噴孔
- 家用自動洗碗機自由衛(wèi)星噴臂設(shè)計研究
，如圖1 所示，噴孔洗滌軌跡為若干個同心圓，這些軌跡為噴孔直接噴射位置，而同心圓之間的區(qū)域，需要依靠水流的濺射、反射來清洗。相比傳統(tǒng)單轉(zhuǎn)噴臂，衛(wèi)星噴臂的主副噴臂繞不同軸旋轉(zhuǎn)，通過噴孔布局以及選取合適的轉(zhuǎn)速比等，可加密軌跡、使噴射角度更加多樣化，有利于減少洗滌死區(qū)。圖1 傳統(tǒng)單轉(zhuǎn)噴臂洗滌軌跡國內(nèi)外洗碗機廠商對衛(wèi)星噴臂的設(shè)計進行了大量研究，目前主要分為兩個方向：一種是引入行星輪機構(gòu)的衛(wèi)星噴臂設(shè)計，如惠而浦采用了雙副噴臂系統(tǒng)，其中一側(cè)為齒輪傳動，齒輪傳動比為2
日用電器 2023年9期2023-11-01
- 基于X射線成像的噴油嘴內(nèi)流特性試驗
動特性以及噴油嘴噴孔出口附近的液核破碎過程密切相關(guān).由于噴油嘴金屬外殼的存在，可見光測量技術(shù)無法對燃油在噴油嘴內(nèi)部的流動過程進行直接觀察測量.目前相關(guān)的試驗主要采用透明的、比例放大的非實際噴油嘴開展研究工作[1-2].在非實際噴油嘴研究的過程中，噴射壓力、噴油嘴材料的表面特性與實際噴油嘴存在顯著差異.非實際噴油嘴試驗所獲得的結(jié)果是否可以直接應(yīng)用到實際噴油嘴當(dāng)中目前仍然存在疑問.此外，采用非實際噴油嘴進行研究時，通常是將針閥的位置固定，分析固定針閥開度下噴油
內(nèi)燃機學(xué)報 2023年5期2023-09-26
- 柴油機噴孔內(nèi)空化過程仿真研究
更好地了解柴油機噴孔內(nèi)燃油流動特性及空化現(xiàn)象，基于幾何結(jié)構(gòu)相似和空化數(shù)相似原理，采用比例放大試驗裝置，并結(jié)合Fluent液壓仿真，分析了隨入口壓力的變化，噴孔內(nèi)燃油空化發(fā)展規(guī)律以及該空化現(xiàn)象對噴孔燃油流量特性的影響。研究結(jié)果表明：固定噴孔出口壓力，隨著入口壓力的增大，噴孔入口處將出現(xiàn)空化，并且空化逐步向噴孔延伸。隨著入口壓力的增大，孔內(nèi)燃油質(zhì)量流量也逐步增大。但隨著孔內(nèi)空化現(xiàn)象的出現(xiàn)，燃油質(zhì)量增大的加速度有保持不變的趨勢。關(guān)鍵詞：柴油機 噴孔 比例放大 入
時代汽車 2023年14期2023-07-13
- 航空發(fā)動機潤滑油噴嘴性能優(yōu)化分析*
，潤滑油從噴油嘴噴孔噴出，經(jīng)過集油部收集后，經(jīng)由軸承內(nèi)圈上的徑向孔，依靠離心力，甩入軸承腔內(nèi)部[6]。因此，為保證噴油嘴能將潤滑油準(zhǔn)確地噴射至集油和潤滑部位，對于噴油嘴噴射流線的發(fā)散程度和噴射方向都有著嚴(yán)格的要求[7]。這兩點直接決定了噴嘴的性能，國內(nèi)外學(xué)者對此進行了大量研究。JIANG和MAO[8]基于高速電主軸油氣潤滑試驗臺，研究了噴嘴的個數(shù)、長徑比以及噴嘴到軸承球滾動體的距離對軸承溫升的影響。劉成等人[9]采用Fluent仿真軟件建立了油氣潤滑系統(tǒng)噴
潤滑與密封 2023年5期2023-05-25
- 噴油嘴噴孔流道磨料流光整特性仿真與試驗＊
的霧化效果，需要噴孔入口有一定的倒角而且噴孔流道呈一定的倒錐形[1]。目前，噴油嘴噴孔的加工主要是電火花加工和激光加工，但加工后孔道內(nèi)壁會有大量毛刺、重鑄層，并且粗糙度也達不到要求。噴油嘴的燃油霧化性能不僅會受到影響，而且還會縮短發(fā)動機的使用壽命。為了降低燃油消耗量、增強霧化效果和提高發(fā)動機的壽命，需要對噴孔進行入口倒圓、錐孔成形和去毛刺等光整加工。隨著航空航天、汽車制造、模具制造、醫(yī)療器械、紡織機械等科學(xué)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展，微小孔零件得到了廣泛的應(yīng)
金剛石與磨料磨具工程 2023年2期2023-05-19
- 噴油壓力與噴孔參數(shù)對柴油機性能協(xié)同影響的仿真研究
柴油機噴油壓力和噴孔參數(shù)的研究也成為了柴油機研究的重要方向[1]。天津大學(xué)的姚春德等[2]通過試驗發(fā)現(xiàn),提高噴油壓力能夠縮短滯燃期和燃燒持續(xù)期,使放熱率峰值增大且相位提前,炭煙生成量減少。吉林大學(xué)的李小平等[3]在一臺高壓共軌柴油機上進行噴射參數(shù)試驗,利用FIRE軟件數(shù)值模擬分析微觀場變化,發(fā)現(xiàn)提高噴射壓力、提前噴油定時可有效提高燃油經(jīng)濟性且降低Soot的排放,但會使NOx排放增加、工作粗暴,并且當(dāng)噴射壓力提高到120 MPa后,繼續(xù)提高噴射壓力,Soot
車用發(fā)動機 2023年2期2023-04-25
- GDI橢圓噴孔的噴霧撞壁特性
等[9]研究發(fā)現(xiàn)噴孔結(jié)構(gòu)會影響下游霧化效果.YU S.H.等[10]研究發(fā)現(xiàn)橢圓噴孔可以有效減小噴霧貫穿距離，增加空氣夾帶率，并改善燃油霧化效果.以橢圓噴孔為代表的非圓形噴孔已經(jīng)引起業(yè)界研究人員的廣泛關(guān)注.M. R. MORAD等[11]分別使用圓形噴孔和橢圓噴孔，對低速來流條件下射流破碎特性進行了試驗研究，發(fā)現(xiàn)橢圓射流貫穿距離小于圓形射流. D. WAGER等[12]對柴油機橢圓和圓形噴孔的燃燒和排放特性進行了試驗研究，發(fā)現(xiàn)在一定的負荷下，橢圓孔可以顯著
江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年1期2023-01-12
- 空氣輔助式SCR 系統(tǒng)非圓形噴孔噴霧速度場研究
性研究都基于圓形噴孔進行，很少涉及非圓形噴孔。國內(nèi)外一些學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，非圓形噴孔在很大程度上能夠改善噴霧質(zhì)量。QUINN[11]通過實驗比較了三角形和圓形噴孔的噴霧特性，測量了平均速度的3 個分量，從實測數(shù)據(jù)中獲得了平均流向渦度，湍流動能和平均流向速度中的局部剪切力，發(fā)現(xiàn)等邊三角形射流的能量要比圓形噴孔高，并且等邊三角形噴孔的近場混合速率比等腰三角形噴孔和圓形噴孔快。KASYAP等[12]通過實驗方法研究了在靜止空氣條件下，橢圓形和圓形噴孔的液體噴霧行為。
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年5期2022-10-31
- 噴孔結(jié)構(gòu)對頭部進氣固體火箭超燃沖壓發(fā)動機燃燒性能的影響
，在采用圓形截面噴孔且無任何增強摻混燃燒措施的條件下，發(fā)動機燃燒效率較低，不具備工程化運用條件。因此，如何提高固體火箭超燃沖壓發(fā)動機的燃燒性能是進入工程化運用前的重點研究工作。李軒等采用數(shù)值模擬方法研究了凹腔、擾流裝置對頭部進氣固體火箭超燃沖壓發(fā)動機燃燒性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)擾流裝置在提升燃燒性能方面優(yōu)于凹腔。黃禮鏗等采用地面直連實驗手段研究了一次燃氣噴注位置、噴注結(jié)構(gòu)等參數(shù)對摻混燃燒性能的影響，獲得了較優(yōu)的燃氣噴注總體方案。朱韶華等針對燃氣噴注方式、擾流裝
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2022年4期2022-10-12
- 噴孔錐度和燃油溫度對柴油噴嘴內(nèi)空化流動特性的影響
、圓柱和收縮形狀噴孔的流量都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢;擴散形噴孔內(nèi)最先發(fā)生片空化,導(dǎo)致流量驟減;收縮形狀噴孔對孔內(nèi)片空化流動具有抑制作用。但是,在相同噴油壓力工況下,由于擴散型噴孔的出口面積大,其流量系數(shù)遠小于圓柱和收縮形噴孔。當(dāng)噴射壓力足夠大時,噴孔內(nèi)燃油流動發(fā)展為水力回流流態(tài),各形狀噴孔的流量趨于一致。Le?nik等[15]、Chen等[16]和Cai等[17]的研究結(jié)果揭示,噴油器的幾何形狀對噴油器內(nèi)部空化流動特性的影響明顯,且噴孔內(nèi)空化現(xiàn)象有利于促進燃油液
西安交通大學(xué)學(xué)報 2022年8期2022-08-18
- 某噴油器噴孔內(nèi)流穴蝕風(fēng)險及疲勞壽命分析
行分析，探究不同噴孔幾何尺寸及不同最大針閥升程對噴嘴孔內(nèi)壁面氣泡潰滅產(chǎn)生的微射流速度、近壁面壓強和壁面壽命的影響，為后續(xù)噴嘴設(shè)計提供理論依據(jù)。1 有限元模型建立1.1 流體計算域噴油器頭部模型如圖1所示，由噴油器噴嘴外殼、針閥頭部和內(nèi)部油膜3部分組成。位于噴嘴外殼處的sac壓力室上有8個孔，這些小孔均具有相同的入孔口倒角和出口直徑。內(nèi)部流體處于噴嘴外殼與針閥頭部之間，由于噴孔直徑僅為0.2 mm，為保證足夠的計算精度，劃分流體網(wǎng)格時針對噴孔處進行細分，額外
機械設(shè)計與制造工程 2022年3期2022-04-20
- 噴孔直徑對重型柴油機燃燒和排放的影響
度上依賴于噴油器噴孔出口的湍流脈動以及缸內(nèi)充量對噴霧的氣動力作用．噴孔直徑作為關(guān)鍵的噴油系統(tǒng)參數(shù)之一，與燃油噴霧的霧化發(fā)展、油氣混合及整個燃燒過程都息息相關(guān)[1-2]．近年來，學(xué)者們[3-7]通過定容燃燒彈和三維數(shù)值模擬研究發(fā)現(xiàn)，減小噴孔直徑能夠降低碳煙生成量．鄭朝蕾等[8]研究發(fā)現(xiàn)，減小噴孔直徑可使油氣混合更加均勻，預(yù)混燃燒比例和強度均有增加．Karra等[9]試驗發(fā)現(xiàn)，小噴孔直徑噴油器能夠顯著改善碳煙和NOx排放．徐陽杰等[10]通過可視化高壓定容燃燒
內(nèi)燃機學(xué)報 2022年2期2022-03-23
- 雙層分區(qū)燃燒系統(tǒng)對高強化柴油機性能的影響
混合質(zhì)量。噴油器噴孔的布置會影響缸內(nèi)混合氣的分布，雙排噴孔可實現(xiàn)燃油在燃燒室周向和軸向的均勻分布，噴孔數(shù)較多時采用分層均勻布置可減小油束間干擾，增大燃油空間分布，改善混合氣形成質(zhì)量[10-14]。一定形狀的燃燒室都對應(yīng)一個最優(yōu)的噴射系統(tǒng)參數(shù)，因此燃燒室和噴油參數(shù)的匹配研究十分關(guān)鍵[15]。本研究針對一臺高強化柴油機，在原機燃燒室壓縮比不變的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種雙層分區(qū)燃燒系統(tǒng)——雙層雙弧脊燃燒室匹配雙排噴孔，利用CFD仿真軟件Converge進行三維仿真，研究
車用發(fā)動機 2022年1期2022-03-05
- 某燃氣輪機燃燒室燃料噴嘴流量特性研究
燒室噴嘴主要通過噴孔將燃料噴入燃燒室，不同的噴孔方案對燃燒性能主要有以下影響：（1）燃料噴孔位置影響燃料與空氣的混合均勻度；（2）燃料噴孔之間的流量不均勻會導(dǎo)致燃料的局部壓力脈動和局部燃空比偏大或偏?。唬?）在保證相同質(zhì)量流量情況下，噴孔大小決定了燃料入射深度，間接影響燃料與空氣的混合，也影響上游供氣壓力。1 噴嘴結(jié)構(gòu)文中所論述的燃燒室采用世界先進燃燒室的通用的DLN設(shè)計方法，以保證較低的污染物排放水平?？諝馔ㄟ^兩級徑向旋流器形成穩(wěn)定的回流區(qū)，兩路主燃料通
東方汽輪機 2021年4期2022-01-18
- 噴油嘴內(nèi)部空穴流動試驗研究
外，更受到噴油嘴噴孔內(nèi)空穴流動的影響， 因此研究噴油嘴噴孔內(nèi)空穴流動有其重要性和必要性。可視化方法是研究噴油嘴噴孔內(nèi)部空穴流動的有效方法，但是由于噴油嘴噴孔尺寸非常小，加工真實尺寸的透明噴油嘴難度非常大，同時因透明材料強度低，試驗噴射壓力將無法達到實際噴油壓力。根據(jù)流體力學(xué)相似理論設(shè)計出來的比例放大噴油嘴，可以在反映噴油嘴細微結(jié)構(gòu)的同時比擬出工作噴射壓力，已經(jīng)成為噴油嘴可視化研究非常有效的手段[5-7]。本研究通過搭建的透明噴油嘴空穴流動可視化試驗臺，采用
車用發(fā)動機 2021年5期2021-10-31
- 單板干燥機噴箱外流場仿真及換熱特性研究
式噴口和圓形翻邊噴孔[4]。沖擊射流換熱效果受到噴嘴形狀、換熱介質(zhì)、噴嘴布置策略、噴射距離及靶材材質(zhì)等多種因素影響[5-8]。王博滟等[9]對波瓣噴嘴沖擊平面進行了換熱特性研究，研究結(jié)果表明，在駐點區(qū)波瓣噴嘴射流的換熱能力弱于圓形噴嘴射流沖擊。謝晶等[10]為提高速凍機內(nèi)部換熱強度和均勻性，對圓孔和圓漏斗噴嘴結(jié)構(gòu)在鋼帶表面換熱特性進行探究，結(jié)果證明圓漏斗噴嘴的換熱均勻性要優(yōu)于圓孔噴嘴。唐嬋等[11]對單股脈沖射流沖擊平面進行了對流換熱特性實驗，確定了相對較
森林工程 2021年5期2021-09-30
- 柴油機噴嘴內(nèi)渦線空化特性的實驗與數(shù)值模擬
，流體流速增加、噴孔內(nèi)局部壓力下降至流體飽和蒸汽壓時產(chǎn)生的一種復(fù)雜氣液兩相湍流，這類空化流動已被深入廣泛地研究[7-9]；后者由噴嘴內(nèi)旋渦流動引起，旋渦核心低壓區(qū)使得氣相積聚并發(fā)生氣液相變.目前對于渦線空化的研究相對較少，尚不能對其初生機理、流動特性及影響形成全面認識.Roth 等[10]基于某比例放大透明6 孔噴嘴的試驗結(jié)果，得出柴油機噴嘴內(nèi)的渦線空化可被區(qū)分為針閥-噴孔型和噴孔-噴孔型兩類.孫申鑫等[11]根據(jù)比例放大噴嘴內(nèi)渦線空化流動特性的可視化試驗
燃燒科學(xué)與技術(shù) 2021年4期2021-08-24
- 基于飛秒激光的噴油嘴噴孔加工技術(shù)研究
，孔徑縮?。ú糠?span id="j5i0abt0b" class="hl">噴孔直徑甚至接近0.1 mm）、孔數(shù)增多是噴孔未來的技術(shù)發(fā)展趨勢。目前滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的油嘴噴孔基本技術(shù)要求如下。a.噴油孔直徑的尺寸精度為±0.002 mm。b.K系數(shù)±0.5 μm，（K是以微米單位時噴孔入口直徑與出口直徑差值的十分之一）。其中噴孔制造的幾何精度包括位置度、圓度、孔壁表面粗糙度等，同時噴孔相貫圓角要求也會越來越高，如針閥體球頭半徑在不超過1.0 mm的空間內(nèi)要求表面粗超度Ra1.6 μm，帶倒錐系數(shù)K的噴孔越來越廣泛應(yīng)用
汽車工藝與材料 2021年8期2021-08-20
- PFI汽油機噴油器噴孔板焊接疲勞強度研究
用PFI汽油機。噴孔板是通過激光焊接在噴油器末端超薄不銹鋼鋼板，厚度一般在100～200 μm之間，主要應(yīng)用在PFI汽油機上，見圖1。噴孔板的幾何尺寸決定著噴油器油束噴射狀態(tài)，對發(fā)動機的排放性能起關(guān)鍵性作用[6-7]。在PFI汽油機運行過程中，噴孔板不斷地承受著380 kPa的高壓燃油均布載荷的作用，見圖2橢圓A區(qū)域，這對噴孔板的焊接及材料本身強度要求增加。在某款發(fā)動機試驗過程中，就發(fā)現(xiàn)因噴孔板強度不足，導(dǎo)致噴孔板疲勞斷裂，噴油器功能喪失。圖1 噴孔板的位
機械制造與自動化 2021年4期2021-08-13
- 提升噴油器噴孔板疲勞強度的設(shè)計研究
減少污染物排放。噴孔板作為燃油經(jīng)過噴油器進入氣缸的末端，其噴孔的直徑、數(shù)量、角度、分布對噴油器的噴霧特性有決定性的影響。通常，噴孔板非常薄，通過激光連續(xù)焊焊接在閥座上。在發(fā)動機高油壓不斷快速沖擊下，如何保證孔板牢牢地焊接在噴油器閥座上且不產(chǎn)生疲勞失效，成為孔板厚度、材料選擇時必須考慮的因素。前人對噴油器結(jié)構(gòu)的改進研究主要集中在影響噴油器輸出性能方面，如內(nèi)部子零件及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[6-9]，以及對噴孔板焊接工藝[10]、噴孔孔徑、噴孔數(shù)量[11]的研究等，而對噴孔
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2021年2期2021-06-18
- 高壓清洗設(shè)備的技術(shù)改進
因素是噴嘴選型、噴孔角度、噴孔數(shù)量。2 改進方法2.1 與同行業(yè)高壓清洗設(shè)備比較面對清洗效率低，材料損耗大的問題，該公司通過與某工業(yè)清洗公司進行技術(shù)交流， 并對高壓清洗設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)進行了對比（詳見表1）。 通過對比后發(fā)現(xiàn)， 致使清洗效率低的主要原因是噴嘴的選型不合理。表1 高壓清洗設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)對比表表2 高壓清洗設(shè)備噴孔角度使用對比表2.2 噴孔角度的改進經(jīng)過和高壓清洗設(shè)備供貨單位交流， 分別訂購了噴孔角度15°、30°、45°、60°的噴嘴，現(xiàn)場
中國氯堿 2021年4期2021-05-22
- 某直升機主減速器壓力潤滑流量仿真分析*
過系統(tǒng)末端的噴嘴噴孔噴射到主減速器內(nèi)部，系統(tǒng)內(nèi)各部件壓力響應(yīng)時間較短，可忽略不計；在系統(tǒng)總體參數(shù)確定的情況下，不同噴孔流量主要取決于噴孔的尺寸與噴孔在油路中的位置。對噴孔流量的計算，目前比較普遍的方法是通過噴嘴性能公式計算，對于復(fù)雜系統(tǒng)，還會通過合并同一個支路上的多個噴孔來簡化計算[3-4]。這種計算方式難以全面考慮油路流阻等造成的影響，計算結(jié)果的可靠性往往通過經(jīng)驗判斷或試驗驗證，前者的準(zhǔn)確性不足，后者耗時較多、成本較高，不適用于設(shè)計階段的多次迭代。因此筆
機械研究與應(yīng)用 2020年6期2021-01-12
- 柴油機噴油嘴變截面噴孔內(nèi)壁粗糙度影響研究
發(fā)展，使得變截面噴孔在實際加工中成為可能。文獻[1]研究表明，擴張孔隨著擴張程度的加大，空化現(xiàn)象加劇，而收縮噴孔則不利空化的產(chǎn)生。文獻[2]研究表明，雙曲線型噴孔可在出口形成更大的空穴強度分布，利于促進燃油初次分裂霧化；橢圓型噴孔可使得出口燃油速度分布更均勻，出口平均速度增大，提高流量系數(shù)。文獻[3]的研究表明，軸截面呈倒錐、正錐、雙曲線和橢圓的四種變截面孔中倒錐型噴孔霧化效果最好，正錐型噴孔霧化效果最差。文獻[4]研究表明漸擴孔內(nèi)空化效應(yīng)、湍流度均增強，
機械設(shè)計與制造 2020年10期2020-10-21
- 噴嘴內(nèi)燃油空化及影響因素的實驗研究*
對高壓噴嘴來說，噴孔的幾何尺寸相當(dāng)小，通過噴孔的流速又非常高，對其內(nèi)部的流場進行試驗觀測非常困難，迄今為止，人們對柴油機噴嘴內(nèi)空化流動過程的了解還十分有限［1-4］。但隨著實驗技術(shù)的提高和理論知識的擴展，人們對柴油機噴嘴內(nèi)部空化現(xiàn)象進行了大量深入的研究，研究顯示，當(dāng)內(nèi)部燃油經(jīng)過噴孔入口縮口時，流速會急速增加導(dǎo)致壓力降低，從而發(fā)生空化現(xiàn)象，空化的存在以及在噴嘴出口位置的潰滅導(dǎo)致流場極不穩(wěn)定，加速燃油近嘴區(qū)射流發(fā)生破碎和霧化。柴油機噴油嘴的燃油霧化過程一般分為
汽車工程 2020年2期2020-03-18
- 基于流固耦合的噴油器針閥體溫度場分析
作過程中，噴油器噴孔受高溫條件的影響，容易產(chǎn)生積炭，堆積在噴孔周圍，導(dǎo)致噴霧和燃燒質(zhì)量變差[1-2]，制約柴油機性能的正常發(fā)揮。研究表明[3-6]：溫度是影響積炭形成的關(guān)鍵因素之一，溫度不同，積炭結(jié)構(gòu)和生成量也不相同。目前，柴油機燃燒室組件溫度場的研究主要集中在活塞、缸套和氣缸蓋等部件[7-10]，對噴油器針閥體溫度場的研究較少。柴油機工作環(huán)境惡劣，缸內(nèi)溫度和壓力急劇變化，噴油器噴孔直徑尺寸較小，因此很難通過試驗測量噴孔內(nèi)部以及出口區(qū)域的溫度分布。袁江濤[
車用發(fā)動機 2019年5期2019-11-02
- 單缸柴油機容易忽略的故障原因
渦流室鑲塊上啟動噴孔的暢通與否。上述的165、170、175等單缸柴油機均屬于渦流式柴油機，燃燒室采用分隔式，主燃燒室是活塞處于上止點時，頂部與氣缸蓋下平面構(gòu)成的空間容積；副燃燒室則是鑲嵌在氣缸蓋上的渦流室。渦流室鑲塊中間制成一個具有一定容積的半圓凹坑，下平面開有主噴孔和啟動噴孔，渦流室鑲塊下端面的構(gòu)造如圖所示：渦流室下端面開有主噴孔和啟動噴孔，使渦流室與主燃燒室連通主噴孔開度較大，位置偏離噴油中心射線，啟動噴孔開度較小，直徑只有2mm，而且呈喇叭形狀，并
廣西農(nóng)業(yè)機械化 2019年3期2019-09-05
- 高壓噴射GDI噴孔幾何結(jié)構(gòu)對噴孔內(nèi)流及噴霧特性的影響
因素[1-2]。噴孔出口處空泡潰滅會產(chǎn)生高溫、高壓的微射流，影響燃油的初次霧化[3-4]。針對噴射壓力和GDI噴孔幾何結(jié)構(gòu)對空化及噴霧特性影響，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量的研究。程強等[5]采用數(shù)值模擬的方式研究了噴射壓力10 MPa下不同噴孔參數(shù)對空化及噴霧特性的影響；M. A. Shost等[6]利用大渦模擬方法研究了GDI噴孔結(jié)構(gòu)對噴霧一次破碎的影響；Sanghoon Lee等[7]采用PDPA系統(tǒng)研究了不同噴射壓力下的液滴粒徑分布，發(fā)現(xiàn)當(dāng)噴射壓力達到20
車用發(fā)動機 2019年3期2019-07-02
- 250 MPa噴油壓力對輕型柴油機噴油器幾何結(jié)構(gòu)的影響
不斷開發(fā)新技術(shù)，噴孔直徑可縮小至100 μm。對具有高噴油壓力的重型柴油機已有了大量研究[3-5]。為改善柴油噴霧的形成和燃燒，以減少柴油機的NOx和PM排放，已經(jīng)針對噴油器噴孔特性開展了幾項研究[4-6]。采用更小噴孔和更高噴油壓力的噴油器具有更高的霧化和氣化水平，有利于形成均勻的空-燃混合物，從而減少PM排放[6-7]。前期的一些研究顯示，增加噴孔數(shù)會對高負荷工況下的NOx-PM折中關(guān)系產(chǎn)生不利影響，但是能改善兩者在低負荷工況下的折中關(guān)系[8-9]。另
汽車與新動力 2019年1期2019-04-23
- 燃氣噴射方式對固體火箭超燃沖壓發(fā)動機性能的影響①
燃沖壓發(fā)動機的多噴孔噴注方式運用到固體火箭超燃沖壓發(fā)動機中。多噴孔噴注設(shè)計的作用主要體現(xiàn)在：第一，可增大燃料與空氣的接觸面積，能有效增強摻混燃燒效果；第二，噴射角度的存在能夠增強富燃燃氣與空氣的相互撞擊作用，從而有效增強摻混燃燒；第三，可避免燃氣與空氣反應(yīng)放熱過于集中形成壅塞，從而避免造成過大的總壓損失。本文針對噴孔數(shù)量、噴射角度及噴孔的分布半徑對增強摻混燃燒的影響規(guī)律及影響主次開展研究。1 物理模型與計算方法1.1 物理模型補燃室結(jié)構(gòu)形式參考呂仲的實驗?zāi)?/div>
固體火箭技術(shù) 2018年6期2019-01-18
- 基于CFD的噴嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)對各孔內(nèi)部流動特性影響研究
，詳細研究了包括噴孔入口導(dǎo)圓半徑、噴孔長度和噴孔直徑的噴嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)對各孔非均布多孔噴油器各孔內(nèi)部流動特性及其差異的影響和影響規(guī)律。1 噴嘴模型及數(shù)學(xué)模型采用Mixture模型附加空穴模型，對噴嘴內(nèi)部的流動特性進行分析；基于噴油壓力和噴油背壓，對氣泡數(shù)密度進行修正；對于氣液混合相的湍流流動，采用RNGκ-模型進行計算；對于近壁區(qū)內(nèi)的流動，采用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)法進行處理。更加詳細的數(shù)學(xué)模型、求解過程和驗證過程，見文獻[6-8]。所研究噴嘴各孔的空間布置如圖1所示，汽車零部件 2018年12期2019-01-15
- 噴嘴內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征對內(nèi)流特性影響的模擬研究＊
結(jié)構(gòu)參數(shù)通過影響噴孔內(nèi)流特性，進而對燃油離開噴孔后的霧化特性產(chǎn)生重要影響。目前，通過數(shù)值模擬對噴孔內(nèi)流特性進行仿真分析依然是高效可行的手段，但是噴孔內(nèi)流具有多相流、瞬態(tài)性、高壓差等特點，給模擬計算帶來了很大困難。另外，噴孔結(jié)構(gòu)尺寸過小、壓差過大會對求解的穩(wěn)定性和收斂性造成影響。以往的研究在幾何精度和求解精度上一般會選擇性地側(cè)重一個方面[10-11]。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，同時采用高精度求解模型和高精度幾何模型進行模擬計算成為可能。Q.Xue等[12]使用雷汽車技術(shù) 2018年10期2018-10-29
- 用于洗碗機的噴臂組件
向旋轉(zhuǎn)的第一推力噴孔和用于推動噴臂沿第二方向旋轉(zhuǎn)的第二推力噴孔，第二方向為第一方向的反方向；旋轉(zhuǎn)擋片，旋轉(zhuǎn)擋片可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在噴臂內(nèi)并在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，旋轉(zhuǎn)擋片處于第一狀態(tài)時封堵第一推力噴孔并接通中空內(nèi)腔和第二推力噴孔，旋轉(zhuǎn)擋片處于第二狀態(tài)時封堵第二推力噴孔并接通中空內(nèi)腔和第一推力噴孔。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于洗碗機的噴臂組件，僅需要轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)擋片即可使噴臂沿第一方向或第二方向旋轉(zhuǎn)，控制方便，且噴臂穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。家電科技 2018年8期2018-08-28
- 超高壓共軌柴油機油氣室匹配仿真研究
的一致性，在改變噴孔直徑時，需要保證噴孔有效流通截面積不變，具體的方案設(shè)置如表2所示。仿真計算的過程中噴油壓力保持在220 MPa恒定，噴射背壓為1 MPa。表2 噴嘴方案設(shè)置3 仿真結(jié)果與分析3.1 渦流比與噴孔直徑的匹配研究渦流比與噴孔直徑匹配時對超高壓共軌柴油機性能的影響見圖9。由圖9a可知，當(dāng)渦流比為1.21時，匹配0.23 mm的噴孔直徑時獲得了最大的平均有效壓力，匹配0.26 mm的噴孔直徑次之，匹配0.30 mm的噴孔直徑最?。划?dāng)渦流比為2.車用發(fā)動機 2018年3期2018-07-05
- 噴孔數(shù)調(diào)控活性分層對乙醇-柴油雙燃料燃燒的影響
布有較大影響，如噴孔數(shù)、噴孔直徑以及噴霧錐角等[11-12]。優(yōu)化直噴噴油器的噴孔數(shù)，可直接影響高活性直噴燃料的分布，是控制缸內(nèi)混合氣活性分層的重要手段。目前對這種手段拓展雙燃料發(fā)動機大負荷潛力的研究還較少，因此，本研究基于1臺自然吸氣的單缸柴油機，聯(lián)合KIVA仿真，擬詳細研究不同直噴正時、不同預(yù)混比例條件下，直噴噴油器的噴孔數(shù)對乙醇-柴油雙燃料發(fā)動機燃燒和排放特性的影響。1 試驗裝置和方法試驗基于1臺自然吸氣、高壓共軌單缸柴油機。發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)及臺架車用發(fā)動機 2018年3期2018-07-05
- 耦合內(nèi)部流動的噴孔積碳對柴油機噴霧影響研究
高壓環(huán)境的影響，噴孔壁面油膜與碳煙等燃燒產(chǎn)物極易發(fā)生裂化反應(yīng)，生成積碳顆粒，黏附累積在噴孔周圍[2-3]。噴孔積碳后影響燃油正常流動，干擾噴霧模式，對發(fā)動機噴霧及燃燒影響較大。目前，國內(nèi)外針對噴孔積碳對噴霧及燃燒影響做了大量的試驗研究[4-7]。Ambrosio等[8]系統(tǒng)研究了噴孔積碳對噴油規(guī)律及噴霧特性的影響，結(jié)果表明：積碳造成噴油器噴射流量減小，噴霧貫穿距以及噴霧錐角減小。Brigel等[9]通過單缸發(fā)動機臺架試驗研究了噴孔積碳對燃燒質(zhì)量的影響，結(jié)果兵工學(xué)報 2018年2期2018-03-20
- 船用噴油器雙層噴孔噴霧貫穿距特性仿真分析
果，一般采用增加噴孔孔數(shù)減小噴孔直徑的噴孔方案。但隨噴孔數(shù)增多，噴霧之間易相互干擾，噴霧范圍受到限制，燃燒室空間不能充分利用，從而影響柴油機性能與排放[1–3]，而且噴孔之間壁厚減小，會對油嘴可靠性帶來影響[4–5]。因此某型船用柴油機其噴嘴采用了12孔，雙層布置，上下各6個，噴孔呈交錯布置的形式，如圖1所示。上下2排孔噴射夾角和噴孔直徑一致。該噴嘴在定容彈內(nèi)，通過高速攝影測試噴霧宏觀特性時，發(fā)現(xiàn)在相同噴射時刻，上下2層噴孔的噴霧貫穿距明顯不同，這與單層噴艦船科學(xué)技術(shù) 2018年2期2018-03-12
- 穿層預(yù)抽鉆孔噴孔原因及防治技術(shù)研究與應(yīng)用
★穿層預(yù)抽鉆孔噴孔原因及防治技術(shù)研究與應(yīng)用張錄平(平煤股份勘探工程處，河南省平頂山市，467000)針對突出煤層穿層鉆孔施工過程中頻繁發(fā)生噴孔而發(fā)生瓦斯超限現(xiàn)象，分析了發(fā)生噴孔的原因，針對噴孔的類型和強弱程度，采用全封閉式三防裝置、鉆尾抽采、防延時噴孔等綜合措施，杜絕穿層鉆孔噴孔造成的瓦斯超限，實現(xiàn)安全施工。打鉆噴孔 瓦斯超限 噴孔原因 防治技術(shù)隨著煤礦開采深度和強度的增加，煤與瓦斯突出危險性日趨嚴(yán)重。平頂山礦區(qū)煤層瓦斯含量東部高、西部低，具有明顯的區(qū)域中國煤炭 2017年12期2018-01-09
- 壁面孔型對超聲速氣流中噴注特性的影響
比于最常見的圓形噴孔，菱形、楔形-半圓、箭形及針形等噴孔用于超聲速氣流燃料噴注時，不僅有利于降低噴孔前緣邊界層的分離，而且也有利于提升射流穿透深度；相比于單孔噴注，組合型噴孔能進一步增強燃料與來流空氣在射流遠場的混合效果。通過綜述各型噴孔的噴注特性，分析提出了適用于超聲速燃燒組織的壁面噴注孔型及其工程應(yīng)用條件。超聲速氣流；壁面孔型；噴注特性0 引言超聲速氣流中，燃料在燃燒室中的停留時間為毫秒量級，燃料與來流空氣的混合擴散過程相對較慢，如何在盡可能短的時間內(nèi)火箭推進 2017年4期2017-09-12
- 軍用高超飛行器超燃燃燒室懸臂斜坡噴注器噴注方式優(yōu)化
方法探究改變射流噴孔形狀為依據(jù),探究懸臂斜坡噴注器噴孔形狀的改變對流場特性的影響。1 模型與算例為方便研究懸臂斜坡噴注器構(gòu)型的探究,將超燃燃燒室簡化為長度169 mm的通道,該通道截面為矩形,尺寸為20 mm×32 mm。懸臂斜坡噴注器中噴孔與超燃燃燒室入口距離為35 mm,為方便建立模型,懸臂斜坡噴注器初始算例噴孔設(shè)置為方孔,邊長為2.4 mm。設(shè)置算例條件:入口總溫為Tt=1 200 K,來流速度為2Ma,靜壓大小為p=1.08 MPa,總壓大小為pt彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2017年5期2017-05-03
- 柴油機噴油器噴孔積碳對噴霧影響研究
2)柴油機噴油器噴孔積碳對噴霧影響研究王憲成， 趙文柱， 和穆， 楊紹卿， 徐冬冬(裝甲兵工程學(xué)院 機械工程系, 北京 100072)在定容彈中進行了柴油機噴油器冷態(tài)噴霧特性試驗，對比分析了積碳噴油器和新噴油器在不同噴射條件下的噴霧貫穿距和噴霧錐角。試驗結(jié)果表明：噴油器噴孔積碳后，噴霧貫穿距和噴霧錐角減小，噴射初期差距較大，噴射后期差距縮小；噴射壓力越大，噴霧貫穿距和噴霧錐角下降越明顯。利用光學(xué)顯微鏡觀察噴孔出口積碳發(fā)現(xiàn)，噴孔出口積碳分布在噴孔外沿，改變了兵工學(xué)報 2017年2期2017-03-09
- 噴孔直徑對PFI氫內(nèi)燃機燃燒和排放特性的影響
450045）噴孔直徑對PFI氫內(nèi)燃機燃燒和排放特性的影響張孚，楊振中，靳康，李丹丹，孫永生（華北水利水電大學(xué)，河南 鄭州 450045）10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.020通過對一臺雙孔對置式PFI氫內(nèi)燃機進行三維數(shù)值模擬，對比分析了不同噴孔直徑下氫內(nèi)燃機混合氣形成質(zhì)量及缸內(nèi)燃燒和排放特性。結(jié)果表明：隨著噴孔直徑的增加，缸內(nèi)混合氣均勻性系數(shù)逐漸降低，而缸內(nèi)最大壓力、最高溫度、瞬時放熱率、累積放熱量和NOx排放均呈先汽車實用技術(shù) 2017年1期2017-02-13
- 真實噴嘴結(jié)構(gòu)對燃油噴霧和內(nèi)流特性影響的試驗研究進展
結(jié)果，著重闡述了噴孔直徑、噴孔錐度、噴孔長徑比、入口圓角和壓力室容積對燃油噴霧和內(nèi)流動態(tài)特性的影響規(guī)律。結(jié)構(gòu)參數(shù)對噴霧特性的一般規(guī)律可以得到，但是研究結(jié)果存在不確定性。所以將來此方面的研究必須將單一幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)對噴霧的影響規(guī)律與其他結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響有效分離，才能準(zhǔn)確揭示結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響規(guī)律；結(jié)構(gòu)參數(shù)引入的空穴現(xiàn)象與結(jié)構(gòu)參數(shù)本身的影響規(guī)律耦合在一起，必須在確定空穴指標(biāo)的前提下研究結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響規(guī)律；商用噴嘴結(jié)構(gòu)與設(shè)計尺寸之間存在不可避免的缺陷，必須采用高精度加工汽車與新動力 2016年6期2017-01-03
- 柴油機噴孔內(nèi)空化過程及影響參數(shù)的試驗研究
081)?柴油機噴孔內(nèi)空化過程及影響參數(shù)的試驗研究仇滔1,2, 徐慧1, 雷艷1(1.北京工業(yè)大學(xué) 環(huán)境與能源工程學(xué)院， 北京 100124; 2.北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心， 北京 100081)柴油噴油器內(nèi)部燃油的高速流動易導(dǎo)致噴孔內(nèi)部出現(xiàn)空化，影響燃油的流通，因此研究噴孔內(nèi)燃油空化過程具有重要的意義。在比例放大透明噴孔可視化試驗臺架上，完成了不同進出口壓力下的噴孔流動特性試驗，研究了噴孔內(nèi)的空化規(guī)律和對噴孔內(nèi)流率特性的影響。試驗結(jié)果表明：當(dāng)固定入口壓力兵工學(xué)報 2016年11期2016-12-16
- 針閥關(guān)閉時刻柴油機不同噴孔內(nèi)流場的計算
閉時刻柴油機不同噴孔內(nèi)流場的計算文華， 李潛， 徐穎韜(南昌大學(xué)機電工程學(xué)院， 江西 南昌 330031)基于開源軟件OpenFOAM定義兩種連續(xù)的網(wǎng)格運動使針閥完全關(guān)閉，分三步數(shù)值模擬針閥關(guān)閉時刻噴孔內(nèi)的瞬態(tài)流場，模擬結(jié)果與S.Jollet試驗結(jié)果基本吻合。在此基礎(chǔ)上研究噴孔結(jié)構(gòu)參數(shù)對孔內(nèi)流場的影響，計算結(jié)果表明，隨著孔徑的增大，噴孔內(nèi)殘余燃油內(nèi)部有氣泡形成；噴孔長度越短，噴孔內(nèi)殘余燃油內(nèi)部的空氣體積越大，形成的氣泡越靠近壓力室；K系數(shù)的減小有利于噴孔內(nèi)車用發(fā)動機 2016年1期2016-12-12
- ZS1100M柴油機雙ω型燃燒系統(tǒng)的試驗研究
in下,采用雙排噴孔的各方案在中小負荷時油耗均比采用單排噴孔的原機方案要低;適當(dāng)增加上排噴孔數(shù),減小雙ω燃燒室的喉口直徑能進一步降低油耗。動力機械工程;ZS1100M柴油機;雙ω型燃燒室;雙排噴孔;試驗研究DOI:10.3969/j.issn.1000-1093.2016.01.0030 引言對直噴式柴油機而言,油、氣、室三者的合理匹配是決定燃燒過程好壞的關(guān)鍵因素[1]。燃燒室形狀對柴油機缸內(nèi)氣流運動、混合氣的形成和燃燒具有重要影響[2-3]。因此改進燃燒兵工學(xué)報 2016年1期2016-11-09
- 瓦斯噴孔過程聲發(fā)射響應(yīng)規(guī)律研究
1116)?瓦斯噴孔過程聲發(fā)射響應(yīng)規(guī)律研究李國愛1，2，李忠輝1,2，婁全1,2，李學(xué)龍1,2，張偉強1,2(1.煤礦瓦斯與火災(zāi)防治教育部重點實驗室， 江蘇 徐州221116；2.中國礦業(yè)大學(xué) 安全工程學(xué)院， 江蘇 徐州221116)為預(yù)防石門揭煤過程中可能誘發(fā)的突出危險，基于聲發(fā)射監(jiān)測系統(tǒng)，對某礦石門揭煤過程中瓦斯噴孔時的聲發(fā)射活動進行了測試和分析。分析研究結(jié)果表明，聲發(fā)射強度通常在噴孔發(fā)生前2～3 h迅速升高，峰值強度可達到無突出危險時的2～3倍，在噴工礦自動化 2016年5期2016-09-06
- 噴孔形狀對柴油機性能影響的試驗研究
550005)噴孔形狀對柴油機性能影響的試驗研究崔慧峰1,廖善彬1, 梁 昱2,周立迎2(1.江鈴汽車股份有限公司,江西 南昌 330001；2.貴陽學(xué)院 機械工程學(xué)院，貴州 貴陽 550005)以一臺2.5L柴油機為依托，在發(fā)動機性能試驗臺架上，對比研究了配備具有相同流量的漸縮形噴孔噴嘴和圓柱形噴孔噴嘴發(fā)動機經(jīng)濟性和排放性的差異。試驗結(jié)果顯示：在較高轉(zhuǎn)速及較高負荷下，相比于圓柱形噴孔噴嘴，漸縮形噴孔噴嘴具有一定的油耗和Soot排放優(yōu)勢，但隨著轉(zhuǎn)速和負荷貴陽學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年4期2016-08-31
- 柴油機雙層多孔噴油嘴內(nèi)部空穴兩相流動研究
VL FIRE對噴孔內(nèi)部空穴兩相流動特性進行模擬，分析不同位置噴孔及不同噴射壓力對噴孔內(nèi)部兩相流動特性的影響.結(jié)果表明：同一噴射壓力下，上下層噴孔位置對噴孔內(nèi)部空穴產(chǎn)生時刻、分布區(qū)域及強度都產(chǎn)生影響，壓力分布、液相速度分布及液相湍動能分布也各不相同；不同噴射壓力下，空化強度隨噴油壓力的增加而提高.噴油嘴；空穴兩相流動；位置；噴射壓力；AVL FIRE；數(shù)值模擬numerical simulation面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)及世界范圍內(nèi)石油資源的枯竭，對柴油機江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年2期2015-12-22
- 自推進噴嘴井筒內(nèi)流場數(shù)值模擬
程模型，對不同后噴孔布置下的自推進噴嘴井筒內(nèi)流場進行數(shù)值模擬。研究結(jié)果表明：井筒內(nèi)，由于后噴孔射流的抽吸作用，2個相鄰射流之間會形成一個漩渦區(qū)，該漩渦由其發(fā)生位置的不同，可對井底返流形成阻礙或卷吸加速作用；后噴孔射流本身對井底返流有加速攜帶作用；沿井筒徑向，漩渦區(qū)速度由井壁向噴嘴處逐漸增大，這將加劇噴嘴和高壓軟管的沖蝕；將后噴孔由3個均布改為6個均布，改進后噴嘴射流形成的漩渦區(qū)面積只為改進前的25%，且漩渦區(qū)速度降低最多達6 m/s，充分發(fā)揮了射流本身和漩中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年10期2015-10-11
- 組噴孔噴油嘴幾何參數(shù)對噴霧特性的影響研究*
泵油嘴研究所）組噴孔噴油嘴幾何參數(shù)對噴霧特性的影響研究*潘劍鋒1姚嘉琪1黃俊2劉啟勝1 （1-江蘇大學(xué)能源與動力工程學(xué)院江蘇鎮(zhèn)江212013 2-中國第一汽車集團公司無錫油泵油嘴研究所）摘要：針對組噴孔噴油嘴，建立了用于模擬計算噴霧特性的KH-RT修正模型，并改變噴嘴長徑比（L/D）和噴孔入口倒角與噴嘴直徑的比值（R/D）進行計算，得到了噴霧索特直徑（SMD）、貫穿距離、蒸發(fā)質(zhì)量和霧滴最大速度等表征噴霧特性的數(shù)據(jù)，并分析了相應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果表明，隨著R/小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2015年2期2015-07-22
- 16V265H油機噴孔結(jié)構(gòu)對內(nèi)部流場的影響
6V265H油機噴孔結(jié)構(gòu)對內(nèi)部流場的影響宋少文，王娟，李明海(大連交通大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)針對16V265H柴油機噴油器，以三維CFD軟件FIRE為平臺，對噴孔內(nèi)部空化流動進行了數(shù)值模擬.結(jié)果發(fā)現(xiàn)空化現(xiàn)象十分明顯，特別是超空化流動在整個噴油過程中高達90%.另外，從空化分布、速度分布以及流量系數(shù)這三個角度分析了入口圓角半徑、噴孔夾角以及噴孔長度等幾何結(jié)構(gòu)對噴孔內(nèi)部流動情況的影響.噴油嘴；空化；速度；流量系數(shù)0 引言噴油嘴是燃油大連交通大學(xué)學(xué)報 2015年1期2015-06-07
- 空化對GDI噴嘴內(nèi)部流動及噴霧特性的影響
快，后趨于平緩。噴孔的不均勻分布導(dǎo)致各噴孔內(nèi)的空化狀況不同，進而產(chǎn)生流量差異?？栈饔靡彩沟脟婌F射流在噴孔出口截面的流動參數(shù)產(chǎn)生差異，影響噴霧的落點分布和噴霧形態(tài)。通過優(yōu)化噴孔k系數(shù)和噴孔入口圓角半徑可顯著提高噴孔流量。缸內(nèi)直噴； 噴油器； 空化； 流動分布； 噴霧特性近幾十年來，受能源日益枯竭、油價不斷上漲、全球變暖及二氧化碳排放激增的困擾，在滿足排放法規(guī)的前提下改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性變得越來越緊迫。汽油缸內(nèi)直噴(GDI)技術(shù)因其節(jié)油、環(huán)保而成為研究熱點車用發(fā)動機 2015年6期2015-03-21
- 柴油機雙層多孔噴油嘴瞬態(tài)流動特性
油噴油器噴嘴微小噴孔內(nèi)復(fù)雜空穴湍流流動特性乃至這種復(fù)雜的湍流流動對噴霧的影響開展研究.由于真實噴油嘴結(jié)構(gòu)復(fù)雜且噴孔內(nèi)部流動空間非常小，燃油又以極高的壓力和速度流過噴孔，且噴孔內(nèi)湍流流動強度很高，因此試驗觀察和測量其內(nèi)部流動狀態(tài)非常困難，部分學(xué)者采用比例放大的透明噴油嘴來研究噴嘴內(nèi)部空穴流動［4-5］.而燃油噴射持續(xù)期非常短，只有幾毫秒，通過試驗獲得噴油嘴內(nèi)部瞬態(tài)空穴流動特性較難，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，計算流體動力學(xué)(CFD)方法成為研究噴油嘴內(nèi)瞬態(tài)流動有效江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年4期2015-02-21
- 基于Fluent的空氣射流切削式反循環(huán)鉆頭參數(shù)優(yōu)化
進行破碎，由于內(nèi)噴孔產(chǎn)生的負壓，壓縮空氣在孔底形成漩渦，攜帶孔底巖屑沿鉆頭中心通道上返，最后經(jīng)由排渣管排出地表。利用高速氣體切割土層，可防止由于土層摩擦力過大，鉆頭直接切割土層導(dǎo)致扭矩過大，鉆桿扭斷等現(xiàn)象發(fā)生。王如生［1］等主要針對提高空氣反循環(huán)效果進行了研究，但并未對鉆頭噴嘴方面的設(shè)計進行深入研究。鉆頭噴嘴流體對孔底土層的切削能力直接影響了鉆進速度，對鉆頭噴嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化至關(guān)重要。本文對于鉆頭噴嘴部位結(jié)構(gòu)重新設(shè)計優(yōu)化，利用流體計算動力學(xué)軟件CFD，對孔鉆探工程 2015年11期2015-01-01
- 柴油機噴油器內(nèi)部空化流動的數(shù)值模擬研究*
研究表明，噴油嘴噴孔內(nèi)部紊亂的燃油流動對燃油噴束霧化造成的影響，遠遠大于由噴束與周圍空氣產(chǎn)生摩擦所造成的影響［1～3］。通常噴孔直徑為10－1 mm數(shù)量級，噴油持續(xù)期只有2ms左右，燃油流動速度達到102m/s數(shù)量級。因此，直接試驗、觀察噴孔內(nèi)部流動比較困難。此外，噴孔內(nèi)部的流動還會引起噴孔局部壓力驟降，甚至出現(xiàn)負壓力現(xiàn)象，這會導(dǎo)致噴孔內(nèi)部燃油發(fā)生局部空化，噴孔內(nèi)部流動從單相流轉(zhuǎn)化為氣－液兩相流?；贑FD技術(shù)的三維數(shù)值模擬方法可以詳細地描繪噴嘴內(nèi)部流動情小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2014年3期2014-10-31
- 加工因素對噴油嘴噴孔幾何特征的影響研究*
要途徑之一?，F(xiàn)有噴孔幾何特征參數(shù)的測量方法主要有光學(xué)診斷測量方法、探針測量方法、剖面測量方法和硅樹脂噴孔鑄模測量方法等［4－6］。但這些方法存在觀察測量不全面、精度不夠高或?qū)儆谄茐男詼y量等問題。此外，現(xiàn)有的這些測量方法往往只能基于噴孔圓周方向上某一截面提取噴孔幾何特征參數(shù)，而實際上噴孔尺寸在噴孔圓周方向上會存在一定的數(shù)值波動，若僅以某一截面的測量結(jié)果引入后續(xù)的試驗或模擬計算中，會導(dǎo)致試驗結(jié)果或模擬結(jié)果產(chǎn)生偏差。文獻［7］和文獻［8］中提出了基于同步輻射光源汽車工程 2013年11期2013-02-27
- 噴嘴參數(shù)對柴油機噴油規(guī)律與性能的影響
量為38.8L；噴孔數(shù)為8個，噴孔直徑為0.35mm.使用的噴油器為帶縫隙濾的多孔長針閥密封式結(jié)構(gòu).為了驗證模型的正確性，在環(huán)境氣壓為101.3kPa，環(huán)境溫度為29℃時進行了發(fā)動機臺架試驗.試驗工況為額定功率點.測試儀器為奧地利李斯特公司（AVL）的數(shù)據(jù)采集及燃燒分析儀器.圖1為缸內(nèi)壓力曲線計算與實測對比圖，模型的精度滿足工程要求.在此基礎(chǔ)上，計算出海拔4 000m時的缸內(nèi)壓力與平均溫度，作為噴射系統(tǒng)建模的缸內(nèi)邊界條件.圖1 缸內(nèi)壓力對比曲線Fig.1中國工程機械學(xué)報 2012年2期2012-07-25
- 高壓共軌噴油器噴嘴內(nèi)部流動的數(shù)值模擬
的節(jié)流作用，引起噴孔流量系數(shù)的降低和空穴現(xiàn)象的發(fā)生。但由于噴油嘴內(nèi)部空間狹小結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃油高速流經(jīng)噴孔時湍流劇烈，因此很難通過實驗測量的方法進行研究。而采用已經(jīng)比較成熟的三維CFD 數(shù)值模擬方法并輔以實驗驗證，能夠很好的解決這一難題，也是目前國內(nèi)外普遍采用的方法之一［1］。本文針對某高壓共軌噴油器的小壓力室型噴油嘴，采用可壓縮歐拉多項流和標(biāo)準(zhǔn)的k -ε 湍流模型，研究噴嘴入口壓力、噴孔軸線與針閥軸線夾角、噴孔入口倒圓大小對于噴孔質(zhì)量流量、噴孔流量系數(shù)、噴孔兵器裝備工程學(xué)報 2012年5期2012-07-02
- 水力空調(diào)濾筒清洗機的研制
詞：濾筒；壓差；噴孔一、背景及意義：在2009年的全國煙草工作會上，國家煙草專賣局提出要全面加強基礎(chǔ)管理和基層建設(shè)，積極開展優(yōu)秀卷煙工廠創(chuàng)建活動。同時，2009年也是河南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司“實現(xiàn)新跨越”的第一年和許昌卷煙廠實現(xiàn)“一流目標(biāo)”的起步之年。許昌卷煙廠動力車間作為動力保障部門，負責(zé)為全廠生產(chǎn)生活提供穩(wěn)定的動力輸出以及環(huán)境控制。隨著煙草工藝技術(shù)的不斷提高，對生產(chǎn)現(xiàn)場溫濕度考核更加嚴(yán)格，這對動力車間對生產(chǎn)環(huán)境的保障提出了新的挑戰(zhàn)。許昌卷煙廠動力車間共卷宗 2011年10期2011-05-14
- 基于CFD的噴嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)對各孔內(nèi)部流動特性影響研究