工務(wù)段

改革發(fā)展，鐵路工務(wù)段的“三重一大”決策制度也在不斷地健全完善，筆者通過(guò)工作中的實(shí)踐探索，持續(xù)修訂完善決策“三重一大”事項(xiàng)實(shí)施細(xì)則等文件辦法，規(guī)范事項(xiàng)范圍，明確決策形式，優(yōu)化決策程序，突出監(jiān)督監(jiān)管，切實(shí)提高了鐵路工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)班子決策管理科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。關(guān)鍵詞：“三重一大”、決策制度、鐵路、工務(wù)段一、鐵路工務(wù)段“三重一大”決策制度的實(shí)踐與思考（一）明確決策權(quán)限鐵路工務(wù)段將“三重一大”事項(xiàng)及其以外的事項(xiàng)，分別由黨委會(huì)、黨政聯(lián)席會(huì)、黨委書(shū)記專題會(huì)、段長(zhǎng)辦

周慧宇工務(wù)段在開(kāi)展其他業(yè)務(wù)過(guò)程中，不可避免地發(fā)生應(yīng)收款項(xiàng)，如何提高應(yīng)收款項(xiàng)回款力度是應(yīng)收賬款管理的目標(biāo)。鐵路建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)單位、投資單位、配合單位存在三角關(guān)系，導(dǎo)致應(yīng)收賬款年限較長(zhǎng)，清欠工作舉步維艱。在現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理中，是全面杜絕賒銷(xiāo)、采取現(xiàn)銷(xiāo)的方式還是為了增加其他業(yè)務(wù)收入必須賒銷(xiāo)之間的抉擇，通過(guò)權(quán)衡賒銷(xiāo)規(guī)模帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)成本之間的關(guān)系，合理控制企業(yè)賒銷(xiāo)額度。另一方面，應(yīng)收賬款如何從現(xiàn)階段的事后催收為主轉(zhuǎn)變?yōu)槿珕T參與的事前資質(zhì)審查、事中走

李建鵬摘要：工務(wù)段的特點(diǎn)是班組多，作業(yè)分散，線路長(zhǎng)，橋梁多、隧道多、曲線多，工種繁多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是山區(qū)鐵路，而且現(xiàn)在列車(chē)速度快，機(jī)械化作業(yè)多，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)條件差，防護(hù)困難等，發(fā)生人身事故概率大。工務(wù)段在安全防護(hù)中存在的不足，以及如何保證工務(wù)作業(yè)安全的一些措施。關(guān)鍵詞：工務(wù)段;作業(yè)違章;安全防控;控制措施一、什么是有效的安全防控體系工務(wù)安全防控，是指車(chē)間班組在上線作業(yè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員形成的安全防控體系，以及上線作業(yè)人員在使用重點(diǎn)工

水廠、給水所、工務(wù)段工區(qū)、防洪（隧道）看守點(diǎn)、工務(wù)段道口[3]等各類取水點(diǎn)，需要監(jiān)測(cè)揮發(fā)酚[4]含量的水源[5]有近百個(gè),遍布在鐵路周邊地區(qū)車(chē)務(wù)段、工務(wù)段工區(qū)、車(chē)站和房建段給水所。為知曉當(dāng)前江西鐵路周邊地區(qū)生活飲用水中揮發(fā)酚的污染狀況[6],筆者對(duì)2018年中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管轄的江西境內(nèi)鐵路各類供水點(diǎn)水樣中揮發(fā)酚含量進(jìn)行了調(diào)查。運(yùn)用GB8538—2016《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 飲用天然礦泉水檢驗(yàn)方法》中的流動(dòng)注射在線蒸餾法[7]對(duì)水樣中揮發(fā)酚含量進(jìn)行

9日，貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段畢節(jié)橋路車(chē)間工人爬上西溪河大橋鋼拱架進(jìn)行檢查作業(yè)。成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節(jié)市烏蒙山的西溪河大峽谷，山高谷深、地勢(shì)險(xiǎn)要，橋面至河面高差達(dá)250多米，冬季常有凝凍現(xiàn)象。為保障每天數(shù)十趟高鐵動(dòng)車(chē)紐的安全通過(guò)，貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段的職工們?cè)?50多米的高空中對(duì)大橋進(jìn)行體檢，確保行車(chē)安全。圖/新華沖破1月24日，荷蘭埃因霍溫，抗議者在火車(chē)站前燒毀車(chē)輛。為應(yīng)對(duì)新冠疫情，荷蘭政府自23日起實(shí)施全國(guó)宵禁，每晚9時(shí)至次日凌晨4時(shí)30分無(wú)特殊情況不得外出

公司科研所在各工務(wù)段的計(jì)量實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，支距尺檢定器、軌距尺檢定器等大型計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器的溯源問(wèn)題上，一直存在著，因計(jì)量器具過(guò)于龐大，且準(zhǔn)確度等級(jí)較高，在送上一級(jí)技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定時(shí)，無(wú)論采用何種運(yùn)輸方式，均無(wú)法確保在運(yùn)輸途中，計(jì)量器具的完整性及計(jì)量性能等不受影響，特別是經(jīng)檢定合格后的大型計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器，在返回實(shí)驗(yàn)室后，其準(zhǔn)確度等級(jí)及其他計(jì)量性能均無(wú)法保證。本文通過(guò)分析，旨在討論是否可以借助上一級(jí)技術(shù)機(jī)構(gòu)的檢定能力，依據(jù)相關(guān)規(guī)程及規(guī)范，前往各工務(wù)段的計(jì)量實(shí)驗(yàn)室，對(duì)支距尺檢定器

團(tuán)有限公司柳州工務(wù)段團(tuán)委副書(shū)記王恒瑋來(lái)說(shuō)，當(dāng)他退掉了千辛萬(wàn)苦、提前半月?lián)尩降拇哼\(yùn)車(chē)票時(shí)，的確有些遺憾。然而當(dāng)新冠肺炎肆虐華夏大地時(shí)，這位26歲的青年人毅然決然地選擇擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡的職責(zé)。2020年1月24日，除夕，這一天，王恒瑋逐一走訪職工宿舍，慰問(wèn)那些同他一樣受疫情影響無(wú)法返鄉(xiāng)的同事。對(duì)于已在柳州工作了4年的王恒瑋而言，這是他人生中第一次獨(dú)在異鄉(xiāng)守歲?！盎旧弦荒暌簿突厝纱?，‘十一一次，春節(jié)一次。2019年‘十一因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">工務(wù)段緊急任務(wù)，加班，沒(méi)回家。沒(méi)想到春節(jié)

綜合養(yǎng)護(hù)，并由工務(wù)段進(jìn)行配合，對(duì)重點(diǎn)線路進(jìn)行修補(bǔ);采用工務(wù)段帶領(lǐng)的機(jī)械化維修養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合維修養(yǎng)護(hù)，配以養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)作為輔助手段。而修養(yǎng)合一則是采用專業(yè)化的機(jī)械隊(duì)伍分區(qū)段對(duì)鐵路進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)維修。2 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題2.1 鐵路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)低、養(yǎng)護(hù)理念滯后鐵路行業(yè)逐步引入多元化的新興技術(shù)及設(shè)備，無(wú)縫鐵軌、無(wú)砟鐵軌、板式鐵軌等，這也意味著要對(duì)鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。但從實(shí)際情況來(lái)看，盡管我國(guó)鐵路系統(tǒng)已逐步引進(jìn)新技術(shù)、新人才，以期助力鐵路

京鐵路局張家口工務(wù)段的一名退休職工，已經(jīng)退休整整20年了。他時(shí)刻惦記著的這座媯水河特大橋，就是著名的京包88號(hào)橋，是一座橫跨官?gòu)d水庫(kù)的鐵路大橋。作為首都北京聯(lián)接大西北的重要通道，這座京包線路上最長(zhǎng)的鋼梁大橋一直都承載著重要的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。為了保障鐵路運(yùn)行安全暢通，一代一代的鐵路橋梁工每天都會(huì)對(duì)大橋進(jìn)行悉心的檢查和保養(yǎng)，他們用默默無(wú)聞的付出和執(zhí)著的堅(jiān)守，守護(hù)著大橋的安全。馬建忠和馬立明父子就是其中的代表。（中國(guó)青年網(wǎng)）

工務(wù)數(shù)據(jù)，徐州工務(wù)段組建了大數(shù)據(jù)分析室，對(duì)工務(wù)各類檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、維修數(shù)據(jù)及設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合管理和挖掘分析，為保障設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，提升工務(wù)安全生產(chǎn)管理能力提供技術(shù)支撐手段。關(guān)鍵詞：工務(wù)段;大數(shù)據(jù);分析;安全生產(chǎn)中圖分類號(hào)：U216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.10.0651 引言近年來(lái)，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，工務(wù)部門(mén)在進(jìn)行設(shè)備維修和管理過(guò)程中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，這其中包括線路設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)各種作業(yè)視頻及圖片

有限公司 桂林工務(wù)段，廣西 桂林541000）1 引言軌道車(chē)是鐵路工務(wù)段基層的生產(chǎn)單元，在工務(wù)段各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)施過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，是鐵路工務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵[1]。為了有效地防范鐵路工務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)，鐵路部門(mén)需要加大軌道車(chē)運(yùn)用管理力度，充分發(fā)揮出軌道車(chē)運(yùn)用管理體系的作用，實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)管理、作業(yè)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，為軌道車(chē)運(yùn)行的安全性提供支持，文章主要研究了鐵路工務(wù)軌道車(chē)運(yùn)用管理問(wèn)題及優(yōu)化對(duì)策。2 鐵路工務(wù)軌道車(chē)運(yùn)用管理問(wèn)題2.1 安全卡控能力有待增強(qiáng)第一

襄陽(yáng)工務(wù)段工會(huì)在企業(yè)文化建設(shè)中遵循“激勵(lì)人們向上向善，謳歌黨，謳歌祖國(guó)”的時(shí)代要求，始終堅(jiān)持把鏡頭對(duì)準(zhǔn)生產(chǎn)一線，對(duì)準(zhǔn)先進(jìn)典型，以一線職工愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴為素材，創(chuàng)作出音樂(lè)快板《夸工長(zhǎng)》，小品《安全辯論會(huì)》，舞蹈《宜萬(wàn)鐵路到我家》等近20個(gè)原創(chuàng)文藝作品。襄陽(yáng)工務(wù)段連續(xù)五年每年組織一次專場(chǎng)文藝晚會(huì)，并組織精干的安全文藝小分隊(duì)到一線車(chē)間、班組巡演。其做法被中國(guó)鐵路總公司工會(huì)授予“創(chuàng)新工作品牌”，段工會(huì)也被全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)模范職工之家”稱號(hào)。

6年6月，天津工務(wù)段團(tuán)委召開(kāi)了建段以來(lái)第一次團(tuán)代會(huì)，受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和支持。通過(guò)精心的準(zhǔn)備和策劃以及各車(chē)間團(tuán)員青年的積極參與，在天津工務(wù)段引起了強(qiáng)烈的反響。團(tuán)代會(huì)正式召開(kāi)的前幾日，團(tuán)委召集數(shù)名優(yōu)秀團(tuán)干部參與了緊鑼密鼓的會(huì)議準(zhǔn)備工作。在籌備團(tuán)代會(huì)期間，特請(qǐng)段內(nèi)優(yōu)秀攝影師全程抓拍此過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)細(xì)節(jié)。此照片中，左為會(huì)議主持人吳立志，右為工作人員李巍，在預(yù)備會(huì)議召開(kāi)前，李巍突然發(fā)現(xiàn)了吳立志的紅色領(lǐng)帶看上去有些許的不工整，于是，她及時(shí)指出了這一點(diǎn)，并親自幫助

有限公司蘭州西工務(wù)段　總會(huì)計(jì)師,甘肅　蘭州　730050）0　引言近年，隨著全國(guó)鐵路六次大提速的實(shí)施和鐵路建設(shè)高潮的不斷掀起，中國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力和質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。特別是運(yùn)行時(shí)速為486.1 km的“和諧號(hào)”CRH380A動(dòng)車(chē)組的研發(fā)，創(chuàng)造了世界高鐵最高實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的新記錄，這標(biāo)志著我國(guó)已全面進(jìn)入 “高鐵時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展[1]。如何實(shí)現(xiàn)外延式和內(nèi)涵式發(fā)展提高經(jīng)濟(jì)效益變得尤其迫切?？?jī)效評(píng)價(jià)是衡量一個(gè)單位、組織工作過(guò)程優(yōu)劣和最終成果目標(biāo)的重要手段。

團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”，上海局集團(tuán)公司人事部積極踐行“人才強(qiáng)局”戰(zhàn)略，陸續(xù)對(duì)直屬站段選人用人工作提出了一些新精神和新要求。近年來(lái)，杭州工務(wù)段為做好段管理人員選拔任用和考核評(píng)價(jià)，建立健全科學(xué)的選人用人機(jī)制和監(jiān)督管理機(jī)制，把好選人用人關(guān)；積極穩(wěn)妥地推進(jìn)段人事制度改革和具體實(shí)施。始終堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，充分踐行“民主、公開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)”和“德才兼?zhèn)洹⒁缘聻橄取钡幕驹瓌t，積極探索、思考和總結(jié)，不斷優(yōu)化段選人用人工作，切實(shí)提高段選人用人工作質(zhì)量

軌數(shù)量。二、與工務(wù)段施工隊(duì)伍溝通配合注意事項(xiàng)：簽署施工安全配合協(xié)議，重點(diǎn)是作業(yè)配合分工及安全職責(zé)分工。三、配合工務(wù)段卸軌工序及重點(diǎn)注意事項(xiàng)：1、卸軌前當(dāng)班作業(yè)組組長(zhǎng)進(jìn)行工作交底并作出安排，向本車(chē)作業(yè)人員闡明作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)，做好安全預(yù)想。安全重點(diǎn)位置是發(fā)電車(chē)、鎖閉車(chē)、作業(yè)車(chē)、移動(dòng)式配重、絕緣棚；2、施工封鎖前兩個(gè)小時(shí)對(duì)長(zhǎng)軌車(chē)整車(chē)安全情況進(jìn)行一次檢查。檢查油路、水路、電路，將發(fā)電機(jī)注足油水，對(duì)設(shè)備進(jìn)行空轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)以確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常；3、進(jìn)

份有限公司原平工務(wù)段，山西 原平034100）1 引言目前，我國(guó)鐵路行業(yè)整體規(guī)模已經(jīng)處于相對(duì)成熟的發(fā)展階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的逐漸加快，鐵路行業(yè)雖然取得了較為顯著的成效，但在工務(wù)系統(tǒng)中勞動(dòng)定額管理方面依然存在諸多問(wèn)題與不足。因此，運(yùn)用科學(xué)、合理、高效的管理模式，結(jié)合工務(wù)系統(tǒng)實(shí)際情況，對(duì)勞動(dòng)定額管理制度進(jìn)行創(chuàng)新改革，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的整體發(fā)展與提升。2 現(xiàn)階段鐵路工務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)定額的控制現(xiàn)狀2.1 定額管理工作重視程度不夠隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，鐵路行業(yè)

率。本文介紹了工務(wù)段線路修理的狀況，分析了工務(wù)線路修理體制改革的措施。修理工務(wù)線路具有一定的區(qū)域性，傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護(hù)區(qū)域小，作業(yè)方式分散。在這樣的情況下就影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩矔?huì)產(chǎn)生安全隱患，在修理中出現(xiàn)問(wèn)題就因?yàn)槁浜蟮男蘩砝砟詈头绞?。因此，下文著重分析?span id="j5i0abt0b" class="hl">工務(wù)段線路修理的現(xiàn)狀，并提出了改革工務(wù)線路修理體制的措施。工務(wù)段線路修理的現(xiàn)狀工務(wù)段在管轄線路的時(shí)候會(huì)呈現(xiàn)出一定的區(qū)域性，之前養(yǎng)護(hù)線路的區(qū)域比較小，修理的方式也比較分散，降低了運(yùn)輸?shù)男?，修理中也?huì)產(chǎn)生一

限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）鐵路工務(wù)段線路車(chē)間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度探析劉玲（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）檢養(yǎng)修是鐵路工務(wù)段發(fā)展的重要保障，“檢養(yǎng)修”分開(kāi)模式有利于保證設(shè)備質(zhì)量，提高線路安全生產(chǎn)管理水平，因此，主要探討了鐵路工務(wù)段線路車(chē)間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供借鑒。鐵路工務(wù)段；檢養(yǎng)修；分開(kāi)制度；線路車(chē)間我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了鐵路工務(wù)段線路養(yǎng)護(hù)水平的提升，目前主要采用的是三級(jí)運(yùn)營(yíng)管理模式，維

沈陽(yáng)鐵路局圖們工務(wù)段關(guān)工委組織朝鮮族退休職工家屬，到圖們工務(wù)段的琿春客專線路工區(qū)，慰問(wèn)堅(jiān)守崗位的13名青工。一大早，滿臉笑容的金海順“阿邁”(對(duì)老年朝鮮族婦女的尊稱)就和姐妹們來(lái)到圖們北市場(chǎng)，挑選食材。服務(wù)員以為她們是在為從外地回家的孩子們準(zhǔn)備好吃的，了解過(guò)后才得知她們是在為圖們工務(wù)段深山里剛參加工作不久的一群小伙子們挑選的?！鞍⑦~”們大包小包買(mǎi)齊了東西，就踏上了去琿春的汽車(chē)。琿春是一座地處中、俄、朝三國(guó)交界的邊陲小城，2015年9月，被當(dāng)?shù)厝朔Q之為“東北

磊摘 要：鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的核心單位，主要負(fù)責(zé)鐵路路線及設(shè)備保養(yǎng)、維修。隨著鐵路系統(tǒng)改革的深入，鐵路系統(tǒng)上下對(duì)安全運(yùn)輸愈加重視，對(duì)工務(wù)段安全管理規(guī)范化要求越來(lái)越高，工務(wù)段是保障列車(chē)安全運(yùn)行的重要單位，在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。本文先對(duì)鐵路工務(wù)段安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，找出目前安全管理存在的問(wèn)題，并提出鐵路工務(wù)段安全管理規(guī)范化的建立，對(duì)安全管理規(guī)范化構(gòu)建提出合理化建議，旨在保障鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸安全。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，中國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)代的到

路全國(guó)鐵路大連工務(wù)段關(guān)工委在《沈陽(yáng)鐵路局大學(xué)畢業(yè)生管理辦法》下發(fā)后，配合有關(guān)部門(mén)，組織老同志深入到大連線路車(chē)間，向新進(jìn)路工作的2015年大學(xué)畢業(yè)生作政策宣講。老同志對(duì)《沈陽(yáng)鐵路局大學(xué)畢業(yè)生管理辦法》逐條進(jìn)行講解，解讀相關(guān)政策規(guī)定，并結(jié)合提拔使用大學(xué)畢業(yè)生方面經(jīng)驗(yàn)，講清大學(xué)畢業(yè)生只有在生產(chǎn)一線實(shí)際工作中得到鍛煉，才能掌握線路維修方法和能力，提高自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，只有實(shí)踐、實(shí)踐、再實(shí)踐，才能積累自己工作經(jīng)驗(yàn)，增加工作能力，為將來(lái)自己走上管理崗位和專

歲的王振，豐臺(tái)工務(wù)段線路技術(shù)科科長(zhǎng)，今年入路十五年，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅(jiān)守，腳踏實(shí)地干出成績(jī)。“在一線工人崗位我工作了十年，許多人來(lái)了又走，但我一點(diǎn)也不后悔。有這十年的積累，才有后來(lái)的成績(jī)?！?001年從天津鐵路工程學(xué)校畢業(yè)后，他被分配到豐臺(tái)工務(wù)段原豐西三線路車(chē)間六尾岔工區(qū)，懷著強(qiáng)烈的好奇心，請(qǐng)教師傅怎么“玩轉(zhuǎn)”小型機(jī)具。那時(shí)年紀(jì)輕輕，他倒也沉得下心，“就是琢磨著怎么把眼前的工作做好?！弊畛踅佑|工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際時(shí)，他有許多不懂，于是不斷學(xué)習(xí)、刻苦鉆

輸；交通設(shè)施；工務(wù)段中圖分類號(hào)：U298.5+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.052近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路列車(chē)密度、速度、載重逐年增長(zhǎng)，公路機(jī)動(dòng)車(chē)輛也越來(lái)越多，道口安全隱患日益突出，強(qiáng)化道口安全管理尤為重要。1 口安全管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無(wú)人看守道口”。鐵路道口安全管理的內(nèi)容主要是道口設(shè)備和

——記齊齊哈爾工務(wù)段關(guān)工委常務(wù)副主任關(guān)永成崔民老鐵路、老黨員關(guān)永成自參加工作進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，他的人生軌跡就一直沿著鐵道線運(yùn)行。他的路齡與工齡一樣長(zhǎng)，黨齡也已有40多年。退休后，他像一抹絢麗的晚霞，燃燒在北國(guó)的鐵道線上，為青年職工成長(zhǎng)成才盡心竭力搞好“傳幫帶”，2015年獲全國(guó)關(guān)心下一代工作先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號(hào)。關(guān)永成說(shuō)，關(guān)工委工作不是虛的，每項(xiàng)工作要做得實(shí)在，每項(xiàng)工作也要做得更接地氣。關(guān)永成是2005年挑起齊齊哈爾工務(wù)段關(guān)工委常務(wù)副主任這副擔(dān)子的。從那時(shí)起，關(guān)

原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)談工務(wù)線路設(shè)備臺(tái)賬管理工作劉華(太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)論述了線路設(shè)備臺(tái)賬管理的重要性，并以侯馬北工務(wù)段工程為例，闡述了工務(wù)線路設(shè)備臺(tái)賬管理的主要策略，總結(jié)了管理工作中的注意事項(xiàng)，旨在提高線路設(shè)備臺(tái)賬的準(zhǔn)確度，使線路設(shè)備臺(tái)賬能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)。線路設(shè)備臺(tái)賬，工務(wù)段，監(jiān)督管理，準(zhǔn)確性線路設(shè)備臺(tái)賬是工務(wù)部門(mén)進(jìn)行線路設(shè)備管理的重要手段和依據(jù)，是線路養(yǎng)修現(xiàn)場(chǎng)組織的主要依據(jù)，是行車(chē)組織的主

轉(zhuǎn)業(yè)，被分配到工務(wù)段擔(dān)任鋼軌探傷工。在此后的二十多年里，我一直與鋼軌為伴，在千里鐵道線上揮灑著青春，與鐵路也產(chǎn)生了深深的感情。探傷工被稱為“鋼軌醫(yī)生”，就是利用儀器，檢查鋼軌內(nèi)部是否存在傷損，如果發(fā)現(xiàn)傷損，及時(shí)通知工區(qū)進(jìn)行更換。這個(gè)工作崗位要求我們必須有高度的責(zé)任心和一絲不茍的敬業(yè)精神，如果因?yàn)橐粫r(shí)的馬虎大意，鋼軌傷損沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的話，會(huì)給行車(chē)安全埋下嚴(yán)重隱患，致使發(fā)生事故。從當(dāng)上探傷工那一刻起，我始終感覺(jué)肩上的責(zé)任沉重，因?yàn)樨?fù)擔(dān)的是老百姓的安全，我為此一點(diǎn)都

610031）工務(wù)段高鐵車(chē)間安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究*程學(xué)慶1李月2王睿3宋筱茜4（1西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授，四川成都610031; 2、3、4西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，四川成都610031）高鐵高客運(yùn)量、高頻率、高效益對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出更高的要求，需要對(duì)高鐵工務(wù)部門(mén)的班組、車(chē)間、段級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面且系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和控制，并在此基礎(chǔ)上，綜合評(píng)價(jià)其安全狀況，以確保各部門(mén)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。通過(guò)對(duì)高鐵工務(wù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，依據(jù)高

：齊齊哈爾鐵路工務(wù)段道口車(chē)間黨總支活動(dòng)主題：憶歷史、保安全、立新功活動(dòng)紀(jì)略：1月5日，在齊齊哈爾鐵路工務(wù)段昂昂溪鐵路線路工區(qū)會(huì)議室，來(lái)自道口車(chē)間三間房、富拉爾基黨支部的21名黨員正在參加主題為“憶歷史、保安全、立新功”的黨日活動(dòng)。“今年是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，昂昂溪是著名的江橋抗戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，來(lái)這里開(kāi)展主題黨日活動(dòng)，目的就是讓我們追尋革命先輩的足跡，暢談對(duì)崗位的熱愛(ài)?！钡揽谲?chē)間黨總支書(shū)記李德偉的話音剛落，有著27年黨齡的黨員王忠林按捺不住內(nèi)心激動(dòng)的心情，

：齊齊哈爾鐵路工務(wù)段道口車(chē)間黨總支活動(dòng)主題：憶歷史、保安全、立新功活動(dòng)紀(jì)略：1月5日，在齊齊哈爾鐵路工務(wù)段昂昂溪鐵路線路工區(qū)會(huì)議室，來(lái)自道口車(chē)間三間房、富拉爾基黨支部的21名黨員正在參加主題為“憶歷史、保安全、立新功”的黨日活動(dòng)?！敖衲晔强谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，昂昂溪是著名的江橋抗戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，來(lái)這里開(kāi)展主題黨日活動(dòng)，目的就是讓我們追尋革命先輩的足跡，暢談對(duì)崗位的熱愛(ài)?！钡揽谲?chē)間黨總支書(shū)記李德偉的話音剛落，有著27年黨齡的黨員王忠林按捺不住內(nèi)心激動(dòng)的心情，

是沈陽(yáng)局山海關(guān)工務(wù)段“11·22”事故，造成4人死亡;廣鐵(集團(tuán))公司廣州電務(wù)段“10·30”事故和上海局寧波工務(wù)段“12·24”事故，各造成3人死亡。生產(chǎn)安全事故1件，蘭州局銀川房建段“8·5”中毒窒息死亡事故，造成3人死亡。全年發(fā)生3起一次造成2人死亡的事故，分別是南昌局南昌工務(wù)段“4·10”和武漢局武漢電務(wù)段“6·6”作業(yè)人員鐵路交通一般A類事故;哈爾濱局哈爾濱供電段“9·8”道路交通事故。2.2 工務(wù)單位慣性事故上升一是工務(wù)單位車(chē)輛傷害事故上升。全

可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各工務(wù)段安全隱患，預(yù)先采取措施，以確保行車(chē)安全。鐵路運(yùn)輸；層次分析法；工務(wù)安全；綜合評(píng)價(jià)鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。伴隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出更高的要求，保障安全就必須從預(yù)防事故這一根本目的出發(fā)，預(yù)先對(duì)工務(wù)的安全性進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)和評(píng)估。現(xiàn)有的工務(wù)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)主要是扣分制，僅考慮檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題而忽略了較嚴(yán)重問(wèn)題、

線既有共設(shè)5個(gè)工務(wù)段，其中坦桑尼亞境內(nèi)設(shè)3個(gè)工務(wù)段(達(dá)累斯薩拉姆工務(wù)段、姆林巴工務(wù)段、姆貝亞工務(wù)段)，贊比亞境內(nèi)設(shè)2個(gè)工務(wù)段(卡薩馬工務(wù)段、姆皮卡工務(wù)段)。工務(wù)段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)。每個(gè)工務(wù)段設(shè)機(jī)具修配所一處、機(jī)動(dòng)焊軌工區(qū)一處、房建工區(qū)一處。全線既有工務(wù)定員共計(jì)738人，均為T(mén)AZARA正式員工。圖1 坦贊鐵路地理位置示意工務(wù)部門(mén)現(xiàn)有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)設(shè)備大多年久失修，種類已嚴(yán)重不全，購(gòu)置的一部大型養(yǎng)路機(jī)械也因?yàn)槿鄙倭慵Ｓ?。工?wù)部門(mén)日常養(yǎng)護(hù)維修僅能維持巡道，

有限公司 太原工務(wù)段，山西 太原030000）0 引言近年來(lái)，中國(guó)鐵路行業(yè)得到迅速發(fā)展。據(jù)2013年《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2013年間，鐵路固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置）共計(jì)6657.45億元。僅基本建設(shè)上，全國(guó)鐵路共投資5327.70億元，全年投產(chǎn)新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，投產(chǎn)復(fù)線4180公里、電氣化鐵路4810公里。而在鐵路行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，鐵道部的盈利水平卻在不斷下滑，總體盈利能力低下，目前僅能維持微利的局面。

上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段道口安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在問(wèn)題分析及對(duì)策措施張同軍 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段對(duì)道口安全管理中存在的隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。以“預(yù)防為主、關(guān)口前移、過(guò)程控制、超前防范”的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念為基本原則，通過(guò)規(guī)范道口安全基礎(chǔ)管理、實(shí)施道口安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，突出一個(gè)“嚴(yán)”字，體現(xiàn)一個(gè)“實(shí)”字，落實(shí)一個(gè)“細(xì)”字，實(shí)現(xiàn)了道口安全的持續(xù)穩(wěn)定。道口安全；風(fēng)險(xiǎn)管理1 阜陽(yáng)工務(wù)段道口概況阜陽(yáng)工務(wù)段現(xiàn)管轄道口38處，其中工務(wù)看守8處，工務(wù)職工監(jiān)護(hù)

北京鐵路局天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤(rùn)工務(wù)段、衡水工務(wù)段、濟(jì)南大型機(jī)械養(yǎng)路段、朔黃鐵路肅寧機(jī)械段等單位多層面人員進(jìn)行座談、溝通，收集資料。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作，完成企業(yè)的數(shù)據(jù)、資料分析，簽署了校企合作的實(shí)習(xí)基地，建立學(xué)生實(shí)習(xí)的長(zhǎng)效機(jī)制，建立了為企業(yè)服務(wù)的制度，開(kāi)展為企業(yè)服務(wù)的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了教師現(xiàn)場(chǎng)鍛煉的長(zhǎng)效機(jī)制，建立了兼職教師的師資庫(kù)。三、深化校企合作關(guān)系首先與有單位的不同關(guān)崗位人員進(jìn)行座談，主要圍繞校企互利共贏合作模式、實(shí)踐教學(xué)與項(xiàng)目開(kāi)展的結(jié)合點(diǎn)、合作教學(xué)

成都鐵路局綿陽(yáng)工務(wù)段 四川 綿陽(yáng) 621000）1 支座的作用與輥軸支座的應(yīng)用1.1 支座的作用支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，俗稱橋梁的“心臟”。 它的作用是將橋跨結(jié)構(gòu)的反力傳遞給墩臺(tái)，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用和溫度變化的影響下， 具有設(shè)計(jì)所要求的靜力條件。對(duì)于梁式橋，是指支座處能自由伸縮和自由轉(zhuǎn)動(dòng)，反力集中，同時(shí)，支座還必須保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定不致滑落。1.2 輥軸支座的應(yīng)用在眾多的鐵路橋梁中鋼支座使用最為普遍，鋼支座主要分為：平板支座、弧形支

成都鐵路局貴陽(yáng)工務(wù)段，貴州 貴陽(yáng) 550009)工務(wù)線路設(shè)備主要包括正線、站線、段管線、岔線、專用線、道岔、道口等設(shè)備。它是完成運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)，是保證線路設(shè)備的狀態(tài)良好時(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重中之重。而工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是線路設(shè)備數(shù)據(jù)直接運(yùn)用到列車(chē)監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)，它的準(zhǔn)確性關(guān)系到行車(chē)安全，所以工務(wù)線路設(shè)備的技術(shù)管理及LKJ數(shù)據(jù)的管理工作都是非常重要的。一、工務(wù)線路設(shè)備的技術(shù)管理就工務(wù)段而言，線路設(shè)備的技術(shù)管理主要包括工務(wù)線路設(shè)備圖表的修訂，設(shè)備的定期檢查以及適時(shí)提出

女 265人;工務(wù)段職工2 359人,男2 115人,女244人;合計(jì)5 343人。被調(diào)查職工年齡最小21歲,最大59歲,平均(40.85±5.63)歲,兩個(gè)單位的年齡無(wú)顯著性差異(P＞0.05)。1.2 儀器及試劑 儀器為意大利RB 138全自動(dòng)酶免儀。試劑為上?？迫A實(shí)驗(yàn)有限公司生產(chǎn)的乙肝兩對(duì)半試劑盒。1.3 方法 抽取靜脈血3 ml,分離血清,用酶聯(lián)免疫吸附試驗(yàn)(ELISA)法檢測(cè)HBsAg、抗-HBs、HBeAg、抗-HBe、抗-HBc。2 結(jié)果2.

誕生了黃山鐵路工務(wù)段，便有了700多個(gè)干勁十足的工務(wù)人，便有了汗水在處女地上流淌的故事，便有了“微駱駝”般值得贊頌的奉獻(xiàn)精神，與鐵道線一起在崇山峻嶺之間蜿蜒并向外界伸展。黃山工務(wù)段既是改革開(kāi)放中誕生的寧馨兒，更是艱苦創(chuàng)業(yè)銳意進(jìn)取的一座“黃色部落”。這個(gè)“部落”的外在標(biāo)志是：上線路檢查或是干活，不論段長(zhǎng)、書(shū)記，還是一般職工，都必須身著黃色防護(hù)工作眼；而“部落”的內(nèi)涵則極為豐富。有人戲說(shuō)，這世界除了白領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng)階層的劃分，殊不知卻還存在黃領(lǐng)階層一族，這一族的首領(lǐng)