抗磨劑
- 航空潤滑油防銹性能研究
含氮化合物)、抗磨劑A(TCP)、抗磨劑B(TPPT)。金屬材料:45號鋼、鋼棒(GB/T 11143規(guī)定材質(zhì))。1.2 試驗方法及設備試驗方法:濕熱試驗按照GB/T 2361要求的方法進行,試驗溫度(40±1) ℃,觀察并記錄試片出現(xiàn)銹蝕的時間;液相銹蝕試驗按照GB/T 11143要求的方法進行,考核在合成海水存在下的防銹性能。試驗設備:酸值滴定儀、濕熱試驗箱、液相銹蝕測定儀。2 結(jié)果及討論2.1 基礎油對航空潤滑油防銹性能的影響航空潤滑油中基礎油的比例
潤滑油 2023年6期2023-12-29
- 丁二酸單酯型柴油抗磨劑的合成及表征
前需要加入柴油抗磨劑[3]。柴油抗磨劑一般是含有羧基、酯基、胺基、酰胺基、羥基、醚基團等極性官能團的長鏈化合物[4]。這些極性官能團能夠吸附在金屬表面，形成一層潤滑保護膜，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時減少金屬部件間的摩擦[5-7]，因此柴油產(chǎn)品的潤滑性與抗磨劑形成保護膜的厚度和致密程度直接相關。根據(jù)所含極性官能團的不同，柴油抗磨劑可分為不同的類型。其中，脂肪酸型柴油抗磨劑分子中含有極性較強的羧基，與金屬表面結(jié)合更加緊密，因而其潤滑抗磨效果遠優(yōu)于醇、醚、胺及酰胺型化合物[
石油煉制與化工 2023年1期2023-02-07
- 生物柴油制脂肪酸單甘油酯及其抗磨性能研究
。在柴油中加入抗磨劑是目前提高低硫柴油潤滑性能的一種簡單、有效的方法，而脂肪酸多元醇酯因具有良好的抗磨性能而常被用作柴油抗磨劑[4-5]。紀小峰等[6]以油酸和甘油為原料制備油酸單甘油酯，發(fā)現(xiàn)當其在柴油中的添加量(w，下同)為190 μg/g時，可使柴油的潤滑性能滿足使用要求。趙聞迪[7]以油酸為原料，制備季戊四醇四油酸酯和油酸甘油酯，發(fā)現(xiàn)二者均能很好地改善柴油的潤滑性能。林寶華等[8]以蓖麻油酸為原料，制備蓖麻油酸丙酯、蓖麻油酸丙二醇單酯和蓖麻油酸丙三醇
石油煉制與化工 2022年9期2022-09-05
- 柴油產(chǎn)品潤滑性影響因素的實驗與分析
六烷值改進劑和抗磨劑，以使產(chǎn)品的潤滑性滿足要求。某石化公司的加氫柴油和蠟油加裂柴油在調(diào)和后加入了十六烷值改進劑，以使其十六烷值能滿足國標要求，但柴油的潤滑性高于國標要求（≤460μm）。針對調(diào)和后柴油潤滑性變差的情況，我們采用添加潤滑性改進劑的方法，探索在不同的抗磨劑和十六烷值改進劑加量的情況下，柴油潤滑性的變化規(guī)律。1 實驗方法實驗用油為未添加任何添加劑的柴油。所用儀器有十六烷值試驗機和柴油潤滑性試驗機。實驗參照GB/T 386-2021和SH/T 07
化工技術與開發(fā) 2022年7期2022-07-29
- 更高極壓性能的L-CKD 工業(yè)齒輪油的研發(fā)
過對硫/磷極壓抗磨劑的性能考察和復配篩選，并加入摩擦改進劑，輔以其他類型添加劑，開發(fā)了具有優(yōu)異極壓抗磨性能的L-CKD220/320工業(yè)齒輪油。研發(fā)產(chǎn)品與市場同類產(chǎn)品性能基本相當，且梯姆肯OK 值更優(yōu)（達334 N），已應用于水泥、鋼鐵行業(yè)的減速機等設備的潤滑。極壓劑、抗磨劑、摩擦改進劑為齒輪油的主劑，近幾年，用戶對齒輪油的使用性能提出了更高的要求，主要是提高齒輪油的耐久性，即在不影響極壓劑、抗磨劑、摩擦改進劑的極壓、抗磨和減摩性能的前提下，提高耐久性。極
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 一種極壓型渦輪機油油泥控制方案的研究
素的硫磷類極壓抗磨劑，其作用機理一般認為是添加劑分子首先吸附于金屬摩擦副表面，在高溫高負荷的條件下，分子中的活性元素與金屬反應，形成具有低剪切強度的消耗保護層，從而達到減少金屬摩擦副表面摩擦和損耗的目的[1]。但由于其活性較高，在一定程度上可能影響油品的氧化安定性能[2]。與非極壓型渦輪機油相比，極壓型渦輪機油易出現(xiàn)油泥析出速率快、軸瓦溫度升高、結(jié)焦快等問題，影響油品的使用壽命。因此，有必要開展一種油泥控制性能更優(yōu)的極壓型渦輪機油的方案研究。本文采用四球機
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 適用于R134a制冷劑的冷凍機油的研制
劑性能考察結(jié)果抗磨劑的選擇潤滑性是潤滑油的基礎性能，傳統(tǒng)制冷劑CFCs 和HCFCs 由于其分子中含有氯原子，因而具有一定的抗磨性能，而HFC-R134a 中不含有氯原子，因此需要在添加劑配方中考慮添加抗磨劑[1]。綜合考慮制冷壓縮機對冷凍機油抗磨性能的要求，本文選取了硫-氮型抗磨劑D1、磷型抗磨劑D2、D3，加入同等加劑量3 種抗磨劑的FALEX 失效負荷及與抗氧劑共同加入后的熱安定性結(jié)果見表4。由表4 可見，硫-氮型抗磨劑D1 抗磨性能沒有磷型抗磨劑D
石油商技 2022年2期2022-06-30
- 納米極壓抗磨劑在潤滑油中的應用研究進展
2]。傳統(tǒng)極壓抗磨劑通常含硫、磷、氮、硼、氯。一般而言，硫系極壓抗磨劑的極壓性能優(yōu)于磷系添加劑，抗磨性弱于磷系極壓抗磨劑，但會腐蝕機件且生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量的廢水、廢氣、廢催化劑，而磷元素會使汽油機上的三效催化劑中毒[3]。在潤滑油中加入石墨、MoS2、聚四氟乙烯(PTFE)等微米級或亞微米級固體顆粒亦可起到抗磨減摩作用[4]，但此類固體顆粒不易在油中以穩(wěn)定狀態(tài)分散，析出物易造成油路堵塞、加速油泥生成。由于具有特殊的物理和化學性質(zhì)，納米顆粒在各個領域受到了廣
潤滑油 2022年3期2022-06-25
- 高效圓筒針織機油的研制
基礎上合理選配抗磨劑，為了保證乳化效果，往往需要合理地選擇乳化劑并進行復配。此外，針織機油還要求具有良好的抗靜電效果和消泡性能。近幾年，我國針織行業(yè)發(fā)展迅速，尤其以浙江省為盛，圓筒針織機因為具有速度快、產(chǎn)量大的特點而被廣泛應用。在實際使用中，國內(nèi)的圓筒針織機油經(jīng)常出現(xiàn)低溫析出、分層甚至凝固的情況，也有因高溫結(jié)焦堵塞針筒而出現(xiàn)黏針、斷針的現(xiàn)象，這些都嚴重影響了針織企業(yè)的正常生產(chǎn)[2]。目前在針織行業(yè)內(nèi)普遍反映的是國內(nèi)生產(chǎn)的性能全面的高效圓筒針織機油尚十分缺乏
石油商技 2022年1期2022-03-03
- 柴油機噴油泵校泵油的研制
泵油的基礎油。抗磨劑的篩選抗磨劑是極性化合物，可以吸附在金屬表面形成一層保護膜，減少運動時金屬零部件之間的摩擦，延長其使用壽命。通過四球摩擦試驗機研究考察了兩種常用的抗磨劑W1和抗磨劑W2的摩擦磨損性能。具體數(shù)據(jù)見表3。四球摩擦試驗條件：1 450 r/min，25 ℃，1 h，載荷：300 N。表3 抗磨性能分析數(shù)據(jù)由表3可以看出，當加量劑相同時，抗磨劑W1與抗磨劑W2相比其磨斑直徑和摩擦系數(shù)均較小，抗磨性能明顯優(yōu)于抗磨劑W2的抗磨性能。抗磨劑W1加劑量
石油商技 2021年5期2021-11-03
- 柴油抗磨劑研究進展
滑性，添加柴油抗磨劑是一種有效的方法[1]，使用抗磨劑具有方法簡便、效果明顯、污染小等優(yōu)點，在工業(yè)上得到廣泛應用。常用的柴油抗磨劑主要有生物柴油、醇和醚、胺和酰胺、脂肪酸和脂肪酸酯以及其它類型，然而生物柴油改善柴油潤滑性通常至少要添加1wt%，甚至要達到2wt%，添加量大，在經(jīng)濟上不具備優(yōu)勢，醇和醚、胺和酰胺的添加量大（750-1500ppm），在工業(yè)上并未得到應用，因此本論文對近年來脂肪酸、脂肪酸酯和其它類型的柴油抗磨劑進行了詳細的回顧。1.柴油抗磨劑種
當代化工研究 2021年19期2021-10-27
- 460號抗磨型油膜軸承油的研制
選擇合適的極壓抗磨劑進行復配考察油品性能指標。表2 兩種配方的460號油膜軸承油典型數(shù)據(jù)極壓抗磨劑的選擇通常極壓抗磨劑會對油品的抗乳化性能以及抗氧化性能產(chǎn)生影響，因此選用極壓抗磨劑時要重點考慮其種類及加劑量，選用活性適宜且對抗乳化及抗氧化性能影響較小的極壓抗磨劑從而達到各方面的平衡[2]。本文選取了兩種極壓抗磨劑S1及S2與復合劑B進行復配調(diào)和460號油膜軸承油，結(jié)果見表3。由表3可以看出，當加劑量為0.1%（質(zhì)量分數(shù)）時，兩種極壓抗磨劑配方燒結(jié)負荷PD均
石油商技 2021年3期2021-07-02
- 柴油抗磨劑組成及性能研究
，向柴油中加入抗磨劑是行之有效的方法[2?4]。目前，市場中應用最多的柴油抗磨劑主要有脂肪酸型和脂肪酸酯型兩類。脂肪酸型柴油抗磨劑主要是一些長鏈的不飽和脂肪酸類化合物，由于其酸值較高，加劑后容易導致柴油酸值超標，另外酸性物質(zhì)會對發(fā)動機金屬表面造成腐蝕，同時還會與柴油中堿性分散劑反應生成難溶物進而阻塞燃料過濾網(wǎng)[5]。脂肪酸酯型抗磨劑具有酸值低、凝點低、抗磨性能好等特點，尤其不飽和脂肪酸單酯具有優(yōu)良的抗磨性能，是一種環(huán)境友好型添加劑，具有良好的應用前景。但是
石油化工高等學校學報 2021年2期2021-05-17
- 新型綠色極壓抗磨劑的合成與性能評定
混合潤滑。極壓抗磨劑是潤滑劑必不可少的添加劑，其可以吸附在金屬表面或與金屬表面反應，形成吸附膜或反應膜，以防止金屬表面擦傷甚至融焊，用來改善油品的潤滑性和抗磨性。極壓抗磨劑主要包括含硫極壓抗磨劑、含氯極壓抗磨劑、含磷極壓抗磨劑、含氮極壓抗磨劑、金屬鹽極壓抗磨劑、含硼極壓抗磨劑等，其中同時含有硫、磷的硫磷極壓抗磨劑，因具有承載能力高、配伍性好、多效性好等特點被廣泛應用。目前，應用于潤滑油領域的無灰極壓抗磨劑主要有磷酸三甲酚酯、硫代磷酸銨鹽、硫代磷酸酯、磷酸銨
石油煉制與化工 2021年5期2021-05-12
- 復合抗磨劑對柴油發(fā)動機節(jié)能效果的影響及研究
合抗氧劑對復合抗磨劑性能的影響。1 試驗部分1.1 試驗設備及試劑設備：試驗發(fā)動機采用錫柴D6110，6缸、直列、直噴、增壓中冷式發(fā)動機，發(fā)動機具體參數(shù)見表1；超聲分散系統(tǒng)、攪拌加熱設備、過濾設備、離心設備、四球極壓試驗機、鋼球（材質(zhì)GCr15，直徑12.77mm）、直讀鐵譜儀、原子發(fā)射光譜儀。表1發(fā)動機參數(shù)Table 1 The parameters of engine試劑：改性石墨烯、二烷基二硫代磷酸鉬（MoDDP）、二戊基氨基甲酸酯、二巰基苯并噻二唑
化學與粘合 2021年1期2021-03-08
- 航空煤油添加劑發(fā)展概述
作用。航空煤油抗磨劑添加的原則是：在改善油品潤滑性的前提下不影響其他指標及油品安定性[7]。研究表明，天然的酸類物質(zhì)對燃料潤滑性作用顯著，含氧的長鏈線性分子是理想抗磨劑。近年來，對羧酸類抗磨劑和脂類抗磨劑的研發(fā)尤為深入。（1）羧酸類抗磨劑。陳國需等研制的改進型環(huán)烷酸純度高，通過羧酸根牢固吸附在金屬表面，隨油溫升高生成致密保護膜，并且對燃料油的其他物理、化學性質(zhì)不產(chǎn)生影響。李進等合成的二聚酸(以鏈狀、單環(huán)二聚酸為主)抗磨劑在添加量15μg/g～20μg/g即
合成材料老化與應用 2020年5期2020-10-27
- 多元醇酯復配型柴油抗磨劑的合成及性能研究
辦法是加入柴油抗磨劑來改善其潤滑性能[2-4]。目前市場上的柴油抗磨劑主要為脂肪酸型和脂肪酸酯型[5]，單一的脂肪酸或脂肪酸酯抗磨劑能有效提高柴油的抗磨性，但是酸型柴油抗磨劑由于酸值過高，在加入柴油中后，易致柴油酸值超標，增大柴油的腐蝕性，造成柴油發(fā)動機不同程度的損壞[6]。目前，市場中急需低酸值、低凝點的環(huán)境友好型柴油抗磨劑[7-8]。大量研究表明[9-13]，柴油抗磨劑應具有與柴油餾分相似的碳數(shù)分布，且與柴油及潤滑油相容性好、酸值低。脂肪酸酯類潤滑性改
精細石油化工進展 2020年2期2020-08-31
- TH-KM01柴油抗磨劑在加氫精制柴油的應用
量水分，因此，抗磨劑在提高柴油潤滑性能的同時，還應具備抗乳化功能。為了減少柴油的發(fā)動機因硫含量的銳減出現(xiàn)磨損和損壞，延長發(fā)動機的使用壽命，最簡捷有效的途徑是添加與柴油相容性好、抗磨性能強以及抗乳化性能好的柴油抗磨劑，提高車用柴油的潤滑性，滿足當前車用柴油的各項需求。1 實驗部分1.1 方法抗磨劑的抗磨性能采用高頻往復實驗機（HFRR）測定鋼球的磨痕直徑（簡稱WSD），測定方法為ISO12156-1。測定的磨痕直徑，以水蒸氣壓1.4kPa為基準，經(jīng)過校正得到
化工設計通訊 2020年7期2020-07-25
- 煤直接液化柴油潤滑性研究及抗磨劑的選用
滑性改進劑（即抗磨劑）。筆者基于神華煤直接液化項目，對煤直接液化柴油潤滑性能不足的原因進行了分析，并對比了脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨劑的性能和工業(yè)應用效果，以指導生產(chǎn)實踐。1 煤直接液化柴油性質(zhì)神華煤直接液化工藝是將洗精煤磨粉干燥后，在高溫、高壓、臨氫和催化劑條件下，將固體煤粉轉(zhuǎn)化為煤液化重油和輕油，再經(jīng)沸騰床加氫精制和固定床加氫改質(zhì)工藝3 次加氫后，產(chǎn)出柴油產(chǎn)品。煤直接液化餾出口柴油主要性質(zhì)見表1。由表1 可知，煤直接液化餾出口柴油磨痕直徑（60 ℃）和十
煤化工 2020年3期2020-07-15
- 油酸甘油酯類酯型抗磨劑合成工藝研究
以用作低硫柴油抗磨劑，但其抗磨性能較差，并且由于胺的引入，增加了低硫柴油中氮的含量，進而增加了尾氣污染物的排放。羧酸類添加劑能夠很好地提高低硫柴油的潤滑性能，在添加劑量很少時就能起到很顯著的抗磨效果，所以現(xiàn)用抗磨劑主要為脂肪酸型抗磨劑[4,5]。但是隨著環(huán)保政策的日趨嚴格，柴油加氫精制脫硫率越來越高，導致隨硫同時脫除的具有潤滑性能的多環(huán)芳烴也越來越徹底，致使基礎柴油本身的抗磨性能越來越低，為彌補潤滑性的不足就需要加大酸型抗磨劑劑量，酸型抗磨劑加劑量為200
天津化工 2020年2期2020-05-09
- 直升機傳動系統(tǒng)潤滑油的研制
(配方中含極壓抗磨劑和金屬腐蝕抑制劑等)，不同商品胺類抗氧劑對油品腐蝕和氧化安定性的影響見表3。表3數(shù)據(jù)以及更多的試驗數(shù)據(jù)表明，用傳統(tǒng)的高溫抗氧劑不能滿足研制的指標要求，必須采用新的高溫抗氧劑。課題組自合成了新型低聚抗氧劑應用于本課題的研究，試驗結(jié)果表明，使用自合成抗氧劑后沉積物量明顯減少。2.2.2 極壓抗磨劑研制油指標要求符合美軍DOD-PRF-85734A技術規(guī)范。該規(guī)范在理化指標上基本覆蓋MIL-PRF-23699F航空發(fā)動機潤滑油標準，但是在潤滑
石油煉制與化工 2020年4期2020-04-21
- L-DAH46螺桿空氣壓縮機油的研制
礎油方案，篩選抗磨劑、抗氧劑、防銹劑，確定油品配方組成，成功研制了滿足中、重負荷條件下使用的L-DAH46螺桿空氣壓縮機油。螺桿空氣壓縮機油性能要求及產(chǎn)品技術指標主要性能螺桿空氣壓縮機油以高的循環(huán)速度反復被加熱與冷卻，還將不斷受到銅、鋼等金屬的氧化催化，加劇了老化變質(zhì)；潤滑油中可能混入冷凝水而使油品嚴重乳化；潤滑油在使用中易受吸入空氣中顆粒狀雜質(zhì)、懸浮狀粉塵和腐蝕性氣體的影響，加速了油的老化變質(zhì)等等[3]。這些實際工況要求回轉(zhuǎn)式螺桿空氣壓縮機油具有以下性能
石油商技 2019年5期2019-10-31
- 不同生產(chǎn)工藝對軍柴潤滑性的影響及解決辦法
工藝生產(chǎn)、未加抗磨劑的軍用柴油潤滑性進行分析后發(fā)現(xiàn)：直餾電精制工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在440um左右（車柴標準為不大于460um），潤滑性較好。淺度加氫工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在580um左右，潤滑性已經(jīng)達不到要求。深度加氫工藝生產(chǎn)的軍用柴油磨痕直徑平均值在620um以上，潤滑性最差。（三）油品組份與潤滑性的相關性利用統(tǒng)計曲線，我們對14批軍用柴油理化指標進行潤滑性回歸分析發(fā)現(xiàn)：軍柴中氮含量越高，潤滑性越好；軍柴的粘度和密度越大，潤滑性越
中國儲運 2019年10期2019-10-21
- 高載荷低腐蝕極壓抗磨劑的研制
，各種新型極壓抗磨劑不斷推陳出新。磷酸酯含磷極壓抗磨劑是應用較早和較為廣泛的一類極壓抗磨劑，其中中性磷酸酯活性較弱，不易在摩擦表面形成化學保護膜；酸性磷酸酯有較好的極壓抗磨性，但因活性較高，其抗腐蝕性雖然比氯型和硫型更好控制，但在重負荷下也容易產(chǎn)生化學腐蝕磨損。研究發(fā)現(xiàn)將酸性磷酸酯與有機胺反應生成胺鹽，既可保持好的極壓抗磨性，又可減少腐蝕性。該類極壓抗磨劑生產(chǎn)工藝簡單，在低劑量條件下就表現(xiàn)出良好的極壓和抗磨性能，而且與其他添加劑具有很好的協(xié)同作用，是目前應
石油煉制與化工 2019年6期2019-06-05
- 油庫發(fā)出車用柴油渾濁的原因分析
的添加劑主要有抗磨劑和十六烷值改進劑兩種，因此，于2018年1月25—26日進行了柴油中加入不同比例的該兩種添加劑對柴油遇水發(fā)生乳化、渾濁的影響試驗。以3號柴油加氫裝置SH-2413餾出口的精制柴油為空白樣品，分別添加不同比例的抗磨劑和十六烷值改進劑，隨后觀察其外觀，然后再滴入2滴純凈水，振動、搖勻后，在常溫(13 ℃)、靜止狀態(tài)觀察樣品是否出現(xiàn)渾濁現(xiàn)象。試驗結(jié)果見表1。由表1可以看出：(1)柴油十六烷值改進劑的加入對柴油的親水性沒有影響，與柴油遇水引起渾
石油化工技術與經(jīng)濟 2019年5期2019-03-16
- 柴油抗磨劑分子的極性基團對其抗磨性能的影響
進劑(又稱柴油抗磨劑)來提高柴油的潤滑性能、減少發(fā)動機組件的磨損。常用的柴油抗磨劑主要有脂肪酸及其酯類衍生物兩大類。通常認為潤滑劑之所以可以起到潤滑作用，主要是因為其可在摩擦表面上形成穩(wěn)定的潤滑膜，從而以潤滑膜中分子間的內(nèi)摩擦代替摩擦副的干摩擦[2]。而柴油中的抗磨劑所含的極性官能團能與摩擦表面產(chǎn)生較強的相互作用，其所構(gòu)成的潤滑膜吸附更穩(wěn)定，因而可改善柴油的潤滑性能。鑒于抗磨劑分子在摩擦表面較強的吸附能力是其形成潤滑膜并進一步減少磨損的前提，故以往的柴油抗
石油煉制與化工 2019年3期2019-03-15
- 生物基柴油抗磨劑酯化反應催化劑研究進展
性能減弱，添加抗磨劑成為彌補加氫柴油潤滑性降低的有效方法[1-2]。傳統(tǒng)的潤滑油抗磨劑因含硫、含磷量較高，已不能夠滿足逐步增加的環(huán)境保護要求。因此，近年來研究方向的重點逐漸轉(zhuǎn)為非烴元素含量極低、可生物降解的生物基柴油抗磨劑。柴油抗磨劑主要通過表面活性分子在摩擦金屬表面的吸附，提供金屬表面間的邊界潤滑，阻止與相對運動摩擦的金屬表面直接接觸，從而有效降低機械磨損[3]。生物基柴油抗磨劑原料以動物油或植物油為主，需要通過添加抗氧劑、化學改性、生物技術改性等工藝,
山東化工 2019年3期2019-02-18
- 基于柴油介電特性快速檢測其潤滑性的方法研究
驗樣品實驗所用抗磨劑為由C6～C22脂肪酸與多元醇組成的脂肪酸酯型柴油抗磨劑，柴油為煉油廠生產(chǎn)的未加入抗磨劑的加氫精制柴油，主要性質(zhì)如表1所示?？梢?，加氫精制柴油的組成相對比較簡單，主要為鏈烷烴和環(huán)烷烴，硫含量和酸度非常低，校正磨斑直徑較大。表1 加氫精制柴油的主要性質(zhì)Table 1 The main properties of hydrofining diesel oil1.2 儀器及試劑實驗中用到的主要設備如表2所示。表2 實驗設備Table 2 Ex
潤滑與密封 2019年1期2019-01-18
- 費托合成產(chǎn)品調(diào)和0號國VI柴油及潤滑性能研究
研究，其中添加抗磨劑可能是解決潤滑油問題最有效的途徑[5-7]。因此，針對費托合成清潔柴油組分面臨的這些問題，開展與煤基直接液化柴油的調(diào)和并對配方進行優(yōu)化。針對不同柴油的組分特性，對接國標Ⅵ車用柴油標準要求，利用各調(diào)和油品優(yōu)缺點的互補，開展調(diào)和配方及調(diào)和工藝的探索與研究，調(diào)制出合格柴油產(chǎn)品。1 ?實驗部分1.1 ?實驗儀器全自動密度計（DMA4500M）;低溫模擬蒸餾色譜（JAS-63198-0100-230）;閉口閃點測定儀（PMA 5）;石油產(chǎn)品運動黏
當代化工 2019年12期2019-01-14
- 硼酸鹽類極壓抗磨劑結(jié)構(gòu)分析
素的硫、磷擠壓抗磨劑相比，膠體硼酸鹽不破壞潤滑脂的膠體結(jié)構(gòu)，不存在腐蝕作用，同時與其它添加劑復合使用能夠起到增效作用。因此，了解膠體硼酸鹽的結(jié)構(gòu)和性能之間的關系以及控制膠體硼酸鹽極壓抗磨劑產(chǎn)品質(zhì)量勢在必行。本工作采用溶劑萃取和柱層析等分析方法， 配合使用紅外光譜、核磁共振氫譜和電子轟擊源質(zhì)譜等分析手段，對潤滑脂中的常用膠體硼酸鹽極壓抗磨劑的組成和結(jié)構(gòu)進行了較為詳盡的分析和研究， 確定了其結(jié)構(gòu)組成，對研究新型高檔潤滑脂添加劑提供了重要信息。1 實驗部分1.1
中國建材科技 2019年2期2019-01-11
- 酯類柴油抗磨劑的合成
第三代酸性柴油抗磨劑來解決這一問題[1-3]。從我國實施國Ⅴ車用柴油標準以來，若繼續(xù)使用酸性柴油抗磨劑，則需增加抗磨劑添加量，會出現(xiàn)柴油酸值增高腐蝕發(fā)動機等新問題的出現(xiàn)[2]，這將導致市面上的酸性柴油抗磨劑不能滿足要求，取而代之的是新一代的酯類柴油抗磨劑。酯類柴油抗磨劑主要是由酯肪酸以及醇通過酯化反應合成，其具有抗磨性高、添加量小、從生產(chǎn)到燃燒過程中無污染物排放，同時抗磨劑呈中性對金屬表面不會出現(xiàn)氧化和腐蝕等現(xiàn)象。因此研制一款符合標準的廉價酯類柴油抗磨劑具
山東化工 2018年15期2018-09-20
- 冷凍分離法制備脂肪酸型柴油抗磨劑的研究
改進劑（即柴油抗磨劑），這是目前改善柴油潤滑性最廣泛、有效、經(jīng)濟的方法。目前市場上的柴油潤滑性改進劑主要有脂肪酸酯、脂肪酸、脂肪胺、醇、醚、鹽類等化合物[6，7]，柴油抗磨劑中的極性基團吸附于金屬表面，發(fā)揮邊界潤滑作用是減緩磨損、改善潤滑的核心。脂肪酸型柴油抗磨劑可直接通過植物油酸分離而得，具有顯著的成本優(yōu)勢，在柴油抗磨劑家族中占有重要地位。植物油酸中飽和脂肪酸的存在會影響潤滑、減磨作用，降低脂肪酸型柴油抗磨劑中飽和脂肪酸含量的工藝有分子蒸餾法、乳化分離法
石油化工應用 2018年7期2018-08-22
- 柴油抗磨劑對柴油質(zhì)量影響分析
添加一定比例的抗磨劑，改善柴油潤滑性。20世紀80年代，歐洲開始實施車用柴油質(zhì)量升級，隨著柴油硫含量的不斷降低，歐洲開始普遍使用抗磨劑解決發(fā)動機泵磨損問題。最初使用二聚酸作為柴油抗磨劑，由于二聚酸與發(fā)動機油中的鈣離子相互作用，導致大規(guī)模的行車故障。20世紀90年代中期轉(zhuǎn)向中性抗磨劑的研發(fā)與使用，并引入相應的車輛無害性評定試驗。90年代后期，單酸型抗磨劑開始應用。1997年歐盟EN590引入高頻往復機測定磨痕直徑，指標限值460μ m。目前酸型、酯型抗磨劑在
當代石油石化 2018年2期2018-07-27
- 四球法在柴油抗磨劑潤滑性能評價中的應用研究
加氫柴油中加入抗磨劑是最簡單有效的方法。潤滑性能是柴油抗磨劑的重要指標之一，目前用于評價潤滑性的方法大多是高頻往復試驗機(HFRR)，但由于該試驗機價格昂貴，操作較為繁瑣，因此尋求一種簡單的方法來評價柴油抗磨劑的潤滑性能也是當今研究的熱點，而四球試驗機由于結(jié)構(gòu)簡單、試件便宜、試驗省油、試件接觸點單位面積上接觸壓力較大，通過鋼球的磨癍直徑大小來反映潤滑性能的優(yōu)劣，磨癍直徑越大，潤滑性能越差，反之則越優(yōu)[5-6]。本文通過四球法評價自制柴油抗磨劑的磨癍直徑來確
山東化工 2018年11期2018-07-07
- 鉛在航空潤滑油中的腐蝕行為研究
較大。2.3 抗磨劑對鉛腐蝕性能的影響由于航空潤滑油的特殊性，其對抗磨劑的要求一般是腐蝕小、無灰和溶解性好[8]，限制了極壓抗磨性能好的含氯抗磨劑和金屬鹽類抗磨劑的應用。目前，航空潤滑油最常用的抗磨劑是磷酸三甲酚酯(T306)和硫代磷酸酯(TPPT)[9]。本文在上述三種基礎油中分別添加2%抗磨劑進行鉛腐蝕試驗，具體試驗結(jié)果見表4。表4 不同抗磨劑的鉛腐蝕結(jié)果 mg/cm2通過表4試驗數(shù)據(jù)可知，T306和TPPT對鉛腐蝕均有一定的抑制效果，尤其是加入TPP
潤滑油 2018年3期2018-06-21
- 新型水基鉆井液用極壓抗磨潤滑劑的研制
加有機硫型極壓抗磨劑、表面活性劑等環(huán)境友好型組分，研制出一種高性能的水基鉆井液用極壓抗磨潤滑劑MPA。1 潤滑劑MPA的制備1.1 有機硫型極壓抗磨劑的合成及結(jié)構(gòu)表征在高速、高溫和高負荷等惡劣工況的井下鉆井環(huán)境中，極壓抗磨劑是水基鉆井液用極壓潤滑劑的重要組成部分[9-10]，其作用機理一般認為是極壓抗磨劑分子首先吸附于金屬或巖石表面，避免了金屬與金屬、金屬與巖石的直接摩擦，其次在高溫高負荷條件下，分子中的S、P、Cl等活性元素與金屬反應，形成具有低剪切強度
鉆井液與完井液 2018年1期2018-05-21
- 柴油抗磨劑的分子結(jié)構(gòu)設計
涉及，因此對于抗磨劑分子結(jié)構(gòu)設計仍有難度。在柴油泵的工作工況中，要想達到減少磨損的效果，柴油中的抗磨分子在摩擦副之間應該存在有序穩(wěn)定的潤滑膜。目前柴油使用的抗磨劑主要是脂肪酸及其衍生物等極性化合物，這類化合物難以在摩擦表面形成化學反應膜和沉積膜，主要是形成物理或化學吸附膜。當摩擦副運動時，摩擦副之間的潤滑介質(zhì)受到剪切，與金屬摩擦表面形成化學吸附的抗磨劑分子將會比形成物理吸附的分子吸附得更牢固穩(wěn)定，更利于潤滑，從而可有效防止金屬磨損。進一步假設，若抗磨劑分子
石油學報（石油加工） 2018年2期2018-04-12
- 中國石化企業(yè)柴油抗磨劑標準的制定和修訂解讀
潤滑性添加劑即抗磨劑是最簡便也是目前廣泛采用的改善柴油潤滑性的方法。世界各大石油公司和添加劑公司從20世紀90年代初開始進行柴油抗磨劑的研制開發(fā)，已經(jīng)商品化的抗磨添加劑主要有Infineum R655，R650(Infineum公司)，LZ539， LZ539M(Lubrizol公司)，HiTEC 4140(Afton公司)，Dodilube 4940(Clariant公司)，Kerokorr?LA 300，Kerokorr?LA 99C(BASF公司)等
石油煉制與化工 2018年4期2018-03-23
- NAP10對低芳烴潤滑油基礎油低溫性能的影響
較強的磷酸酯型抗磨劑（T306）在低溫下的溶解能力會變差，會析出抗磨劑，影響油品的使用性能，經(jīng)分析是由于油品芳烴含量較少，對添加劑的溶解性較小，為了提高潤滑油基礎油對添加劑的溶解能力，因此在潤滑油基礎油中加入高芳烴的NAP10，但其未經(jīng)過降凝工藝處理，低溫性質(zhì)較差，傾點、絮凝點均偏高，會影響調(diào)合油的低溫性能。因此本文著重討論NAP10對低芳烴潤滑油基礎油組分低溫性能的影響。1 試驗部分1.1 潤滑油基礎油選用中國石油克拉瑪依石化有限責任公司生產(chǎn)的低芳烴潤滑
潤滑油 2018年1期2018-03-12
- 出口澳大利亞柴油質(zhì)量控制
性改進劑(也稱抗磨劑)和抗靜電劑的要求等同于航空煤油管理，對助劑品牌、加劑濃度都有嚴格的標準。所使用的添加劑必須報告品名、型號和添加劑量，且已在澳大利亞注冊。表1 柴油主要控制指標匯總1.2出口澳大利亞柴油調(diào)和方案中海油惠州石化有限公司(以下簡稱惠州石化)柴油生產(chǎn)裝置主要有蠟油高壓加氫裂化裝置、煤柴油中壓加氫裂化裝置、焦化汽柴油加氫精制裝置，這些裝置所產(chǎn)柴油的主要性質(zhì)見表2所示。催化柴油進煤柴油加氫裂化裝置或焦化汽柴油加氫精制裝置摻煉，摻煉量一般在20 t
石油化工技術與經(jīng)濟 2017年4期2017-09-16
- 低硫柴油潤滑性能研究現(xiàn)狀
方法和發(fā)展高效抗磨劑變得非常重要。本文介紹了柴油潤滑性能的影響因素、評價方法的發(fā)展現(xiàn)狀以及柴油抗磨劑的研究進展，并對市售車用柴油的重要性能指標進行了分析。潤滑性；HFRR；抗磨劑近年來，隨著人們生活水平的日益提高，汽車行業(yè)得以飛速發(fā)展，但隨之而來霧霾、酸雨等環(huán)保問題不斷。生產(chǎn)清潔燃料和控制汽車尾氣有害物質(zhì)的排放量迫使各國煉油技術不斷改進和提升。與汽油相比較，柴油組分的相對分子質(zhì)量要更大，分子結(jié)構(gòu)更為復雜，所含雜環(huán)類化合物更多。而柴油中的雜原子硫主要以SOx
石油化工應用 2017年6期2017-07-24
- 基礎油中芳烴對冷凍機油抗磨損性能的影響
的影響和對極壓抗磨劑感受性的影響。結(jié)果表明：芳烴有助于改善基礎油的抗磨性能和極壓性能；在基礎油黏度等級和溫度等物理因素相同的前提下，基礎油中的芳烴對極壓抗磨劑的抗磨能力有消極影響；芳烴含量適宜時，極壓抗磨劑的極壓性能最好，即芳烴含量太低或太高，均不利于極壓性能的發(fā)揮。冷凍機油；芳烴；極壓抗磨劑感受性；抗磨性能；極壓性能0 引言冷凍機油在制冷壓縮機工作過程中起到清潔、密封、散熱和潤滑作用，其中抗磨損性能表征冷凍機油的潤滑能力，該性能由基礎油和極壓抗磨劑共同決
潤滑油 2017年2期2017-04-20
- 高抗磨汽機油的研究
新型納米碳洋蔥抗磨劑作為研究對象，通過油品添加不同品種和不同加量的試驗研究，利用四球式試驗機測定潤滑油抗磨損性能。結(jié)果表明，傳統(tǒng)型的抗磨劑與新型抗磨劑相比，新型極壓抗磨劑所表現(xiàn)的抗磨效果更優(yōu)良。關鍵詞：抗磨劑；四球機；調(diào)配DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.1680 引言在壓力的作用下，抗磨損性能優(yōu)良的汽油機油，可以使機械得到充分潤滑，減少部件之間的摩擦和磨損，防止燒結(jié)，從而提高機械效率，減少了能源消耗，延長了機械的
山東工業(yè)技術 2016年23期2016-12-23
- 加氫裂化柴油抗磨劑的效果對比分析
)加氫裂化柴油抗磨劑的效果對比分析孫 研,徐 駿(中國石化揚子石油化工有限公司研究院, 江蘇 南京 210000)考察了抗磨劑XL-66、油酸、油酸甘油酯、油酸三乙酰胺、XS-12對加氫裂化柴油酸值、抗磨性能、抗乳化性能的影響。結(jié)果表明：五種抗磨劑在添加量為400×10-6的條件下，柴油磨痕直徑都低于國標460μm。XL-66和油酸抗乳化性能好，但是酸值較高；油酸甘油酯和油酸三乙酰胺酸值低，但是抗乳化性能不理想。抗磨劑XS-12抗磨性能好的同時，具有酸值低
山東化工 2016年14期2016-09-15
- 環(huán)烷酸的結(jié)構(gòu)分析及對燃料潤滑性的影響
超低硫燃料; 抗磨劑; 環(huán)烷酸; 磨斑直徑原油中的環(huán)烷酸是一種帶有五元或六元環(huán)的十分復雜的羧酸混合物,占石油酸總量的85%以上[1],有1500多種不同的結(jié)構(gòu),其相對分子質(zhì)量變化很大,是一種較難揮發(fā)的黏稠液體[2]。在石油的各個餾分中環(huán)烷酸的分布也很不均勻,在250～350℃餾分中含量最高,而低沸點和高沸點餾分中含量相對較低[3]。早期,Mankownikoff等[4]確定環(huán)烷酸具有2種分子結(jié)構(gòu),一種是羧基直接與環(huán)烷環(huán)相連,另一種是羧基通過一至數(shù)個亞甲基或
石油學報（石油加工） 2016年2期2016-04-11
- 二聚酸的合成及其對噴氣燃料潤滑性的影響
以及與環(huán)烷酸型抗磨劑(T1602)的復配效果,采用SEM掃描電鏡及EDS能譜分析試驗球片。結(jié)果表明,所合成二聚酸具有一定的抗磨效果,二聚酸添加質(zhì)量分數(shù)為80μg/g時,磨斑直徑能夠達到500μm以內(nèi);二聚酸添加質(zhì)量分數(shù)在15～20μg/g范圍內(nèi)即可滿足噴氣燃料對潤滑性的要求;二聚酸與T1602復配后,在二聚酸添加質(zhì)量分數(shù)40μg/g以內(nèi)時對噴氣燃料的潤滑性提高不明顯,可能由于添加劑在摩擦副表面間存在競爭吸附的原因。二聚酸在摩擦副金屬表面發(fā)生了化學吸附,形成
石油學報（石油加工） 2016年2期2016-04-11
- 環(huán)烷酸用作超低硫柴油燃料抗磨劑研究
1 法對環(huán)烷酸抗磨劑進行測試，考察環(huán)烷酸在超低硫柴油燃料中的潤滑性能，并對試球表面形貌和元素組成進行分析。1 試驗儀器及原料D540 型高頻往復試驗機，英國PCS 公司生產(chǎn)。測試條件是：上試件（鋼球）在（200±1）g 載荷下以頻率（50±1）Hz、沖程1 mm 做往復運動，與下試件（圓形鋼片）接觸產(chǎn)生摩擦，上下試件接觸部位都完全浸沒在溫度為（60±2）℃的（2±0.2）mL 試驗柴油中，動態(tài)連續(xù)記錄摩擦系數(shù)和接觸點電阻（可用于半定量表征接觸點摩擦力情況和
石油化工應用 2015年10期2015-08-10
- 生物基抗磨劑和熱軋油的研制
083)生物基抗磨劑和熱軋油的研制段慶華, 蘭曉艷, 黃作鑫, 陳 政(中國石化 石油化工科學研究院，北京 100083)以植物油為原料，與丙三醇反應，制備了脂肪酸單甘油酯、雙甘油酯；脂肪酸單甘油酯、雙甘油酯與五硫化二磷反應，得到了硫磷酸；進一步與氧化鋅反應，合成了硫磷酸鋅抗磨劑。以生物柴油為原料，與多元醇反應，合成了不同黏度的多元醇酯基礎油。以此基礎油制備了熱軋油，評價了其黏度和黏溫性能、極壓抗磨性能、離水展著性。結(jié)果表明，制備的抗磨劑具有良好的抗氧化、
石油學報（石油加工） 2015年2期2015-06-24
- 改善低硫柴油潤滑性能研究概況
詳細介紹了柴油抗磨劑的研究概況。結(jié)合當前技術經(jīng)濟形式，開發(fā)復合型酯類柴油抗磨劑更具有現(xiàn)實意義和經(jīng)濟意義。柴油；潤滑性；抗磨劑；概況車用汽柴油品質(zhì)升級有力地促進了環(huán)保，由于油品質(zhì)量提高，油品使用后，RS、CO、NOx及顆粒物排放均會得到有效控制。實施第五代油品質(zhì)量指標新標準后，燃料油燃燒將更加充分，減排效能更強。因汽車用柴油機比用汽油機節(jié)省燃料[1]，柴油質(zhì)量更受到國家及社會各界的關注。2013年，我國國務院常務會議研究決定：2015年車用柴油全面實施國IV
化工技術與開發(fā) 2014年3期2014-04-03
- 柴油抗磨劑對柴油質(zhì)量影響研究
1620）柴油抗磨劑對柴油質(zhì)量影響研究李彥1，楊栩1，李丹2，范崢1，黃風林1（1. 西安石油大學，石油煉化工程技術研究中心， 陜西 西安 710065； 2. 東華大學，化學化工與生物工程學院，上海 201620）針對使用抗磨劑柴油出現(xiàn)的乳化、絮凝等質(zhì)量問題，借助抗磨劑結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)展的分析，剖析了酸/酯型抗磨劑原料選擇、酯化、后處理等生產(chǎn)工藝對抗磨劑使用性能的影響。表明脂肪酸型抗磨劑僅適用于低酸度柴油，脂肪酸酯型抗磨劑的適應面廣，穩(wěn)定性好；提出控制使用
當代化工 2014年11期2014-02-20
- 油酸咪唑啉的制備及其抗磨性能評價
：油酸咪唑啉類抗磨劑在低硫柴油中的添加量為100μg/g~400μg/g，磨斑直徑比空白實驗能夠降低27%~53%。自制抗磨劑不影響低硫柴油的各種理化性質(zhì)，也不會和其他柴油添加劑反應，酸值很低。低硫柴油；抗磨劑；油酸；咪唑啉0 引言當代，人們的環(huán)保意識逐漸增強，國家對空氣的質(zhì)量要求也越來越嚴格，尤其是對機動車排放的尾氣，要求尾氣中的二氧化硫等有害氣體含量盡可能的降到最低。柴油車的燃料量以及有害氣體的排放量比汽油車少近30%，并且柴油車功率大，柴油價格相對較
武漢紡織大學學報 2013年6期2013-10-25
- 加氫柴油抗磨劑的研究進展
2]。1 柴油抗磨劑的作用機理柴油抗磨性差的原因是低粘輕質(zhì)燃油在與金屬摩擦過程溫度較高，潤滑膜破裂而出現(xiàn)的各種磨損、擦傷、腐蝕等現(xiàn)象[3]。從柴油的潤滑性能上看，多環(huán)芳烴、氮化物、和氧化物等在柴油中起到主要的潤滑作用。其實柴油中硫化物促進磨損，它常與抗磨組分的含氮、含氧化合物及多環(huán)芳烴組分伴隨存在，通過加氫精制后的柴油就會將硫化物脫除掉，但是也將以上具有抗磨組分的物質(zhì)隨之脫除，導致柴油潤滑性大大降低。目前國內(nèi)外很多學者正在研究通過加入少量的抗磨物質(zhì)就能使加
當代化工 2013年12期2013-08-15
- 中國石油蘭州潤滑油研發(fā)中心研制出“硫氮型潤滑脂極壓抗磨劑”
氮型潤滑脂極壓抗磨劑”中國石油蘭州潤滑油研發(fā)中心研制成功了一種“硫氮型潤滑脂極壓抗磨劑”(代號為RHY317)。該添加劑具有較好抗磨性能、優(yōu)異的極壓性能，克服了目前常見極壓抗磨劑因活性高、腐蝕性強易對潤滑脂膠體穩(wěn)定性、鋼網(wǎng)分油量等性能產(chǎn)生不良影響的弊端。目前該添加劑已經(jīng)成功應用到風力發(fā)電潤滑脂產(chǎn)品配方中，并且以RHY317為極壓抗磨劑主劑調(diào)制的風電潤滑脂已在甘肅大唐玉門風電公司的風力發(fā)電設備上完成了為期12個月的使用試驗，效果良好，獲得了廠家的認可。
潤滑油 2012年5期2012-12-28
- 極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀及作用機理研究
)綜合評述極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀及作用機理研究楊宏偉，楊士亮，孫世安，吳 超( 徐州空軍學院， 江蘇 徐州 221000 )簡要概括了潤滑油極壓抗磨劑的研究動態(tài)，對硫型、氯型、磷型、鉬型、有機金屬型、硼型、稀土化合物型和納米粒子型等極壓抗磨劑的發(fā)展現(xiàn)狀和磨損機理進行了概述總結(jié)。指出高效能、多功能、綠色環(huán)保以及各種添加劑的復配使用，是目前和今后摩擦化學領域的主要研究方向。潤滑油；極壓抗磨劑；磨損機理；摩擦化學極壓抗磨劑主要是為了防止刮傷、卡咬、磨損和燒結(jié)熔焊而
當代化工 2012年9期2012-04-02
- 防腐劑和抗磨劑對航空潤滑油防腐性能影響機理
不同質(zhì)量分數(shù)的抗磨劑和防腐劑，對航空潤滑油的防腐蝕性能進行了對比實驗，研究了抗磨劑和防腐劑對航空潤滑油防腐蝕性能的影響規(guī)律，并利用吸光度測量和防腐劑吸附量計算結(jié)合的方法探索了抗磨劑對防腐劑在模擬軸承表面吸附性能的影響規(guī)律，分析了抗磨劑和防腐劑的綜合作用對航空潤滑油防腐性能的影響機理。1 實驗部分1.1 實驗材料及設備抗磨劑TA:磷酸酯類化合物，工業(yè)級;防腐劑TB:甲基三氮唑，工業(yè)級;基礎油:多元醇酯，工業(yè)級;實驗用球:直徑12.7 mm 的軸承珠，材料為S
兵工學報 2012年3期2012-02-22
- 添加劑在膨潤土潤滑脂中的應用
型抗氧劑、極壓抗磨劑和防銹防腐劑。采用“自擬”建立氧化安定性,考察抗氧劑在基礎脂中抗氧化性能;采用四球機測試其PB和PD,考察極壓抗磨劑在基礎脂中的抗磨極壓性能;采用GB/T 5018和GB/T 7326,考察防銹防腐蝕劑在基礎脂中防銹防腐蝕特性。最后甄選滿足膨潤土基礎潤滑脂抗氧、極壓抗磨和防銹防腐蝕的添加劑類型。膨潤土潤滑脂;添加劑;應用0 引言膨潤土潤滑脂是重要的非皂基潤滑脂之一,它具有生產(chǎn)周期短、稠化能力強、生產(chǎn)能耗低、生物降解性好等特點。膨潤土潤滑
潤滑油 2011年4期2011-01-04
- 一種具有低污漬特性磷-氮劑的性能及應用研究
3種含磷型極壓抗磨劑進行了性能對比。結(jié)果表明,RHY315添加劑在基礎油中不但表現(xiàn)出良好的極壓抗磨性能,而且具有突出的低污漬特性。以RHY315為主要的極壓抗磨劑組分調(diào)制的輕金屬無漬液壓油摩擦學性能完全能夠滿足指標要求,同時對油品的其他性能無不良影響。低污漬;鋁箔軋制;液壓油;磷-氮極壓抗磨劑0 引言鋁箔的應用越來越廣泛,對鋁箔表面質(zhì)量的要求也不斷提高,特別是熱封箔、藥用箔、軟管箔等產(chǎn)品,對鋁箔表面的除油情況有嚴格的要求[1-2]。在鋁帶箔冷軋機上,設備的
潤滑油 2011年4期2011-01-04
- L-HM22環(huán)境友好液壓油的研制
重點對抗氧劑、抗磨劑及其復配規(guī)律進行了研究,確定了復合劑配方。所研制的L-HM22環(huán)境友好液壓油各項性能達到了指標要求,并通過了葉片泵臺架試驗和生物降解性試驗。環(huán)境友好液壓油;合成酯;水解穩(wěn)定性;氧化安定性Abstract:To develop a kind ofL-HM 22 environm entally friendly hydraulic fluid,the oxidat ion stability and hydrolytic stabilit
潤滑油 2010年5期2010-09-28