運梁車頂推架橋機(jī)通過小曲線半徑連續(xù)梁

陳 援

(中鐵二十一局集團(tuán)路橋工程公司，陜西 西安 710065)

運梁車頂推架橋機(jī)通過小曲線半徑連續(xù)梁

陳 援

(中鐵二十一局集團(tuán)路橋工程公司，陜西 西安 710065)

通過介紹SXJ550型架橋機(jī)為了整體不解體，折疊后支腿，解除架橋機(jī)主驅(qū)動力，利用運梁車驅(qū)動力頂推SXJ550型架橋機(jī)安全、快速、順利的通過跨京廣高鐵小曲線半徑連續(xù)梁，從工藝特點、實施方案及施工安全方面進(jìn)行了描述，充分驗證了利用運梁車驅(qū)動力頂推SXJ550型架橋機(jī)方案的可行性，既降低了工程成本，也提高了工程進(jìn)度。

主驅(qū)動力，頂推，安全實現(xiàn)，連續(xù)梁，可行性

0 引言

中鐵二十一局津保鐵路容城制梁場負(fù)責(zé)津保鐵路京石聯(lián)絡(luò)線292孔單線簡支箱梁的架設(shè)，其中京石聯(lián)絡(luò)右線(60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上跨京廣高鐵，該處京石聯(lián)絡(luò)右線與京廣高鐵線路中心夾角為14°。連續(xù)梁全長221.5 m，位于R=1 550 m的小曲線半徑上，連續(xù)梁設(shè)置混凝土防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬7.1 m，橋面寬度7.6 m，防撞墻在線路兩側(cè)設(shè)置高度為3.5 m，且連續(xù)梁段橋面高度為25 m，屬于既有線施工段落。

受連續(xù)梁混凝土防護(hù)墻高度限制，要求架橋機(jī)能方便的出連續(xù)梁后進(jìn)行首孔箱梁的架設(shè)，尤其是在能夠不解體、快速、安全的在跨京廣高鐵連續(xù)梁上進(jìn)行轉(zhuǎn)場。因為拆解、組裝架橋機(jī)將鑿除連續(xù)梁末端45 m范圍內(nèi)3.5 m高混凝土防撞墻，占用大量的工期，并且實際工地往往不能滿足拆解架橋機(jī)對場地的要求。專為津保鐵路通過跨京廣高鐵連續(xù)梁設(shè)計架橋機(jī)無一能適應(yīng)這一要求，SXJ550型架橋機(jī)在這種背景下，利用自身的結(jié)構(gòu)及功能特點進(jìn)行了探索，利用運梁車驅(qū)動力頂推SXJ550型架橋機(jī)通過跨京廣高鐵小曲線半徑連續(xù)梁。

1 施工準(zhǔn)備

1)制作運梁車與架橋機(jī)主梁間的連接托架，并將連接托架固定于運梁車主驅(qū)動力側(cè)，確保架橋機(jī)的前行動力。

2)將架橋機(jī)前支腿下墊梁增設(shè)可實現(xiàn)橫向移動功能的油缸，實現(xiàn)了可調(diào)整架橋機(jī)在小曲線半徑梁上前行的方向。

3)折疊架橋機(jī)后支腿下曲梁，利用倒鏈固定后支腿下曲梁，避免架橋機(jī)爬行過程中碰撞連續(xù)梁防撞墻的風(fēng)險，確保架橋機(jī)的順利通過。

4)切除連續(xù)梁末端4.5 m范圍內(nèi)的3.5 m高的防撞墻，確保架橋機(jī)后支腿組裝工作面，實現(xiàn)了架橋機(jī)的安全組裝。

5)項目部與各站段已簽訂完成相關(guān)配合協(xié)議。

6)人員培訓(xùn)情況：項目各管理人員及作業(yè)人員均已培訓(xùn)完成，現(xiàn)場防護(hù)員及駐站員持證上崗；制定安全操作實施細(xì)則，并向施工作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底及安全教育。

7)施工計劃電報號及日計劃路局已批準(zhǔn)。

8)設(shè)備已檢查準(zhǔn)備就緒，具備通過連續(xù)梁的條件。

9)加強(qiáng)對施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，制定措施，狠抓落實，確保架橋機(jī)安全通過連續(xù)梁。

2 工藝原理

架橋機(jī)通過折疊后支腿下曲梁避讓連續(xù)梁防撞墻后，利用運梁車的主驅(qū)動力及連接托架作為架橋機(jī)前行驅(qū)動力，并充分利用了架橋機(jī)前支腿下墊梁可橫移的功能，實現(xiàn)了調(diào)整架橋機(jī)在小曲線半徑梁上前行的方向，確保了架橋機(jī)在高位狀態(tài)下利用外部驅(qū)動力安全通行。

3 運梁車頂推SXJ550型架橋機(jī)過連續(xù)梁實施方案

1)目前，運梁車已頂推架橋機(jī)到達(dá)距離京廣高速正饋線10 m處，具備通過連續(xù)梁的條件，等待點內(nèi)通過跨京廣高速，見圖1。

2)本次Ⅱ級施工中，運梁車配合架橋機(jī)通過連續(xù)梁所要行走的距離為163 m(對應(yīng)京廣高速上下行正饋線10 m安全線之間的距離96 m及架橋機(jī)長度67 m)。架橋機(jī)過連續(xù)梁的速度約為90 m/h，按照此速度，架橋機(jī)從京廣高速下行正饋線10 m外行至上行正饋線10 m外的時間約2 h。架橋機(jī)通過跨京廣高速鐵路如圖2所示。

3)架橋機(jī)過跨京廣高速連續(xù)梁施工作業(yè)流程圖見圖3。

4)運梁車馱運架橋機(jī)過連續(xù)梁各部位人員盯控圖見圖4。

4 關(guān)鍵項和關(guān)鍵點卡控措施

4.1 架橋機(jī)防傾覆措施

1)運梁車進(jìn)入架橋機(jī)腹內(nèi)后，應(yīng)先將運梁車降到最低高度，然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置，運梁車升高馱起架橋機(jī)；

2)馱運支架與運梁車采用螺栓并焊接的方式固定；

3)起重天車吊具與后支腿下曲梁以下部分采用葫蘆固定，避免晃動；

4)起重天車始終置于剎車狀態(tài)，且采用防溜擋塊固定，避免天車滑動；

5)架橋機(jī)各部件應(yīng)無缺失，并落實各項檢查簽證制度，確保架橋機(jī)完好；

6)將架橋機(jī)“C”型腿收起，超出連續(xù)梁防撞墻高度30 cm，并設(shè)置專人負(fù)責(zé)盯控；

7)架橋機(jī)行走過程中，需確保前支腿或輔助支腿與運梁車馱架橋機(jī)主梁之間兩點支撐平衡，始終保持架橋機(jī)前后左右均處于平衡狀態(tài)；

8)架橋機(jī)停止作業(yè)時，架橋機(jī)墊墩或橡膠墊調(diào)節(jié)支腿，使架橋機(jī)保持水平狀態(tài)，確保架橋機(jī)前支腿與運梁車馱架橋機(jī)處處于平衡狀態(tài)，同時架橋機(jī)自身前支腿的斜撐，確保架橋機(jī)支撐牢固。

4.2 連續(xù)梁防撞墻防架橋機(jī)碰撞卡控措施

1)架橋機(jī)向前行走時，安排2人負(fù)責(zé)盯控架橋機(jī)兩側(cè)“C”型腿與防撞墻的距離大于30 cm，防止架橋機(jī)碰撞防撞墻；

2)架橋機(jī)輔助支腿或前支腿向前行走時，安排專人盯控支腿中心線錘與梁體中心線保持一致。架橋機(jī)前行時，按照15 m進(jìn)行架橋機(jī)前支腿或后支腿交替作業(yè)向前行走，每分鐘行走速度不大于1.5 m，確保架橋機(jī)在連續(xù)梁上安全行走。

4.3 運梁車防溜措施

運梁車馱架橋機(jī)到指定位置后，需做如下工作：

1)鎖定運梁車剎車裝置(包括油剎、汽剎)。

2)支起運梁車前端液壓支腿，保持運梁車平衡。

3)在運梁車輪組前后設(shè)置鍥形木塊，增加輪胎與地面之間的摩擦力，防止運梁車溜車。

4.4 既有線行車防護(hù)措施

1)根據(jù)路局批復(fù)的施工計劃提前進(jìn)行登記，等待“調(diào)度命令”的下發(fā)；

2)駐站員接到調(diào)度命令后，及時通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人復(fù)誦命令準(zhǔn)確無誤后，方可下達(dá)現(xiàn)場施工命令；

3)駐站員與現(xiàn)場防護(hù)員之間配備對講機(jī)聯(lián)系，手機(jī)作為備用通信設(shè)備；

4)現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止聽錯，并按鐵路局駐站防護(hù)控制表內(nèi)容，及時記錄通話內(nèi)容。一旦有特殊情況，立即相互通知，防止意外發(fā)生；

5)施工完成后，應(yīng)與相關(guān)站段共同對影響京廣高速的區(qū)段進(jìn)行上線檢查，待站段檢查確認(rèn)無安全隱患后，方可消點，確保線路正常運行。

5 結(jié)語

采用優(yōu)化架橋機(jī)前支腿下墊梁橫移功能，充分利用運梁車主驅(qū)動力，很好的解決了運、架梁的跨既有線連續(xù)梁通行問題，既降低了工程成本，也提高了工程進(jìn)度，在同類架梁施工時，都可采用此方法進(jìn)行運、架梁，應(yīng)用前景廣闊。

The roof beam type bridge machine through small radius curve continuous beam

Chen Yuan

(ChinaRailwayTwenty-oneBureauGroupLuqiaoEngineeringCompany，Xi’an710065，China)

The introduction SXJ550 type bridge erecting machine to overall without disassembly and folding rear leg and lift bridge machine main driving force, making use of the transport vehicle beam top drive power push SXJ550 type bridge erecting machine safety, fast and smoothly through the cross Jing-Guang high iron small radius curve continuous beam. The process characteristics, the implementation of the scheme and the construction safety are described, fully verified using the feasibility of girder transport vehicle driving force pushing SXJ550 bridge erecting machine scheme, which can reduce the engineering cost, also improve the progress of the project.

main driving force, push, security implementation, continuous beam, feasibility

2015-04-06

陳 援(1961- )，男，高級工程師

1009-6825(2015)17-0154-02

U445

A