(fā)電有限責(zé)任公司，河南 三門峽 472143）根據(jù)哈爾濱電機(jī)廠600MW發(fā)電機(jī)氫氣冷卻器整體構(gòu)造特點(diǎn)，結(jié)合發(fā)電機(jī)產(chǎn)品使用說(shuō)明書關(guān)于600MW機(jī)組發(fā)電機(jī)退出一組氫氣冷卻器時(shí)可以帶80%負(fù)荷的安全運(yùn)行要求，制作發(fā)電機(jī)氫氣冷卻器在線清洗專用工具，除去氫氣冷卻器管道內(nèi)壁附著物，提高氫氣冷卻器熱交換效率，保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行中冷氫溫度在合格范圍，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)按設(shè)計(jì)值出力安全、穩(wěn)定運(yùn)行。600MW；發(fā)電機(jī)；氫氣冷卻

護(hù)，在清理了油冷卻器的情況下，這一情況并沒(méi)有得到解決，而LU315W-7T 機(jī)組在同種環(huán)境下，運(yùn)行溫度卻正常。針對(duì)這一情況做了簡(jiǎn)要的分析與對(duì)比。壓縮機(jī)組的潤(rùn)滑油溫度主要靠本身的油冷卻器進(jìn)行冷卻，而LU315W-7T 機(jī)組在運(yùn)行從未出現(xiàn)高溫情況，一直運(yùn)行良好。2 種型號(hào)的壓縮機(jī)組的油冷卻器對(duì)比情況見表1。表1 2種型號(hào)壓縮機(jī)組油冷卻器對(duì)比表從上表數(shù)據(jù)中可以看出，2 種型號(hào)的機(jī)組，進(jìn)、回水溫差相差15 ℃左右，說(shuō)明油冷卻器的效果是良好的， 但2 種機(jī)組運(yùn)行的溫

MW發(fā)電機(jī)氫氣冷卻器整體構(gòu)造特點(diǎn)，結(jié)合發(fā)電機(jī)產(chǎn)品使用說(shuō)明書關(guān)于600MW機(jī)組發(fā)電機(jī)退出一組氫氣冷卻器時(shí)可以帶80%負(fù)荷的安全運(yùn)行要求，制作發(fā)電機(jī)氫氣冷卻器在線清洗專用工具，除去氫氣冷卻器管道內(nèi)壁附著物，提高氫氣冷卻器熱交換效率，保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行中冷氫溫度在合格范圍，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)按設(shè)計(jì)值出力安全、穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：600MW；發(fā)電機(jī)；氫氣冷卻器；不停機(jī)；清洗中圖分類號(hào)：TM311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A大唐三門峽電廠#3發(fā)電機(jī)在2014年7月機(jī)組負(fù)荷600MW工況，環(huán)境

發(fā)的再循環(huán)廢氣冷卻器Borg Warner公司研發(fā)出一種再循環(huán)廢氣冷卻器，它被設(shè)計(jì)成整體式波浪型結(jié)構(gòu)，具有理想的熱導(dǎo)率。為了符合Renault公司提出的低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)占用空間小的動(dòng)力總成策略，設(shè)計(jì)出一種緊湊型再循環(huán)廢氣冷卻器。這一新技術(shù)使燃油耗降低3％，Borg Warner公司設(shè)計(jì)的再循環(huán)廢氣冷卻器呈管狀波浪形結(jié)構(gòu)，并已被裝用在Renault 1.6 L柴油機(jī)上。

發(fā)電廠變壓器風(fēng)冷卻器的更新改造王海/華電能源富拉爾基發(fā)電廠本文詳細(xì)論述了變壓器新型風(fēng)冷卻器的主要特點(diǎn)，以及二十世紀(jì)八十年代投入使用的多回路風(fēng)冷卻器存在的問(wèn)題和不足。并且通過(guò)系統(tǒng)的比較說(shuō)明，詳細(xì)論述了風(fēng)冷卻器更新改造的必要性。同時(shí)進(jìn)行實(shí)例說(shuō)明。風(fēng)冷卻器；更新改造；必要性；效果一、新型風(fēng)冷卻器的主要特點(diǎn)富拉爾基發(fā)電廠在1號(hào)主變壓器風(fēng)冷卻器更新改造中選用的YF3-250型風(fēng)冷卻器，是目前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的風(fēng)冷卻器產(chǎn)品之一。該風(fēng)冷卻器是在引進(jìn)、吸收了日本多田技術(shù)和加拿

壓縮機(jī)級(jí)間氣體冷卻器自主清洗實(shí)踐楊兆亮，侯成濤（濟(jì)南鮑德氣體有限公司，山東濟(jì)南250101）介紹了一種壓縮機(jī)級(jí)間氣體冷卻器自主清洗裝置及方法，通過(guò)實(shí)踐證明該方法能達(dá)到專業(yè)廠家清洗效果，并能有效縮短冷卻器清洗周期、降低清洗費(fèi)用，為今后冷卻器的自主清洗提供了經(jīng)驗(yàn)。冷卻器；清洗；實(shí)踐1 引言濟(jì)南鮑德氣體有限公司肩負(fù)著山鋼集團(tuán)濟(jì)南分公司鋼鐵生產(chǎn)所必須的氧氣、氮?dú)狻鍤庖约皦嚎s空氣的生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。公司現(xiàn)擁有29臺(tái)套離心式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)能耗決定了氣體生產(chǎn)成本，而級(jí)間氣

面積小，但由于冷卻器的潛油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，強(qiáng)迫變壓器油經(jīng)散熱器高速循環(huán)，將熱量從變壓器內(nèi)部帶出，并用風(fēng)扇冷卻，所以其散熱效率很高。若冷卻裝置（冷卻風(fēng)扇和油泵）停止工作，在變壓器外殼散熱面積小的情況下，內(nèi)部熱量散發(fā)減緩。所以，當(dāng)冷卻器全停時(shí)，變壓器不能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行[5]，否則將可能導(dǎo)致變壓器因油溫過(guò)高而損壞絕緣，從而導(dǎo)致變壓器內(nèi)部短路等故障的發(fā)生。變壓器在冷卻過(guò)程中風(fēng)機(jī)能否正常運(yùn)行是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，而電力系統(tǒng)中部分主變壓器風(fēng)冷信號(hào)不能盡數(shù)傳至變電站主控室和調(diào)控中心

引言間接蒸發(fā)冷卻器中的換熱器有兩個(gè)相互垂直的通道，一個(gè)是一次空氣通道，此通道中通過(guò)產(chǎn)出介質(zhì)（冷風(fēng)或一次空氣）；一個(gè)是二次空氣通道，此通道中通過(guò)工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）。產(chǎn)出介質(zhì)（冷風(fēng)或一次空氣）不與二次空氣通道表面的水膜相接觸，與工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）通過(guò)換熱器間壁間接接觸進(jìn)行熱濕交換，產(chǎn)出介質(zhì)與工作介質(zhì)之間不存在質(zhì)的交換，僅是顯熱的交換，工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空氣）與二次空氣通道表面的水膜相接觸，發(fā)生熱質(zhì)交換，工作介質(zhì)（冷卻排風(fēng)或二次空

。目前，變壓器冷卻器的節(jié)能控制策略大多是對(duì)冷卻器風(fēng)扇或潛油泵轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，根據(jù)油面溫度和繞組溫度調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，來(lái)適應(yīng)不同負(fù)荷及環(huán)境溫度對(duì)變壓器的需求[1]。有條件地區(qū)將冷卻器從風(fēng)冷改成水冷，可在一定程度上提高冷卻效率，但局限性較大[2]；還有一些企業(yè)將風(fēng)扇改造為高效率的葉片或采用更高效率的潛油泵，但這需要對(duì)變壓器冷卻器進(jìn)行大規(guī)模改造，安全性可能受到影響[3]。文獻(xiàn)[4]則綜合對(duì)變壓器冷卻器組本身及冷卻器啟動(dòng)進(jìn)行改造，取得了較好的節(jié)能效果。從文獻(xiàn)[1]提供的

kV自耦變壓器冷卻器異常情況的探討盧洪鋒，鄭平，孟憲華（金華電業(yè)局，浙江金華321000）分析了500 kV丹溪變1號(hào)主變壓器的冷卻器控制原理及出現(xiàn)的異常情況。冷卻器電源監(jiān)視繼電器設(shè)計(jì)采用三相保護(hù)繼電器，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，該類繼電器的實(shí)際應(yīng)用意義不大，反而經(jīng)常誤觸發(fā)冷卻器故障信號(hào)，還會(huì)給正常運(yùn)行的變壓器帶來(lái)冷卻器全停跳閘的安全隱患，應(yīng)給予更換。500 kV；自耦變；冷卻器；繼電器；異常冷卻裝置對(duì)變壓器的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有十分重要的作用，大容量的變壓器一般都具備完

能同時(shí)運(yùn)行2臺(tái)冷卻器，而第3臺(tái)冷卻器啟動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致油泵熱繼電器動(dòng)作跳閘。根據(jù)故障現(xiàn)象，對(duì)風(fēng)冷控制回路進(jìn)行多方檢查，均未找出故障原因；后經(jīng)綜合分析，判斷并證實(shí)故障原因出自油路系統(tǒng)。1 故障經(jīng)過(guò)1號(hào)變壓器每一相本體均有3臺(tái)冷卻器，每臺(tái)冷卻器由1只油泵(MB1)和3只風(fēng)扇(MF11～13)組成。油泵和風(fēng)扇電機(jī)均設(shè)有過(guò)負(fù)荷、短路及斷相運(yùn)行保護(hù)功能。每臺(tái)冷卻器可通過(guò)切換開關(guān)(SC1)在“運(yùn)行”、“輔助”、“備用”、“停止”狀態(tài)間切換。冷卻器的“輔助”狀態(tài)是當(dāng)變壓器頂層

槽內(nèi)裝有4個(gè)油冷卻器，油流屬動(dòng)壓油循環(huán)，依靠推力軸承旋轉(zhuǎn)部件的黏滯泵作用和冷卻油的對(duì)流，形成循環(huán)油路，對(duì)推力/下導(dǎo)軸承冷卻，內(nèi)循環(huán)冷卻。2 推力/下導(dǎo)冷卻器性能與結(jié)構(gòu)二灘電站推力/下導(dǎo)油槽冷卻器主要參數(shù)：總冷卻水流量12.1 L/s；冷卻水溫度最高22.5℃；冷卻水工作壓力為0.25～1.0 MPa；下導(dǎo)軸承損耗10 kW；推力軸承損耗517 kW；單個(gè)冷卻器制冷量200 kW。推力/下導(dǎo)油槽冷卻器為長(zhǎng)方體狀，有8行8列共64根紫銅管通過(guò)端頭的U形管和匯流

水輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻器研發(fā)與應(yīng)用馮艷蓉，佟德利（豐滿發(fā)電廠，吉林吉林 132108）長(zhǎng)期以來(lái)，水輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻器采用傳統(tǒng)的繞簧式結(jié)構(gòu)，該空氣冷卻器制造工藝復(fù)雜、散熱性差、散熱管剛度弱、體積大、檢修維護(hù)不方便等弱點(diǎn)，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外各類水輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻器的設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒當(dāng)前汽車制造行業(yè)冷卻器的特點(diǎn)，自行研發(fā)、制造出節(jié)能型水輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻器。經(jīng)過(guò)5年多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行的考驗(yàn)，其運(yùn)行性能良好，為水輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻改造和新電站空氣冷卻器的選用

為凝汽器;2為冷卻器;3為真空泵;QP為排汽中不能凝結(jié)的氣體;QL為漏入凝汽器的空氣;QZ為進(jìn)入真空泵的氣體;VQ為冬天凝汽器內(nèi)始終存在的氣體體積;VQ1為夏天凝汽器內(nèi)始終存在的氣體體積;VQ2為夏天真空泵入氣門前安裝冷卻器投入運(yùn)行后凝汽器內(nèi)多抽出的氣體體積;t1為凝汽器冷卻水進(jìn)水溫度;t2為凝汽器冷卻水出水溫度。圖3 夏天真空泵入氣門前安裝冷卻器后凝汽器內(nèi)的氣體體積比例示意圖從圖1、圖2、圖3可以看出:冷卻水溫度和環(huán)境溫度不變時(shí),只要真空泵能把漏入的空氣