縱縫
- 明挖隧道整體裝配式結(jié)構(gòu)接頭形式的研究以及應(yīng)用
整體裝配式結(jié)構(gòu)縱縫接頭形式設(shè)計3.1 單皮板側(cè)墻與底板縱縫接頭在試驗段的施工過程中部分底板需先行澆筑，作為基坑開挖的換撐，故底板與側(cè)墻間的縱縫接頭無可避免。通過底板后澆的形式，下移縱縫接頭，將接頭設(shè)置于底板內(nèi)，且底板內(nèi)存在鋼筋桁架，后澆部分的底板與先澆部分可共同受力。因此，縱縫接頭可以完全避免，僅設(shè)置底板先澆部分與后澆部分的施工縫。施工縫內(nèi)設(shè)置中埋鋼板止水帶并施工水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，避免滲水等問題，滿足耐久性需求。側(cè)墻與底板節(jié)點處鋼筋錨固要求：根據(jù)
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 水泥混凝土路面板脫空檢測方法研究
凝土路面角隅處和縱縫處斷裂現(xiàn)象較為多見[1]，這直接影響道路的使用壽命與承載能力[2-5]，產(chǎn)生這種結(jié)果的原因是車輛超載、雨水侵蝕、唧泥以及路基不均勻沉降等因素造成水泥混凝土路面在使用過程中板底脫空，改變了板的受力狀態(tài)，導(dǎo)致路面板縱縫和角隅產(chǎn)生斷裂。傳統(tǒng)方法多采用落錘式彎沉儀多級加載脫空測試或梁式彎沉脫空測試，但操作條件容易受限，檢測結(jié)果誤差大，而且儀器價格昂貴，使用成本較高。本文通過室內(nèi)試驗研究了地震波法檢測水泥混凝土路面板[6-10]縱縫和角隅脫空動力
油氣田地面工程 2023年9期2023-10-11
- 風(fēng)電塔架筒體縱縫冷裂紋產(chǎn)生原因及預(yù)防*
三要素[1]導(dǎo)致縱縫裂紋頻繁出現(xiàn)，直接危及塔架質(zhì)量，進(jìn)一步又制約著塔架生產(chǎn)周期，給企業(yè)的生產(chǎn)制造帶來不小的影響。筆者通過分析風(fēng)電塔架筒體縱縫焊接及其筒節(jié)矯圓的施工過程，探討塔架筒體縱縫焊接裂紋產(chǎn)生的原因，并尋求相應(yīng)的防范措施，為減少塔架筒體縱縫裂紋提供可行的施工方案。1 塔架筒體縱縫裂紋產(chǎn)生的原因1.1 冷裂紋形成過程及原因在焊接缺陷中，焊接裂紋是焊接過程中或焊接完成后在焊接區(qū)域中出現(xiàn)的金屬局部破裂的表現(xiàn)，筒體縱縫裂紋從表象看，應(yīng)該屬于焊接裂紋范圍。焊接裂
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年4期2022-09-14
- 明挖隧道預(yù)制結(jié)構(gòu)三維地震響應(yīng)分析
處位置，可將隧道縱縫區(qū)分為高拼縱縫和低拼縱縫。相鄰2個拼裝節(jié)段的構(gòu)成如圖2所示。圖2 預(yù)制拼裝節(jié)段的構(gòu)成2 三維有限元模型2.1 隧道和土體模型根據(jù)預(yù)制區(qū)段隧道的實際尺寸建立隧道結(jié)構(gòu)有限元模型，依據(jù)地質(zhì)勘察報告建立隧道周圍的土體模型。為了減小人工邊界的影響，模型底部取至地表以下70 m，隧道兩側(cè)土體各取3倍隧道寬度。為考慮實際工程中相鄰整澆節(jié)段對預(yù)制區(qū)段的約束作用，在隧道縱向前后各建立與預(yù)制區(qū)段隧道等長的約束段隧道模型。整體模型大小為135 m×141.4
建筑施工 2022年5期2022-09-06
- 蘇州軌道交通盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)足尺試驗研究
embly襯砌環(huán)縱縫和環(huán)縫均采用5.8級M30彎螺栓連接。每條縱縫設(shè)置2根螺栓，每條環(huán)縫設(shè)置16根螺栓。管片端面采用平面式，環(huán)縫和縱縫接觸面皆不設(shè)凹凸榫槽，如圖2～3所示。圖2 盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)縱縫構(gòu)造圖1.2 加載裝置加載裝置分水平加載裝置和豎向加載裝置兩部分，如圖4所示。水平加載裝置用以模擬試驗環(huán)受到的水土荷載作用，豎向加載裝置用以模擬試驗環(huán)環(huán)縫面上的縱向壓力。以15°為間隔在水平加載裝置上設(shè)置24個加載點，加載點均勻分布在試驗環(huán)外側(cè)并指向圓心。每個加載
城市軌道交通研究 2022年5期2022-07-06
- 薄層單元厚度對堆石混凝土重力壩施工縱縫仿真的影響研究
定會存在一條施工縱縫。目前，RFC重力壩中常態(tài)混凝土防滲層施工縱縫的存在并未得到關(guān)注和重視，而采用常態(tài)混凝土澆筑防滲層的RFC重力壩已不在少數(shù)。因此，對該施工縱縫展開研究十分必要。1 RFC重力壩防滲層施工縱縫仿真方法探討混凝土結(jié)構(gòu)中的接觸面仿真方法整體可分為連續(xù)介質(zhì)模型、不連續(xù)介質(zhì)模型和接觸模型三大類[5- 6]。連續(xù)介質(zhì)模型主要采用接觸面單元法[7]進(jìn)行接觸面處理，在接觸邊界上引入一種特殊的單元進(jìn)行過渡和構(gòu)造面的模擬，具有較高的代表性。Goodman界
水力發(fā)電 2022年3期2022-06-21
- 帶縱縫RFC重力壩壩基彈模敏感性分析
、壩體材料分區(qū)、縱縫、溫度變化以及分期施工等因素的影響，抗滑穩(wěn)定則與壩基的堅硬性息息相關(guān)。重力壩壩體與壩基相互作用的分析表明，壩基彈模變化對壩體安全度的影響十分顯著[5- 7]。壩基缺陷是導(dǎo)致重力壩失事的主要因素[8]?，F(xiàn)階段RFC技術(shù)還處于不斷發(fā)展中，行業(yè)內(nèi)缺乏相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，許多設(shè)計理念還存在較大的分歧和爭議。建成的中低RFC重力壩相對較多，高RFC重力壩和RFC拱壩相對鮮見。目前，RFC重力壩的防滲設(shè)計參考了傳統(tǒng)混凝土壩和漿砌石壩的防滲設(shè)計，在壩體
水利規(guī)劃與設(shè)計 2021年11期2021-10-28
- 改良L 型內(nèi)眥贅皮矯正術(shù)治療女性輕中度內(nèi)眥贅皮患者的療效及復(fù)發(fā)率分析
逐漸盛行?！皺M切縱縫”矯正術(shù)是目前內(nèi)眥贅皮經(jīng)典治療術(shù)式，能有效矯正內(nèi)眥贅皮，但存在美觀度欠佳、矯正不徹底、復(fù)發(fā)率高等缺陷，故應(yīng)用有一定局限性[2]。而改良L 型內(nèi)眥贅皮矯正術(shù)是在“橫切縱縫法”基礎(chǔ)上進(jìn)行的改良手術(shù)方式，切口設(shè)計隱蔽、簡單、內(nèi)眥形態(tài)自然，已得到逐漸應(yīng)用[3]。本研究回顧性選取我院輕中度女性內(nèi)眥贅皮患者為研究對象，分析“橫切縱縫法”內(nèi)眥贅皮矯正術(shù)及改良L 型內(nèi)眥贅皮矯正術(shù)對其術(shù)后美觀效果及復(fù)發(fā)率的影響，旨在為治療內(nèi)眥贅皮提供理論參考?，F(xiàn)報道如下
實用中西醫(yī)結(jié)合臨床 2021年17期2021-10-21
- 超限工況下大直徑越江盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全研究*
工況，分別在管片縱縫、環(huán)縫處形成超限錯臺、張開量，施加正常地層荷載，分析盾構(gòu)隧道發(fā)生超限錯臺、張開時的受力狀態(tài)，對超限狀態(tài)下的隧道結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行評價，探討張開、錯臺對盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)影響規(guī)律。1 研究對象對某大直徑越江盾構(gòu)隧道地層條件和工程發(fā)生的超限張開、錯臺量進(jìn)行研究。根據(jù)工程情況，盾構(gòu)隧道管片采用10塊管片錯縫拼裝而成，分別為7個標(biāo)準(zhǔn)塊B、2個鄰接塊L1，L2和1個封頂塊F(見圖1)。管片環(huán)寬2.0m，外徑14.5m，內(nèi)徑13.3m，襯砌環(huán)與環(huán)間采
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 地震波法檢測水泥混凝土路面板含水脫空試驗研究
脫空基層(b) 縱縫脫空基層(c) 角隅縱縫同時脫空基層(d) 水泥混凝土路面板2 地震波法檢測水泥混凝土路面板含水脫空試驗設(shè)計并澆筑水泥混凝土路面板含水脫空試驗?zāi)Ｐ?，通過特制落錘對水泥混凝土路面板施加沖擊荷載。試驗采用控制變量法，通過進(jìn)行不同脫空狀態(tài)、不同錘擊高度和不同含水狀態(tài)的試驗工況，利用動態(tài)數(shù)據(jù)采集儀，采集模型的振動信號，獲得水泥混凝土路面板含水脫空狀態(tài)下的振動規(guī)律。2.1 試件設(shè)計水泥混凝土路面板的脫空主要是由于基層碎石不穩(wěn)定而導(dǎo)致破壞，假定基層
黑龍江大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-06-24
- 盾構(gòu)隧道二次壓力灌漿堵漏施工技術(shù)
布條嵌入管片環(huán)、縱縫，作為防止化學(xué)漿液大量流出的臨時防線。然后向滲水通道內(nèi)注入超細(xì)水泥初步填充滲水通道及管片環(huán)、縱縫，利用超細(xì)水泥良好的填充性及速凝性構(gòu)筑密閉壓力系統(tǒng)，同時，超細(xì)水泥可作為后續(xù)注入的環(huán)氧樹脂防水層的保護(hù)層。待超細(xì)水泥初凝后，壓力系統(tǒng)構(gòu)筑完成，向滲水通道內(nèi)注入環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂具有較高的黏結(jié)強(qiáng)度和內(nèi)聚強(qiáng)度，耐腐蝕性及耐久性優(yōu)異，能夠在滲水通道內(nèi)結(jié)合超細(xì)水泥保護(hù)層重新構(gòu)筑起新的雙重防水層，從而達(dá)到長效封堵滲漏部位的良好效果。3 堵漏所用材料及設(shè)
綠色環(huán)保建材 2021年2期2021-03-17
- 拱頂儲罐焊接變形控制策略分析
中幅板→首圈壁板縱縫→包邊角鋼與首圈壁板→罐頂板→罐頂板與包邊角鋼→其它各圈壁板的縱縫和環(huán)縫→罐底與罐壁連接的大角焊縫→剩余邊緣板對接焊縫→邊緣板與中幅板之間收縮焊縫[1]。3 焊接過程3.1 罐底板（1）邊緣板外側(cè)對接焊縫。為了避免出現(xiàn)大規(guī)模的焊接變形，需要使用隔縫焊接的方法，然后按照上述的辦法在焊接的弓形邊緣板外側(cè)350毫米左右的位置進(jìn)行焊縫，這樣就不太容易出現(xiàn)變形。（2）中幅板。中幅板的具體焊接原則包括這樣幾部分內(nèi)容：第一，初層焊道使用分段退步跳焊法
商品與質(zhì)量 2020年17期2020-11-27
- 高速公路擴(kuò)建工程橋梁及橋面拼接施工技術(shù)分析要素探索
路的實際情況制定縱縫拼接方案。根據(jù)方案內(nèi)容，凹凸不平的路面應(yīng)采用縱縫連接，并在橋梁各部位填充破碎下沉段，使高速公路橋梁路面平整光滑。這樣一來可以提高道路、橋梁和道路的平整度和質(zhì)量，避免裂縫和橫斷面不均勻。因此，在施工過程中應(yīng)用縱向縫合技術(shù)非常重要。此外，拼接后應(yīng)保持縱縫的拼接位置，以提高公路橋梁的施工質(zhì)量[1]。1 高速公路橋梁拓寬工程施工要點高速公路橋梁拓寬工程的施工經(jīng)驗和施工要求，可分為以下幾點：第一是施工前，要對公路橋梁的全長進(jìn)行全面檢查，在確定總面
商品與質(zhì)量 2020年39期2020-11-26
- 淺談不銹鋼儲罐的修復(fù)矯正措施
現(xiàn)在第一圈薄壁板縱縫局部出現(xiàn)波浪變形、兩帶板間的環(huán)縫焊接收縮變形嚴(yán)重及在焊道處產(chǎn)生的凹陷變形部位達(dá)13處之多，而且凹陷部位的長度各不相同(長的有：1800mm,短的有200mm),直接影響到上下兩帶壁板的成型質(zhì)量，而且這種缺陷變形嚴(yán)重超出了規(guī)范要求的取值范圍[1]；其中，最大的一個凹坑用1米鋼板尺靠過去量得的深度尺寸是60mm，并且受變形影響面積較大，怎樣在較短時間內(nèi)修復(fù)這些罐體凹坑，怎樣在控制壁板焊接變形的同時還要控制好壁板內(nèi)螺旋溢流板的焊接變形，可以說
化工管理 2020年30期2020-11-06
- 舊橋加寬后的縱縫問題對改建方案的影響
期新舊橋橋面板間縱縫在移動荷載下因梁片撓度不一致在開放交通后快速破壞，影響交通安全。為避免此問題產(chǎn)生，并加快施工進(jìn)度，將原設(shè)計方案變更為箱形橋并獲得批準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：新舊橋加寬;縱縫;模擬分析;方案變更1 工程背景本項目為舊公路翻新與改擴(kuò)建，舊路為1992年一家意大利公司承建，距今有28年歷史，當(dāng)時的橋梁設(shè)計荷載等級僅適用于當(dāng)時的交通情況，現(xiàn)有需要擴(kuò)建的橋均為10+12+11M三跨單向雙車道簡支梁橋，其下部結(jié)構(gòu)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。然而，隨著本世紀(jì)肯尼亞當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的
科技風(fēng) 2020年28期2020-11-02
- 淺談不銹鋼儲罐的修復(fù)矯正措施
現(xiàn)在第一圈薄壁板縱縫局部出現(xiàn)波浪變形、兩帶板間的環(huán)縫焊接收縮變形嚴(yán)重及在焊道處產(chǎn)生的凹陷變形部位達(dá)13處之多，而且凹陷部位的長度各不相同(長的有：1800mm,短的有200mm),直接影響到上下兩帶壁板的成型質(zhì)量，而且這種缺陷變形嚴(yán)重超出了規(guī)范要求的取值范圍[1]；其中，最大的一個凹坑用1米鋼板尺靠過去量得的深度尺寸是60mm，并且受變形影響面積較大，怎樣在較短時間內(nèi)修復(fù)這些罐體凹坑，怎樣在控制壁板焊接變形的同時還要控制好壁板內(nèi)螺旋溢流板的焊接變形，可以說
化工管理 2020年29期2020-10-29
- 荷載變化條件下不同深度榫槽對隧道結(jié)構(gòu)承載性能的影響
片接觸位置，分為縱縫接頭和環(huán)縫接頭，是隧道結(jié)構(gòu)受力薄弱部位，且接頭承載力直接決定了隧道結(jié)構(gòu)整體承載力[7-9]。接頭主要通過環(huán)、縱向螺栓進(jìn)行連接，在縱縫或環(huán)縫可設(shè)置凹凸榫結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)管片間咬合作用，從而分擔(dān)部分接頭處剪力[10-12]。目前國內(nèi)外學(xué)者采用試驗及數(shù)值模擬等方法研究了不同形式的縱縫接頭對隧道結(jié)構(gòu)承載性能的影響，如：文獻(xiàn)[13]采用足尺試驗方法研究了不同螺栓形式的縱縫接頭對盾構(gòu)隧道極限承載性能的影響規(guī)律，明確了不同接頭的破壞過程。文獻(xiàn)[14]采
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2020年10期2020-09-24
- 高速公路路況調(diào)查及FWD檢測數(shù)據(jù)分析
調(diào)查，典型病害為縱縫、橫縫、網(wǎng)裂、車轍、坑槽、修補(bǔ)。從路面調(diào)查情況看，此段落病害較為嚴(yán)重，同類型病害分部較為集中。2 試驗路FWD檢測及數(shù)據(jù)分析2.1 行車道與超車道修筑前、后FWD檢測K23+780—K21+100路段FWD（落錘式彎沉儀）檢測數(shù)據(jù)見表1、表2。檢測間隔為20 m，檢測位置為行車道和超車道的右側(cè)輪跡處。行車道與超車道彎沉見圖1、圖2。表1 行車道與超車道彎沉（20 m間隔）表2 鋪筑前彎沉數(shù)據(jù)圖1 行車道彎沉圖2 超車道彎沉分析可知，行車
山東交通科技 2020年3期2020-08-05
- 硫酸鹽侵蝕后地鐵盾構(gòu)隧道縱縫接頭抗彎力學(xué)模型
截面積減少，導(dǎo)致縱縫接頭的受力和變形形式呈現(xiàn)明顯的非線性特性。研究混凝土被硫酸鹽侵蝕對縱縫接頭力學(xué)性能的影響，本構(gòu)關(guān)系是基礎(chǔ)，姜英波、梁巖及徐善華等［2-5］等已經(jīng)開展了不少研究，獲得了較為可靠的劣化后混凝土本構(gòu)關(guān)系及參數(shù)。正常狀態(tài)下盾構(gòu)縱縫接頭抗彎力學(xué)性能的研究方法可做參考，常用的有理論解析、數(shù)值模擬及足尺試驗等三種分析方法，其中理論解析及數(shù)值模擬方法相對成本較低，更為實用。閆治國、Li及劉四進(jìn)等［6-9］通過設(shè)定接縫面混凝土受壓區(qū)形狀，以接頭接觸關(guān)系為
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年6期2020-07-20
- 國產(chǎn)800 MPa 級超大型壓力鋼管縱縫定位焊裂紋缺陷原因分析及處理
大型壓力鋼管制造縱縫定位焊裂紋缺陷攻關(guān)”小組，對壓力鋼管制造縱縫定位焊裂紋缺陷進(jìn)行QC攻關(guān)。1 實施過程1.1 現(xiàn)狀調(diào)查1.1.1 歷史數(shù)據(jù)調(diào)查小組成員對白鶴灘右岸首批800 MPa 級壓力鋼管（壓力鋼管編號10號-09、09號-09）縱縫定位焊的裂紋情況進(jìn)行了調(diào)查和統(tǒng)計，具有以下特征：（1）定位焊出現(xiàn)裂紋的位置點呈離散分布，缺陷率14.6%，缺陷具體分布見表1 和表2。（2）定位焊裂紋位置均在焊縫中心，母材及熱影響區(qū)無焊接缺陷。表1 09號-09 管節(jié)制
水電站機(jī)電技術(shù) 2020年5期2020-06-05
- 淺析混凝土橋梁縱縫處理措施
63000）1 縱縫設(shè)置的背景（1）改擴(kuò)建道路上橋梁加寬，為減少新建橋梁對老橋的受力影響，需要在老橋與新建橋梁之間設(shè)置縱向中縫。（2）新建橋梁寬度大于25m的混凝土橋梁，往往需要設(shè)置縱縫以滿足橋梁橫向伸縮變形。2 橋梁橫向變形的主要影響因素混凝土橋梁橫向變形的主要影響因素有：溫度變化、混凝土收縮徐變、車輛通過時的振動、風(fēng)力等。當(dāng)橋梁所處環(huán)境升溫時，橋梁梁體會橫向伸長，混凝土的徐變會導(dǎo)致梁體橫向伸長，車輛通過及風(fēng)力等作用下會導(dǎo)致梁體橫向變位。3 橋梁縱縫設(shè)置
建材與裝飾 2020年6期2020-03-18
- 遼寧省高速公路縱向裂縫典型病害的調(diào)查分析與研究
速公路瀝青路面的縱縫進(jìn)行跟蹤調(diào)查，對縱向裂縫較多的典型路段進(jìn)行了裂縫產(chǎn)生原因的分析，同時結(jié)合現(xiàn)場芯樣和室內(nèi)試驗，對Top-Down開裂產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。從而進(jìn)一步明確遼寧省高速公路瀝青縱向裂縫的發(fā)生發(fā)展特點，為進(jìn)一步有效控制縱向裂縫的發(fā)生奠定基礎(chǔ)。1 調(diào)查數(shù)據(jù)及分析選取遼寧省高速公路縱向裂縫較為嚴(yán)重的西開高速、錦阜高速和永桓高速作為典型路段進(jìn)行觀測，每公里的縱向裂縫統(tǒng)計結(jié)果見表1。由表1可以看出，西開高速、錦阜高速和永桓高速的縱向裂縫均較為嚴(yán)重，且呈現(xiàn)出逐
北方交通 2019年12期2020-01-03
- 鋼筋銹蝕對上海地鐵盾構(gòu)隧道縱縫接頭抗彎力學(xué)性能影響研究
筋銹蝕對盾構(gòu)隧道縱縫接頭力學(xué)性能影響會不斷加劇，減少其使用年限。目前，已有不少針對盾構(gòu)隧道施工期或運營初期縱縫接頭力學(xué)性能的研究，采用的方法有解析方法[4-8]、數(shù)值模擬方法[9-11]和試驗方法[12-14]。上述研究均是考慮管片材料性能完好而沒有考慮退化的狀況。直接研究鋼筋銹蝕后盾構(gòu)隧道縱縫接頭力學(xué)性能的成果很少，僅國內(nèi)少數(shù)學(xué)者開展了材料性能退化后管片力學(xué)性能的研究工作。李強(qiáng)等[15]建立了盾構(gòu)隧道管片在鹽離子腐蝕、碳化和雜散電流等多因素耦合作用下的材
隧道建設(shè)(中英文) 2019年11期2019-12-13
- 大型弧底梯形渠道“適縫”防凍脹機(jī)理及應(yīng)用研究
縱向伸縮縫（簡稱縱縫）來減少約束，適應(yīng)變形，改善襯砌板受力，削減凍脹。其中，縱縫的合理布設(shè)對凍脹破壞影響非常顯著?！端そㄖ锟贡鶅鲈O(shè)計規(guī)范》［14］（下稱“《規(guī)范》”）建議寒區(qū)襯砌渠道應(yīng)適當(dāng)增設(shè)縱縫，但其布設(shè)形式多依據(jù)工程經(jīng)驗來確定，沒有具體的科學(xué)依據(jù)。目前，王正中、劉旭東等［9-10］對縱縫位置進(jìn)行了探索，認(rèn)為預(yù)先在裂縫位置處設(shè)置縱縫，可達(dá)到削減渠道凍脹破壞的目的。他們采用ADINA 有限元軟件對縱縫防凍脹效果進(jìn)行計算，認(rèn)為縱縫的存在可使襯砌板與渠基凍
水利學(xué)報 2019年8期2019-09-13
- 福泉擴(kuò)建段高速公路路面病害成因淺析
車轍、龜裂沉陷、縱縫以及修補(bǔ)類四種。本文主要依據(jù)歷年福泉擴(kuò)建段高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修工程，對其路面病害成因進(jìn)行分析與研究。1 工程概況福泉高速公路全長共154.423公里（K2076+319～K2230+742），雙向四車道行駛，于1999年建成通車。2010年，K2100+490～K2230+742路段擴(kuò)建為雙向八車道，采用拼寬為主、局部分離的擴(kuò)建方案。擴(kuò)建前原有老路面為半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體路面結(jié)構(gòu)為 4cm AC-16C上面層+5cm AC
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- CO2氣體保護(hù)焊向下立焊法在薄壁壓力容器打底焊中的應(yīng)用
幾個筒節(jié)就有幾道縱縫，環(huán)縫為筒節(jié)之間或筒節(jié)與封頭之間的焊縫，容器的打底焊主要包括縱縫和環(huán)縫，如下圖：A（A1-A5）類焊縫為縱縫；B（B1-B5）類焊縫為環(huán)縫。所以我們討論CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行打底焊時的工藝參數(shù)主要是A、B類焊縫。二、縱縫（A）的焊接工藝參數(shù)及注意事項縱縫是鋼板卷圓對接而成的焊縫，每個筒節(jié)單獨施焊。打底焊時采用單面焊雙面成形，焊縫質(zhì)量要求：不得有裂紋、未熔合、夾渣、氣孔、焊瘤和未焊透，按照NB/T47013《承壓設(shè)備無損檢測》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，射線
智富時代 2018年9期2018-10-19
- 水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點
混凝土路面，發(fā)現(xiàn)縱縫或多或少存在崩邊的現(xiàn)象。縱縫崩邊已經(jīng)影響到路面的美觀、行駛舒適性和使用耐久性，減少混凝土路面的縱縫崩邊率顯得越來越重要。本文以巴馬燕洞至田東公路土建工程№2合同段為依托，通過對水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，總結(jié)了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點，減少了由于縱縫崩邊處理斷板的相關(guān)費用，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。1 工程概況本項目采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路基寬度8.5 m，面層采用24 cm水泥混凝土路面。由于該項目為改建工程
西部交通科技 2018年5期2018-08-27
- 鋁合金螺旋管FSW焊與縱縫管熔焊組織及力學(xué)性能對比
成型后采用直縫加縱縫（以下簡稱“縱縫”）的熔焊工藝方式生產(chǎn)大口徑管體，但該工藝的生產(chǎn)工序過于復(fù)雜、成本投入大、生產(chǎn)效率低，且熔焊縱縫管的焊縫缺陷率高，承壓能力及密封性不足等問題，難以滿足大規(guī)模的市場需求[5]。隨著裝備制造技術(shù)的發(fā)展和自動化程度的提高，螺旋成型技術(shù)越來越成熟，使大口徑鋁合金管材螺旋攪拌摩擦焊接成為可能[6-7]。本研究采用上海航天設(shè)備制造總廠自主研制的國內(nèi)首臺大口徑螺旋管攪拌摩擦焊設(shè)備進(jìn)行大口徑鋁合金管材結(jié)構(gòu)件焊接，并通過與熔焊縱縫管技術(shù)對
電焊機(jī) 2018年8期2018-08-24
- 基于足尺試驗的管片縱縫接頭剛度分析
異主要在于對管片縱縫接頭抗彎性能處理方式的不同，管片縱縫接頭的抗彎性能以及處理方式對盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)分析極其重要。目前，國內(nèi)外主要采用梁—彈簧模型與均質(zhì)圓環(huán)模(修正慣用法)對地鐵盾構(gòu)隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析[1]。其中梁—彈簧模型將管片縱縫接頭考慮為包括具有剪切剛度、拉壓剛度及轉(zhuǎn)動剛度的三維彈簧，與管片環(huán)的實際性能最為接近，其關(guān)鍵參數(shù)為接頭剛度，但管片縱縫接頭剛度的數(shù)值確定難度較大。均質(zhì)圓環(huán)建模相對較為簡單，但關(guān)鍵參數(shù)為剛度有效率η，剛度有效率η的合理取值同樣難度大，
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 縱縫深度對渠道凍脹量影響的數(shù)值模擬研究
用提前設(shè)置若干條縱縫的方法[1]以將這種不均勻凍脹變形釋放掉，這也是一種削減凍脹破壞的簡單而有效的工程技術(shù)措施。為了尋求不同深度的縱縫對襯砌渠道凍脹量削減效果的影響，為今后在解決渠道凍脹問題上提供較為簡單的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，本文在相關(guān)文獻(xiàn)提出的理論分析基礎(chǔ)之上，利用有限元分析軟件ANSYS，將凍土和襯砌板視作整體，在“U”型剛性襯砌渠道的不同位置上設(shè)置了若干條不同深度的縱縫，然后分別對其各自的凍脹過程進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)值模擬，并通過比較分析其各自對應(yīng)的溫度場和位移
陜西水利 2018年3期2018-06-13
- 高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)策略
工作就是利用橋梁縱縫拼接技術(shù)進(jìn)行橋梁縱縫拼接。但是因為受到種種因素的影響，高速公路拓展會有極大可能造成裂縫的情況出現(xiàn)。所以，對高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)策略進(jìn)行研究有著重要的理論以及實際意義。1 橋梁縱縫拼接技術(shù)的概念所謂縱縫拼接技術(shù)實際上指的就是地基基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)在新舊橋梁幾何界面的分離或者連接技術(shù)措施?，F(xiàn)在，我國在進(jìn)行高速公路拓寬施工的時候所使用的橋梁縱縫拼接技術(shù)主要有結(jié)構(gòu)連接以及功能連續(xù)連接兩種，其中前者指的是完成橫向變形協(xié)調(diào)以及
山西建筑 2018年25期2018-03-25
- 乳化瀝青冷再生路面縱向裂縫形態(tài)與開裂機(jī)理分析
“自上而下”型縱縫乳化瀝青冷再生瀝青路面的一種典型縱縫形態(tài)如圖2所示，在整個斷面上，裂縫僅在面層發(fā)生，而基層沒有裂縫，裂縫自路表產(chǎn)生后逐步往下發(fā)展，是一種明顯的“自上而下”型縱縫，即Top-Down開裂。a)結(jié)構(gòu)1b)結(jié)構(gòu)21.2.2 “上下發(fā)展、中間未開裂”型縱縫除Top-Down開裂以外，冷再生路面的另一種縱縫形態(tài)如圖3所示，在整個斷面上，面層和半剛性基層均發(fā)生開裂，但裂縫沒有完全貫穿，面層中部沒有裂縫產(chǎn)生，該類型縱縫可稱為“上下發(fā)展、中間未開裂”型
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- FSW和VP-TIG焊接箱底的力學(xué)特征分析
6)文 摘 針對縱縫采用攪拌摩擦焊、環(huán)縫采用VP-TIG熔焊工藝的箱底進(jìn)行液壓試驗，并在試驗過程中監(jiān)測各典型焊縫位置的應(yīng)變響應(yīng)，結(jié)果顯示箱底上攪拌摩擦焊縫和熔焊焊縫交叉形成的“T”型接頭區(qū)域在試驗中最先進(jìn)入屈服，說明該位置材料的屈服強(qiáng)度較低，是箱底承載的薄弱環(huán)節(jié)。推進(jìn)劑貯箱箱底，F(xiàn)SW，VP-TIG，液壓，應(yīng)變0 引言攪拌摩擦焊技術(shù)出現(xiàn)之后，因其在鋁合金等輕金屬焊接方面的顯著優(yōu)勢[1-3]，國外廣泛應(yīng)用于液體運載火箭貯箱結(jié)構(gòu)的焊接，目前已可實現(xiàn)其全攪拌焊接
宇航材料工藝 2017年3期2017-06-27
- 軟土地區(qū)通縫拼裝地鐵盾構(gòu)隧道管片縱縫接頭的優(yōu)化
限，從而引發(fā)管片縱縫接頭破損，嚴(yán)重時會出現(xiàn)滲漏水或漏泥漏砂，影響隧道結(jié)構(gòu)的安全。在盾構(gòu)隧道橫向剛度的選擇過程中，為了減小隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力以減少管片配筋，通常采用減小盾構(gòu)隧道的橫向剛度，但這會加大隧道結(jié)構(gòu)的橫向變形，最終使盾構(gòu)隧道獲得較大的水平地層抗力，即所謂的“柔性襯砌”設(shè)計理念[1]；同時為了標(biāo)準(zhǔn)化施工，對于同一環(huán)管片，所有的管片縱縫接頭采用近似相同的設(shè)計。然而，該襯砌設(shè)計理念應(yīng)用于軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道是否合理有待進(jìn)一步探討。對于軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道，在地表超
中國鐵道科學(xué) 2017年5期2017-04-10
- 通縫拼裝盾構(gòu)隧道橫向剛度有效率計算方法及其影響因素
簧模型中，將管片縱縫接頭等效為包括具有剪切剛度、拉壓剛度及轉(zhuǎn)動剛度的三維彈簧，這與管片環(huán)的實際性能最為接近，其關(guān)鍵參數(shù)為縱縫接頭剛度k。既有關(guān)于k的研究主要集中在對k的影響因素[3-5]及k對隧道橫向內(nèi)力與變形結(jié)果的影響[6-9]，兩方面研究方法有數(shù)值仿真、理論分析與模型試驗，但由于研究方法自身的局限性導(dǎo)致結(jié)果存在不同程度的偏差。同時，梁—彈簧模型的建模過程相對復(fù)雜。修正均質(zhì)圓環(huán)模型的建模過程相對較為簡單，其關(guān)鍵參數(shù)為橫向剛度有效率η?，F(xiàn)有對η的研究主要集
中國鐵道科學(xué) 2017年3期2017-04-09
- 藏木水電站縱縫測縫計成果分析及性態(tài)評價
72)藏木水電站縱縫測縫計成果分析及性態(tài)評價鐘 聲,吳常棟(中國電建集團(tuán)成都勘測設(shè)計研究院有限公司,四川 成都 610072)對藏木大壩各壩段縱縫開合度觀測資料進(jìn)行及時的處理與分析，對于了解大壩安全性態(tài)和指導(dǎo)工程運行具有重要意義。本文結(jié)合壩體縱縫接縫灌漿完成后及導(dǎo)流底孔下閘蓄水前的縱縫測縫計開合度監(jiān)測資料對壩體縱縫進(jìn)行了定性、定量分析。綜合分析認(rèn)為藏木大壩縱縫基本正常，接縫灌漿質(zhì)量較好，安全性態(tài)良好。藏木大壩；開合度；安全監(jiān)測0 前 言藏木水電站系雅魯藏布
水電站設(shè)計 2017年1期2017-03-23
- 深層盾構(gòu)排水隧道PVC防水防蝕內(nèi)襯力學(xué)性能試驗研究
性進(jìn)行研究，通過縱縫壓彎試驗和環(huán)縫剪切試驗分別對盾構(gòu)管片發(fā)生環(huán)內(nèi)變形和環(huán)間錯臺時PVC內(nèi)襯本體和焊縫的力學(xué)性能和變形能力進(jìn)行研究。試驗結(jié)果表明PVC防水防蝕內(nèi)襯具有與管片襯砌結(jié)構(gòu)協(xié)同變形能力，其力學(xué)性能滿足要求。盾構(gòu)隧道； PVC內(nèi)襯； 力學(xué)性能； 變形能力； 試驗研究； 協(xié)同作用0 引言廣州市存在降雨量大、暴雨頻繁和城市空間擁擠的問題，但對中心城區(qū)現(xiàn)有淺層排水系統(tǒng)改造困難極大。針對廣州市老城區(qū)“截污”、“初雨污染”和“內(nèi)澇”3方面的排水問題，建設(shè)深層隧道
隧道建設(shè)(中英文) 2016年12期2017-01-09
- 徐州G310路面縱向裂縫形成原因分析
等病害，其中，以縱縫病害尤為顯著，且明顯的呈現(xiàn)三種類型。本文對G310徐州段的路面縱縫進(jìn)行了分類，并在詳細(xì)勘察的基礎(chǔ)上，分析其形成原因。G310；路基拼接；不均勻沉降；路基失穩(wěn)；縱向裂縫1 G310國道養(yǎng)護(hù)改造歷史G310原為國防307公路，老路路基寬8.5m，路面寬6.0m，20世紀(jì)90年代及20世紀(jì)初前幾年，陸續(xù)被拓寬改造為路基寬15m，路面寬12m的二級路。路面結(jié)構(gòu)原水泥路，后逐段改造為瀝青路。2 路面縱向裂縫現(xiàn)狀G310各段經(jīng)過了10～15年的通車
大科技 2016年1期2016-08-07
- 帶縱縫木梁抗彎承載力及修復(fù)方法研究
00092)?帶縱縫木梁抗彎承載力及修復(fù)方法研究宋曉濱, 吳亞杰, 顧祥林, 姜英敏(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 上海 200092)摘要：木結(jié)構(gòu)構(gòu)件由于荷載和溫、濕度變化等作用易在端部及中部發(fā)生平行于構(gòu)件縱軸的裂縫，導(dǎo)致縫端應(yīng)力集中以及削弱裂縫兩側(cè)木材的變形協(xié)調(diào)，進(jìn)而降低承載力.開展了帶縱縫木梁足尺試件彎曲加載試驗和木材清樣小試件材性實驗，考慮了不同試件材性的差異和木材材料強(qiáng)度的尺寸效應(yīng)，確定了縱縫長度和位于梁截面高度處的位置等參數(shù)對木梁承載力的影響，并分
同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年4期2016-05-28
- 法國液化空氣等離子氬弧焊接系統(tǒng)正式通過客戶驗收
公司等離子+氬弧縱縫焊接系統(tǒng)SEAM—MATIC PL 135正式通過用戶驗收。該系統(tǒng)特點主要包括：①SEAM—MATIC PL135由兩臺電源NERTAMATIC 450配合等離子及氬弧焊接單元組成，既可以開展等離子+氬弧復(fù)合焊，也可單獨進(jìn)行等離子或氬弧焊接。②SEAM—MATIC PL135有效焊接長度為13.5m，成為當(dāng)今該類產(chǎn)品中最長的系統(tǒng)。應(yīng)用范圍：材質(zhì)為不銹鋼、鎳合金及鈦合金等；厚度為1~10mm；長度為13.5m以內(nèi)。等離子+氬弧焊接系統(tǒng)SE
金屬加工(熱加工) 2015年6期2015-12-27
- 水泥砼面板縱橫向施工接縫處理
摘要：水泥砼路面縱縫、橫縫、脹縫，施工質(zhì)量差原因及處置。關(guān)鍵詞：水泥砼；縱縫；橫縫；脹縫新修水泥砼路面由于施工等原因，部分路面不同程度地出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫和角隅處的折斷。個別地段出現(xiàn)沉陷，嚴(yán)重影響水泥砼路面的使用品質(zhì)和壽命，也增加了行車的不安全因素。水泥砼路面破壞后，修復(fù)工作難度大，不僅增加了費用，更影響交通質(zhì)量。水泥砼路面產(chǎn)生裂縫有干縮變形、溫差變形、基層強(qiáng)度不足、切縫不及時等多種因素。下面根據(jù)本人水泥路面施工時的技術(shù)經(jīng)驗，結(jié)合水泥砼的性質(zhì)和規(guī)范，總結(jié)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年21期2015-10-21
- 如何在瀝青混凝土道路的施工縫施工中降低裂縫發(fā)生率的技術(shù)淺析
生率?！娟P(guān)鍵詞】縱縫；橫縫；攤鋪；碾壓；1、橫向裂縫現(xiàn)象： 裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。原因淺析：施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良。技術(shù)處理方法：橫向施工縫通常都是冷接，無論是機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可。①橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部用3 m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫切
房地產(chǎn)導(dǎo)刊 2015年12期2015-10-21
- 關(guān)于市政道路砼路面接縫設(shè)計的探析
路砼路面交叉口與縱縫的接縫設(shè)計，主要對市政道路砼路面橫縫的構(gòu)造與接縫設(shè)計進(jìn)行了探討分析，并且闡述了市政道路砼路面縱、橫縫的接縫設(shè)計與補(bǔ)強(qiáng)鋼筋以及市政道路砼路面接縫設(shè)計的填縫材料，以供借鑒參考。【關(guān)鍵詞】市政道路砼路面；接縫設(shè)計；交叉口；縱縫；橫縫；構(gòu)造；補(bǔ)強(qiáng)鋼筋；填縫材料一、市政道路砼路面交叉口與縱縫的接縫設(shè)計1、交叉口的接縫設(shè)計。兩條道路正交時，各條道路的直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年30期2015-10-21
- 塔柱狀高位縱縫加肛門重建術(shù)治療Ⅲ度直腸脫垂32例臨床分析
0)?塔柱狀高位縱縫加肛門重建術(shù)治療Ⅲ度直腸脫垂32例臨床分析劉敏1陳艷1陳繼貴1吳揭2△程喬2(1 湖北省武漢市第八醫(yī)院 湖北武漢 430010；2 湖北省松滋市中醫(yī)院 湖北松滋 434200)目的 探討塔柱狀高位縱縫加肛門重建術(shù)治療Ⅲ度直腸脫垂的臨床療效。方法 采用塔柱狀高位縱縫、消痔靈注射、肛門括約肌重建及肛門環(huán)縮術(shù)治療Ⅲ度直腸脫垂32例，觀察其術(shù)后療效并跟蹤隨訪6個月至4年。結(jié)果 4例失訪，21例痊愈，5例顯效，2例一年半后復(fù)發(fā)，總有效率93.8%
結(jié)直腸肛門外科 2015年4期2015-04-16
- 水泥混凝土路面縱縫拉桿傳荷試驗研究
系數(shù)，往往忽略了縱縫傳荷性能． 我國現(xiàn)行的水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范針對縱縫拉桿的設(shè)計主要考慮在溫度收縮作用下拉桿本身的抗拉強(qiáng)度及拉桿與水泥混凝土之間的粘結(jié)力是否超過容許拉應(yīng)力［1］，也沒有考慮拉桿的實際受荷特性及其傳荷性能，而在實際路面的受力中縱縫拉桿的傳荷性能不能忽視，因此，有必要對水泥混凝土路面縱縫拉桿傳荷性能進(jìn)行研究．1 重復(fù)荷載作用下接縫工作性能1．1 接縫傳荷能力評定接縫的傳荷能力是指水泥混凝土路面板的接縫具有將車輪荷載由一側(cè)直接承受荷載的板塊向接
鄭州大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2015年6期2015-03-18
- AP1000鋼制安全殼拼裝焊接變形控制
板組對后即可開始縱縫的焊接，以此組對焊接每一環(huán)的每一圈板，相鄰兩圈板縱縫焊完后，焊接相鄰兩圈板的環(huán)縫，每一環(huán)組裝焊完后在核島進(jìn)行相互間組對，這也需要做好焊接變形的控制。1 AP1000鋼制安全殼組裝設(shè)計要求及控制難點1.1 技術(shù)規(guī)格書[1]要求根據(jù)技術(shù)規(guī)格書，對焊接質(zhì)量要求如表1所示。對CV各模塊的測量要求如表2所示。1.2 鋼制安全殼焊接質(zhì)量控制難點根據(jù)ASME[2]Ⅸ材料分組（QW-420）可知，SA738Gr.B屬于P-NO.1組號3，最小抗拉強(qiáng)度為
中國核電 2014年2期2014-11-20
- 市政道路瀝青路面接縫處理技術(shù)探析
處理技術(shù)；橫縫；縱縫引言瀝青路面接縫的施工處理技術(shù)，在決定瀝青路面的平整度方面占據(jù)著重要的作用，其處理質(zhì)量的高低直接決定著市政道路的使用性能與服務(wù)質(zhì)量。因此，在瀝青路面接縫處的施工時，各個施工工序必須要緊密連貫，從而可以大大避免接縫處出現(xiàn)明顯的接縫離析。在瀝青路面接縫處理施工時，要優(yōu)化選取施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，選取合適的接縫處理施工工藝，確保瀝青路面接縫處的施工質(zhì)量。1 瀝青路面接縫的概述眾所周知，我國的公路建設(shè)發(fā)展比較迅速，為我國的經(jīng)濟(jì)增長增添了活力。在公
建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 不銹鋼料倉自動焊技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用
焊。鑒于此，料倉縱縫焊接采用藥芯焊絲氣體保護(hù)自動焊技術(shù)，橫縫焊接采用埋弧焊技術(shù)。（2）焊接設(shè)備選擇 縱縫焊接選用南京某機(jī)電公司生產(chǎn)的熔化極氣體保護(hù)自動焊（MAGW）機(jī)型，該焊機(jī)配有美國米勒進(jìn)口DC800多功能直流焊接電源+22A送絲機(jī)系統(tǒng)，采用的焊接波形為鋸齒波，即擺動停留和爬行停留同步控制。埋弧橫焊采用大型儲罐自動焊設(shè)備進(jìn)行改造，重點是為了滿足不銹鋼料倉防滲碳污染。為此，將碳鋼行走輪更換為4Cr13不銹鋼材質(zhì)的行走輪，采用橢圓形焊劑托盤，安裝上橢圓形橡膠
金屬加工(熱加工) 2014年12期2014-10-08
- 單道單面焊雙面成形焊接工藝在低壓薄壁容器生產(chǎn)中的應(yīng)用
B鋼板，一般筒體縱縫的焊接主要采用SAW雙面焊或SMAW背面封底+SAW填充、蓋面的焊接工藝施焊。以上兩種焊接工藝雖然能夠保證焊接質(zhì)量，但都要進(jìn)行雙面焊接，成本高、焊接效率較低。在長期的低壓薄壁容器焊接生產(chǎn)過程中，對焊接工藝進(jìn)行了改進(jìn)，采用加紫銅墊板單道單面焊雙面成形FCAW機(jī)動焊的焊接工藝，彌補(bǔ)了原焊接工藝的不足，減少了工序，簡化了焊接過程。以4 mm厚的Q235B低壓薄壁容器筒體縱縫焊接為例，介紹加紫銅墊板單道單面焊雙面成形FCAW機(jī)動焊的焊接工藝及其
電焊機(jī) 2014年5期2014-09-17
- 大口徑水管線終端裂紋原因及預(yù)防
司建材公司埋弧焊縱縫終端裂紋產(chǎn)生的主要原因是由于該部位存在著較大的拉伸應(yīng)力和特殊的溫度場，裂紋是二者共同作用的結(jié)果。采取減少筒體縱縫應(yīng)力，適當(dāng)?shù)丶哟笠“宄叽?，加?qiáng)定位焊的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制焊接熱輸入量，提高筒體滾制質(zhì)量及焊縫的形狀等措施，能有效防止埋弧焊終端裂紋的產(chǎn)生。埋弧焊；終端裂紋；縱縫應(yīng)力；措施1 原因分析（1）終端焊縫部位溫度場的變化。采用埋弧焊焊接時，當(dāng)焊接熱源靠近縱焊縫終端部位時，焊縫端部正常的溫度場將發(fā)生變化，越靠近終端其變化越大。由于引弧
油氣田地面工程 2014年10期2014-03-08
- 折流板與殼體組裝間隙量最小化的控制＊
制成形的圓筒，其縱縫對接處留間隙約25 mm以便組裝管束，見圖3所示。圖3 縱縫對接處間隙Fig.3 Longitudinal butt joint gap4 主要加工工藝過程4.1 折流板外徑尺寸折流板外徑最終加工尺寸為：(1)鋼制折流板，外徑D0應(yīng)與圓筒公稱直徑DN相等，允許偏差應(yīng)控制在上偏差+0.3 mm，下偏差0。并在折流板與殼體縱縫側(cè)加工25.5 mm×5 mm的矩形缺口，以方便縱縫金屬襯墊的安裝，見圖4所示。圖4 折流板矩形缺口Fig.4 Ba
低溫與特氣 2013年2期2013-10-17
- 基于灰色理論的水泥路面拉桿傳荷能力有限元分析
的整體性，通過在縱縫處設(shè)置一定數(shù)量的拉桿來防止因溫度升高時板體向兩側(cè)移動[1]。我國的水泥路面設(shè)計方法中針對拉桿的設(shè)計主要考慮在溫度收縮作用下拉桿本身的抗拉強(qiáng)度及拉桿與水泥混凝土之間的粘結(jié)力是否超過容許拉應(yīng)力，并沒有考慮拉桿的實際受荷特性及其傳荷性能；周德云等曾對不同路面結(jié)構(gòu)剛度、荷載形式以及路面板尺寸條件下縱縫處撓度比與應(yīng)力折減系數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行了回歸分析，并將其計算結(jié)果應(yīng)用于有接縫舊水泥路面的傳荷能力評價和新建水泥路面的接縫設(shè)計[2]；張軍等采用雙參數(shù)
城市道橋與防洪 2013年1期2013-09-28
- 水泥混凝土縱縫的布置
詢監(jiān)理有限公司)縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的接縫。縱縫間距一般按3～4.5 m設(shè)置，這對行車和施工都較方便。當(dāng)雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫可做成假縫形式。按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫，縫壁應(yīng)涂瀝青，縫的上部也應(yīng)留有寬3～8 mm的縫隙，內(nèi)澆灌填縫料。為防止板沿兩側(cè)路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時在平頭式及企口式縱縫上設(shè)置拉桿，見圖1(a)、(c)，(d)，拉桿長50～70 cm，直徑
黑龍江交通科技 2012年9期2012-10-17
- 向家壩電站800MW超大型水輪機(jī)蝸殼制造質(zhì)量控制
臺上進(jìn)行，為便于縱縫組裝和焊接，保證進(jìn)口端焊縫質(zhì)量，采用工字鋼制放射型平臺，平臺平面度≤2mm。復(fù)核蝸殼瓦片各尺寸及坡口型式符合工藝文件要求，蝸殼制造縱縫均采用不對稱“X”型坡口，復(fù)核瓦片卷制弧度合格，方可進(jìn)入組裝工序。組裝圓度及縱縫弧度控制：所有蝸殼組裝完全做到了“無碼組裝”：因蝸殼木材全部為高強(qiáng)鋼板，組裝時嚴(yán)禁在蝸殼本體上焊接用于弧度調(diào)整和縱縫錯牙調(diào)整的拉緊器和壓縫器。具體方法為：組裝前在鋼軌道平臺上畫出相應(yīng)管節(jié)進(jìn)口端過流面地樣，按照地樣擺放、調(diào)整各瓦
水電站機(jī)電技術(shù) 2011年2期2011-05-16
- 三峽泄洪壩段縱縫對地震反應(yīng)影響的研究
斷面上設(shè)置了2條縱縫,采用分塊填筑,待混凝土澆灌完成后,再進(jìn)行縱縫灌漿,使縫填實,以達(dá)到恢復(fù)壩段整體性的目的。但實測表明,雖經(jīng)灌漿處理,縱縫又重新張開產(chǎn)生一條縫隙。眾所周知,按規(guī)范規(guī)定,重力壩設(shè)計的靜力分析與抗震動力分析,都是將一個壩段作為無縱縫的整體結(jié)構(gòu),不考慮縱縫的影響,這樣做顯然不符合實際情況。由于縱縫的存在,壩體變形成為非連續(xù)變形體,是典型的狀態(tài)非線性問題。迄今,由于本問題的復(fù)雜性,還沒有成熟的方法,不論從壩工設(shè)計理論上還是實際工程的建造上,都需要
長江科學(xué)院院報 2010年7期2010-11-12
- 爆炸法消除應(yīng)力在電站壓力鋼管上的應(yīng)用
對壓力鋼管各管節(jié)縱縫進(jìn)行爆炸消應(yīng)處理[1-3]。2 原始焊接殘余應(yīng)力分析B610CF高強(qiáng)鋼及厚度大于38 mm的Q345D材質(zhì)的鋼管縱縫采用埋弧自動焊進(jìn)行焊接，焊接前需清理坡口及兩側(cè)母材20 mm內(nèi)一切污物和雜質(zhì)，背面焊時需用電弧氣刨進(jìn)行清根處理。具體焊接參數(shù)見表1。鋼管是否進(jìn)行爆炸處理主要取決于原始焊接應(yīng)力大小，為此需首先進(jìn)行原始焊接殘余應(yīng)力分析測試。應(yīng)力測試方法選用壓痕應(yīng)變法[4-5]。壓痕應(yīng)變法作是近年來國內(nèi)廣泛使用的一種新型無損殘余應(yīng)力測量方法，它
東北水利水電 2010年11期2010-08-08