張緊器
- 液壓式張緊器對(duì)頂張力立管靜動(dòng)力響應(yīng)的影響?
平臺(tái)的連接通過(guò)張緊器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。張緊器系統(tǒng)對(duì)于保障立管在各種工況下的安全運(yùn)行有著很大的作用,主要體現(xiàn)在張緊器不但能為立管提供足夠的頂部張力,并且能補(bǔ)償頂部浮體的升沉,保證立管頂部不出現(xiàn)過(guò)大的位移或變形。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)頂張力立管的研究主要采取試驗(yàn)研究、數(shù)值模擬以及兩者結(jié)合的方法開(kāi)展,在對(duì)頂張力立管進(jìn)行數(shù)值模擬的過(guò)程中,采取了不同的方法施加頂部張力來(lái)模擬張緊器系統(tǒng)。Mao等[1]、婁敏等[2]采用Newmark-β時(shí)程分析法求解了立管的動(dòng)力響應(yīng),分析過(guò)程中將張
- 摩擦式自動(dòng)張緊器的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
置是摩擦式自動(dòng)張緊器。摩擦式自動(dòng)張緊器主要依靠扭轉(zhuǎn)彈簧或者渦卷彈簧提供張緊力矩，內(nèi)置阻尼結(jié)構(gòu)提供摩擦力矩。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，張緊器會(huì)出現(xiàn)無(wú)法圍繞安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)，拆卸后無(wú)法回復(fù)或者回復(fù)不完全的現(xiàn)象，即卡滯現(xiàn)象。該現(xiàn)象將導(dǎo)致張緊器無(wú)法及時(shí)響應(yīng)傳動(dòng)帶的張力變化，使前端附件傳動(dòng)出現(xiàn)異常，降低傳動(dòng)效率，產(chǎn)生打滑和異響。因此，對(duì)張緊器運(yùn)行時(shí)的卡滯現(xiàn)象進(jìn)行研究顯得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)某型摩擦式自動(dòng)張緊器的結(jié)構(gòu)和受力特征進(jìn)行分析，給出張緊器各摩擦副受力狀態(tài)的計(jì)算方法。對(duì)比故障
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2022年4期2022-12-26
- 自動(dòng)張緊器擺角影響因素研究
動(dòng)，其中的自動(dòng)張緊器可維持合適的皮帶張力，保證傳動(dòng)系統(tǒng)工作正常。自動(dòng)張緊器擺角太大易造成軸套磨損故障，產(chǎn)生異響；太小易造成皮帶打滑，產(chǎn)生異響。本文針對(duì)市場(chǎng)反饋某發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器異響故障率高的問(wèn)題，從自動(dòng)張緊器扭矩本體和皮帶規(guī)格等可能影響張緊器擺角的因素進(jìn)行Simdrive 3D仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，得出對(duì)張緊器擺角有影響的因子，同時(shí)對(duì)異響故障率較高的自動(dòng)張緊器進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，從而降低張緊器故障率。1 仿真分析與試驗(yàn)驗(yàn)證某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸-發(fā)電機(jī)輪系結(jié)構(gòu)示意圖如圖
客車(chē)技術(shù)與研究 2022年5期2022-10-29
- 某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系異響問(wèn)題分析與解決
于設(shè)計(jì)值。更換張緊器、壓縮機(jī)、壓縮機(jī)支架、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向泵等輪系附件后異響有所改善，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下方向盤(pán)打死時(shí)異響未完全消除。本文通過(guò)對(duì)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系異響的原因進(jìn)行分析，找到異響的根源，解決輪系異響問(wèn)題。1 原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系外附件，最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象主要為異響，皮帶異響主要分為打滑異響和對(duì)齊度異響兩類(lèi)，打滑異響一般通過(guò)提高張力、降低扭振、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等手段可以解決[1]。依據(jù)這一理論，某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系異響問(wèn)題，首先從皮帶
裝備制造技術(shù) 2021年10期2022-01-22
- 當(dāng)換則換 謹(jǐn)防愛(ài)車(chē)“掉鏈子”
條、鏈輪、液壓張緊器及導(dǎo)軌等部件組成。其中，鏈輪包括驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪與曲軸連接，從動(dòng)鏈輪與進(jìn)、排氣凸輪軸連接；導(dǎo)軌分為張緊軌和導(dǎo)向軌，張緊軌與液壓張緊器接觸；通過(guò)調(diào)整張緊軌的壓力，液壓張緊器可保證正時(shí)鏈條在傳動(dòng)過(guò)程中具有穩(wěn)定的張力。正時(shí)鏈條不是隨便安裝到鏈輪上就可以的，安裝前需要確保曲軸與進(jìn)、排氣凸輪軸的相對(duì)位置正確，這一過(guò)程即為校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意◆ 正時(shí)鏈條是“免維護(hù)”的，不需要更換，是這樣嗎？隨著發(fā)
汽車(chē)維護(hù)與修理 2021年13期2022-01-14
- 柴油機(jī)前端輪系的改進(jìn)及驗(yàn)證
過(guò)程中，輪系中張緊器的張緊臂、皮帶輪會(huì)不斷擺動(dòng)調(diào)整，使傳動(dòng)皮帶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，系統(tǒng)的可靠性更高[1-2]。其中，張緊器的擺動(dòng)對(duì)系統(tǒng)的影響至關(guān)重要，張緊器擺角過(guò)大會(huì)加速張緊器的失效。本文針對(duì)某柴油機(jī)張緊器擺角超限值問(wèn)題，進(jìn)行前端輪系及附件的優(yōu)化改進(jìn)，并通過(guò)臺(tái)架耐久測(cè)試驗(yàn)證，解決了原輪系張緊器擺角超限及皮帶抖動(dòng)率超限問(wèn)題。1 原因分析原前端輪系布局如圖1所示，由曲軸減振器驅(qū)動(dòng)2個(gè)發(fā)電機(jī)，張緊器為對(duì)稱(chēng)阻尼結(jié)構(gòu)。經(jīng)測(cè)試，所用張緊器的阻尼比為16.3%。圖1 前端
客車(chē)技術(shù)與研究 2021年6期2021-12-24
- 隔水管張緊器防反沖閥設(shè)計(jì)與仿真
管緊急脫離后，張緊器為隔水管系統(tǒng)施加一個(gè)非常大的垂直向上拉力，所以隔水管會(huì)以較高的速度向上反沖，有可能撞擊鉆井平臺(tái)，發(fā)生災(zāi)難性事故。對(duì)于深水作業(yè)的具有動(dòng)力定位裝置的平臺(tái)，為避免隔水管反沖撞擊鉆井平臺(tái)帶來(lái)人員和財(cái)產(chǎn)的損失，必須為張緊器安裝防反沖控制系統(tǒng)，以控制隔水管在緊急脫離后張緊器施加在隔水管上的張緊力大小，既要降低隔水管的反沖速度，避免速度過(guò)大與上端鉆井平臺(tái)或鉆井船相撞，也要保持隔水管的回升速度，避免隔水管隨海浪升沉作用下與下端井口發(fā)生相撞。隔水管張緊器
液壓與氣動(dòng) 2021年12期2021-12-16
- 發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系異響問(wèn)題的分析與整改
縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、張緊器、支架裝配正常,無(wú)裝偏等問(wèn)題,安裝面貼合良好。(2)力矩。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、張緊器、支架的裝配螺栓擰緊力矩進(jìn)行復(fù)核,滿(mǎn)足裝配要求,無(wú)低力矩等松脫問(wèn)題?！鴪D5 發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系(3)輪系共面。通過(guò)紅外線(xiàn)目視觀察,發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)輪槽無(wú)錯(cuò)槽問(wèn)題。通過(guò)專(zhuān)用工裝檢測(cè),共面度滿(mǎn)足要求,未超差。(4)尺寸校核。發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系共面性等參數(shù)無(wú)設(shè)計(jì)問(wèn)題。(5)皮帶外觀確認(rèn)。皮帶背部及楔面表面完好,無(wú)掉皮磨損
機(jī)械制造 2021年11期2021-12-13
- 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸鏈條張緊器漏油的改進(jìn)
動(dòng)機(jī)平衡軸鏈條張緊器漏油問(wèn)題進(jìn)行分析改進(jìn)。某款四缸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行臺(tái)架磨合過(guò)程中,平衡軸鏈條張緊器與缸體接合面處出現(xiàn)漏油,共計(jì)三起,基本發(fā)生在合架磨臺(tái)至40 h左右,漏油位置如圖1所示。▲圖1 漏油位置2 原因分析2.1 結(jié)構(gòu)分析發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸鏈條張緊器油路結(jié)構(gòu)如圖2所示。平衡軸張緊器為螺紋旋入式液壓張緊器,通過(guò)螺紋與缸體螺紋孔配合,擰緊力矩為65±3 N·m。平衡軸鏈條張緊器頭部法蘭下部有鋁合金墊片,與缸體安裝面接觸。缸體φ4 mm主油道油孔位于距
機(jī)械制造 2021年9期2021-10-12
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器故障原因分析及前端輪系優(yōu)化
機(jī)行業(yè)，而自動(dòng)張緊器[4-5]是多楔帶傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)皮帶張力，減小帶段張力波動(dòng)，維持FEAD系統(tǒng)穩(wěn)定，由于自動(dòng)張緊器在工作中不斷擺動(dòng)，導(dǎo)致其內(nèi)部的阻尼件磨損嚴(yán)重，進(jìn)而失效[6-7]。為降低張緊器的故障率，應(yīng)合理布置FEAD系統(tǒng)，減少阻尼件的磨損，提高張緊器壽命，維持FEAD系統(tǒng)的可靠性。本文針對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)-發(fā)電機(jī)層輪系的自動(dòng)張緊器故障率高問(wèn)題，經(jīng)分析是張緊臂擺角大導(dǎo)致的，對(duì)輪系進(jìn)行優(yōu)化，使得張緊臂擺角降低到0.5 °以下。對(duì)優(yōu)化后的輪系
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 坐底式深海采礦系統(tǒng)力學(xué)分析①
系統(tǒng)由采礦船、張緊器、輸送管（硬管）、水下中繼站、輸送軟管、采礦車(chē)等設(shè)備組成，輸送管上端通過(guò)上部撓性接頭與采礦船連接，并配有張緊器與伸縮節(jié)，下端通過(guò)下部撓性接頭與中繼站連接，輸送軟管連接采礦車(chē)和中繼站。輸送管由1根礦漿管和2根回水管組成，礦漿管用于輸送礦漿，采礦船礦漿脫水后的廢水回排至海底。撓性接頭允許輸送管與采礦船、中繼站有一定角度的相對(duì)偏移以減少?gòu)澢鷳?yīng)力。張緊器與伸縮節(jié)的基本功能是補(bǔ)償采礦船與輸送管之間的相對(duì)垂直運(yùn)動(dòng)。根據(jù)坐底式深海采礦系統(tǒng)作業(yè)特點(diǎn)，劃
礦冶工程 2021年4期2021-09-15
- 某款發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器軸承異響問(wèn)題改進(jìn)
架試驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)張緊器異響發(fā)，更換張緊器異響消失。經(jīng)分析原因?yàn)镠ubload實(shí)測(cè)值比設(shè)計(jì)輸入值偏大，軸承設(shè)計(jì)壽命不足，導(dǎo)致軸承異常磨損，張緊器軸承異響。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);張緊器;軸承;異響 中圖分類(lèi)號(hào)：U467.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）11-0165-020? 引言小型汽車(chē)日益發(fā)展，隨著生活
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年11期2021-09-10
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)張緊器選型試驗(yàn)研究
時(shí)鏈條、導(dǎo)軌、張緊器和若干輪等組成的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一定時(shí)間后，正時(shí)鏈條會(huì)發(fā)生塑性變形（即拉長(zhǎng)），可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳齒、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確等故障，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。為了保證正時(shí)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，通常在該系統(tǒng)中增加自動(dòng)張緊器來(lái)維持鏈條張緊，降低正時(shí)鏈條受到的沖擊力。某發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的正時(shí)張緊器總成是液壓式張緊器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)張緊器）如圖1所示，由殼體、柱塞、柱塞彈簧、填充物、插銷(xiāo)和單向閥組件組成，如圖2所示。張緊器腔體分為高壓腔和低壓
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2021年16期2021-09-09
- 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器帶輪熔化故障分析
61 故障情況張緊器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件之一,作用是對(duì)膠帶產(chǎn)生張緊和導(dǎo)向作用,使膠帶始終處于最佳張緊狀態(tài),保證前端輪系正常運(yùn)行。若張緊器出現(xiàn)故障,會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常行駛。張緊器的外形結(jié)構(gòu)如圖1所示?！鴪D1 張緊器外形結(jié)構(gòu)筆者公司生產(chǎn)的某車(chē)型汽車(chē)進(jìn)行耐久行駛試驗(yàn),當(dāng)汽車(chē)行駛到25 000 km時(shí),汽車(chē)空調(diào)不制冷。停車(chē)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器膠帶處于松脫狀態(tài),張緊器塑料帶輪卡死,無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。更換張緊器后,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。2 結(jié)構(gòu)分析對(duì)故障張緊器進(jìn)行拆解,發(fā)現(xiàn)張
機(jī)械制造 2021年7期2021-08-23
- 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用和發(fā)展綜述
特性較好的液壓張緊器[1]使用，多用于輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)或帶長(zhǎng)伸長(zhǎng)率較低的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中。根據(jù)張緊型式可分為手動(dòng)張緊、自動(dòng)張緊及彈性帶[2]傳動(dòng)，如圖2 所示。圖2 不同張緊型式的帶傳動(dòng)手動(dòng)張緊傳動(dòng)需定期維護(hù)，通過(guò)改變附件帶輪至合理位置以使系統(tǒng)張力滿(mǎn)足傳動(dòng)需求。自動(dòng)張緊傳動(dòng)具有免維護(hù)功能，可通過(guò)自動(dòng)張緊器的往復(fù)擺動(dòng)，吸收帶長(zhǎng)變化導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速波動(dòng)能量，提供合理的系統(tǒng)張力，現(xiàn)普遍應(yīng)用類(lèi)型有機(jī)械式自動(dòng)張緊器和液壓式張緊器。彈性帶傳動(dòng)亦具有免維護(hù)功能，但因應(yīng)用后
小型內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輛技術(shù) 2021年3期2021-08-20
- 面向起動(dòng)敲擊控制的微混車(chē)輛48V前端輪系優(yōu)化設(shè)計(jì)
V前端輪系雙向張緊器，通過(guò)對(duì)比敲擊劇烈的鑰匙起動(dòng)工況與無(wú)敲擊異響的自動(dòng)起動(dòng)工況，識(shí)別起動(dòng)敲擊的產(chǎn)生機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出了48V雙向張緊器減振降噪優(yōu)化方案。實(shí)車(chē)起動(dòng)驗(yàn)證試驗(yàn)表明：減振降噪結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，鑰匙起動(dòng)過(guò)程中48V雙向張緊器敲擊加速度降低75%，敲擊聲音顯著改善，有效提高了該微混車(chē)輛的起動(dòng)NVH性能。關(guān)鍵詞：48V微混 NVH 前端輪系 鑰匙起動(dòng) 自動(dòng)起動(dòng)Optimized Design of 48V Front-end Wheel Train of
時(shí)代汽車(chē) 2021年13期2021-08-09
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊器異響分析及改進(jìn)
D系統(tǒng)增加自動(dòng)張緊器[1-2]。目前常用的自動(dòng)張緊器按照結(jié)構(gòu)主要分為機(jī)械張緊器和液壓張緊器。機(jī)械張緊器主要由張緊臂(張緊器殼體)、張緊輪、螺旋彈簧和阻尼元件等組成，其中，螺旋彈簧的主要作用是提供扭矩，阻尼元件的主要作用是提供摩擦力[3-4]。本文中針對(duì)某機(jī)械張緊器特定轉(zhuǎn)速異響問(wèn)題，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)和共振轉(zhuǎn)速理論分析了一系列異響轉(zhuǎn)速點(diǎn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián),得到了異響產(chǎn)生的原因并提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案，同時(shí)也為旋轉(zhuǎn)件類(lèi)似問(wèn)題提供了一種分析方法。1 理論基礎(chǔ)當(dāng)激勵(lì)的某簡(jiǎn)諧分量的頻率
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2021年2期2021-04-25
- 深水海管鋪設(shè)張緊器液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
油工業(yè)的發(fā)展。張緊器作為深水鋪管船主要設(shè)備之一，其性能直接影響著深海鋪管施工的進(jìn)程和風(fēng)險(xiǎn)，而目前大型張緊器主要由液壓系統(tǒng)控制和驅(qū)動(dòng)，液壓系統(tǒng)的性能決定著張緊器的工作性能。因此，研究張緊器液壓系統(tǒng)對(duì)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化具有十分重要的實(shí)際意義。1 張緊器工作原理和整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 張緊器工作原理海上鋪管作業(yè)中，管線(xiàn)從鋪管船船上下水時(shí)，從船體到水底有一段較長(zhǎng)的懸空段，由于鋪管船受風(fēng)、浪和潮汐的影響上下垂蕩，使得懸空段管線(xiàn)長(zhǎng)度和管線(xiàn)應(yīng)力不斷變化。如果將管線(xiàn)固定在船上，當(dāng)船
天津科技 2021年3期2021-04-06
- 這不只是一根正時(shí)鏈條的事
正時(shí)鏈條、液壓張緊器及導(dǎo)軌等部件組成。其中，鏈輪包括驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪即曲軸鏈輪，從動(dòng)鏈輪包括進(jìn)氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪；導(dǎo)軌包括正時(shí)鏈張緊軌、正時(shí)鏈上部導(dǎo)向軌及正時(shí)鏈側(cè)導(dǎo)向軌，正時(shí)鏈張緊軌與液壓張緊器接觸。通過(guò)正時(shí)鏈條，曲軸將動(dòng)力傳遞給進(jìn)、排氣凸輪軸，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中進(jìn)、排氣門(mén)合理的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻。該款發(fā)動(dòng)機(jī)還裝配了機(jī)油泵鏈系統(tǒng)，機(jī)油泵鏈系統(tǒng)由曲軸鏈輪、機(jī)油泵鏈輪及機(jī)油泵鏈導(dǎo)軌組成。通過(guò)機(jī)油泵鏈條，曲軸將動(dòng)力傳遞給機(jī)油泵，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)相關(guān)
汽車(chē)維護(hù)與修理 2021年17期2021-03-10
- 豐田RAV4發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)桿彎曲分析
導(dǎo)致正時(shí)鏈條的張緊器不能正常起作用。鏈條過(guò)松引起發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作失效，導(dǎo)致各氣缸進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)桿被活塞頂彎曲，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作而熄火，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2萬(wàn)元人民幣。Abstract： Due to the lack of normal vehicle maintenance work， a Toyota RAV4 vehicle， with a total mileage of 380，000 kilometers and an engine displ
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年21期2020-09-10
- 張緊器-高壓隔水管耦合系統(tǒng)橫向振動(dòng)特性研究
深水鉆井平臺(tái)-張緊器-隔水管耦合動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)有、無(wú)張緊器作用下的耦合系統(tǒng)進(jìn)行了靜力學(xué)分析，同時(shí)考慮平臺(tái)縱蕩運(yùn)動(dòng)，對(duì)有、無(wú)張緊器作用下的耦合模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析。由上可知，上述文獻(xiàn)沒(méi)有考慮高壓隔水管內(nèi)部高壓流體以及張緊器參數(shù)等因素對(duì)隔水管橫向振動(dòng)的影響。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要對(duì)高壓隔水管進(jìn)行靜力學(xué)分析，沒(méi)有考慮張緊器耦合下高壓隔水管的動(dòng)力學(xué)特性，筆者擬對(duì)鉆井工況下高壓隔水管的橫向振動(dòng)特性展開(kāi)研究。通過(guò)建立張緊器-高壓隔水管橫向振動(dòng)動(dòng)力學(xué)仿真模型，定量分析隔水
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-21
- 2009款豐田RAV4車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力
拉長(zhǎng)；正時(shí)鏈條張緊器損壞；正時(shí)鏈條導(dǎo)板損壞；機(jī)油壓力不足。檢查正時(shí)鏈條張緊器（圖3），其伸出長(zhǎng)度正常，說(shuō)明正時(shí)鏈條張緊器能正常工作，且正時(shí)鏈條沒(méi)有拉長(zhǎng)；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油泵鏈輪上卡有異物（圖4），且機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)鏈條張緊器斷裂（圖5）。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，發(fā)現(xiàn)許多齒形雜質(zhì)（圖6）；檢查平衡軸，發(fā)現(xiàn)平衡軸上的樹(shù)脂齒輪（采用樹(shù)脂齒輪的目的是抑制齒輪噪聲）損壞嚴(yán)重（圖7）。分析認(rèn)為，平衡軸上的樹(shù)脂齒輪老化損壞，脫落的樹(shù)脂雜物卡在機(jī)油泵鏈輪上導(dǎo)致機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)鏈條張緊器斷
汽車(chē)維護(hù)與修理 2020年21期2020-05-09
- 張力腿平臺(tái)鉆井隔水管張緊器總體布置方案研究
的鉆井隔水管張緊器來(lái)滿(mǎn)足鉆完井作業(yè)需求。1 張緊器的作用和組成張緊器通常安裝于距離平臺(tái)邊緣較近的位置，隔水管系統(tǒng)通過(guò)張緊器提供的垂直方面的張力來(lái)控制隔水管橫向移動(dòng)和其本身的壓力荷載。當(dāng)遇到比較惡劣的鉆井工況時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生縱向或者豎直方向的運(yùn)動(dòng)張緊器將給隔水管提供軸向上的張力來(lái)保證隔水管的穩(wěn)定性。張緊器系統(tǒng)主要由張緊器的數(shù)量、最大張力、長(zhǎng)度、剛度以及與立管的夾角和效率等組成。2 常用浮式鉆井裝置張緊系統(tǒng)類(lèi)型隔水管張緊器利用高壓壓縮氣體使液壓缸的活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生
化工管理 2020年10期2020-04-30
- 2019款一汽奧迪Q2L新技術(shù)剖析（七）
有煙火式安全帶張緊器；前部安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有電動(dòng)式安全帶張緊器（取決于市場(chǎng)和裝備類(lèi)型）；前部安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有可控式安全帶張緊器；第2排座椅的安全帶自動(dòng)收卷裝置，帶有煙火式安全帶張緊器，駕駛員和副駕駛員側(cè)（取決于市場(chǎng)和裝備類(lèi)型）；安全帶警報(bào)（所有座椅都有）；副駕駛員座椅占用識(shí)別；副駕駛員正面安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)（取決于市場(chǎng)和裝備類(lèi)型）；表28 空調(diào)操縱面板┃圖64 車(chē)上的安全氣囊副駕駛員安全氣囊OFF和ON指示燈（取決于市場(chǎng)和裝備類(lèi)型）；駕駛員
汽車(chē)維修技師 2019年6期2020-01-15
- 頂張式立管液壓氣動(dòng)式張緊器的數(shù)值模擬
式立管之間通過(guò)張緊器進(jìn)行連接，張緊器對(duì)于確保頂張式立管的正常運(yùn)行具有關(guān)鍵性作用。一方面，張緊器為頂張式立管提供足夠的頂部張力，確保立管不會(huì)因張力不足而發(fā)生屈曲。另一方面，當(dāng)浮式平臺(tái)發(fā)生升沉運(yùn)動(dòng)時(shí)，張緊器通過(guò)調(diào)節(jié)平臺(tái)和立管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免立管頂部因張力過(guò)大而發(fā)生損壞。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)頂張式立管開(kāi)展研究，包括受迫振動(dòng)[2-4]、渦激振動(dòng)[5-7]和參數(shù)振動(dòng)等。在頂張式立管的模擬分析過(guò)程中，采用了不同的方法模擬張緊器。其中，最常用的方法是恒定集中力法，該方法通過(guò)
振動(dòng)與沖擊 2019年10期2019-10-19
- 某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
高。附件系統(tǒng)；張緊器；共振；惰輪圓度；噪聲0 引 言近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)振動(dòng)噪聲舒適性問(wèn)題的抱怨呈上升趨勢(shì)，汽車(chē)NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能的優(yōu)劣以及聲音品質(zhì)是否滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，已經(jīng)成為影響汽車(chē)銷(xiāo)量的重要因素；因此汽車(chē)的NVH性能越來(lái)越受到生產(chǎn)廠(chǎng)家的重視，整車(chē)NVH性能在整車(chē)開(kāi)發(fā)調(diào)校過(guò)程中是必不可少的指標(biāo)[1]。車(chē)輛在定置加速及低速低負(fù)荷加速行駛時(shí)由于背景噪聲較低，車(chē)內(nèi)輕微粗糙的噪聲便容易被消費(fèi)者
北京汽車(chē) 2019年3期2019-07-19
- 鉆井船隔水管張緊器性能分析
初步研究隔水管張緊器的原理以及隔水管張緊器的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)各類(lèi)隔水管張緊器的原理展開(kāi)初步討論，對(duì)不同隔水管張緊器進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比較，分析張緊器的發(fā)展趨勢(shì)，為今后張緊器的設(shè)計(jì)和選型提供一定的參考。1 隔水管張緊器的種類(lèi)及組成典型的隔水管系統(tǒng)如圖1所示：按照從下至上的布置，井口處是BOP、水下隔水管總成(Lower Marine Riser Package， LMRP)和下部柔性接頭；中間段為大量首尾相連的隔水管；隔水管系統(tǒng)的最上部裝有起補(bǔ)償鉆臺(tái)升沉運(yùn)動(dòng)作用的伸縮節(jié)
造船技術(shù) 2019年1期2019-05-15
- 深水鉆井平臺(tái)-張緊器-隔水管耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性分析
等[6]建立了張緊器系統(tǒng)剛度變化模型,研究氣體壓力變化對(duì)張緊力的影響,但并未將其引入到隔水管分析模型中;Atadan等[7]將平臺(tái)、隔水管系統(tǒng)簡(jiǎn)化成懸臂梁,并對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)進(jìn)行量化分析,但分析模型中忽略了張緊器與平臺(tái)和隔水管的耦合作用;Low等[8-9]提出了深水浮式生產(chǎn)系統(tǒng)的時(shí)域和頻域耦合分析法,建立平臺(tái)、錨泊系統(tǒng)以及立管全耦合分析模型,但全耦合分析模型中并未考慮張緊器的作用;Pestana等[10]建立了張緊器系統(tǒng)阻尼模型并在隔水管緊急解脫分析模型中應(yīng)用,
- BSG雙向張緊器阻尼襯套失效分析
不同工作模式時(shí)張緊器的匹配是相當(dāng)重要的，BSG張緊器為前端附件輪系提供穩(wěn)定的系統(tǒng)張力。如果張緊器失效，BSG電機(jī)將不能實(shí)現(xiàn)自身的功能。目前對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)都存在一些經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)，而通過(guò)試驗(yàn)可以暴露出這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)后期對(duì)失效問(wèn)題分析研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，可以明確問(wèn)題發(fā)生的根本原因以及有效的對(duì)策，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)防止后期再發(fā)生。本文作者將對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行討論。1 BSG雙向張緊器的工作原理BSG雙向張緊器的工作原理是：張緊器皮帶輪在回位彈簧回彈力的作用下緊壓在
汽車(chē)零部件 2018年12期2019-01-15
- 2018年上海通用GL6 18T LI6發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
時(shí)鏈條、鏈輪和張緊器的更換（一）拆卸程序1.拆下凸輪軸罩蓋。2.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋。3.拆下正時(shí)鏈條張緊器（2）、進(jìn)氣側(cè)導(dǎo)板（1）。如圖1所示。┃圖14.拆下正時(shí)鏈條導(dǎo)板螺栓（1）和排氣側(cè)已時(shí)鏈條導(dǎo)板（2）。如圖2所示。┃圖25.拆下正時(shí)鏈條。6.拆下進(jìn)/ 排氣凸輪軸鏈輪（3、4）。如圖3所示。7.拆下曲軸鏈輪（1），小心取下半圓鍵（2）。（二）安裝程序（如圖4所示）1.安裝凸輪軸鏈輪到凸輪軸上，安裝時(shí)要根據(jù)凸輪軸上的定位銷(xiāo)定位。2.預(yù)緊凸輪軸鏈輪螺栓（3、4
汽車(chē)維修技師 2018年8期2019-01-15
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)用自動(dòng)張緊器張緊臂斷裂原因分析及改進(jìn)優(yōu)化
力減小，而自動(dòng)張緊器可維持合適的皮帶張緊力，所以能保證傳動(dòng)系統(tǒng)工作正常。就機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)而言，其可靠性是指系統(tǒng)中所有零部件在規(guī)定的試驗(yàn)載荷沖擊和振動(dòng)下，完成耐久考核試驗(yàn)的能力[2]。文獻(xiàn) [3-8]根據(jù)市場(chǎng)故障及輪系特性分析了發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系 （_Front End Accessory Drive System，F(xiàn)EADS）某些零部件及系統(tǒng)的性能。這些零部件和系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化均能得到良好的改進(jìn)效果，這在一定程度上為前端輪系可靠性提供了保障。本優(yōu)化項(xiàng)目亦是因市場(chǎng)反饋
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2018年4期2019-01-10
- 2017款凱迪拉克CT63.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
圖3 導(dǎo)板和張緊器安裝三、 左側(cè)正時(shí)鏈條導(dǎo)板和正時(shí)鏈條張緊器的安裝左側(cè)正時(shí)鏈條導(dǎo)板和正時(shí)鏈條張緊器的安裝如圖3所示。1.左側(cè)正時(shí)鏈條張緊器的安裝程序（1） 用拇指重置正時(shí)鏈條張緊器柱塞，并用EN-52234或 1/8" 鉆頭將其固定。（2） 將柱塞壓進(jìn)張緊器體，把EN-52234或 1/8" 鉆頭插入右正時(shí)鏈條張緊器體側(cè)面的檢修孔中，使右正時(shí)鏈條張緊器鎖止。（3） 緩慢釋放右側(cè)正時(shí)鏈條張緊器上的壓力。右側(cè)正時(shí)鏈條張緊器應(yīng)保持壓縮狀態(tài)。專(zhuān)用工具：EN-52
汽車(chē)維修技師 2018年2期2018-07-07
- 基于LabVIEW的船用張緊器仿真平臺(tái)研究
摘 要：張緊器作為海底管道鋪設(shè)的重要設(shè)備，其動(dòng)態(tài)行為對(duì)管道鋪設(shè)有著直接的影響。本文以鋪管起重船“海洋石油201”張緊器為研究對(duì)象，針對(duì)實(shí)船張緊器恒張力控制的特點(diǎn)，給出了張緊器仿真平臺(tái)的軟硬件設(shè)計(jì)方案。最后進(jìn)行了仿真平臺(tái)的功能測(cè)試，結(jié)果表明仿真平臺(tái)達(dá)到對(duì)張緊器工作過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬。關(guān)鍵詞：張緊器；虛擬儀器；恒張力控制DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.1401 引言在深海油氣田開(kāi)發(fā)過(guò)程中，海底管道是海洋石油天然氣運(yùn)輸?shù)闹?/div>
山東工業(yè)技術(shù) 2018年9期2018-05-26
- 2018款?yuàn)W迪A8（D5）新技術(shù)剖析（八）
的可逆式安全帶張緊器的部分拉緊功能就被關(guān)閉了，但是其完全拉緊功能仍保持著激活狀態(tài)，如圖62所示。 ┃圖62 設(shè)置3（3）接通奧迪預(yù)防式安全系統(tǒng)在MMI上可以將已關(guān)閉的奧迪預(yù)防式安全系統(tǒng)再次接通。如果接通了，那么奧迪預(yù)防式安全系統(tǒng)的所有功能就都再次接通了。如果關(guān)閉并再次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，那么已關(guān)閉的奧迪預(yù)防式安全系統(tǒng)會(huì)再次自動(dòng)接通。（4）轉(zhuǎn)彎輔助 / 規(guī)避輔助在MMI上可以分別單獨(dú)關(guān)閉奧迪預(yù)防式安全系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎輔助功能和規(guī)避輔助功能。如果關(guān)閉了，那么轉(zhuǎn)彎輔助功能和汽車(chē)維修技師 2018年11期2018-05-11
- 鋪管張緊器張力檢測(cè)偏差及機(jī)械成因
可或缺的角色。張緊器是海洋管道鋪設(shè)系統(tǒng)中的重要設(shè)備之一[3]，其主要作用是控制調(diào)節(jié)管線(xiàn)的縱向張力，防止鋪管船在受潮汐及海上風(fēng)浪作用時(shí)管線(xiàn)張力發(fā)生變化[4]，并使管線(xiàn)張力始終保持在允許的數(shù)值范圍內(nèi)，確保鋪管船上的焊接作業(yè)得以有序進(jìn)行，避免管線(xiàn)因超出許用應(yīng)力而遭到破壞。張緊器設(shè)有專(zhuān)門(mén)的張力檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)檢測(cè)張緊器在工作時(shí)管線(xiàn)受到的張力。實(shí)時(shí)張力也是計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)張緊器電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的主要參考依據(jù)，因此，張緊器對(duì)張力檢測(cè)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、重復(fù)性有較高的要求。對(duì)真實(shí)項(xiàng)造船技術(shù) 2018年2期2018-05-08
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)液壓皮帶張緊器參數(shù)優(yōu)化與分析
引言發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶張緊器用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系的正時(shí)皮帶，對(duì)皮帶起導(dǎo)向和張緊的作用，防止皮帶松動(dòng)；讓皮帶的松邊盡可能和帶輪貼合，使傳動(dòng)更加可靠；減小皮帶的振動(dòng)，有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，延長(zhǎng)零件的使用壽命，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作[1]。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外對(duì)液壓張緊器的研究多是基于豐富的經(jīng)驗(yàn)，有效的計(jì)算方法與數(shù)據(jù)分析相對(duì)較少。文獻(xiàn)[2-3]通過(guò)實(shí)驗(yàn)與仿真研究了隨溫度、頻率以及泄漏間隙變化對(duì)某液壓張緊器動(dòng)力學(xué)性能的影響。文獻(xiàn)[4]中通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)仿真預(yù)測(cè)了張緊器對(duì)鏈和鏈輪運(yùn)動(dòng)的影機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年3期2018-03-21
- 2018款?yuàn)W迪A8（D5）新技術(shù)剖析（七）
：煙火式安全帶張緊器、帶電機(jī)的可逆式安全帶張緊器、可控式安全帶力限制器。在有PR-號(hào)6C5 的情況下，后部外側(cè)安全帶自動(dòng)卷帶器配備有煙火式安全帶張緊器且另有帶電機(jī)的可逆式安全帶張緊器。以下4個(gè)可逆式安全帶張緊器控制單元：◆左前安全帶張緊器控制單元J854◆右前安全帶張緊器控制單元J855◆左后安全帶張緊器控制單元J1097◆右后安全帶張緊器控制單元J1098是通過(guò)子總線(xiàn)系統(tǒng)連接到安全氣囊控制單元J234上。這些安全帶張緊器控制單元是執(zhí)行元件，由安全氣囊控制汽車(chē)維修技師 2018年10期2018-03-14
- 2017年?yáng)|風(fēng)本田思鉑睿LFA11發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器拆卸。（1）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸，以壓縮凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器，如圖7所示。（2）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸以便對(duì)齊鎖（A）和凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器（B）上的孔。┃圖7（3）將 1.2mm（0.047in）直徑銷(xiāo)（C）插入孔中，如圖8所示。┃圖8（4）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸以固定銷(xiāo)。注意：如果未對(duì)齊鎖和凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器的孔，繼續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸直至孔對(duì)齊，然后安裝銷(xiāo)。（5）拆下凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器，如圖9所示。┃圖910.曲軸皮帶輪拆卸。11.凸輪軸鏈條導(dǎo)向B拆卸汽車(chē)維修技師 2018年10期2018-03-14
- 2018年?yáng)|風(fēng)本田UR-V K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
.傳動(dòng)皮帶自動(dòng)張緊器拆卸。8.傳動(dòng)皮帶惰輪拆卸。9.汽缸蓋罩拆卸。10.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座拆卸。11.搖臂機(jī)油控制閥拆卸。12.VTC機(jī)油控制電磁閥A拆卸。13.線(xiàn)束托架、線(xiàn)束支架和渦輪增壓器旁通控制閥電磁管B拆卸。拆下線(xiàn)束托架（A）和渦輪增壓器旁通控制閥電磁管B，如圖3所示。┃圖314.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座托架拆卸，如圖4所示。┃圖415.凸輪軸鏈條箱拆卸。拆下凸輪軸鏈條箱（A）、鑰匙（B）、隔圈（C）和 O 形圈（D），如圖5所示。16.1號(hào)活塞在上止點(diǎn)位置設(shè)置（凸汽車(chē)維修技師 2018年9期2018-02-27
- 四履帶張緊器履帶夾緊控制系統(tǒng)及其控制方法
0451四履帶張緊器履帶夾緊控制系統(tǒng)及其控制方法單 悅1，蔣曉波2，袁中超2，萬(wàn)箭波2，李懷亮3，王 徽2，馮天賀21.天津水泥工業(yè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，天津 3004002.天津市精研工程機(jī)械傳動(dòng)有限公司，天津 3004093.海洋石油工程股份有限公司，天津 300451四履帶張緊器是深海臍帶纜鋪設(shè)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，履帶夾緊控制技術(shù)又是張緊器的核心技術(shù)。結(jié)合已設(shè)計(jì)的85 t四履帶張緊器履帶夾緊機(jī)構(gòu)的機(jī)械和液壓方案，配套設(shè)計(jì)了履帶夾緊機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)及其控制方法石油工程建設(shè) 2017年6期2017-12-24
- 2016年廣本雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
卸傳動(dòng)皮帶自動(dòng)張緊器。7.拆卸曲軸皮帶輪。8.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支座。9.拆卸機(jī)油泵。斷開(kāi)PCV軟管，如圖3所示。拆下機(jī)油泵，如圖4所示。圖3 斷開(kāi)PCV軟管圖4 拆下機(jī)油泵10.檢查凸輪軸鏈條。測(cè)量凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器體和張緊器連桿平面部分底部之間的張緊器連桿長(zhǎng)度。如果長(zhǎng)度超過(guò)維修極限，則更換凸輪軸鏈條。張緊器連桿長(zhǎng)度的維修極限：14.5mm，如圖5所示。11.拆卸凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器。①松松地安裝曲軸皮帶輪。②逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸，以壓縮凸輪軸鏈條自動(dòng)張緊器，如圖汽車(chē)維修技師 2017年7期2017-12-05
- 自動(dòng)張緊器固有頻率測(cè)試探索性實(shí)驗(yàn)研究
0665)自動(dòng)張緊器固有頻率測(cè)試探索性實(shí)驗(yàn)研究李利平1, 李廣龍1, 上官文斌1, 曾祥坤2(1. 華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院, 廣東 廣州 510641；2. 廣東技術(shù)師范學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院, 廣東 廣州 510665)以螺旋彈簧式自動(dòng)張緊器的固有頻率測(cè)試為例,闡述科研成果轉(zhuǎn)化為本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)的探索性實(shí)驗(yàn)研究。分析了實(shí)驗(yàn)對(duì)象的結(jié)構(gòu)和功能,確定了實(shí)驗(yàn)方案,搭建了測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái),在不同的加速度激勵(lì)下,測(cè)試了螺旋彈簧式自動(dòng)張緊器3個(gè)方向的固有頻率,對(duì)比并分析了實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2017年9期2017-09-25
- 某乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算與試驗(yàn)研究
性能。其中自動(dòng)張緊器是FEAD系統(tǒng)的核心部件，文章基于某乘用車(chē)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)FEAD系統(tǒng)自動(dòng)張緊器結(jié)構(gòu)組成、工作原理、性能指標(biāo)、理論計(jì)算做了詳細(xì)的介紹，并對(duì)該乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)FEAD系統(tǒng)性能做了動(dòng)態(tài)仿真計(jì)算和整車(chē)性能試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果表明FEAD系統(tǒng)性能能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及整車(chē)性能要求。發(fā)動(dòng)機(jī)；FEAD；自動(dòng)張緊器；多楔帶CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-212-04引言汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 奔馳唯雅諾車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)異響
故障，正時(shí)鏈條張緊器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條故障等。利用聽(tīng)診儀對(duì)惰輪、正時(shí)鏈條張緊器、發(fā)電機(jī)等部位進(jìn)行聽(tīng)診，均無(wú)異常。為了進(jìn)一步確定上述配件是否正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)V型傳動(dòng)帶，正常。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)V型傳動(dòng)帶，檢查惰輪、正時(shí)鏈條張緊器，均正常。拆除發(fā)動(dòng)機(jī)V型傳動(dòng)帶后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，輕踩加速踏板時(shí)還存在嗚嗚的聲音。在拆卸正時(shí)鏈條張緊器（圖1）時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法將其柱塞縮回。正常情況下，正時(shí)鏈條張緊器柱塞伸出和縮回時(shí)的狀態(tài)如圖2所示。正時(shí)鏈條張緊器在工作中，柱塞運(yùn)動(dòng)靈活，工作頻率高汽車(chē)維護(hù)與修理 2016年4期2016-11-26
- 基于數(shù)值模擬的鋼管臍帶纜安裝擠壓分析
帶纜安裝鋪設(shè)時(shí)張緊器擠壓力的選擇問(wèn)題，建立鋼管臍帶纜二維有限元模型，在總擠壓力一定時(shí)對(duì)比不同形式（兩履帶式、三履帶式及四履帶式）張緊器下臍帶纜關(guān)鍵構(gòu)件鋼管內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)及纜體截面變形情況，發(fā)現(xiàn)四履帶式作用下的臍帶纜不易破壞.探究安裝過(guò)程中臍帶纜在不同截面位置角情況下內(nèi)部鋼管的應(yīng)力變化和變形，并基于最危險(xiǎn)位置角求得臍帶纜所能承受的最大擠壓力.該分析方法和結(jié)果可為臍帶纜安裝的實(shí)際工程提供參考.關(guān)鍵詞： 臍帶纜； 安裝鋪設(shè)； 張緊器； 擠壓力； 數(shù)值模擬中圖分類(lèi)號(hào)計(jì)算機(jī)輔助工程 2016年4期2016-10-29
- 2016款一汽奧迪Q5 40TFSI CUHA發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T）正時(shí)校對(duì)方法（上）
壓機(jī)油泵的鏈條張緊器張緊卡箍并用定位銷(xiāo)T40011卡住。擰出螺栓（如圖10中1所示）并拆下鏈條張緊器（如圖10中2所示）。（8）擰出螺栓（如圖11中箭頭所示）。（9）擰入裝配桿T40243（如圖12中箭頭所示）。壓緊并固定鏈條張緊器的卡環(huán)（如圖12中1所示）。沿箭頭方向緩慢地按壓并固定裝配桿T40243。（10）用插入定位工具T40267固定鏈條張緊器，如圖13所示。圖8 擰下螺栓圖9 減震器轉(zhuǎn)入位置“上止點(diǎn)”圖10 定位銷(xiāo)T40011卡住圖11 擰出螺栓汽車(chē)維修技師 2016年3期2016-08-31
- 基于Simdrive的發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系分析及優(yōu)化
包角、打滑率、張緊器擺幅、皮帶抖動(dòng)等指標(biāo)進(jìn)行分析優(yōu)化，以達(dá)到優(yōu)化提高前端輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和NVH性能的目的。Simdrive；前端輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；穩(wěn)定性；NVH性能10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.024CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-69-03引言隨著顧客對(duì)整車(chē)NVH性能和舒適性的要求越來(lái)越高，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輔汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊器試驗(yàn)問(wèn)題優(yōu)化
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)張緊器試驗(yàn)問(wèn)題優(yōu)化王友成，王英杰，歐陽(yáng)彩云，葉志偉，陳友祥（安徽江淮汽車(chē)股份有限公司，安徽 合肥 230601）扭簧張緊器作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，其失效會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)無(wú)法正常工作，繼而發(fā)動(dòng)機(jī)油壓不足。文章針對(duì)扭簧張緊器在臺(tái)架試驗(yàn)中發(fā)生的故障，對(duì)其提出多種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，然后利用CAE分析，確定最佳方案。扭簧張緊器；機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)；油壓；優(yōu)化CLC NO.:U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2016年7期2016-05-18
- 非對(duì)稱(chēng)阻尼張緊器在某輕型柴油機(jī)上的應(yīng)用
4）非對(duì)稱(chēng)阻尼張緊器在某輕型柴油機(jī)上的應(yīng)用王 乾1，胡志遠(yuǎn)2，邢東仕1（1.上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海201206；2.同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海201804）介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件系統(tǒng)用自動(dòng)張緊器的工作原理，以及對(duì)稱(chēng)阻尼和非對(duì)稱(chēng)阻尼張緊器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。針對(duì)某輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的異響問(wèn)題，應(yīng)用CAE和試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合技術(shù)，分析了該機(jī)型前端附件系統(tǒng)產(chǎn)生異響的原因，應(yīng)用非對(duì)稱(chēng)阻尼張緊器解決了異響問(wèn)題，為發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。柴油機(jī)前端附件柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2015年4期2015-11-23
- 奔馳MB100商務(wù)車(chē)凸輪軸斷裂
務(wù)車(chē)凸輪軸斷裂張緊器故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奔馳MB100商務(wù)車(chē)，搭載2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)行駛中突然聽(tīng)到異響，緊接著便自行熄火。檢查分析：維修人員考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前出現(xiàn)過(guò)異響，因此沒(méi)有嘗試起動(dòng)，而是用棘輪扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，發(fā)現(xiàn)完全無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)受損。解體發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣凸輪軸已經(jīng)從法蘭盤(pán)根部斷裂（圖5）。分析原因認(rèn)為，這是因?yàn)榕錃庹龝r(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致活塞與氣門(mén)發(fā)生撞擊。氣門(mén)變形卡住后，凸輪軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，因此被折斷。對(duì)于汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2015年2期2015-07-25
- 臍帶纜鋪設(shè)中張緊器總體方案設(shè)計(jì)
際意義［1］。張緊器在臍帶纜安裝過(guò)程中扮演著重要的角色，其主要作用是夾持并勻速收放臍帶纜［1－2］，即使在風(fēng)浪等外界干擾下張緊器仍能提供恒定的張力，保證臍帶纜的安全性，防止作業(yè)管線(xiàn)由于超過(guò)許用應(yīng)力受到破壞或因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">張緊器張力變化而產(chǎn)生屈曲變形［3－4］。本文通過(guò)對(duì)張緊器性能的具體研究，提出了一種適用于臍帶纜鋪設(shè)的張緊器結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其主要部件進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后給出了張緊器液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和控制系統(tǒng)總體方案。1 結(jié)構(gòu)總體方案通過(guò)研究國(guó)外相關(guān)產(chǎn)品和機(jī)電信息 2015年36期2015-04-13
- 普拉多正時(shí)機(jī)構(gòu)故障1例
解正時(shí)鏈條發(fā)現(xiàn)張緊器已經(jīng)損壞。更換已經(jīng)損壞的列2正時(shí)鏈條、鏈條張緊器、中間輪，安裝完后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失；但過(guò)了一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，讀取故障碼，顯示：凸輪軸相對(duì)位置錯(cuò)誤（列1）。只好再次拆解檢查列1，檢查正時(shí)鏈條，檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)。經(jīng)檢查，凸輪軸信號(hào)盤(pán)對(duì)應(yīng)位置安裝正確。那么問(wèn)題出在哪里呢？可能是由于先前列2的鏈條張緊器損壞造成鏈條一松一緊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)列2的配氣相位存在偏差，這樣反復(fù)運(yùn)動(dòng)還會(huì)把列2的正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)，同時(shí)，列2鏈條這樣運(yùn)動(dòng)汽車(chē)電器 2014年7期2014-12-15
- 附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中自動(dòng)張緊器的動(dòng)態(tài)特性實(shí)測(cè)與建模分析
0641）自動(dòng)張緊器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)（Front End Accessory Drive，F(xiàn)EAD）系統(tǒng)的重要零部件之一，由張緊臂、張緊輪、彈簧和阻尼元件組成。自動(dòng)張緊器具有減小張緊輪兩側(cè)帶段張力波動(dòng)、減小帶段橫向振動(dòng)位移的作用［1］。因此，張緊器對(duì)FEAD系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)響應(yīng)，即輪和張緊臂的角位移波動(dòng)的影響逐漸引起國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者們的重視。Kraver等［2］采用復(fù)模態(tài)分析法，研究張緊器彈簧剛度和干摩擦阻尼對(duì)多楔帶附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響。Zhu等［振動(dòng)與沖擊 2014年18期2014-09-19
- 海底鋪纜用四履帶張緊器設(shè)計(jì)
引言海洋鋪管張緊器作為一種重要的海底鋪管專(zhuān)用裝備，在海底線(xiàn)纜（包括石油管道、電纜等）的鋪設(shè)中起著極其重要的作用。它在線(xiàn)纜入水前起夾緊管道并驅(qū)動(dòng)履帶運(yùn)轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)管道向水中輸送的作用，在輸送過(guò)程中起保持恒張力的作用。四履帶張緊器相對(duì)于兩履帶張緊器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，由于由兩履帶增加到四履帶，使得履帶與管子的接觸面積更大，從而作用在管子表面的應(yīng)力更小，故其更適用于鋪設(shè)柔性管，當(dāng)然鋪設(shè)硬管也是可以的。四履帶張緊器有兩履帶和四履帶兩種工作模式。鋪管張緊器鋪設(shè)的線(xiàn)纜分為管機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年3期2014-05-07
- 某液壓張緊器阻尼特性的數(shù)學(xué)建模與有限元驗(yàn)證*
最常使用的自動(dòng)張緊器主要分為干摩擦式和液壓式兩類(lèi)。與干摩擦式自動(dòng)張緊器相比，液壓式自動(dòng)張緊器能產(chǎn)生更大的阻尼，運(yùn)行更平穩(wěn)，且無(wú)噪聲[1]。此外，選用液壓式自動(dòng)張緊器可以降低輪系的預(yù)張緊力，進(jìn)而可以提高皮帶和軸承的使用壽命[2]。文獻(xiàn)[3]中通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析了液壓張緊器的動(dòng)態(tài)特性，建立了精確的模塊化仿真模型，并在此基礎(chǔ)上研究了溫度和工作頻率對(duì)張緊器工作狀態(tài)的影響；文獻(xiàn)[4]中利用AVL軟件建立了采用液壓式張緊器的發(fā)動(dòng)機(jī)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的多剛體模型；文獻(xiàn)[5]中利用實(shí)驗(yàn)汽車(chē)工程 2014年2期2014-02-27
- 帝斯曼Stanyl?聚酰胺46應(yīng)用于汽車(chē)鏈條張緊器導(dǎo)軌面板，助推汽車(chē)工業(yè)低碳發(fā)展
應(yīng)用于汽車(chē)鏈條張緊器導(dǎo)軌面板的解決方案Stanyl?聚酰胺46（PA46）。與Stanyl?聚酰胺66（PA66）相比，它可減少正時(shí)系統(tǒng)的摩擦力，每公里將減少2g的二氧化碳排放，降低1%的耗油率，并展現(xiàn)出卓越的耐磨性能。帝斯曼的Stanyl PA46可在鏈條張緊器的主要部件——導(dǎo)軌面板中展現(xiàn)出更加卓越的低碳和高性能表現(xiàn)，以幫助汽車(chē)制造商更快實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。在運(yùn)用正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)中，鏈條用于控制進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)與活塞的驅(qū)動(dòng)保持同步，鏈條導(dǎo)軌則負(fù)責(zé)提供中國(guó)塑料 2014年8期2014-01-31
- 動(dòng)力定位狀態(tài)下張緊器的調(diào)試分析
動(dòng)力定位狀態(tài)下張緊器的調(diào)試分析馮鐵驥，陳 磊，藍(lán)彬彬● （江蘇熔盛重工有限公司，江蘇南通 226532）隨著深海海洋工程裝備的發(fā)展，深水鋪管起重船“海洋石油 201”建造完成。張緊器是鋪管船上的關(guān)鍵鋪管設(shè)備，而在動(dòng)力定位狀態(tài)下的張緊器調(diào)試又是將鋪管船的全部能力發(fā)揮出來(lái)保證鋪管成功的重要工作。本文簡(jiǎn)述了張緊器的工作原理，以“海洋石油 201”上的張緊器為實(shí)例介紹了 S-lay張緊器在動(dòng)力定位狀態(tài)下的調(diào)試工作，并提出了以后深水鋪管船張緊器的改進(jìn)建議。張緊器；動(dòng)機(jī)電設(shè)備 2013年2期2013-10-17
- 臍帶纜張緊器控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
纜設(shè)備。臍帶纜張緊器是鋪設(shè)臍帶纜的重要設(shè)備，能夠提供一定的夾緊力夾持管線(xiàn)并進(jìn)行鋪設(shè)，在鋪設(shè)時(shí)保持對(duì)臍帶纜的張緊力恒定，避免臍帶纜在風(fēng)浪、洋流以及臍帶纜自重等因素的作用下?lián)p壞［1］。國(guó)外關(guān)于臍帶纜張緊器的研究開(kāi)展得比較早，根據(jù)臍帶纜張緊器履帶布置形式和數(shù)量分類(lèi)，臍帶纜張緊器可分為兩履帶上下布置式、兩履帶水平布置式、三履帶對(duì)中布置式和四履帶對(duì)中布置式4種；其驅(qū)動(dòng)方式也分為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)2種［2］；產(chǎn)品也比較成熟，已經(jīng)可以生產(chǎn)具有從幾十到幾百千牛張緊力的石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年9期2013-09-07
- 海洋臍帶纜張緊器總體方案設(shè)計(jì)
［1］。臍帶纜張緊器是夾持臍帶纜并控制其下放入水中鋪設(shè)的專(zhuān)用設(shè)備，臍帶纜的鋪設(shè)可以實(shí)現(xiàn)海洋油氣工程通信、電信號(hào)傳輸以及液體注入等功能。臍帶纜是承受張力為主的柔性細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，為浮式系統(tǒng)中較為薄弱的環(huán)節(jié)，且受到的載荷具有顯著的動(dòng)態(tài)特性，如周期性的波浪載荷、流載荷、不同浮體及系泊系統(tǒng)的動(dòng)力影響，安裝時(shí)需要保證臍帶纜壓力均布并恒張力鋪設(shè)，所以對(duì)臍帶纜張緊器性能具有較高要求。臍帶纜張緊器根據(jù)履帶布置形式和數(shù)量可分為：兩履帶上下或水平布置式、三履帶對(duì)中布置式和四履帶對(duì)中石油礦場(chǎng)機(jī)械 2013年5期2013-07-08
- 2018款?yuàn)W迪A8（D5）新技術(shù)剖析（八）