耐候
- 典型耐候鋼在江津大氣環(huán)境中暴曬1 a的腐蝕行為
400039）耐候鋼由于具有優(yōu)異的耐大氣腐蝕性能，廣泛應用在橋梁、建筑、電力塔架、集裝箱等領域。耐候鋼表面可生成穩(wěn)定的保護性銹層，避免發(fā)生進一步腐蝕，因此可以裸露使用，但在一些海鹽粒子含量較高的沿海大氣環(huán)境下，穩(wěn)定銹層難以生成，耐候鋼表面仍需涂裝[1-5]。隨著使用環(huán)境腐蝕性和服役性能要求的不同，耐候鋼也由傳統(tǒng)的Corten鋼發(fā)展為如今的橋梁耐候鋼、耐火耐候鋼、車輛用耐候鋼、集裝箱耐候鋼等。耐候鋼的大氣腐蝕是一個復雜的過程，其腐蝕進程和腐蝕速率受到包括溫
裝備環(huán)境工程 2023年8期2023-09-04
- Q500qENH高性能耐候鋼在高架橋工程焊接技術與應用
)0 前言高性能耐候鋼作為一種兼顧強度、可焊性和耐腐蝕性的新型結構鋼，國內(nèi)外學者對其進行了大量研究工作，并應用于工程建設中。高性能耐候鋼中添加的合金元素，可使鋼材表面與空氣接觸形成致密銹層，顯著降低鋼的腐蝕速率及鋼材腐蝕造成的損失；在橋梁領域使用高性能耐候鋼，可取消或部分取消涂裝作業(yè)，顯著減少橋梁結構在服役期內(nèi)的養(yǎng)護和維修費用，能夠取得較好的經(jīng)濟、環(huán)保效益，具有廣闊的應用前景[1-2]。G109線改擴建工程鋼結構橋梁項目，其管翼緣組合橋梁(51 m+61
焊接 2022年10期2023-01-04
- 輸變電用Q345HN耐候鋼鐵塔異材搭接螺栓的電偶腐蝕行為
550025)耐候鋼是介于普通鋼與不銹鋼之間的低合金鋼,耐大氣腐蝕性能是普通碳素鋼的2～8倍[1],可以快速形成致密的α-FeOOH銹層以保護基體[2]。因具有免涂裝、長效防腐蝕等優(yōu)點,在橋梁工程領域,耐候鋼結構已得到規(guī)模化應用[2]。但在輸變電領域,耐候鋼鐵塔仍處于試點應用階段[3],其主要原因是對耐候鋼鐵塔的結構安全與耐蝕機理認識不足,缺乏相關的零部件配套與執(zhí)行標準,因此其推廣受限。螺栓是搭建耐候鋼鐵塔的必要組成,根據(jù)腐蝕原理,螺栓材料應盡量與母板材
腐蝕與防護 2022年10期2022-12-19
- 熱軋耐候角鋼塔結構設計研究及全壽命周期成本分析
22)0 引 言耐候鋼作為一種耐大氣腐蝕結構鋼，經(jīng)過一段時間銹蝕后，其表面Cr、Cu等合金元素富集形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織，并與基體牢固地結合，在一定程度上抵御大氣中水汽及有害離子的入侵，能防止或極大地延緩基體金屬進一步銹蝕[1]。耐候鋼的耐大氣腐蝕性能為普通碳鋼的2～8倍[2]，可避免傳統(tǒng)酸洗、熱浸鍍鋅制作等工藝，減少對大氣、土壤環(huán)境的污染；也無須熱浸鍍鋅加工成本和后期防腐維護成本，有助于降低工程造價。隨著電力工業(yè)和鋼鐵工業(yè)的不斷發(fā)展、環(huán)保意識的加強
工程與建設 2022年5期2022-12-11
- 高抗沖聚苯乙烯材料老化行為的模擬研究
緩解HIPS 的耐候差的劣勢[1-3]，HIPS耐候改性已經(jīng)在國內(nèi)和國外的文獻中有過較多、較全面的報道[4-5]。目前，人工加速老化對HIPS耐候特性的研究較少，且其壽命機理研究不夠深入。本研究將采用UVA、UVB 和氙燈法來研究純HIPS 和耐候HIPS 的耐候機理和力學性能變化。1 實驗1.1 原料高抗沖聚苯乙烯（HIPS），奇美公司888G；抗氧劑分別選為：汽巴公司1010 和168。1.2 樣品制備本實驗樣品：純HIPS、耐候HIPS（S-HIPS
科學技術創(chuàng)新 2022年35期2022-12-05
- 銻和鋁元素對耐候鋼在模擬工業(yè)大氣環(huán)境下耐腐蝕性能的影響
00)0 引 言耐候鋼，又名耐大氣腐蝕鋼，是一類在大氣中具有良好耐腐蝕性能的低合金鋼，廣泛應用在建筑、車輛、集裝箱、橋梁等領域。大量研究認為，當長時間暴露于大氣中時，耐候鋼表面將形成保護性良好的氧化產(chǎn)物層，隔絕鋼基體與外界腐蝕性物質的接觸，從而提高其耐腐蝕性能[1-3]。傳統(tǒng)耐候鋼的成分設計主要集中于添加銅、磷、鉻、鎳、錳、硅以及稀土元素等合金元素，關于這些合金元素對耐候鋼耐腐蝕性能的影響已經(jīng)有了比較詳細的研究，并開發(fā)出了一系列成熟的耐候鋼產(chǎn)品。近年來，國
機械工程材料 2022年11期2022-11-23
- 運動器械用鋼的耐腐蝕老化性能分析
開發(fā)耐蝕性較高的耐候鋼。因此，本研究通過在傳統(tǒng)體育器械常用的碳素鋼基礎上，加入少量的鈦元素，通過材料的微合金化作用提高其耐蝕性，希望可以為新型耐蝕體育器械的開發(fā)應用提供參考。1 實驗材料和實驗方法1.1 實驗材料實驗所需的普通碳素鋼和含鈦耐候鋼均為上海寶鋼公司試制。方法是將普通Q235碳素鋼置于感應熔煉爐中進行重熔，然后加入金屬鈦，經(jīng)過精煉、連鑄成板坯后，再以終軋溫度 1 100 ℃ 、精軋入口溫度1 050 ℃ 、精軋終軋溫度590 ℃、精軋穿帶速度39
粘接 2022年9期2022-09-28
- CSP流程耐候鋼SPA-H成分優(yōu)化及性能分析
生產(chǎn)集裝箱用熱軋耐候鋼市場行情較好[1-2]。生產(chǎn)集裝箱使用的耐候鋼主要有SPA-H、Q355NH等，規(guī)格以1.6～6.0 mm熱軋板為主。為保證集裝箱用鋼板具有良好的機械性能和耐腐蝕性能等，在熱軋板生產(chǎn)過程中添加一定量的Cu、Ni、P、Cr等合金元素，其中Ni元素是最昂貴的合金[3-5]。由于集裝箱用耐候鋼板合金含量高，鑄坯溫降大，熱軋規(guī)格薄等原因，常出現(xiàn)冷彎開裂等問題[6-8]。我廠CSP產(chǎn)線主要生產(chǎn)耐候鋼品種為SPA-H，年熱卷產(chǎn)量在10萬噸以上，占
四川冶金 2022年3期2022-08-09
- 耐候鋼和高性能鋼焊接接頭腐蝕疲勞性能研究
致大量經(jīng)濟損失，耐候鋼的抗腐蝕性能為普通碳鋼的2～8倍，使免涂裝鋼橋的出現(xiàn)成為可能。20世紀初，發(fā)達國家開始研發(fā)耐候鋼，并于20世紀60年代用于免涂裝鋼橋建設。1994年，美國開始研制高性能鋼，在耐候鋼基礎上對強度、焊接性能和抗腐蝕性能指標提高要求，并于1997年用于免涂裝鋼橋建設[1]。1965年，我國首次試制出耐候鋼；近年來，鋼鐵企業(yè)陸續(xù)開始生產(chǎn)高性能鋼。1991年，我國首次使用耐候鋼橋梁，直到2000年以后耐候鋼橋梁才繼續(xù)得到應用。發(fā)達國家應用和研究
鐵道學報 2022年7期2022-08-09
- 耐候橋梁鋼焊接關鍵技術及應用
國內(nèi)正在積極推進耐候鋼橋梁建設，采用耐候鋼制造橋梁，可以免涂裝使用，在滿足節(jié)能環(huán)保要求的同時，大大降低橋梁全壽命期成本。中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房分析：采用耐候橋梁鋼建造鋼橋，盡管初期成本增加約5%，但對比普通橋梁鋼加涂裝使用（按3次涂裝維護計算）分析，40年使用期限內(nèi)涂裝鋼橋的總費用超過耐候鋼橋總費用的2倍。耐候鋼是在普通鋼材基礎上，添加了Cr、Ni、Cu等微量合金元素，隨著合金元素含量的增加，鋼材焊接性有所降低。耐候橋梁鋼焊縫是鑄態(tài)組織，
金屬加工(熱加工) 2022年7期2022-07-12
- 不同地膜覆蓋在番茄上的應用效果研究
生物降解膜、強化耐候地膜、普通地膜（PE）3類地膜在番茄栽培上的生物效應，驗證不同類型地膜對作物生長發(fā)育、產(chǎn)量、地膜裂解的影響，為揚中市地膜減量替代提供科學參數(shù)和技術指導方案，開展了此次試驗。1 材料與方法1.1 試驗地概況試驗田塊位于揚中市新壩鎮(zhèn)江花家庭農(nóng)場，試驗田為單體鋼架大棚，地塊面積480 m2（6 m×80 m）。前茬為黃花苜蓿，黃花苜蓿于2020年3月下旬莖稈還田，田塊土壤肥沃。1.2 供試材料供試作物：番茄，品種為合作906。供試地膜：上海泓
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技 2022年4期2022-03-08
- 耐候鋼桁橋焊接工藝評定及力學性能試驗研究
影響[1－2]。耐候鋼依靠基體中添加少量的如Cu、P、Cr、Ni等合金元素，在服役過程中產(chǎn)生的致密銹層可以有效地阻滯腐蝕介質的進一步滲入和傳輸，從而達到免涂裝使用的目的。已有研究表明，基于快速建造、全壽命周期成本和環(huán)境保護的考慮，將高強度耐候鋼用于橋梁建設可獲得較好的經(jīng)濟效果，因此，擴大耐候鋼在橋梁工程中的應用已成為必然發(fā)展趨勢[3－5]。目前，國外針對耐候鋼及耐候鋼橋的研究已較為深入，形成了較完善的耐候鋼橋設計指南或規(guī)范；美國、日本的鋼結構橋梁已成功推廣
山東建筑大學學報 2022年1期2022-03-02
- 不同地膜覆蓋在萵苣上的應用效果研究
用全生物降解膜、耐候膜、PE膜3類地膜的生物效應，驗證了不同地膜的保溫降濕效果及對萵苣生長發(fā)育、土壤地膜殘留量的影響，以期為揚中市地膜減量替代提供科學參考。1 材料與方法1.1 試驗地概況試驗田塊位于揚中市新壩鎮(zhèn)江花家庭農(nóng)場。試驗田為連棟鋼架大棚，地塊規(guī)格28 m×40 m，土壤肥沃。1.2 試驗材料供試作物：萵苣。供試地膜：南通龍達生物新材料科技有限公司生產(chǎn)的全生物降解膜（厚度0.01mm，黑色）、南通龍達生物新材料科技有限公司生產(chǎn)的PE膜（厚度為0.0
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技 2022年2期2022-01-27
- 基于免涂裝耐候鋼的鋼板組合梁橋適用性研究
言免涂裝高性能耐候鋼具有免涂裝、強度高、耐久性好等優(yōu)點,在國外已廣泛運用于橋梁建設中[1],但在國內(nèi)的橋梁建設運用較少,尤其是運用到國內(nèi)的鋼板組合梁橋則更少[2]。因此有必要開展免涂裝耐候鋼的鋼板組合梁橋方面的研究。王春生等[3]總結了國內(nèi)外高性能耐候鋼橋新的研究進展及其工程應用。鄭凱鋒等[4]闡述了國內(nèi)外耐候鋼在橋梁工程應用的研究新進展、成果及應用前景。劉玉擎等[5]總結了耐候鋼在橋梁中的應用現(xiàn)狀,提出了耐候鋼橋的設計要點[5]。針對國內(nèi)外對于免涂裝高
工程與建設 2021年4期2021-10-22
- 耐候橋梁鋼室外掛片試驗研究
%，英國學者認為耐候鋼橋梁可以降低5%建造成本，日本學者統(tǒng)計涂裝費用占到了建設費用的5%～15%。涂裝不僅提高了建設成本，還提高了維護成本，而且對于某些橋梁而言，涂裝難度也需要考慮。耐候鋼，又稱耐大氣腐蝕鋼，含有少量Cu、P、Cr、Ni、Mo等合金元素，在大氣腐蝕條件下，其腐蝕產(chǎn)物和基體之間能夠形成一層致密、連續(xù)、合金元素Cu、Cr、P等富集的內(nèi)銹層。憑借該層銹的保護，該耐候鋼顯示出良好的耐大氣腐蝕性能。采用耐候鋼建造橋梁，可以降低鋼結構橋梁服役過程中維修
安徽建筑 2021年10期2021-10-22
- 耐候型地膜及機械化回收試驗*
產(chǎn)品進行篩選，與耐候型地膜生產(chǎn)企業(yè)進行協(xié)商，決定共同開展耐候型地膜應用試驗及回收技術裝備研究。2020 年，在南北疆進行233.3 hm2的試驗示范。試驗結果表明，耐候型地膜完整性好、抗拉性強，實現(xiàn)了新型秸稈粉碎與殘膜回收聯(lián)合作業(yè)機殘膜卷收作業(yè)。1 材料與方法1.1 試驗材料江蘇華盛材料科技集團下屬南通龍達生物新材料科技有限公司生產(chǎn)的耐候地膜，寬度2.05 m，厚度0.01 mm，每卷長度2 000 m。1.2 試驗地點南疆阿克蘇地區(qū)沙雅縣，133.3 h
新疆農(nóng)墾科技 2021年4期2021-09-17
- 耐候鋼埋弧焊絲配套焊劑合金化研究
00841 序言耐候鋼指通過添加少量合金元素，如Cu、P、Cr、Ni、Mn、Mo、Al、V、Ti及Re等，使其耐大氣腐蝕性能獲得明顯改善的一類低合金鋼。耐候鋼目前在橋梁建設中的，應用范圍越來越廣。采用耐侯橋梁鋼主要有以下優(yōu)點[1]：①節(jié)約橋梁初期建造成本；工廠不用涂裝。②降低橋梁全壽命成本：減少了后期維修養(yǎng)護要求。③采用不涂裝工藝后減少環(huán)境污染。一般認為，當耐候鋼其耐候指數(shù)≥6或6.5時，使用時可免涂裝使用。從2010年至今，我國耐候鋼橋進入了一個快速發(fā)展
金屬加工(熱加工) 2021年8期2021-08-26
- 鐵路車輛用V-N-Cr微合金化Q690高強耐候鋼組織性能和腐蝕行為
110819)耐候鋼是指具有保護銹層并且耐大氣腐蝕的低合金結構鋼，它能有效地阻滯腐蝕介質的深度腐蝕[1-5]，是鐵道車輛用鋼材用量最大的鋼種，在鐵路車輛運行過程中會不斷地受到大氣環(huán)境腐蝕等惡劣應用環(huán)境的影響。相比普碳鋼來說，耐候鋼在大氣環(huán)境中具有更優(yōu)良的抵抗腐蝕的性能，相比不銹鋼來說，耐候鋼能夠極大地降低合金元素(P，Cu，Cr，V，Mo等)的添加量，可有效降低鋼材成本。由于耐候鋼無需涂料等表面防護便可以在一些環(huán)境下直接使用，因此耐候鋼的品種開發(fā)與腐蝕研
材料工程 2021年4期2021-04-21
- 新型免涂裝建筑用耐候鋼的耐蝕性
別和功能(耐火、耐候、抗震等)的建筑用鋼不斷被開發(fā)，并在實際建筑工程中得以應用。然而，在復雜氣候環(huán)境中(大氣污染、海洋性氣候等)建筑用鋼的防腐蝕性能不佳一直是其進一步推廣應用的瓶頸[1-2]。目前，建筑工程中使用的碳素鋼或者耐候鋼大多需要涂裝，而免涂裝耐候鋼在國內(nèi)的研究和推廣應用較少，這主要與其較高的生產(chǎn)成本有關[3]。但是從長期使用和維護成本來看，免涂裝耐候鋼省去了后期的修復和涂裝成本，且相較于碳素鋼使用壽命也明顯延長。美國實驗和材料協(xié)會(ASTM)對建
腐蝕與防護 2021年3期2021-04-09
- 固溶溫度對新型建筑耐候鋼性能的影響
50001)建筑耐候鋼相較于普通建筑用鋼具有更好的耐大氣腐蝕的能力，但在潮濕大氣中S、Cl等化合物會溶于水中形成腐蝕性介質[1]，使建筑用鋼受到不同形式的腐蝕破壞(點蝕、剝落腐蝕和應力腐蝕等[2])，導致材料強度降低，整體結構承載力下降，甚至建筑倒塌等[3]。為了增強建筑用鋼的耐大氣腐蝕性能，提升建筑物的安全性，開發(fā)出低成本、高耐候性的新型建筑耐候鋼變得尤為重要。雖然我國在建筑耐候鋼的開發(fā)與應用方面進行了大量的工作，但是由于起步較晚，在體系建設方面與國外還
腐蝕與防護 2020年12期2021-01-19
- 淺析耐候鋼與普通鍍鋅鋼在輸電線路鐵塔上的應用比較
睫要解決的問題。耐候鋼是一種大氣防腐蝕合金鋼，具有自防腐性能。本文主要從耐候鋼與普通鍍鋅鋼輸電線路鐵塔產(chǎn)品技術性能、防腐性能、檢驗標準等方面進行分析對比，得出國內(nèi)輸電線路鐵塔制造可以大批量應用耐候鋼代替普通鍍鋅鋼。1 耐候鋼的技術性能優(yōu)勢耐候鋼，是通過添加少量合金元素(如銅、磷、鉻、鎳等)，并與空氣中的氧氣以及水分反應，在表面生成致密的非晶態(tài)尖晶石氧化物，防止進一步腐蝕鋼材基體。具有優(yōu)質鋼的強韌、塑延、焊割、疲勞等特性[1]。將耐候鋼應用在輸電線路鐵塔中，
探索科學(學術版) 2020年4期2021-01-18
- 國內(nèi)外耐大氣腐蝕鋼常用標準比較
大氣腐蝕鋼(又稱耐候鋼)是指通過添加少量合金元素(如Cu、Cr、Ni、P等，其總質量分數(shù)在1%～5%之間)，使其在大氣中具有良好耐腐蝕性能的低合金高強度鋼。耐候鋼具有良好的耐腐蝕性、優(yōu)良的力學性能和焊接性能，廣泛用于鐵道車輛、建筑、橋梁和集裝箱等。1 耐候鋼的國際標準美國于1941年頒布了第一份耐候鋼的標準ASTM A242，并在1968年頒布了高強度低合金結構鋼標準ASTM A588，劃分了兩種耐候鋼類型。一類是高磷含量(P的質量分數(shù)為 0.07%～0.
上海金屬 2020年6期2021-01-04
- 園林景觀中銹板景墻的技術研究
銹板簡介銹板，即耐候鋼板，耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性。 其耐候性為普碳鋼的2～8 倍，涂裝性為普碳鋼的1.5～10倍。 同時，它具有耐銹、使構件抗腐蝕、延壽、降耗、省工節(jié)能等特點，形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展， 保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。 在銹層和基體之間形成50～100 μm 厚的非晶態(tài)尖晶
河南建材 2020年11期2020-12-22
- 耐候鋼和高性能鋼腐蝕后疲勞性能2019年度研究進展
裝過程中。免涂裝耐候鋼橋梁在一定程度上解決了鋼橋涂裝問題，不僅節(jié)省了建造過程的工期和成本，還節(jié)省了后期維護成本。在不使用涂裝或者局部使用涂裝的基礎上，能夠較大地保護橋址處的環(huán)境。耐候鋼出現(xiàn)于20世紀30年代，通過在鋼材中增加Cu等元素的含量提高其抗腐蝕性能。耐候鋼與普通結構鋼的區(qū)別在于，耐候鋼腐蝕后會在其表面形成一層致密穩(wěn)定的銹蝕層，阻止了鋼材的進一步腐蝕。1964年，美國建成了第一座免涂裝耐候鋼橋，隨后，日本、歐洲各國也開始陸續(xù)使用免涂裝耐候鋼橋。截止目
土木與環(huán)境工程學報 2020年5期2020-11-13
- 耐候鋼成分設計和軋制工藝淺析
程學院)1 概述耐候鋼是通過指添加少量合金元素(如Cu、P、Cr、Ni、Mn、Mo、Al、V、Ti、Re等)使鋼的耐大氣腐蝕性能獲得明顯改善，耐候鋼是屬于低合金高強度鋼。耐候鋼表面形成的保護性銹層，有效阻滯腐蝕介質的滲入和傳輸，其耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2～8倍，涂裝性可提高1.5～10倍，被廣泛用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結構。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，價格比不銹鋼低廉[1]。因此，近年來耐候鋼得到了廣泛的發(fā)展和應用。耐候鋼在國
新疆鋼鐵 2020年4期2020-04-09
- 高強度耐候鋼及其在橋梁中的應用與前景
氣腐蝕鋼(也稱為耐候鋼)的出現(xiàn)，很大程度上解決了鋼材的腐蝕問題. 研究表明，基于快速建造、全壽命周期成本和環(huán)境保護的考慮，將耐候鋼用于橋梁建設可以得到很大的收益[1]. 在耐候鋼的優(yōu)勢基礎上，提高其強度，可以進一步節(jié)省建設期間成本，免涂裝耐候鋼橋梁的特點如圖1所示.圖1 免涂裝耐候鋼橋梁的特點國外耐候鋼橋梁在長時間使用過程中，得到了較為廣泛的應用，并且針對耐候鋼腐蝕評估有較為深入的研究，有較完善的耐候鋼橋梁的設計指南或者規(guī)范[2-6]. 中國耐候鋼橋梁起步
哈爾濱工業(yè)大學學報 2020年3期2020-03-06
- 橋梁用耐候鋼焊接技術研究
問題比較突出。而耐候鋼既有一般結構鋼的優(yōu)質特性，又能發(fā)揮無需涂裝的防腐性能，從全壽命周期成本的觀點出發(fā)，耐候鋼在國內(nèi)橋梁鋼結構中的推廣應用將成為一大趨勢。近年來我國高性能耐候鋼的研究取得了巨大進步，相繼開發(fā)了屈服強度達到345～690MPa級別的高性能橋梁耐候鋼，并且345~420MPa級別的耐候鋼已在工程建設中實施應用。耐候鋼中加入有少量Cu、P、Cr、Ni、Mn、V、RE等合金元素，在使用過程中表面會逐漸形成一層致密的保護膜，阻止腐蝕性介質對基體進一步
金屬加工(熱加工) 2020年1期2020-02-22
- 輸電線路耐候鋼角鋼塔結構設計
腐蝕性的結構鋼(耐候鋼)”被國內(nèi)外輸電線路設計人員所關注。通過在鋼材中加入少量合金元素(如Cu、P、Cr、Ni等),使其在金屬基體表面形成保護層,減緩腐蝕向材料縱深發(fā)展,從而提高鋼材的耐腐蝕性能[1]。耐候鋼主要暴露的腐蝕性環(huán)境一般包括農(nóng)村大氣環(huán)境,城市大氣環(huán)境,工業(yè)大氣環(huán)境以及海洋大氣環(huán)境等幾種典型大氣類型[2],不同腐蝕大氣各自的特點導致了耐候鋼不同的腐蝕行為。溫度、濕度及空氣中SO2濃度均對鋼材的腐蝕有重要影響[3]。因此在設計輸電鐵塔時要特別關注其
工程與建設 2019年6期2020-01-08
- 日本免涂裝耐候鋼橋關鍵技術
088）0 前言耐候鋼，又稱耐大氣腐蝕鋼，含有少量Cu、P、Cr、Ni、Mo等合金元素，在大氣腐蝕條件下，其腐蝕產(chǎn)物和基體之間能夠形成一層致密、連續(xù)、合金元素Cu、Cr、P等富集的內(nèi)銹層。憑借該層銹的保護，該耐候鋼顯示出良好的耐大氣腐蝕性能。采用耐候鋼建造橋梁,可以降低鋼結構橋梁服役過程中維修養(yǎng)護的要求，大大減少了直接維護費用、中斷交通間接費用，并延長使用壽命，同時能夠保護環(huán)境，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。1 日本耐候鋼橋應用研究現(xiàn)狀日本國土絕大部分局域直接瀕
安徽建筑 2019年10期2019-11-07
- Al元素對耐候橋梁鋼微觀組織及力學性能的影響
維護成本等優(yōu)點的耐候橋梁鋼，越來越受到橋梁設計者的青瞇。但耐候橋梁鋼由于含有貴重合金元素，一次性投資較高，在應用上受到一定限制[2- 3]。因此，如何在不降低耐候鋼性能的情況下降低其貴重元素的含量，已成為橋梁用鋼研究者的主要工作之一。在大氣環(huán)境中，鋁能快速被氧化并在其表面形成一層致密的氧化膜來抑制大氣腐蝕，所以通常將鋁噴涂在鋼的表面以增強其耐候性[4]。在冶煉過程中，鋁主要被用作脫氧劑，但是如果鋁含量過高，常會產(chǎn)生夾雜物增多、堵塞等一系列問題。但因鋁在提高
上海金屬 2019年4期2019-08-16
- 耐火耐候鋼在工業(yè)和海洋大氣環(huán)境中的腐蝕行為研究
列建筑結構用耐火耐候鋼，通過添加鉬、鈮等元素合金化，使其能在600 ℃左右高溫下保持1～3 h后屈服強度不低于室溫的2/3，在此基礎上再添加Cu、Ni、Mo等元素優(yōu)化其耐候性。國內(nèi)也開展了高強度耐火耐候鋼的研究開發(fā)，如武鋼開發(fā)出了WGJ510C2建筑物用耐火耐候鋼[4]，其銹層致密，具有優(yōu)異的耐工業(yè)大氣腐蝕性能。萊鋼的董杰等[5]研究了耐火耐候鋼在工業(yè)大氣環(huán)境中的腐蝕行為，發(fā)現(xiàn)，Cu、Mn和Mo元素的共同作用可使耐火耐候鋼具有良好的耐工業(yè)大氣腐蝕性能。我國
上海金屬 2019年3期2019-06-13
- 鐵路車輛用高強耐候鋼的開發(fā)
超過100億元。耐候鋼是在普通碳鋼的成分基礎上添加少量銅、鎳、鉻等合金元素而開發(fā)的,廣泛應用于鐵路、建筑、橋梁等領域。在使用過程中，耐候鋼表面會形成一層致密的、附著牢固的腐蝕產(chǎn)物保護膜，阻止腐蝕介質(氧和水)對基體的進一步侵蝕，從而大大提高其耐大氣腐蝕能力[1]；其耐大氣腐蝕能力可以達到普通碳鋼的2～8倍[2-3]。耐候鋼在鐵道車輛用鋼材中占比很大。鐵道車輛在使用過程中不斷受到大氣腐蝕和動載荷磨蝕作用，惡劣的工況環(huán)境要求所使用的鋼材具有高可靠性、長壽命、輕
機械工程材料 2018年12期2019-01-02
- 免涂裝耐候鋼腐蝕后的疲勞試驗研究*
條新途徑［1］。耐候鋼在大氣環(huán)境下具有優(yōu)秀的耐腐蝕性，屬于低合金高強度結構鋼［2-3］。耐候鋼是通過添加少量的銅、鉻、鎳等合金元素，使其在金屬基體表面上形成致密且附著性很強的保護銹層［4-5］。外表的保護銹層能阻礙銹蝕進一步向表層內(nèi)的基體擴散和發(fā)展，提高鋼材的耐大氣腐蝕性能［6］。耐候鋼在大氣下的耐蝕性通常為普通鋼的2～8倍［7-8］，能在結構使用期內(nèi)有效減少腐蝕帶來的損失，降低維護成本甚至免維護，最終達到結構總成本的下降。如今，耐候鋼已應用于橋梁、鐵路、
中國計劃生育學雜志 2018年8期2018-12-14
- 三種橋梁耐候鋼在模擬海洋大氣環(huán)境中的耐蝕性能比較
五”規(guī)劃的提出，耐候橋梁鋼的需求量不斷增加。相對于普通碳鋼，耐候鋼中添加了少量Cu、Cr、Ni、Mo等合金元素，隨著腐蝕的進行，這些合金元素在銹層中富集，改善了銹層致密性，阻礙了腐蝕介質(如Cl-)與鋼基體接觸，使耐候鋼的耐蝕性能提高了2～8倍[1]。Tewary等[2]研究了新舊式橋梁鋼分別在質量分數(shù)為3.5%的NaCl溶液和1.0%HCl溶液中浸泡的腐蝕行為，結果表明，相對于舊式橋梁鋼Q345qD，新式橋梁鋼(包括ASTMA588、A36、A606-4
武漢科技大學學報 2018年6期2018-11-22
- 耐候鋼材在鄉(xiāng)土景觀中的應用
——以臨安青山湖綠道為例
設計理念的創(chuàng)新。耐候鋼材作為一種特殊的材料，因其獨特的性質，開始被重視而被越來越多的用于現(xiàn)代景觀設計中。1 耐候鋼材性質及景觀應用1.1 耐候鋼材的歷史與性質耐候鋼最早起源20世紀的歐美?？茖W家們發(fā)現(xiàn)在鋼中加入銅等元素能改善它的耐銹性能[2]。20世紀30年代，美國的一家公司率先發(fā)明了含銅的低合金鋼，并在60年代首次應用于建筑中。我國在60年代開始進行耐候鋼材的研制。耐候鋼材是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼。耐候鋼表面覆蓋一層繡紅色物質，質感粗糙。它不僅
山東林業(yè)科技 2018年2期2018-07-02
- 耐候鋼的特點及在建筑物中的應用
37000)1 耐候鋼的構造及性能耐侯鋼的概念在20世紀80年代由日本提出，又叫考頓鋼，學名耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼，由普碳鋼添加一定量的銅，以及磷、鉻、鎳、鈦、釩等耐腐蝕元素制成。它既具有普通鋼材的易延展、高強度、抗疲勞等特性，同時在抗腐蝕能力方面又能達到普通碳素鋼的2倍～8倍。暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)與空氣、雨水等作用，鋼材表面會自動形成抗腐蝕的保護層，無需涂漆保護，材料的壽命在80年以上。由于其優(yōu)秀的性能，耐候鋼的價格不菲。性能相
山西建筑 2018年10期2018-03-27
- 耐候鋼的最大用途就是造橋
是為什么研發(fā)生產(chǎn)耐候鋼的原因。美國不涂裝耐候鋼橋分布圖國外：納入國家標準美國耐候鋼最大的用途就是用于建橋。1995年，由美國聯(lián)邦公路局（FHWA）、美國海軍、美國鋼鐵學會（AISI）共同開發(fā)出一種高性能耐候橋梁鋼（High Performance Steel，HPS）HPS70W （相當于我國HPS485W屈服強度的高性能鋼），至少節(jié)約成本18%，減輕重量 28%。HPS 50W（HPS 345W）、HPS 100W（HPS 690W）納入ASTM A70
中國公路 2017年21期2018-01-19
- 國內(nèi)外鐵路車輛用耐候鋼板發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)外鐵路車輛用耐候鋼板發(fā)展現(xiàn)狀陳付紅 高真鳳 黃 維 丁 偉(鞍鋼集團鋼鐵研究院，遼寧鞍山 114009)國外鐵路車輛用耐候鋼產(chǎn)品強度高、產(chǎn)品的配套解決方案完善，我國無論在耐候鋼強度級別、產(chǎn)品質量以及推廣應用上均與國外存在著一定的差距，因此急需加快研發(fā)高耐蝕性高強度耐候鋼和低成本耐候鋼。鐵路車輛 耐候 鋼板隨著鐵路車輛向高速、重載、低成本方向的不斷發(fā)展，鐵路車輛用鋼也在向高強度、高耐腐蝕性和經(jīng)濟型方向發(fā)展。為提高材料耐候性，鐵路車輛曾采用鋁合金和不銹鋼等
上海金屬 2017年1期2017-09-05
- 海洋大氣環(huán)境中含稀土耐候鋼暴露1年的耐蝕性能研究
大氣環(huán)境中含稀土耐候鋼暴露1年的耐蝕性能研究陶鵬1,2，孫金全2，董彩常1，楊海洋1，張波1（1.鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所，山東 青島 266071；2.山東科技大學，山東 青島 266000）目的研究普通耐候鋼和含稀土耐候鋼（Cu-P-RE鋼）的耐蝕性能。方法通過腐蝕速率測試、電子探針、金相制作等技術手段探討稀土對耐候鋼耐蝕性能的影響。結果在耐候鋼中加入稀土后，含稀土耐候鋼比普通耐候鋼的銹層更加連續(xù)致密、裂紋孔洞數(shù)量減少。結論含稀土銹層對腐蝕介質的
裝備環(huán)境工程 2017年5期2017-06-07
- 不同焊接材料對耐候鋼焊接接頭耐腐蝕性能的影響
息不同焊接材料對耐候鋼焊接接頭耐腐蝕性能的影響高立軍,楊建煒,曹建平,張 熹,王鳳會(首鋼集團總公司技術研究院,北京 100043)利用周期浸潤循環(huán)腐蝕實驗,結合掃描電鏡以及電化學分析等手段,研究了不同耐候指數(shù)的焊接材料對耐候鋼焊接接頭耐腐蝕性能的影響。結果表明,采用普通焊接材料焊接得到的焊接接頭銹層厚度不均勻,焊接接頭處局部腐蝕嚴重。采用與母材耐候指數(shù)相近的焊接材料焊接得到的焊接接頭銹層區(qū)分為內(nèi)銹層和外銹層,內(nèi)銹層致密且存在大量Cr元素,焊接接頭與母材發(fā)
四川冶金 2017年2期2017-05-16
- 適用于輪胎的耐磨耐候橡膠復合材料及其制備方法
適用于輪胎的耐磨耐候橡膠復合材料及其制備方法”，涉及的適用于輪胎的耐磨耐候橡膠復合材料配方為：天然橡膠（煙膠片）5～10，順丁橡膠 12～20，丁基橡膠12～18，丁苯橡膠 12～15，炭黑 6～12，氧化鋅 3～7，硬脂酸鈉 3～7，二氧化錳 3～8，線型酚醛樹脂 1～4，過氧化二異丙苯 1～4，石蠟 5～9，三苯基甲次磺酰胺 1～3，硅烷偶聯(lián)劑1～4，抗氧化劑 2～5，硫化劑 2～4，硫黃2～6。該配方膠料耐磨性能佳，且兼具耐候防老化的特性。
輪胎工業(yè) 2017年4期2017-03-09
- 不同耐候指數(shù)焊絲對Q420qENH焊接接頭沖擊及腐蝕性能的影響
00043）不同耐候指數(shù)焊絲對Q420qENH焊接接頭沖擊及腐蝕性能的影響王鳳會，高立軍，張 熹，許 靜，劉 宏（首鋼技術研究院，北京100043）采用不同耐候指數(shù)的焊絲焊接了首鋼生產(chǎn)的50mm厚Q420qENH耐候橋梁鋼，通過沖擊試驗、電化學試驗及周浸腐蝕試驗研究了接頭焊縫區(qū)的沖擊性能及焊接接頭的腐蝕性能。結果表明，耐候焊絲獲得的焊縫區(qū)沖擊性能優(yōu)于普通焊絲；焊縫的開路電位高于普通焊絲，焊接接頭的腐蝕性能優(yōu)于普通焊絲。耐候鋼；耐候指數(shù)；韌性；電化學試驗；周
電焊機 2017年1期2017-03-06
- 韻味之庭院里的耐候鋼運用
韻味之庭院里的耐候鋼運用曾經(jīng)的工業(yè)用耐候鋼，現(xiàn)如今也被廣泛應用于家居的景觀設計中，大到景觀圍墻、階梯踏步、小到盆景、隔斷，讓人們看到了鋼鐵不同以往的別樣韻味。編者注：耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2～8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5～10倍。同時，它具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點。耐
鋼鐵文化 2016年4期2016-12-10
- 含稀土耐候鋼電化學腐蝕性能的研究
000）?含稀土耐候鋼電化學腐蝕性能的研究郭康潔1，2， 張金玲1， 曹永杰1， 王社斌1（1.太原理工大學材料科學與工程學院， 山西太原030024； 2.山西省介休市綿山鎮(zhèn)人民政府，山西介休032000）以SPA-H型耐候鋼為研究對象，添加不同含量的稀土元素Ce，進行電化學腐蝕實驗，研究Ce含量對SPA-H型耐候鋼的耐腐蝕性能的影響。結果表明：通過增加Ce元素的含量可以提高SPA-H型耐候鋼的耐腐蝕性能，腐蝕產(chǎn)物主要為α-FeOOH、γ-FeOOH、γ
山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 用新鋼材架起建筑的脊梁
人的智慧和心血。耐候鋼作為具有良好抗大氣腐蝕性能的低合金高效鋼材，一直是鋼種開發(fā)與腐蝕研究的熱點，其耐蝕性依賴于使用初期在表面形成的致密、穩(wěn)定化銹層，耐候鋼在應用方面最為理想的使用方式是裸露使用。作為國內(nèi)一位耐候鋼研究領域的中堅力量，一位80后科研工作者，2014年畢業(yè)于北京科技大學材料科學與工程專業(yè)的張旭博士，用自己年輕的肩膀，擔負起了創(chuàng)新研究耐候鋼的艱巨使命。耐候鋼在國內(nèi)外的發(fā)展狀況1900年，美國開始了含銅鋼——早期耐候鋼的研究和開發(fā)。1933年，美
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2016年6期2016-04-17
- 耐候鋼在輸電鐵塔上的應用及存在的問題
，劉延華，李辛庚耐候鋼在輸電鐵塔上的應用及存在的問題岳增武1，翟季青2，劉延華2，李辛庚1（1.山東電力工業(yè)鍋爐壓力容器檢驗中心有限公司，濟南250003；2.國網(wǎng)山東省電力公司，濟南250001）耐候鋼在大氣中能形成致密和粘附良好的穩(wěn)定銹層，因而具有比普通碳鋼更好的耐腐蝕性能，將耐候鋼應用于輸電鐵塔是未來防腐蝕技術的重要發(fā)展方向。耐候鋼在國外已成功應用數(shù)十年，包括應用于輸電桿塔，在國內(nèi)的輸電鐵塔上尚未規(guī)模化應用。綜述耐候鋼的耐蝕機理、影響因素及耐候鋼的銹
山東電力技術 2016年6期2016-04-07
- 耐候鋼在農(nóng)村公路橋梁應用中的思考和探索
313000)耐候鋼在農(nóng)村公路橋梁應用中的思考和探索肖 月 妮(湖州市交通規(guī)劃設計院，浙江 湖州 313000)分析了耐候鋼在農(nóng)村公路橋梁中的應用現(xiàn)狀，介紹了耐候鋼材料的特性，并結合工程實例，研究了其在工程中的應用成效、技術優(yōu)勢及存在的問題，思考探索了其在農(nóng)村公路橋梁上的應用前景。耐候鋼，農(nóng)村公路橋梁，應用隨著中央惠農(nóng)政策的普及,農(nóng)村公路通車里程逐年增加,大大改善了農(nóng)民群眾的出行條件，促進了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。而作為農(nóng)村地區(qū)重要交通基礎設施建設的橋梁發(fā)展卻相對
山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 碳鋼和耐候鋼在鹽霧環(huán)境下的腐蝕行為研究
危害。研究碳鋼及耐候鋼在海洋大氣環(huán)境中的應用，有助于開發(fā)海洋資源［2］。開展鋼在鹽霧條件下的腐蝕行為研究，對于了解和控制鋼在海洋大氣環(huán)境下的腐蝕有重要的意義［3］。1 實驗方法實驗所用的Q235鋼以及耐候鋼為某鋼廠提供，其化學成分（以質量分數(shù)計）見表1。實驗試樣分為失重分析樣和電化學分析樣。Q235鋼失重分析樣的尺寸為50 mm×50 mm×0.75 mm，耐候鋼失重分析樣的尺寸為48 mm×28 mm×5 mm，依次用150，240，400，800號砂紙
裝備環(huán)境工程 2014年1期2014-04-19
- 海洋大氣環(huán)境下磷釩系耐候鋼腐蝕數(shù)據(jù)分析
延壽備受關注，而耐候鋼因其良好的耐大氣腐蝕性能得到廣泛應用。耐候鋼通常分為銅系、磷釩系和磷稀土系等，而磷釩系在實際中應用廣泛，如12MnPV 等在海洋大氣中用于建造塔架等設施[1]。近年來，在海洋大氣環(huán)境中，耐候鋼腐蝕速率和腐蝕趨勢的研究獲得廣泛的重視[2-7]，對于獲得性能突出的耐候鋼并揭示耐候鋼的腐蝕規(guī)律有重要意義。本文選取了08PV、10MoPV、10CuPV 和10CrPV 四種耐候鋼（Q235作為用于對比鋼）進行10年共5 周期的大氣暴露試驗，研
環(huán)境技術 2014年4期2014-03-25
- 實芯焊絲焊接Q450NQR1耐候鋼焊接接頭力學性能的研究
Q450NQR1耐候鋼是滿足鐵路貨車高速、重載需要新研制的新型耐候鋼，其特點是強度高，耐腐蝕性好，能滿足目前鐵路貨車運行的要求[1～2]。Q450NQR1耐候鋼與其他高強鋼相比，母材含P量較高，焊接過程中必然過渡到焊縫中，導致結構抗裂性降低，而且會增加焊接接頭的脆性[3～4]。因此，本文選用CHW-55CNH實芯焊絲焊接Q450NQR1耐候鋼，并對其焊接接頭力學性能進行研究，為焊接材料的選擇和工藝的確定提供理論依據(jù)。1 試驗材料和方法試驗材料為Q450NQ
裝備制造技術 2012年6期2012-12-21
- S450EW高耐蝕性耐候鋼的焊接工藝
國鋼鐵公司開發(fā)了耐候鋼，并得到了廣泛的應用［5］.我國從60年代開始進行耐候鋼的研究和大氣暴露試驗［6］.耐候鋼，是指通過添加少量合金元素，使其在大氣中具有良好耐腐蝕性能的低合金高強度鋼，其耐大氣腐蝕性為普通碳鋼的2～8倍，并且使用時間愈長，其耐大氣腐蝕作用愈顯著［7-9］.在我國，耐候鋼主要用于制造集裝箱和鐵路貨車車體［10］.隨著重載、提速的鐵路主要技術政策的制定，選用高強度、高耐候的結構鋼以降低車輛自重、提高整車性能問題顯得尤為突出和迫切.S450E
大連交通大學學報 2012年3期2012-02-18
- 鋁型材有機涂層加速耐候試驗的探討
使用，所以涂層的耐候性能是衡量涂層優(yōu)劣的一個至關重要的質量指標。在陽光、空氣和水的作用下，涂層的老化過程反應主要有光引發(fā)氧化降解和水解兩種，這兩種反應過程或獨立進行或相互影響同時進行，老化反應速度取決于涂層暴露的場所、時間、涂層的組成和過渡層的性質等因素。光引發(fā)氧化降解過程主要是涂層其中的組分吸收光后生成自由基，自由基從聚合物分子鏈上的奪氫反應是導致涂料中的樹脂發(fā)生光氧化降解過程。涂層的水解反應是涂層組分中的親水基團發(fā)生親水反應，涂層在光照發(fā)生光氧化降解的
中國建材科技 2010年1期2010-02-23