自潤滑
- 專利名稱:一種二硫化鉬自潤滑復(fù)合涂層及其制備方法和用途
了一種二硫化鉬自潤滑復(fù)合涂層及其制備方法和用途,屬于固體潤滑材料領(lǐng)域。所述二硫化鉬自潤滑復(fù)合涂層摻雜有Sb元素和Ag元素,其中Ag元素和Sb元素在復(fù)合涂層中的金屬元素中的摩爾含量分別為0.1%～2%和0.5%～5%。所述二硫化鉬自潤滑復(fù)合涂層的制備方法包括:將含有硫源、鉬源、銀源和銻源的原料置于反應(yīng)容器中,在含有還原性氣體的氣氛中通過化學(xué)氣相沉積法制備。該復(fù)合涂層可用于特別是復(fù)雜形狀和大尺寸構(gòu)件表面的耐磨防腐。本申請所述二硫化鉬自潤滑復(fù)合涂層通過同時(shí)引入S
中國鉬業(yè) 2023年6期2023-02-02
- Ti(C，N)基金屬陶瓷表面電火花沉積自潤滑涂層及其摩擦學(xué)性能研究
質(zhì)涂層，也稱為自潤滑涂層。常用的自潤滑涂層制備方法包括粉末燒結(jié)、熱噴涂和激光熔覆等。楊膠溪等[6]以MoS2作為固體潤滑劑，采用激光熔覆技術(shù)在TC4合金基體表面制備了TC4/Ni/MoS2自潤滑復(fù)合涂層，對涂層進(jìn)行摩擦磨損實(shí)驗(yàn)后表明，摩擦系數(shù)明顯減小，自潤滑涂層的耐磨性比基體材料提高了9倍。本課題組將電火花沉積技術(shù)與自潤滑涂層相結(jié)合，通過對不同的基體材料進(jìn)行研究，取得了在YT15硬質(zhì)合金表面制備Cu-BN自潤滑涂層[7]、在W18Cr4V高速鋼表面制備Cu
工具技術(shù) 2022年10期2023-01-17
- 合金化自潤滑鋼板的磷化及鋯化性能研究
430080)自潤滑合金化板具備良好的加工潤滑性。使用自潤滑鋼板時(shí)，汽車制造廠家在沖壓加工過程中無需使用潤滑油，可實(shí)現(xiàn)“無油”沖壓。自潤滑合金化板還具有良好的抗粉化性能，可大幅降低客戶停機(jī)清模的頻次，降低生產(chǎn)成本[1-4]。因此，自潤滑合金化板被廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，特別是日系及國產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠家。但由于涂層處理鋼板表面性能有別于傳統(tǒng)的表面無處理鋼板，汽車廠家對涂層鋼板的推廣使用持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)殇摪灞砻娼?jīng)過涂層處理后，有可能會(huì)對后續(xù)的加工過程產(chǎn)生不良影響[
- 整體式、無裝球缺口的自潤滑鋁合金關(guān)節(jié)軸承裝配技術(shù)
01)1 概述自潤滑鋁合金關(guān)節(jié)軸承(圖1)是在接觸表面粘結(jié)自潤滑襯墊以減小摩擦的球面滑動(dòng)軸承，具有擺動(dòng)速度低，尺寸大，質(zhì)量輕，承載大，抗沖擊，壽命長等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于國防軍事領(lǐng)域[1]，尤其是各類飛機(jī)的承載系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，是航空裝備的關(guān)鍵零部件。圖1 自潤滑鋁合金關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)示意圖關(guān)節(jié)軸承主要裝配方法包括外圈開縫裝配、外圈帶裝球缺口裝配及收壓裝配，整體式、無裝球缺口自潤滑鋁合金關(guān)節(jié)軸承無法采用上述方法將內(nèi)圈裝入外圈，需開展該類軸承的裝配技術(shù)研究。2 自潤滑
軸承 2022年7期2022-07-19
- 齒輪減速器自潤滑機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
G50型減速器自潤滑機(jī)構(gòu)，有效的提延長了減速器的使用周期。關(guān)鍵詞：齒輪減速器 自潤滑 甩油器1 引言隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在越來越多的工程建設(shè)項(xiàng)目中，許多工程機(jī)械得以在工程施工中廣泛應(yīng)用。由于齒輪減速器的結(jié)構(gòu)緊湊和高效率，使其在傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)中更準(zhǔn)確可靠，也易于維護(hù)，所以大量的的在工程機(jī)械中使用，致力于為機(jī)械工作機(jī)構(gòu)降低運(yùn)行速度或增大轉(zhuǎn)矩。因?yàn)闇p速器長期使用會(huì)產(chǎn)生大量磨損，導(dǎo)致工作性能和使用壽命大幅降低，所以必須對減速器做好潤滑工作。本文設(shè)計(jì)了一款減速
時(shí)代汽車 2022年6期2022-03-25
- 某型自潤滑桿端關(guān)節(jié)軸承仿真分析
要：為分析某型自潤滑桿端關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)、制造工藝和疲勞壽命是否滿足使用要求，基于Abaqus軟件建立該軸承的有限元模型，通過對產(chǎn)品動(dòng)態(tài)加載和軸承-桿端體過盈裝配進(jìn)行仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證軸承結(jié)構(gòu)的科學(xué)性，通過對外圈擠壓和車削過程進(jìn)行工藝優(yōu)化仿真提高軸承的密合度，通過對軸承鉚壓固定和軸向推出過程進(jìn)行仿真確保鉚壓固定性能滿足要求?；跅U端體S-N曲線，計(jì)算軸承疲勞壽命，并通過磨損仿真獲得軸承25?000次擺動(dòng)的磨損量，結(jié)果認(rèn)為該軸承滿足設(shè)計(jì)要求。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果
計(jì)算機(jī)輔助工程 2021年3期2021-11-28
- 無機(jī)自潤滑涂層對鍍鋅板點(diǎn)焊性能的影響研究
的的研究，隨后自潤滑鍍鋅板應(yīng)運(yùn)而生[3]。自潤滑鍍鋅板可以在不添加潤滑油等潤滑劑的情況下直接進(jìn)行沖壓成型，不僅節(jié)省了制造成本而且降低了環(huán)境污染[4]。目前，國外尤其是日本的汽車板、家電板為提高生產(chǎn)效率而大量生產(chǎn)自潤滑鍍鋅板。國內(nèi)目前也有幾家鋼廠生產(chǎn)自潤滑鍍鋅板，主要用于微電機(jī)外殼、汽車、家電等領(lǐng)域[5]。本文從可焊性區(qū)間、焊點(diǎn)強(qiáng)度兩個(gè)方面對無機(jī)自潤滑鍍鋅板和普通鍍鋅板進(jìn)行了對比研究，為無機(jī)自潤滑鍍鋅板的點(diǎn)焊提供了參考價(jià)值。1 實(shí)驗(yàn)材料及方法實(shí)驗(yàn)材料為0.6
科技視界 2021年28期2021-10-21
- 鐵基自潤滑復(fù)合材料增強(qiáng)的研究進(jìn)展與展望
0 引言Fe基自潤滑復(fù)合材料是將固體潤滑劑和附加組元加入Fe基體中形成的復(fù)合材料，它兼具基體金屬特性和固體潤滑劑摩擦學(xué)特性，可廣泛應(yīng)用于煤礦機(jī)械、耐磨零件等工業(yè)領(lǐng)域[1]。Fe基自潤滑復(fù)合材料因具有價(jià)格便宜、性能優(yōu)越及易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)等特點(diǎn)而獲得廣泛應(yīng)用，但隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，復(fù)合材料越來越難以滿足復(fù)雜工況上的要求，因此對這類材料的綜合性能提出了更高要求。目前為止，增強(qiáng)Fe基復(fù)合材料的方法主要包括：1)外加硬質(zhì)增強(qiáng)相，能夠細(xì)化Fe合金晶粒，一般通過機(jī)械合金
燕山大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-10-11
- 自潤滑涂層鍍鋅板的應(yīng)用性能研究
）0 前言鍍鋅自潤滑產(chǎn)品是指在原有鍍鋅板的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行涂層后處理，得到帶有潤滑效果涂層的鍍鋅產(chǎn)品。鍍鋅板自潤滑涂層具有良好的潤滑性能，在變形處理過程中不再需要在鍍鋅板表面涂潤滑油，板材成形后不需用洗滌劑去除其表面的油漬。潤滑涂層不僅節(jié)省了除油劑的使用、除油的操作工序，還消除了除油劑對環(huán)境的污染。在節(jié)約成本的同時(shí)降低了對環(huán)境的破壞[1]。早在20 世紀(jì)80 年代日本就開始進(jìn)行自潤滑涂層鋼板的研究了，國內(nèi)對自潤滑涂層鋼板的研發(fā)及應(yīng)用起步較晚，近年來，國內(nèi)各
河南冶金 2021年3期2021-10-09
- Ni-C自潤滑涂層重載下摩擦磨損行為
Ni-C）固體自潤滑涂層在干摩擦環(huán)境下與鎳鉻-碳化鉻（NiCr-Cr3C2）硬質(zhì)材料對磨下的摩擦磨損行為。模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，隨外界載荷的升高，涂層塑性變形量及其表面溫度不斷增大;當(dāng)外界載荷為52MPa時(shí)，Ni-C涂層表面形成連續(xù)穩(wěn)定的石墨潤滑層，使得摩擦系數(shù)最低降至0.2左右;當(dāng)外界載荷增大至109MPa時(shí)，塑性變形量和摩擦系數(shù)顯著增大，最終導(dǎo)致涂層斷裂與脫落失效。關(guān)鍵詞：自潤滑;鎳-石墨;涂層;重載;模擬仿真中圖分類號(hào)：TH117.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
粘接 2021年9期2021-09-22
- 石墨/Ti(C,N)基金屬陶瓷梯度自潤滑復(fù)合材料殘余應(yīng)力的有限元模擬
可以改善陶瓷的自潤滑性能，但同時(shí)會(huì)降低其綜合力學(xué)性能，這限制了該陶瓷的應(yīng)用。針對上述問題，功能梯度材料理念被應(yīng)用于Ti(C,N)基金屬陶瓷自潤滑材料的設(shè)計(jì)與制備中。通過層鋪-燒結(jié)方法制備得到的表面具有一定梯度結(jié)構(gòu)(石墨的體積分?jǐn)?shù)從表層到內(nèi)部逐漸遞減)的石墨/金屬陶瓷自潤滑復(fù)合材料，既具有優(yōu)良的自潤滑性能，又具有良好的力學(xué)性能。然而，研究[7]表明，由于各梯度層間的熱膨脹系數(shù)等熱物理性能不同，材料內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜的應(yīng)力分布狀態(tài)，這會(huì)影響材料質(zhì)量和使用壽命。因此
機(jī)械工程材料 2021年8期2021-08-30
- 水泵水輪機(jī)導(dǎo)葉自潤滑軸瓦的使用研究
電行業(yè)中使用的自潤滑軸承基本分為兩類，一大類為金屬基的自潤滑軸承即我們常說的金屬軸瓦；另一大類為非金屬類的自潤滑軸承［3］。1 金屬基自潤滑軸瓦的分類金屬基體的自潤滑軸瓦分為三類。1.1 梯度自潤滑軸瓦梯度自潤滑軸瓦是以低碳 （冷軋）鋼板、不銹鋼板或青銅板為基體，球形青銅粉為中間層，改性塑料為摩擦表面層，三層結(jié)合為一體的自潤滑軸承材料，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。表面塑料層即為固體潤滑劑，其材料為改性聚四氟乙烯或改性的聚甲醛。中間層是采用粉末冶金法生產(chǎn)出多孔的
大電機(jī)技術(shù) 2021年4期2021-08-06
- 遺傳算法-模糊徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測自潤滑鍍層耐磨性
610041）自潤滑鍍層具有自潤滑和減摩功能，可以改善金屬表面的摩擦性能，因此受到廣泛關(guān)注，具有良好的應(yīng)用前景。目前研究和應(yīng)用較多的是電鍍Ni基、Ni-W基自潤滑鍍層及化學(xué)鍍Ni-P基、Ni-W-P基自潤滑鍍層，無論哪種自潤滑鍍層，摩擦因數(shù)都是關(guān)鍵指標(biāo)［1-6］。然而，影響自潤滑鍍層摩擦因數(shù)的因素較多，例如鍍液溫度、電鍍或化學(xué)鍍時(shí)間、攪拌速度、鍍液pH值、電流密度、顆粒質(zhì)量濃度等，且各因素之間可能存在交互作用及復(fù)雜非線性關(guān)系。采用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法很難表達(dá)自潤
電鍍與精飾 2021年7期2021-08-06
- 高頻輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承加速壽命試驗(yàn)方法
24)高頻輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承作為長壽命航天器的關(guān)鍵部件，其壽命試驗(yàn)具有重要意義。對長壽命高頻輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承在正常應(yīng)力水平下開展壽命試驗(yàn)，不僅時(shí)間進(jìn)程緩慢，而且試驗(yàn)費(fèi)用昂貴。加速試驗(yàn)[1]是在不改變產(chǎn)品失效機(jī)理的前提下對產(chǎn)品施加大于正常工況的載荷、轉(zhuǎn)速等條件，縮短產(chǎn)品的壽命周期，同時(shí)推算出正常應(yīng)力下的產(chǎn)品壽命，從而達(dá)到預(yù)測產(chǎn)品壽命的目的。因此，將關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)與加速試驗(yàn)結(jié)合，可縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本，并可正確預(yù)測高頻輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承的壽命。對自潤
軸承 2021年3期2021-07-22
- 寬溫域自潤滑硬質(zhì)薄膜材料研究進(jìn)展
要方向。如今，自潤滑薄膜這類固體潤滑物質(zhì)被廣泛應(yīng)用于工程實(shí)際中，如軸承、齒輪、軌道等[2]。但在耗能機(jī)械的接觸工程實(shí)際應(yīng)用中會(huì)面臨以下問題：(1)硬度要求。對于刀具而言，硬度是確保刀具切削和加工質(zhì)量以及使用壽命的硬指標(biāo)，但機(jī)器接觸點(diǎn)通常不需要非常硬的配合觸點(diǎn)，因?yàn)榻佑|載荷通常是分布的，接觸疲勞可以更好地避免接觸面合規(guī)性。(2)環(huán)境問題。大多數(shù)機(jī)器工作于不同的環(huán)境溫度中，增加了有規(guī)律和不規(guī)則的溫度波動(dòng)，涉及到自潤滑薄膜的溫度服役問題。因此，寬溫域自潤滑薄膜在
上海化工 2021年3期2021-06-25
- 微弧氧化電源占空比對陶瓷基自潤滑復(fù)合涂層性能的影響*
得到了具有一定自潤滑性能的陶瓷基復(fù)合涂層[14-15]。微弧氧化電源電參數(shù)主要包括電壓、頻率、占空比，其中占空比是在一個(gè)脈沖循環(huán)內(nèi)，通電時(shí)間與總時(shí)間的比值。占空比的大小決定著單位時(shí)間內(nèi)微弧氧化的有效放電時(shí)間，對微弧氧化反應(yīng)形成的陶瓷層表面形貌具有重要的影響。微弧氧化陶瓷層的表面微觀結(jié)構(gòu)在摩擦磨損過程中起到表面織構(gòu)、儲(chǔ)存自潤滑添加劑的作用。所以，微弧氧化陶瓷層表面形貌的調(diào)控對提升復(fù)合涂層的摩擦學(xué)性能至關(guān)重要，本文作者重點(diǎn)研究微弧氧化電源占空比對陶瓷基自潤滑復(fù)
潤滑與密封 2021年5期2021-05-21
- Al2O3-Ag@Ni-Mo自潤滑材料寬溫域多循環(huán)摩擦學(xué)性能研究
從而限制了陶瓷自潤滑材料在航空航天、核電等高技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用[4,5].大量研究表明,通過細(xì)化晶粒、相變增韌等方法能夠有效改善陶瓷材料的本征脆性,從而改善其摩擦學(xué)性能[6,7].然而,這些方法對陶瓷材料的寬溫域摩擦學(xué)性能影響不大.因此,研究人員將固體潤滑劑引入到陶瓷材料中,從而賦予其寬溫域摩擦學(xué)特性[8-10].特別是軟金屬(Ag、Cu和Au)在500 ℃以下具有較低的剪切強(qiáng)度,從而表現(xiàn)出優(yōu)異的摩擦學(xué)性能[11-13].此外,過渡金屬氧化物與軟金屬的結(jié)合也被廣
陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-04-20
- 一種芳綸Ⅲ纖維增強(qiáng)自潤滑襯墊復(fù)合材料及其制備方法
芳綸Ⅲ纖維增強(qiáng)自潤滑襯墊復(fù)合材料的制備方法，是采用上漿后的芳綸Ⅲ纖維作為緯紗，芳綸Ⅲ纖維和PTFE纖維合捻紗作為經(jīng)紗，在織機(jī)上進(jìn)行織造；下機(jī)后的織物經(jīng)退漿處理后先浸入單寧酸-氨丙基三乙氧基硅烷的水溶液活化，再浸入MgAl-LDH前驅(qū)體溶液中通過水熱界面反應(yīng)進(jìn)行增強(qiáng)修飾，然后浸入多巴胺-聚乙烯亞胺的緩沖溶液增黏修飾，最后浸入aramid納米纖維增韌修飾，得到強(qiáng)-韌一體化界面修飾的芳綸Ⅲ/PTFE織物坯布。本發(fā)明制備的芳綸Ⅲ纖維增強(qiáng)自潤滑襯墊將具有優(yōu)異的力學(xué)性
高科技纖維與應(yīng)用 2021年4期2021-04-04
- 一種玄武巖纖維基自潤滑織物襯墊材料及其制備方法
種玄武巖纖維基自潤滑織物襯墊材料及其制備方法，是以聚四氟乙烯纖維為經(jīng)紗、玄武巖纖維為緯紗織造混紡織物；將混紡織物經(jīng)空氣等離子體處理后，在酚醛樹脂溶液中浸漬、烘干，并重復(fù)浸漬、烘干直至混紡織物的上膠量達(dá)到15 wt%～40 wt%；然后用聚酰亞胺樹脂膠粘劑將織物粘貼在金屬基材表面，最后經(jīng)固化反應(yīng)，得到玄武巖纖維基自潤滑織物襯墊材料。本發(fā)明將高模、高強(qiáng)、耐高溫的玄武巖纖維與擁有優(yōu)異潤滑性能的聚四氟乙烯纖維復(fù)合交織，二者協(xié)同作用賦予玄武巖纖維基自潤滑織物襯墊材料
高科技纖維與應(yīng)用 2021年1期2021-04-04
- MAX-TiCX-TiAl自潤滑復(fù)合材料
數(shù)對TiAl基自潤滑復(fù)合材料物理性能、力學(xué)性能及摩擦磨損性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)，其硬度和致密度均隨TiCX含量、燒結(jié)溫度、保溫時(shí)間的增加及MAX粒度的減小而增加，隨著MAX含量、升溫速率的增加而減小。導(dǎo)熱系數(shù)隨著TiCX含量、MAX含量的增加和MAX粒度的減小而增加?？箟簭?qiáng)度隨著TiCX含量增加、MAX粒度的減小而增加，隨著MAX含量的增加先增大后減小。TiAl基自潤滑復(fù)合材料硬度為3.65～5.70 GPa，致密度為94.98%～99.5 %，25 ℃時(shí)的
表面工程與再制造 2021年5期2021-03-25
- 固體自潤滑軸承在煤礦機(jī)械中的應(yīng)用
求。金屬基固體自潤滑軸承作為固體潤滑技術(shù)的發(fā)展，突破了油膜潤滑極限，能適應(yīng)多種特殊工況的要求，應(yīng)用場合越來越多。煤礦機(jī)械生產(chǎn)條件惡劣，煤礦機(jī)械若潤滑不到位，致使磨損失效，情況嚴(yán)重會(huì)影響設(shè)備的使用壽命，甚至?xí)鸢踩鹿?。固體自潤滑軸承，結(jié)合金屬基體與固體潤滑劑的各項(xiàng)性能，在低速、重載、高溫的環(huán)境中表現(xiàn)出良好的自潤滑特性，為煤礦機(jī)械設(shè)計(jì)、制造中的潤滑不佳部位提供有效的解決方案，同時(shí)節(jié)能環(huán)保，減小污染，與綠色煤機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)理念一脈相承。1 固體自潤滑軸承的特
卷宗 2020年34期2021-01-29
- 航空高頻自潤滑襯墊材料壽命預(yù)測
. 燕山大學(xué) 自潤滑關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島 066004)0 引言航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承是直升機(jī)、殲擊機(jī)、武裝運(yùn)輸機(jī)等航空武器裝備中的關(guān)鍵聯(lián)接件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、耐沖擊、長壽命等多種優(yōu)點(diǎn)。航空自潤滑襯墊材料是保證自潤滑關(guān)節(jié)軸承服役性能指標(biāo)的關(guān)鍵因素，對其在特定工況下的使用壽命進(jìn)行預(yù)測和評價(jià)是自潤滑襯墊材料和航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1-2]。自潤滑材料研發(fā)需要進(jìn)行多批次可靠性增長試驗(yàn)，且以加速試驗(yàn)為主。最后產(chǎn)品定型一般需要在
燕山大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-18
- GIL 三支撐自潤滑接地電極的研究
外企業(yè)壟斷，起自潤滑作用的接地電極同樣長期被國外企業(yè)控制且限制出口，前幾年，有部分開關(guān)廠嘗試進(jìn)行國產(chǎn)化，但是效果不甚理想，其主要原因如下：2.2.1 國外技術(shù)壟斷，限制出口。2.2.2 難以找到接地電極所必須的具有自潤滑材質(zhì)，一些廠家在開發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)選用的材質(zhì)或者是過硬損傷殼體本體；或者是材質(zhì)過軟，接地電極本身損耗嚴(yán)重；或者是材質(zhì)易脆斷裂，都嚴(yán)重影響設(shè)備自身運(yùn)行安全。2.2.3 因具有自潤滑材質(zhì)的接地電極，價(jià)格遠(yuǎn)高于普通紫銅的價(jià)格，部分供應(yīng)商為了節(jié)約成本
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年27期2020-09-05
- 復(fù)合固體自潤滑軸承在正面吊改造中的應(yīng)用
。采用固體鑲嵌自潤滑軸承替代原有關(guān)節(jié)軸承，對正面吊的后臂座軸承進(jìn)行改造，取得了預(yù)期效果。1 必要性正面吊使用前邊的集裝箱吊具吊運(yùn)集裝箱（圖1）。正面吊大臂支點(diǎn)分為前臂鉸點(diǎn)和后臂鉸點(diǎn)，前臂鉸點(diǎn)連接舉升油缸，做舉升或下降運(yùn)動(dòng)，后臂鉸點(diǎn)隨油缸的升降做旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。常見的集裝箱標(biāo)箱有20英尺和40 英尺2 種尺寸，40英尺的集裝箱裝箱后總重在26～30 t。某港使用三一重工制造的正面吊，后臂鉸點(diǎn)使用關(guān)節(jié)軸承，品牌是德國INA，型號(hào)是GE120UK-2RS。盡管按時(shí)保養(yǎng)
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- 銅鎳基自潤滑摩擦材料的脫脂工藝
文主要研究了含自潤滑材料CaF2的銅鎳粉末生坯的脫脂過程對燒結(jié)體的影響。首先通過TGA儀器測試商用型號(hào)1788的PVA的熱失重規(guī)律。進(jìn)一步根據(jù)熱失重?cái)?shù)據(jù)，和真空燒結(jié)時(shí)爐內(nèi)氣壓變化特點(diǎn)，設(shè)計(jì)脫脂工藝路線中的升溫速度和保溫時(shí)間，同時(shí)考慮生坯密度參數(shù)的變化，指出脫膠工藝參數(shù)的調(diào)整方向。試驗(yàn)結(jié)果表明，PVA的TGA曲線只是設(shè)計(jì)脫脂工藝的參考內(nèi)容之一，脫脂工藝設(shè)計(jì)中升溫速率和保溫時(shí)間還要充分考慮生坯密度和生坯的含膠量。關(guān)鍵詞：摩擦材料? 自潤滑? 脫脂工藝? 聚乙烯
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年8期2020-06-30
- 內(nèi)孔含自潤滑材料軸套控制內(nèi)徑尺寸的工裝設(shè)計(jì)
采用的內(nèi)孔粘貼自潤滑材料的軸套。這種軸套有以下4 個(gè)特點(diǎn)。1）與軸的摩擦運(yùn)行，無須定時(shí)添加潤滑油，可在使用時(shí)不保養(yǎng)或者減少保養(yǎng)。2）耐磨性能好、使用壽命較長，在合適的工藝下摩擦因數(shù)可控制在較小值。3）以鋼為基體材料、熱固性自潤滑材料為摩擦接觸材料，有適量的彈塑性，軸套外部有較高的承載能力，還能減少機(jī)械振動(dòng)、降低噪聲。4）以軸承鋼作為基體，無須使用在中國成本較高的銅作為基體。但是軸套內(nèi)孔粘貼自潤滑材料，存在的問題是粘貼自潤滑材料后的內(nèi)徑尺寸，無法通過機(jī)加工控
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年7期2020-06-23
- 一種聚醚醚酮纖維基自潤滑織物的制備方法
聚醚醚酮纖維基自潤滑織物的制備方法，涉及一種自潤滑織物生產(chǎn)方法及用途。該織物由聚醚醚酮纖維與聚四氟乙烯纖維交織而成，其中所述聚醚醚酮纖維線密度為200D，并且該織物的一面中聚四氟乙烯纖維表面積占復(fù)合紗總體表面積的比例為10%～40%。本發(fā)明的自潤滑織物具有摩擦系數(shù)低、耐磨損性能優(yōu)異、貼合強(qiáng)度高的特點(diǎn)，而且還具有生產(chǎn)工藝簡單、成本低、對環(huán)境無污染的特點(diǎn)。該低摩擦系數(shù)織物應(yīng)用于機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，特別是應(yīng)用于低速度、高載荷環(huán)境下。專利申請?zhí)枺?02010095931
高科技纖維與應(yīng)用 2020年3期2020-03-08
- 一種聚醚醚酮纖維基自潤滑織物的制備方法
聚醚醚酮纖維基自潤滑織物的制備方法，涉及一種自潤滑織物生產(chǎn)方法，及其產(chǎn)品和用途。該織物由聚醚醚酮纖維與聚四氟乙烯纖維交織而成，其中所述聚醚醚酮纖維纖度為200D，并且該織物的一面中聚四氟乙烯纖維表面積占復(fù)合紗總體表面積的比例為10%～40%。本發(fā)明的自潤滑織物具有摩擦系數(shù)低、耐磨損性能優(yōu)異、貼合強(qiáng)度高的特點(diǎn)，而且還具有生產(chǎn)工藝簡單、成本低、對環(huán)境無污染的特點(diǎn)。該低摩擦系數(shù)織物應(yīng)用于機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，特別是應(yīng)用于低速度、高載荷環(huán)境下。專利申請?zhí)枺?0201009
高科技纖維與應(yīng)用 2020年5期2020-03-07
- 雙飛股份(300817) 申購代碼300817申購日期2020.2.5
：公司主要從事自潤滑軸承及自潤滑軸承用復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和科技成果轉(zhuǎn)化能力。在自潤滑軸承領(lǐng)域，公司取得了多項(xiàng)發(fā)明專利、眾多的實(shí)用新型專利，擁有領(lǐng)先于同行業(yè)的核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司生產(chǎn)的自潤滑軸承及自潤滑軸承用復(fù)合材料在自主研發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品品牌等方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。核心競爭力：公司專業(yè)從事自潤滑軸承及復(fù)合材料研發(fā)和生產(chǎn)，是我國最早進(jìn)入自潤滑軸承行業(yè)的企業(yè)之一，從成立之初就堅(jiān)持自主創(chuàng)
證券市場紅周刊 2020年3期2020-02-04
- 鎳基高溫自潤滑材料專利分析綜述
研究了鎳基高溫自潤滑材料的全球?qū)＠暾垹顩r、中國專利申請狀況以及重點(diǎn)申請人情況，對其進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析，以期掌握鎳基高溫自潤滑材料的發(fā)展?fàn)顩r，為國內(nèi)申請人在鎳基高溫自潤滑材料專利布局和研發(fā)提供借鑒。關(guān)鍵詞：鎳基；自潤滑；專利中圖分類號(hào)：TF815 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）01-0058-03Review of Patents about High-temperature Self-lubricating Nickel-base
河南科技 2018年3期2018-09-10
- 通孔鑲嵌固體自潤滑材料鋼軸套的開發(fā)研究
00）石墨固體自潤滑顆粒是一種良好的減摩材料，被廣泛應(yīng)用于軸承、軸瓦、襯套等產(chǎn)品中[1]。例如，大型銅外圈內(nèi)球面上盲孔鑲嵌固體自潤滑材料，已應(yīng)用于水工用軸承產(chǎn)品[2]；通孔鑲嵌固體自潤滑銅套也應(yīng)用于油缸襯套等輕載、中載工況場合[3]。本文研究的為一種帶法蘭鋼軸套，表面均布通孔并鑲嵌固體自潤滑材料，可經(jīng)受重載和沖擊載荷的復(fù)雜工況及野外粉塵沙礫的惡劣環(huán)境，已應(yīng)用于底盤懸架球鉸鏈系統(tǒng)，成功地服役于某重型特種車輛。1 產(chǎn)品性能及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)1.1 原材料的選擇由于該
科技與創(chuàng)新 2018年12期2018-06-22
- 自潤滑合金化板的表面特性研究
430080)自潤滑合金化板的表面特性研究杜 蓉 涂元強(qiáng) 雷澤紅 白會(huì)平 楊宏武(武鋼研究院 湖北 武漢：430080)對自潤滑合金化板及普通合金化板的潤滑性能、抗粉化性能、涂裝性能、耐蝕性能等表面特性進(jìn)行了分析和研究。結(jié)果表明，自潤滑處理可以有效改善合金化板的摩擦特性，提高其潤滑性能，從而顯著提升合金化板的抗粉化性能。自潤滑合金化板的耐蝕性能相比普通合金化板更加優(yōu)良，兩者的磷化性能無差異，經(jīng)電泳后的耐腐蝕性能也在同等水平。自潤滑合金化板；摩擦；潤滑；粉化
- 自潤滑熱鍍鋅汽車板的性能分析
）【研究報(bào)告】自潤滑熱鍍鋅汽車板的性能分析趙曉非1,*，賈松2，苗雨芳1，黎敏1，汪小培1（1.首鋼技術(shù)研究院，北京 100041；2.首鋼股份公司制造部，北京 064400）在熱鍍鋅汽車板表面涂覆無機(jī)自潤滑涂層后對材料的成型性能、焊接性能、膠接性能、耐蝕性能等進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，自潤滑膜能夠在沖壓過程中對鋅層提供較好的保護(hù)，從而有效提升熱鍍鋅板的成型性能。自潤滑熱鍍鋅汽車板的耐蝕性能、連接性能等均能夠滿足汽車主機(jī)廠的相關(guān)認(rèn)證要求。熱鍍鋅板；自潤滑涂層；成
電鍍與涂飾 2017年20期2017-11-14
- 渦輪增壓器用止推軸承材料摩擦磨損性能研究
5P0.1無鉛自潤滑粉末冶金渦輪增壓器用止推軸承材料，對比研究三種材料的摩擦磨損性能，結(jié)果如下：在低速（50r/min）和低載（加載壓力：50N）的工況條件下，無論是干運(yùn)轉(zhuǎn)還是油潤滑條件下，F(xiàn)QSn6-6-3，CuSn10Pb10和CuSn6.5P0.1具有基本相當(dāng)?shù)哪Σ烈驍?shù)，數(shù)據(jù)表明CuSn6.5P0.1在油潤滑條件下具有更好的摩擦磨損性能，能滿足渦輪增壓器止推軸承的使用要求。關(guān)鍵詞：粉末冶金；止推軸承；無鉛；自潤滑；銅基；摩擦磨損DOI：10.1664
山東工業(yè)技術(shù) 2017年21期2017-11-04
- 采用端面帶孔電極進(jìn)行電火花沉積制備自潤滑涂層
電火花沉積制備自潤滑涂層曹同坤，孫 何，王曉明(青島科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，山東 青島 266061)采用端面帶孔電極，在孔中填充MoS2，利用電火花沉積(ESD)方法在高速鋼基體上制備Cu-MoS2自潤滑涂層。分析自潤滑涂層的成分及微觀形貌，研究電容、沉積時(shí)間對自潤滑涂層厚度的影響，以及自潤滑涂層的摩擦性能和磨損機(jī)理。結(jié)果表明：采用這種電極制備的自潤滑涂層中只存在MoS2和Cu。其微觀形貌顯示，自潤滑涂層表面凹凸不平，并存在氣孔，呈現(xiàn)典型的電火花沉積特征
材料工程 2017年10期2017-10-18
- 自潤滑關(guān)節(jié)軸承磨損壽命影響因素分析
100028）自潤滑關(guān)節(jié)軸承是在關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)、外圈相對運(yùn)動(dòng)接觸表面覆蓋一層聚四氟乙烯（PTFE）等低摩擦因數(shù)的自潤滑材料，具有低摩擦、長壽命的特點(diǎn)［1-2］。自潤滑關(guān)節(jié)軸承的壽命通常指磨損壽命，在壽命計(jì)算中，滑動(dòng)表面的磨損是失效的基本判別依據(jù)。目前，國內(nèi)外關(guān)于自潤滑關(guān)節(jié)軸承磨損壽命影響因素具有一些研究成果。文獻(xiàn)［3］研究了滑動(dòng)距離、承受壓力、介質(zhì)等對PTFE復(fù)合材料摩擦磨損特性的影響，但未開展裝在自潤滑關(guān)節(jié)軸承上的PTFE復(fù)合材料摩擦磨損特性影響因素研究；
軸承 2017年9期2017-07-26
- 金屬基固體自潤滑復(fù)合材料研究現(xiàn)狀及展望
進(jìn)，金屬基固體自潤滑復(fù)合材料因其獨(dú)特的潤滑性能受到廣泛的關(guān)注，成為潤滑領(lǐng)域一個(gè)重要的研究方向.介紹了金屬基固體自潤滑材料的主要制備方法和特點(diǎn)以及固體潤滑劑的主要種類、制備方法和特性，總結(jié)了近年來國內(nèi)外對銅基、鋁基、鎳基、銀基和鐵基等金屬基固體自潤滑復(fù)合材料的研究進(jìn)展，并對金屬基固體自潤滑復(fù)合材料未來的發(fā)展進(jìn)行了展望.關(guān)鍵詞：金屬基； 自潤滑材料； 固體潤滑劑； 研究進(jìn)展中圖分類號(hào)： TB 331文獻(xiàn)標(biāo)志碼： AAbstract：With the devel
有色金屬材料與工程 2016年4期2016-11-24
- 基于固體潤滑劑與原位反應(yīng)雙機(jī)制自潤滑陶瓷刀具
原位反應(yīng)雙機(jī)制自潤滑陶瓷刀具劉景文1周后明1周文1鄧建新2張高峰1周友行11.湘潭大學(xué)，湘潭，4111052.山東大學(xué)，濟(jì)南，250100采用真空熱壓燒結(jié)工藝，以Al2O3/TiB2為基體、CaF2為添加劑制備了Al2O3/TiB2/CaF2(ABF)自潤滑陶瓷刀具，并對其進(jìn)行了摩擦磨損試驗(yàn)和淬硬鋼干切削試驗(yàn)。在摩擦磨損試驗(yàn)過程中，測定了4種不同CaF2含量的ABF陶瓷材料樣品。摩擦磨損試驗(yàn)結(jié)果表明，ABF材料的平均摩擦因數(shù)隨著CaF2含量的增加而減小，這
中國機(jī)械工程 2016年15期2016-09-13
- 熱鍍鋅無鉻自潤滑涂層及性能試驗(yàn)研究
低其使用壽命。自潤滑熱鍍鋅板是在鍍層鋼板表面進(jìn)行一種新型薄有機(jī)復(fù)合涂層處理，其涂層中含有特定的潤滑劑，可減小成形時(shí)模具與鋼板間的摩擦，改善成形條件，有利于預(yù)防鍍層掉粉、黑變等問題，進(jìn)而滿足客戶的深加工要求[1—5]。進(jìn)行自潤滑表面處理的熱鍍鋅板不僅能夠保證在儲(chǔ)存和運(yùn)輸中的防腐，還能夠保證在加工過程中避免使用潤滑油、潤滑劑，可直接進(jìn)行沖壓成形，且不會(huì)產(chǎn)生劃痕或其他缺陷，后續(xù)還可直接應(yīng)用或進(jìn)行涂裝處理，省略了涂油劑的使用和除油的操作工序，不但節(jié)約了制造成本，而
表面技術(shù) 2016年6期2016-09-01
- 高溫自潤滑復(fù)合材料的制備及其摩擦磨損性能研究
0104）高溫自潤滑復(fù)合材料的制備及其摩擦磨損性能研究韓瑩（山東英才學(xué)院 機(jī)械制造及自動(dòng)化工程學(xué)院，濟(jì)南 250104）以FeCrWMoV合金粉末為金屬相，TiC粉末為陶瓷相，并以TiH2和CaCO3為復(fù)合造孔劑，采用粉末冶金燒結(jié)法制備出金屬陶瓷微孔基體。研究表明：當(dāng)燒結(jié)溫度為1230℃，浸滲溫度為800℃時(shí)得到的高溫自潤滑復(fù)合材料具有良好的力學(xué)性能和自潤滑性能。自潤滑金屬陶瓷復(fù)合材料摩擦磨損性能引言在制備高溫自潤滑金屬陶瓷復(fù)合材料的過程中，通常是將硫化物
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年6期2016-08-05
- 自潤滑軸承摩擦系數(shù)研究
00028）?自潤滑軸承摩擦系數(shù)研究林 晶 趙穎春 李彥偉 常志剛（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）[摘要]開展了溫度和載荷對自潤滑軸承摩擦系數(shù)的影響研究，通過試驗(yàn)測量了不同載荷和溫度條件下自潤滑軸承的摩擦系數(shù)，并對結(jié)果進(jìn)行了分析，得到了摩擦系數(shù)隨載荷和溫度的變化規(guī)律，為自潤滑軸承的設(shè)計(jì)使用提供必要的支撐。[關(guān)鍵詞]摩擦系數(shù)；自潤滑；軸承[收修訂稿日期] 2015-12-01自潤滑軸承是近些年發(fā)展迅速的軸承產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)簡單、承載大、壽命長、免維
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2016年2期2016-07-13
- 膜厚對自潤滑合金化板性能的影響研究
80)?膜厚對自潤滑合金化板性能的影響研究杜蓉涂元強(qiáng)雷澤紅白會(huì)平宋乙峰(武鋼研究院湖北武漢：430080)摘要對不同膜厚自潤滑合金化板的潤滑性能、成形性能、焊接性能、脫脂性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：隨著膜厚增加，自潤滑合金化板的潤滑性能、成形性能提高，焊接性能、脫脂性能變差；膜厚小于300mg/m2時(shí)，成形性能提高的不明顯；膜厚大于500mg/m2時(shí)，焊接性能及脫脂性能受到不良影響。為保證自潤滑合金化板的性能，生產(chǎn)時(shí)應(yīng)將自潤滑膜厚控制在300mg/m2～50
- 高分子自潤滑材料在汽車上的應(yīng)用及電磁感應(yīng)熔滲加熱探討
000?高分子自潤滑材料在汽車上的應(yīng)用及電磁感應(yīng)熔滲加熱探討崔景襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院441000【文章摘要】隨著高分子材料的不斷發(fā)展，多種高分子材料被應(yīng)用到了各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，這是由于高分子的材料具有易成型、材質(zhì)輕的優(yōu)勢，所以在汽車上也得到了很廣泛的應(yīng)用，包括高分子自潤滑油材料在汽車上活塞環(huán)、軸承等等零件上的應(yīng)用。本文就對高分子自潤滑材料在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行分析和探究，旨為相關(guān)人員提供一定的應(yīng)用參考?！娟P(guān)鍵詞】高分子；潤滑材料；應(yīng)用探討0 前言高分子自潤滑材料經(jīng)
電子制作 2016年6期2016-04-01
- 海洋鉆修機(jī)滑靴優(yōu)化設(shè)計(jì)
行優(yōu)化，增加了自潤滑墊板以及強(qiáng)制潤滑機(jī)構(gòu)，解決了滑靴潤滑效果差，無法維護(hù)的難題。實(shí)際應(yīng)用表明，該新型滑靴大大提高了海洋鉆修機(jī)的使用性能。關(guān)鍵詞：海洋鉆修機(jī);滑靴;優(yōu)化設(shè)計(jì);自潤滑;可維護(hù)DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2015.05.018中圖分類號(hào)：U662；P756.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671-7953(2015)05-0062-03收稿日期：2015-07-30作者簡介：第一王曉雷(1979-)，男，學(xué)士，工程師Ab
船海工程 2015年5期2016-01-18
- 鍍鋅板自潤滑涂層的研究進(jìn)展
的要求。鍍鋅板自潤滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤滑油等潤滑劑下直接進(jìn)行沖壓成型，且板材不出現(xiàn)劃痕或其它缺陷，后續(xù)還可以直接應(yīng)用或進(jìn)行涂裝處理，節(jié)省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節(jié)約了制造成本而且降低污染?；诖?，鍍鋅板自潤滑涂層得以開發(fā)和應(yīng)用［8-9］。1 鍍鋅板自潤滑涂層根據(jù)涂層組成的不同，鍍鋅板自潤滑涂層主要分為有機(jī)型和無機(jī)型。1.1 有機(jī)型涂層20世紀(jì)80年代末，日本新日鐵鋼廠［10］研發(fā)出一種電鍍鋅板具有自潤滑性的產(chǎn)品，可以用在電機(jī)外殼的沖壓加
電鍍與精飾 2015年5期2015-12-05
- 自潤滑關(guān)節(jié)軸承二次擠壓裝配的有限元仿真分析
350108)自潤滑關(guān)節(jié)軸承由外球面內(nèi)圈、內(nèi)球面外圈和粘結(jié)在外圈內(nèi)表面的襯墊組成，其耐沖擊、免維護(hù)、自潤滑、安全可靠且壽命長，在機(jī)械工程等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛[1-2]。大型自潤滑關(guān)節(jié)軸承的裝配方式主要有開縫成形和冷擠壓成形(合套擠壓)，開縫成形方法會(huì)由于受力不均而使外圈產(chǎn)生變形，且容易破壞襯墊和內(nèi)圈的外表面，故開縫型自潤滑關(guān)節(jié)軸承壽命和可靠性較低。冷擠壓成形的自潤滑關(guān)節(jié)軸承無縫且受力均勻，承載能力和可靠性更高[3]。目前已經(jīng)有部分學(xué)者對關(guān)節(jié)軸承的擠壓成形進(jìn)行了分
軸承 2015年11期2015-07-30
- 自潤滑關(guān)節(jié)軸承精密擠壓合套技術(shù)
)1 擠壓合套自潤滑關(guān)節(jié)軸承特點(diǎn)擠壓合套自潤滑關(guān)節(jié)軸承由一個(gè)帶有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)帶有內(nèi)球面的整體外圈及貼合在外圈內(nèi)表面的自潤滑層組成，如圖1所示。其結(jié)構(gòu)簡單，承載力強(qiáng)，耐沖擊性好，在使用時(shí)無需補(bǔ)充潤滑劑，與其他類型的關(guān)節(jié)軸承相比，因沒有開縫結(jié)構(gòu)，內(nèi)外圈不易分離，受力均勻，承載能力和可靠性更高，且運(yùn)行中不易損傷內(nèi)圈及自潤滑層，自潤滑性能高，所以廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、水利設(shè)施、重載汽車、航空等設(shè)備中[1-3]。圖1 擠壓合套自潤滑關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)擠壓合套工藝是該類
軸承 2015年4期2015-07-26
- 剝離速度對自潤滑關(guān)節(jié)軸承襯墊剝離強(qiáng)度的影響
471003)自潤滑關(guān)節(jié)軸承以其長壽命、高承載、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)在機(jī)械行業(yè)得到廣泛應(yīng)用[1-4]，其實(shí)現(xiàn)自潤滑的主要途徑之一就是在外圈內(nèi)球面粘接一層自潤滑襯墊。目前，國內(nèi)外關(guān)于自潤滑關(guān)節(jié)軸承的研究主要集中在如何提高軸承的摩擦磨損性能上[5-8]，而對自潤滑關(guān)節(jié)軸承襯墊粘接質(zhì)量的研究較少。自潤滑襯墊的粘接質(zhì)量是評價(jià)關(guān)節(jié)軸承性能的重要指標(biāo)，如果粘接質(zhì)量差，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中襯墊有可能脫落，使軸承喪失自潤滑功能，甚至造成災(zāi)難性的后果。因此，有必要開展自潤滑關(guān)節(jié)軸承襯墊粘
軸承 2015年9期2015-07-26
- 鈦合金表面激光熔覆固體自潤滑涂層
面激光熔覆固體自潤滑涂層王 培，葉源盛(西北有色金屬研究院，陜西 西安 710016)綜述了激光熔覆技術(shù)在鈦合金表面制備固體自潤滑涂層的研究現(xiàn)狀。采用激光熔覆技術(shù)可以在鈦合金表面制備出具有優(yōu)異減摩性能的固體自潤滑涂層，其減摩效果與所選用的激光器、熔覆材料的成分配比、添加劑的添加方式等有密切關(guān)系。最后指出了今后該技術(shù)的發(fā)展方向:①開發(fā)高水平的激光熔覆設(shè)備;②開發(fā)新型熔覆材料體系，使其能應(yīng)用于不同的環(huán)境和很寬的溫度范圍中;③開發(fā)多層涂層、智能涂層(如自修復(fù)功能
鈦工業(yè)進(jìn)展 2015年4期2015-05-12
- 零件表面耐磨耐蝕多層涂層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本文選擇了鎳基自潤滑材料，設(shè)計(jì)了三種結(jié)構(gòu)的多層涂層。關(guān)鍵詞：耐磨耐蝕；多層涂層；自潤滑；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)磨損和腐蝕是機(jī)械設(shè)備零部件最常見的失效形式，對因磨損、腐蝕等原因所造成的零件失效研究表明，磨損和腐蝕破壞幾乎都是從表面開始，表面局部損傷逐漸發(fā)展，最終造成整個(gè)零件的失效。因此，對零件進(jìn)行表面改性處理來提高抗磨損抗腐蝕性能等成為材料學(xué)科研究的熱點(diǎn)之一，熱噴涂涂層技術(shù)是零件表面改性處理的重要的技術(shù)。涂層結(jié)構(gòu)不僅影響涂層與基體的界面，而且影響涂層的制備工藝和制備成本，
企業(yè)導(dǎo)報(bào) 2015年5期2015-04-10
- 金屬基復(fù)合材料性能設(shè)計(jì)——?jiǎng)?chuàng)新性思維的嘗試
寸穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、自潤滑功能設(shè)計(jì)和高溫恒剛度設(shè)計(jì)等，證明了金屬基復(fù)合材料性能與功能設(shè)計(jì)對促進(jìn)材料研究進(jìn)步的有效性，相關(guān)深入的基礎(chǔ)理論分析將在其他研究論文中詳述。關(guān)鍵詞：金屬基復(fù)合材料；性能設(shè)計(jì)；尺寸穩(wěn)定性；自潤滑；恒彈性1前言1963年，美國國家航空航天局(NASA)成功制備了鎢絲增強(qiáng)銅復(fù)合材料[1]，以此為標(biāo)志，人類開辟了金屬基復(fù)合材料的新時(shí)代。經(jīng)過50余年的發(fā)展，金屬基復(fù)合材料出現(xiàn)了連續(xù)纖維增強(qiáng)、不連續(xù)增強(qiáng)與顆粒增強(qiáng)以及混合強(qiáng)化等形式。作為一種性能優(yōu)異的新
中國材料進(jìn)展 2015年6期2015-02-25
- 金屬自潤滑技術(shù)節(jié)能環(huán)保延壽命
司 北京）一、自潤滑技術(shù)的起源及現(xiàn)狀自潤滑技術(shù)起源于前蘇聯(lián)軍方的所謂“定向全擴(kuò)散技術(shù)”。立項(xiàng)于20世紀(jì)70年代，主要為軍事目的而研制開發(fā)，旨在提高軍事裝備戰(zhàn)斗能力和在特殊情況下生存能力的金屬材料摩擦表面處理技術(shù)。1992年誕生了最初的技術(shù)原型，而現(xiàn)在所謂的摩圣技術(shù)是在上述技術(shù)原型的基礎(chǔ)上于2010—2014年發(fā)展形成的第三代全合成摩擦表面再生技術(shù)，目前處于國際領(lǐng)先地位。自潤滑技術(shù)于2000年被引入中國，目前已在汽車、鐵路等交通運(yùn)輸部門，石油石化、水利電力、
設(shè)備管理與維修 2014年6期2014-12-04
- TiB2／WC／h－BN自潤滑陶瓷材料的制備及力學(xué)性能
WC／h－BN自潤滑陶瓷材料，并研究了材料的力學(xué)性能。1 實(shí)驗(yàn)采用的TiB2粉末和h－BN粉末購自濰坊邦德特種材料有限公司，平均粒徑分別為2.5μm和1.5μm，純度均大于99.9%；WC粉末購自廈門金鷺特種合金有限公司，平均粒徑為1μm，純度大于99.9%；燒結(jié)助劑Ni，Mo購自國藥集團(tuán)化學(xué)試劑有限公司，純度分別為99.5%和99%。TiB2／WC／h－BN自潤滑陶瓷材料組分配比如表1所示，其中試樣1和試樣2分別是添加10%（體積分?jǐn)?shù)，下同）h－BN和不
材料工程 2014年4期2014-12-01
- H62-UHMWPE自潤滑材料的有限元設(shè)計(jì)及性能驗(yàn)證
件通常選用固體自潤滑材料[1]。聚四氟乙烯(PTFE)由于具有優(yōu)異的自潤滑特性，長期以來一直被用來制備自潤滑材料，通過添加金屬背襯，可以大幅提高承載能力[2]，但存在磨損率偏高、廢棄后難以降解等缺點(diǎn)，不符合環(huán)保要求。超高分子量聚乙烯(UHMWPE)具有較好的綜合力學(xué)性能以及與鋼鐵材料對磨時(shí)優(yōu)異的耐磨性能，在工程技術(shù)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用[3-4]，通過物理或化學(xué)的方法對其進(jìn)行改性，還可以進(jìn)一步提高摩擦磨損性能[5-7]。下文利用有限元法對黃銅H62-UHMWP
軸承 2014年11期2014-07-21
- 國外航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承標(biāo)準(zhǔn)分析
100028）自潤滑關(guān)節(jié)軸承以其結(jié)構(gòu)簡單，自潤滑，免維護(hù)等特點(diǎn)目前在我國航空型號(hào)中的應(yīng)用越來越廣泛。其組成及常見的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。根據(jù)工作頻率的高低，自潤滑關(guān)節(jié)軸承又分為低速重載自潤滑關(guān)節(jié)軸承和高速輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承。其中高速輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承一般只在直升機(jī)旋翼系統(tǒng)中使用，而低速重載自潤滑關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用范圍相對較廣。圖1 自潤滑關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)圖由于我國在該領(lǐng)域的研究起步較晚，與國外相比在技術(shù)上還存在著一定的差距，在標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)方面也有很大的差距，目前為
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2013年5期2013-08-29
- 整體型外圈關(guān)節(jié)軸承成形技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
燕山大學(xué) 航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島 066004；2.一重集團(tuán) 大連設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 大連 116600)隨著我國航空航天領(lǐng)域?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">自潤滑關(guān)節(jié)軸承需求的增加，其制造與應(yīng)用技術(shù)得到高度重視[1-3]。航空用精密整體型外圈自潤滑關(guān)節(jié)軸承當(dāng)前主要依靠進(jìn)口，供貨渠道很不穩(wěn)定。與國外相比，國內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)水平較低，且核心制造技術(shù)與工藝研究相對落后。外圈成形工藝是整體型外圈自潤滑關(guān)節(jié)軸承的核心制造技術(shù)，其將外圈通過塑性成形裝配到內(nèi)圈上，
軸承 2013年9期2013-07-22
- 干切削加工用自潤滑刀具研究進(jìn)展
得刀具本身具有自潤滑功能，將是解決干切削工藝的有效措施之一。2 實(shí)現(xiàn)刀具自潤滑功能的方式所謂自潤滑刀具是指通過對刀具材料進(jìn)行合理的摩擦學(xué)設(shè)計(jì)，使得刀具材料的自身就具有一定的潤滑功能。在不使用任何外加潤滑液（劑）時(shí)，利用刀具本身具有的減小摩擦和抗磨損作用，從而改善干切削加工過程中的摩擦磨損以及潤滑狀況[4]。利用具有自潤滑功能的刀具進(jìn)行干切削加工，不僅使得加工工藝系統(tǒng)減少了冷卻潤滑系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)避免了切削液對環(huán)境造成的污染。綜合目前的研究進(jìn)展，根
池州學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年3期2013-06-01
- 金屬基固體自潤滑復(fù)合材料的研究進(jìn)展
3)金屬基固體自潤滑復(fù)合材料的研究進(jìn)展王常川，王日初，彭超群，馮 艷，韋小鳳(中南大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，長沙 410083)介紹固體潤滑技術(shù)和固體潤滑材料的應(yīng)用背景和優(yōu)勢，總結(jié)難熔金屬基、銅基、鋁基、鐵基和鎳基等金屬基固體自潤滑復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，討論金屬基固體自潤滑復(fù)合材料的自潤滑機(jī)理，指出金屬基固體自潤滑復(fù)合材料在研究與開發(fā)中出現(xiàn)的問題，介紹近年來金屬基固體自潤滑復(fù)合材料制備方法和研究內(nèi)容方面的進(jìn)展。金屬基復(fù)合材料；固體潤滑劑；自潤滑；潤滑機(jī)理Ab
中國有色金屬學(xué)報(bào) 2012年7期2012-09-29
- 織物自潤滑襯墊的研究現(xiàn)狀與展望
066004）自潤滑關(guān)節(jié)軸承由帶有內(nèi)球面的外圈、帶有外球面的內(nèi)圈以及內(nèi)、外球面之間的自潤滑襯墊組成。自潤滑襯墊復(fù)合材料大致又分為金屬背襯層狀復(fù)合材料、聚合物及其填充復(fù)合材料和PTFE纖維織物復(fù)合材料（即織物自潤滑襯墊）3類?？椢?span id="j5i0abt0b" class="hl">自潤滑襯墊由PTFE纖維與芳綸、碳纖維、玻璃纖維等通過不同的編織方式編織，并在酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、氰丙烯酸酯等樹脂中浸漬，從而形成一種致密的結(jié)構(gòu)，黏結(jié)在關(guān)節(jié)軸承外圈內(nèi)表面?？椢?span id="j5i0abt0b" class="hl">自潤滑襯墊工作面以摩擦系數(shù)很低的PTFE纖維為主，背面則
軸承 2010年11期2010-04-04