1.9 Mt/a航煤加氫裝置采用FZC系列加氫保護(hù)劑和FH-40A輕質(zhì)餾分油加氫精制催化劑,以1#、2#常減壓蒸餾裝置切割的直餾煤油餾分為原料,主要目的產(chǎn)品為加氫煤油。反應(yīng)部分原料油和氫氣的混合采用國內(nèi)成熟的爐前混氫方案,分餾部分采用分餾塔再沸爐,還設(shè)置了硫化氫吸附罐脫除航煤產(chǎn)品中的微量硫化氫、金屬離子,以確保產(chǎn)品銀片腐蝕的穩(wěn)定。在氫氣和加氫催化劑存在的條件下進(jìn)行加氫脫硫反應(yīng)、加氫脫氮反應(yīng)、加氫脫氧反應(yīng)、加氫脫金屬反應(yīng)和芳烴的加氫飽和反應(yīng)[1],除去原料油

日，我國首套生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化首次規(guī)?；I(yè)試生產(chǎn)成功，產(chǎn)出合格產(chǎn)品，意味著我國生物航煤向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)一步。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上，該裝置年設(shè)計(jì)加工能力10萬噸，在滿負(fù)荷運(yùn)行下一年能消化掉一座千萬人口城市回收的廢棄油脂，每年可減排二氧化碳約8萬噸，相當(dāng)于近5萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。2009年，中國石化啟動生物航煤研發(fā)工作，2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，先后進(jìn)行過國內(nèi)航

訊 中國首套生物航煤工業(yè)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化首次產(chǎn)出生物航煤，意味著我國生物航煤可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。該套生物航煤工業(yè)裝置采用中國石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用使用過的烹飪用油、食用油，即地溝油作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達(dá)11%左右，而傳統(tǒng)的原料——石油含氧量低0.1%，相差超過100倍。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。此外，地溝油里還含有硫、氯

110000）航煤即航空煤油的簡稱，又稱噴氣燃料，主要用作噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)的專用燃料。特殊的應(yīng)用場所和環(huán)境，使得對航煤的性能要求十分嚴(yán)格［1］。1 航煤生產(chǎn)某煉油廠常減壓車間利用燃料—潤滑油型常減壓蒸餾裝置常1線生產(chǎn)航空煤油，主要生產(chǎn)過程如下：常1線從常壓塔第15層自流入汽提塔（T103），經(jīng)再沸器（E103）返回汽提塔，其氣相返回到常壓塔第15層塔盤上方，液相自常1線油泵（P-109A/B）抽出經(jīng)原油換熱器（E-304A/B）、常1線反應(yīng)前空冷器（EA-

照汽油-溶劑油-航煤-尿料-重柴油-蠟油方案設(shè)計(jì)，其中常一線油作為航煤加氫裝置的基礎(chǔ)油，其控制指標(biāo)及實(shí)際分析數(shù)據(jù)見表1。表1中列出的控制指標(biāo)，只有冰點(diǎn)偶爾會出現(xiàn)不合格，其它項(xiàng)目均穩(wěn)定合格，因此冰點(diǎn)是Ⅱ套常減壓裝置航煤質(zhì)量控制的首要指標(biāo)。1 航煤冰點(diǎn)控制存在的問題生產(chǎn)中為了增產(chǎn)航煤，在操作條件上往往進(jìn)行卡邊操作，提高抽出量時常會出現(xiàn)如下情況，即航煤餾程（終餾點(diǎn)）少許升高時，航煤冰點(diǎn)會發(fā)生跳躍式升高，嚴(yán)重時則不合格。表2是在提高抽出量時航煤冰點(diǎn)的變化情況。表2

日，我國首套生物航煤工業(yè)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化首次產(chǎn)出生物航煤，意味著我國生物航煤可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了重要一步。據(jù)了解，該套生物航煤工業(yè)裝置采用中國石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。將使用過的烹飪用油、食用油，即地溝油作為原料生產(chǎn)生物航煤。據(jù)介紹，將地溝油作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達(dá)11%左右，而傳統(tǒng)的原料——石油含氧量低至0.1%，相差超過100 倍。氧分子直接影響煉化裝置

審定司頒發(fā)的生物航煤適航證書——《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書項(xiàng)目單》。證書顯示：應(yīng)用油脂加氫路線生產(chǎn)的生物航煤(HEFA-SPK)和3號噴氣燃料(含HEFA-SPK)全部通過適航批準(zhǔn)，有效期至2024年9月8日。鎮(zhèn)海煉化生物航煤工業(yè)裝置設(shè)計(jì)加工能力為10萬噸/年，采用中國石化自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)(SRJET)，裝置以餐飲廢油為原料，于今年6月產(chǎn)出首批純生物航煤600多噸。(摘錄劉昌)

000)1 增產(chǎn)航煤背景1.1 煉油產(chǎn)能過剩，成品油消費(fèi)市場飽和2019年，我國煉油能力達(dá)到8.6億噸，但煉廠開工率不足76%，過剩煉油能力達(dá)到1億t/a。成品油過剩問題突出，目前，柴油已達(dá)消費(fèi)峰值，預(yù)計(jì)2025年左右汽油消費(fèi)也將達(dá)到峰值。隨著近年來大型煉化項(xiàng)目的逐漸投產(chǎn)，油品產(chǎn)能過剩局面將進(jìn)一步加劇[1]。1.2 航煤需求量增加在汽油和柴油消費(fèi)需求疲軟的情況下，隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，航煤消費(fèi)量大幅增長。2017年國內(nèi)航煤表觀消費(fèi)量為3170萬噸，同比上漲

C產(chǎn)品的碳足跡。航煤是一種國際化的大宗石化產(chǎn)品，國內(nèi)煉化企業(yè)生產(chǎn)的航煤產(chǎn)品除在國內(nèi)銷售，也出口到國外市場，國際航運(yùn)已被證實(shí)會顯著和持續(xù)地加劇氣候變化[5]，目前部分國家已經(jīng)開始實(shí)行碳標(biāo)簽制度，對未進(jìn)行碳標(biāo)簽的產(chǎn)品可能征收碳稅，這將阻礙航煤產(chǎn)品的出口。對航煤產(chǎn)品進(jìn)行碳足跡研究并制定措施降低碳足跡，有助于企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型升級以及產(chǎn)品的出口[6]，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和知名度，因此開展航煤產(chǎn)品的碳足跡分析研究及應(yīng)用具有較重要意義。1 航煤產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算以某

高速發(fā)展，近年來航煤市場需求量進(jìn)入快速增長階段，航煤需求增長率遠(yuǎn)高于汽油、柴油。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年西南管道沿線廣西、貴州、云南三省主要機(jī)場對航煤的需求量高達(dá)188×104t，同比增長約12.5%。在民航周轉(zhuǎn)量大幅增加的影響下，未來國內(nèi)市場對航煤的需求必將呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。目前航煤運(yùn)輸主要采用管道、水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式，相比于管道運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式存在運(yùn)輸周期長、成本高、受天氣及地形等自然因素影響大等問題，故通過管道運(yùn)輸航煤是較為高效的方法。由于航煤

學(xué)鋒裝載金陵石化航煤的專用運(yùn)輸槽車在常州機(jī)場中航油加油站卸載。徐捷 攝目前，中國石化是國內(nèi)航煤主要生產(chǎn)商和資源供應(yīng)商，但國內(nèi)航煤終端銷售話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)主要掌握在中國航空油料集團(tuán)有限公司（以下簡稱中航油集團(tuán)）手中。隨著國內(nèi)機(jī)場航煤供應(yīng)及加注市場進(jìn)一步放開，中國石化有必要在航煤經(jīng)營上提前布局，明確銷售主體，主動參與機(jī)場終端加注銷售，增強(qiáng)市場經(jīng)營話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)?，F(xiàn)有銷售體制及存在的問題作為中國最大的成品油供應(yīng)商，2018年中國石化航煤產(chǎn)量近2900萬噸，其中供應(yīng)

學(xué)鋒裝載金陵石化航煤的專用運(yùn)輸槽車在常州機(jī)場中航油加油站卸載。徐捷 攝目前，中國石化是國內(nèi)航煤主要生產(chǎn)商和資源供應(yīng)商，但國內(nèi)航煤終端銷售話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)主要掌握在中國航空油料集團(tuán)有限公司（以下簡稱中航油集團(tuán)）手中。隨著國內(nèi)機(jī)場航煤供應(yīng)及加注市場進(jìn)一步放開，中國石化有必要在航煤經(jīng)營上提前布局，明確銷售主體，主動參與機(jī)場終端加注銷售，增強(qiáng)市場經(jīng)營話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)?，F(xiàn)有銷售體制及存在的問題作為中國最大的成品油供應(yīng)商，2018年中國石化航煤產(chǎn)量近2900萬噸，其中供應(yīng)

首次直接調(diào)和成品航煤獲得成功，調(diào)和一罐3500噸航煤用時縮短了約23小時，取得可觀經(jīng)濟(jì)效益。該公司原航煤調(diào)和方式為二次調(diào)和。裝置出產(chǎn)的航煤餾分油添加抗氧劑后進(jìn)入航煤半成品罐，經(jīng)分析合格的半成品航煤再次接受調(diào)和，隨后進(jìn)入航煤成品罐。調(diào)和過程中，需添加抗靜電劑。原調(diào)和方式，需動用4座儲罐儲存半成品航煤餾分油，既占用緊張的儲罐資源，又花費(fèi)較長調(diào)和時間。二次調(diào)和時，油品輸轉(zhuǎn)需耗電，并增加油罐呼吸損耗。今年5 月，該公司完成了航煤添加設(shè)施改造，并打通直接調(diào)和成品航煤

國自主研發(fā)的生物航煤。此前，航班所用的原料主要有兩大類：航空汽油和航空煤油。它們分別適用于不同類型的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。航空汽油是用于活塞式航空發(fā)動機(jī)的燃料，一般直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等基本使用的是航空汽油；大型客機(jī)的動力裝置大部分是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，使用的燃料是航空煤油，簡稱航煤。普通航煤對環(huán)境污染嚴(yán)重。航空運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳占人類活動排放二氧化碳總量的3%。僅2013年，飛機(jī)排放的二氧化碳約為7億噸，這是全球變暖的一個重要因素。所以，讓飛機(jī)節(jié)能減排迫在眉睫。在這

字：直餾石腦油 航煤基礎(chǔ)油 分離指數(shù) 冰點(diǎn) 優(yōu)化揚(yáng)子石化130萬t/a預(yù)加氫裝置采用先加氫再汽提后精餾的工藝流程，如圖1所示，即直餾石腦油經(jīng)加氫反應(yīng)去除硫、氯、氮等雜質(zhì)，含硫輕烴、含硫燃料氣、酸水等自汽提塔頂拔出，塔底精制油送至脫輕脫重塔[1]進(jìn)行輕（C5-）、重（C11+）組分的分離，側(cè)線得到的C6～C10組分作為石腦油吸附分離裝置的原料，實(shí)現(xiàn)石腦油資源的優(yōu)化配置。餾程范圍為175～215℃、硫含量小于0.5 μg/g、冰點(diǎn)低于－60℃、煙點(diǎn)為25～27

國自主研發(fā)的生物航煤。此前，航班所用的原料主要有兩大類：航空汽油和航空煤油。它們分別適用于不同類型的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。航空汽油是用于活塞式航空發(fā)動機(jī)的燃料，一般直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等基本使用的是航空汽油；大型客機(jī)的動力裝置大部分是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，使用的燃料是航空煤油，簡稱航煤。普通航煤對環(huán)境污染嚴(yán)重。航空運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳占人類活動排放二氧化碳總量的3%。僅2013年，飛機(jī)排放的二氧化碳約為7億噸，這是全球變暖的一個重要因素。所以，讓飛機(jī)節(jié)能減排迫在眉睫。在這

國自主研發(fā)的生物航煤。此前，航班所用的原料主要有兩大類：航空汽油和航空煤油。它們分別適用于不同類型的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。航空汽油用于活塞式航空發(fā)動機(jī)的燃料，一般直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等基本使用的是航空汽油；大型客機(jī)的動力裝置大部分是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，使用的燃料是航空煤油，簡稱航煤。普通航煤對環(huán)境污染嚴(yán)重。航空運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳占人類活動排放二氧化碳總量的3%，僅2013年，飛機(jī)排放的二氧化碳約為7億噸，這是全球變暖的一個重要因素。所以，讓飛機(jī)節(jié)能減排迫在眉睫。在這樣

架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油為原料的，也就是我們所說的地溝油。這也是我國生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行成功。生物航空煤油，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油等等，甚至動物脂肪、餐桌上的廢棄油脂，也就是我們常說的地溝油等都可以作為生物航空煤油的原料。此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化1號生物航煤是以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成。使用生物航煤，可以使飛機(jī)在保證原先飛行安全和效率下，有效減少碳排放量。endpr

提高加氫裂化裝置航煤收率的措施與討論李翔(中國石油化工有限公司天津分公司煉油部, 300270)本文從天津石化2#加氫裂化裝置的實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)入手，通過分析影響航煤收率的各種因素，討論如何進(jìn)一步提高航煤收率，并運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)踐。加氫裂化;航煤;應(yīng)用研究本裝置以減壓蠟油(VGO，360-510℃)為原料，采用單段雙劑串聯(lián)一次通過的加氫裂化工藝生產(chǎn)航煤，柴油，重整原料油，液化氣等產(chǎn)品。1 加氫裂化綜述1.1 加氫裂化反應(yīng)加氫裂化是重油深度加工的主要技術(shù)之一，即在催

717208）航煤固體顆粒物的產(chǎn)生及改進(jìn)措施王飛鵬（陜西延長石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司永坪煉油廠，陜西延安 717208）探討了永坪煉油廠航煤生產(chǎn)儲運(yùn)過程中，影響航煤潔凈度指標(biāo)雜質(zhì)的產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施。航煤；雜質(zhì)；固體顆粒物；改進(jìn)措施1 永坪煉油廠油品調(diào)和車間航煤儲運(yùn)運(yùn)行現(xiàn)狀分析1.1 永坪煉油廠油品調(diào)和車間航煤儲罐運(yùn)行現(xiàn)狀目前永坪煉油廠油品調(diào)和車間共有3具航煤儲罐，總計(jì)庫容20 000m3，均為原直餾柴油儲罐改造而來。由于是舊罐改造，所以在航煤出廠前做了

，471012)航煤銀片腐蝕不合格原因及對策的淺析李秋燕 宋文建 孔令霄(中石化股份有限公司洛陽分公司，河南洛陽，471012)通過對加氫裝置精制航煤銀片腐蝕不合格的原因進(jìn)行分析，認(rèn)為主要是單質(zhì)硫和硫化氫的存在是造成銀片腐蝕不合格的直接原因。結(jié)合裝置的實(shí)際生產(chǎn)情況，對造成精制航煤中含有單質(zhì)硫和硫化氫的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的措施來保證銀片腐蝕的合格，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了較好的效果。航煤加氫 活性硫化物 銀片腐蝕銀片腐蝕是航空煤油的一個重要質(zhì)量指標(biāo)。由于

史紀(jì)錄。7月份，航煤產(chǎn)量7.53萬噸，發(fā)運(yùn)出廠7.56萬噸，航煤單月產(chǎn)銷量再攀“高峰”，與上個月相比，航煤產(chǎn)銷量均超產(chǎn)5000余噸，盈利勢頭強(qiáng)勁。航煤作為蘭州石化重點(diǎn)創(chuàng)效品牌，榮獲甘肅名牌產(chǎn)品稱號，是高效產(chǎn)品中的一張“王牌”。今年以來，蘭州石化以實(shí)現(xiàn)“綜合效益最大化”為目標(biāo)，力促厚利產(chǎn)品增產(chǎn)增效增銷，以滿足市場需求為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整高效產(chǎn)品產(chǎn)銷計(jì)劃，根據(jù)市場供需變化，牢牢把握航煤市場暢銷的有利時機(jī)，全面加快航煤生產(chǎn)步伐，優(yōu)化提高航煤周轉(zhuǎn)效率。油品儲運(yùn)廠

抽中間餾分油增產(chǎn)航煤的工業(yè)應(yīng)用吳海生 黃小波(中國石化上海石油化工股份有限公司煉油部，上海 200540)根據(jù)中國石化上海石油化工股份有限公司擁有800 kt/a航煤臨氫脫硫醇裝置與1 500 kt/a中壓加氫裂化裝置的現(xiàn)狀，通過抽出中壓加氫裂化裝置中間餾分油送到航煤臨氫脫硫醇裝置汽提塔汽提，達(dá)到增加航煤產(chǎn)量、降低柴汽比的目的。工業(yè)應(yīng)用表明：中壓加氫裂化裝置調(diào)整切割出中間餾分油，航煤臨氫脫硫醇裝置汽提塔通過控制汽液相平衡和輕油餾分抽出量，可以確保在汽提塔負(fù)

完成31 kt 航煤的裝載作業(yè)，徐徐離岸，一路向東駛向韓國。這是金陵石化2015 年第一船走向國際市場的航煤。去年下半年以來，國內(nèi)航煤市場呈現(xiàn)供大于求局面，而航煤出口不僅有助于釋放煉廠產(chǎn)能，還可以提升產(chǎn)品效益水平。該公司總結(jié)國際市場經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，提前運(yùn)作來料加工，積極組織航煤出口外銷，對優(yōu)化企業(yè)煉油結(jié)構(gòu)、平衡國內(nèi)產(chǎn)銷具有重要意義。金陵石化是中國石化重要的航煤生產(chǎn)基地，也是國內(nèi)主要的航煤出口供應(yīng)商，去年加工出廠航煤2.3 Mt，出口航煤1.007 Mt。該公司

機(jī)組人員慶祝生物航煤首次商業(yè)飛行成功。胡慶明 攝研發(fā)生產(chǎn)具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航空燃料，體現(xiàn)了中國順應(yīng)全球航空業(yè)發(fā)展趨勢，減少二氧化碳排放的努力。3月21日，加注了中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班的波音737-800型飛機(jī)，從上海虹橋機(jī)場飛抵首都國際機(jī)場，標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航煤首次商業(yè)載客飛行獲得圓滿成功。中國成為世界少數(shù)幾個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家之一。承擔(dān)中國石化1號生物航煤研發(fā)任務(wù)的中國石化石油化工科學(xué)研

我國生物航煤正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化。這標(biāo)志著備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，中國石化的生物航煤產(chǎn)品已完全具備產(chǎn)業(yè)化的條件，我國生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，中國石化成為國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。中國石化

九江石化航煤加氫加熱爐安裝完工8月29日，中國石化股份公司九江石化公司順利完成航煤加氫裝置加熱爐現(xiàn)場安裝施工，爐體輻射室、對流室、風(fēng)道及煙囪、梯子平臺分別安裝到位，工程施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度總體控制良好。加熱爐是九江石化航煤加氫裝置核心塔器設(shè)備，外壁由碳鋼板卷制而成，內(nèi)壁鋪設(shè)襯里。加熱爐最大直徑3.4 m、高32m、總重50t，爐體分3段制造成型運(yùn)至裝置現(xiàn)場組對安裝。該工程于6月份動工，設(shè)備制造和安裝工期2個多月。九江檢安石化工程公司承擔(dān)九江石化航煤加氫改造

調(diào)至2%，以鼓勵航煤進(jìn)口。為確保2008年北京奧運(yùn)會儲備充足的燃料，再次下調(diào)稅率至1%。2010年1月1日開始我國大幅上調(diào)航煤進(jìn)口關(guān)稅至6%。今年6月24日，財(cái)政部下發(fā)通知，自2011年7月1日起，大幅下調(diào)成品油進(jìn)口關(guān)稅，其中航空煤油以零關(guān)稅進(jìn)口。此后，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)航油價格市場化改革有關(guān)問題的通知》，決定推進(jìn)航空煤油價格市場化改革，進(jìn)一步完善航空煤油出廠價格形成機(jī)制。通知規(guī)定，航空煤油出廠價格按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價的原則，由供需雙

分公司在認(rèn)真做好航煤專項(xiàng)用戶航煤資源供應(yīng)的同時，努力實(shí)踐著中國石化集團(tuán)公司關(guān)于提高航空煤油市場占有率的戰(zhàn)略精神。加強(qiáng)航煤多方合作，奏響世博保供樂章上海世博會期間對航煤的保供，產(chǎn)、運(yùn)、銷各環(huán)節(jié)的銜接以及信息暢通快捷等方面的工作都提出了更高的要求。為切實(shí)做好世博會航煤服務(wù)工作，華東分公司專門召開了華東區(qū)民航、鐵路世博用油保障工作會議，就公司自行開發(fā)的華東智能調(diào)度系統(tǒng)與中國航油物流運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行數(shù)據(jù)信息共享的可行性進(jìn)行了溝通和探討，以尋求航煤部分運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)配，以加