風窗
- 煤礦井下智能通風系統(tǒng)構建研究
物包括各種風門、風窗等,對現(xiàn)有通風構筑物進行綜合統(tǒng)計分析,并評價各通風設施的智能化程度,統(tǒng)計結果見表1.礦井大部分的通風構筑物自動化程度較低,井下通風風門及風窗等均未安裝監(jiān)控系統(tǒng),通過機械方式驅動,使用期間需由技術員手動調試。部分智能化通風構筑物驅動動力源于井下壓風系統(tǒng),安裝調試簡單、動力源來源方便。表1 通風系統(tǒng)設施及構筑物智能化程度統(tǒng)計結果1.2 通風控制系統(tǒng)現(xiàn)階段礦井采用PLC對井下通風系統(tǒng)進行控制,見圖1.通風監(jiān)測設備包括采集及A/D轉換、調控執(zhí)行
煤 2023年10期2023-10-09
- 雨刮-風窗接觸系統(tǒng)摩擦振動分析
者的關注。雨刮-風窗系統(tǒng)作為汽車振動和噪聲源之一，合理設計使其具有良好特性成為改善車輛NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能的重點之一[1]。但是在眾多的研究中，理論模型忽略了雨刮片現(xiàn)實工況等影響因素[2-3]，基于試驗臺進行的實驗，由于其結構簡單，結果往往不能有效驗證雨刮-風窗系統(tǒng)所建立的理論模型[4-6]；基于真實車輛的實驗研究由于設備安裝空間有限，所獲結果亦不足以解釋振動和噪聲產(chǎn)生的機理[7-9]。本文基于雨刮片在不同工況下
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年9期2023-09-20
- 淺談智能調節(jié)風窗的技術應用
十分重要的影響。風窗智能調節(jié)和通風機變頻調速是實現(xiàn)通風網(wǎng)絡優(yōu)化，節(jié)能增效的有效手段。礦井通風技術管理的任務就是構建可靠、穩(wěn)定、有效的礦井通風系統(tǒng)，其首要任務就是提高井下不同采區(qū)、不同作業(yè)地點的風量調節(jié)水平，即提高井下局部通風系統(tǒng)的調節(jié)水平。1 傳統(tǒng)礦用調節(jié)風窗分類及技術缺陷礦井調節(jié)風窗是最普遍的巷道風量調節(jié)裝置，風窗的使用對系統(tǒng)風量調節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性起著決定性作用，是安全有效完成風量調節(jié)的技術基礎。目前，礦井主要采用的傳統(tǒng)型調節(jié)風窗有礦用全景調節(jié)風窗、礦
煤 2022年11期2022-11-01
- 調節(jié)風窗對瓦斯爆炸影響的數(shù)值分析*
作用，但沒有考慮風窗的影響[15]。然而在實際情況中，為提高通風效率，通常風門都設置調節(jié)風窗[16]。因此，本文通過FLACS軟件建立附有調節(jié)風窗的風門-巷道模型，并進行數(shù)值模擬。由于篇幅限制，本文僅模擬不同工況的調節(jié)風窗對瓦斯爆炸及其傳播的影響。期望研究結果能為礦井風門調節(jié)風窗設置提供一定的參考和借鑒，并完善礦井瓦斯爆炸災害防治理論。1 數(shù)值模擬1.1 物理模型簡化的模擬巷道，一端封閉、一端開口，設置坐標原點為模型起點，巷道封閉端指向開口端方向為正方向。
中國安全生產(chǎn)科學技術 2022年8期2022-09-21
- 基于ATOS Scanbox白車身編程及質量分析
x測量取代傳統(tǒng)后風窗樣架檢測的經(jīng)濟性和高效性。2 ATOS Scanbox主要硬件2.1 測量區(qū)域概述ATOS Scanbox主要分為3個區(qū)域：左側轉臺測量區(qū)1、中間線性軸測量區(qū)2以及右側轉臺測量區(qū)3，如圖1所示。圖1 ATOS Scanbox測量區(qū)域示意中間線性軸測量區(qū)由2個搭載ATOS 5X測量頭的八軸測量系統(tǒng)組成，如圖2所示。位于左側的八軸測量系統(tǒng)可以執(zhí)行左側轉臺測量區(qū)以及中間線性軸測量區(qū)的測量任務。位于右側的八軸測量系統(tǒng)可以執(zhí)行右側轉臺測量區(qū)以及中
汽車工藝與材料 2022年9期2022-09-19
- 綜放工作面智能化反風技術
風機、自動化風門風窗、井下環(huán)境參數(shù)的遠程控制和參數(shù)自動化采集分析[4-12]。但是煤礦通風還需對災變后通風系統(tǒng)進行智能化控制和管理。反風作為災變后通風系統(tǒng)管控的手段，災變后能快速反風，可以有效地避免災害的擴大和降低損失[13-15]。為此，通過研究某煤礦3105 綜放工作面反風技術和設備技術需求，得出綜放工作面智能化反風系統(tǒng)構成和管理邏輯。1 礦井概況根據(jù)《礦井瓦斯等級鑒定報告》：研究對象絕對瓦斯涌出量為3.83 m3/min，礦井相對瓦斯涌出量為0.26
煤礦安全 2022年9期2022-09-16
- 深部礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化提高火災防治應用研究
況，并采取風機—風窗調壓的方式控制采空區(qū)漏風量，保證該綜采工作面的安全生產(chǎn)，結果表明通過漏風降低煤自燃的危險性對礦井火災防治具有重要意義。1 煤自燃的影響因素1.1 煤層自然發(fā)火因素分析煤自燃不僅會影響礦井的安全生產(chǎn)，在煤自燃的過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體，對工作人員的生命健康造成威脅，燃燒產(chǎn)生的高溫也會對周圍的地質環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，導致地質構造不穩(wěn)，甚至可能帶來一系列的次生災害，例如瓦斯爆炸、粉塵爆炸等。煤自燃是指煤與氧氣發(fā)生煤氧復合作用等過程中釋放出熱
河南科技 2022年15期2022-08-22
- 煤礦智能通風與監(jiān)測系統(tǒng)研究
統(tǒng)通過百葉式自動風窗、自動風門等對井下通風量進行智能調節(jié)。在井下布置高精度、高性能的風速、風壓、一氧化碳、溫度和甲烷等傳感器，并通過地面監(jiān)控機房內的通風軟件對監(jiān)測參數(shù)進行分析，實現(xiàn)井下通風參數(shù)實時監(jiān)測。圖1 智能通風與監(jiān)測系統(tǒng)結構示意圖在地面監(jiān)控中心采用的通風監(jiān)控軟件具備實時分析、數(shù)據(jù)存儲，并可對井下通風設施進行遠程控制，為煤礦井下智能通風管理奠定了基礎。結合礦井已有的KJ90NB 監(jiān)控系統(tǒng)，通過井下通風系統(tǒng)布置的各類傳感器，可實現(xiàn)通風阻力測定，并對井下各
機械管理開發(fā) 2022年6期2022-07-14
- 多個采煤工作面風量按需動態(tài)聯(lián)動調控系統(tǒng)
葉式遠程自動調節(jié)風窗、井下隔爆兼本安型控制分站為硬件基礎，基于風阻調節(jié)量聯(lián)合解算方法、調節(jié)風窗過風面積與風阻之間定量關系開發(fā)上位機解算軟件，構建了多個采煤工作面風量按需動態(tài)聯(lián)動調控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對礦井多個采煤工作面風量進行安全、準確、動態(tài)、快速、同步調控的目標。1 調節(jié)風窗過風面積與風阻之間定量關系百葉式遠程自動調節(jié)風窗能夠對風窗過風面積進行連續(xù)調控，同時能夠獲得表征風窗過風面積與風阻之間定量關系的連續(xù)函數(shù)，百葉式遠程自動調節(jié)風窗結構如圖1所示。圖1 百葉式
工礦自動化 2022年6期2022-07-07
- 風壓作用對鋁電解車間自然通風效果影響分析
.500米以上進風窗外部設置通風墻,而下部進風窗無通風墻(具體形式見圖1)。下部進風窗進入室內的自然風通過操作平臺上設置的格柵板進入上部區(qū)域,進而降低室內溫度。3.500米操作面以上進風窗進入的自然風直接進入車間,與室內熱空氣混合降低室內溫度。計算各個進風口的通風量時,僅考慮熱壓作用而未考慮室外風壓作用。當室外風速較高時,如果建筑物主立面朝向與主導風向垂直,則室外風壓將對自然通風效果產(chǎn)生影響。圖1 電解車間通風結構圖2 理論基礎自然通風的動力主要包括熱壓和
輕金屬 2022年4期2022-06-16
- 百葉式風窗流場分布及局部阻力特征研究*
平直巷道不同，當風窗存在時，通風系統(tǒng)中的局部阻力系數(shù)會明顯增加[6-7]。之前對風窗兩端的風阻多以擋板式調節(jié)風窗作為研究對象，隨著百葉式風窗的出現(xiàn)，傳統(tǒng)風窗的局部阻力計算公式不再適用[8]。百葉式風窗局部阻力與流場分布特征密切相關，為此，有必要對百葉式風窗局部阻力及流場分布特征進行深入研究。許多學者曾采用數(shù)值模擬對復雜結構空間內風流場分布特征進行研究[9]：1995年，高建良等[10]對梯形巷道兩扇風窗的局部阻力進行了分析，發(fā)現(xiàn)理論公式中未考慮斷面形狀、風
中國安全生產(chǎn)科學技術 2022年3期2022-04-26
- 汽車風窗洗滌器系統(tǒng)噴水故障的原因探討
能夠被解決。 前風窗洗滌器系統(tǒng)作為保證駕駛安全最重要的模塊之一， 它的故障會給駕駛員帶來最直觀的不良感受， 洗滌器系統(tǒng)最常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象即為 “不噴水”。 因為洗滌器系統(tǒng)縱向分布在整車內， 問題根本原因不易發(fā)現(xiàn)且返修工序復雜， 易造成不小的返修浪費。 本文通過汽車制造工作中的經(jīng)驗教訓， 對前風窗洗滌器系統(tǒng)不噴水問題的原因進行探討， 希望能對人們解決此類問題提供一些工作方向。2 風窗洗滌器系統(tǒng)組成簡介汽車的洗滌器系統(tǒng)是把洗滌液噴射到汽車風窗玻璃上的一種裝置，
汽車電器 2022年3期2022-03-24
- 新舊機動車玻璃國標技術要求差異分析
呈上升態(tài)勢，如在風窗以外的部位（如側窗、天窗、車內隔斷等）使用剛性塑料玻璃，這樣就使得我國原有的汽車安全玻璃的標準已經(jīng)不能完全適應現(xiàn)有的要求。2021年4月30日，我國發(fā)布了GB 9656—2021《機動車玻璃安全技術規(guī)范》，將于2023年1月1日正式實施，替代現(xiàn)行標準GB 9656—2003《汽車安全玻璃》標準。該標準不僅對標準名稱進行了修改，所列技術條款均與安全性能相關，且為強制性條款，對2003版的夾層玻璃、鋼化玻璃、塑玻復合材料的技術指標和試驗方法
玻璃 2022年1期2022-02-23
- 沒有融化的舊糖廠（外一章）
時光，高大廠房的風窗，像望眼欲穿的眼睛。糖的名字還在，甜的記憶還在，生銹的機器卻像鈣化的胃，異常安靜。當年滾燙的空氣冷卻下來，一層一層剝落，時間受傷以后，殘留的糖渣，終于結痂了所有的疼痛。再硬的鐵，也經(jīng)不住光陰的銹蝕。再甜的日子，也抗不住人生的苦戀。只有回憶，是化不開的糖。舊糖廠，固化為一個時代的甘苦總結。泊在鄉(xiāng)愁里的烏篷船烏篷船，如流動的畫。劃一雙槳葉泊進碼頭；沾一船水墨泊在洞庭；裝一艙詩韻泊在江南。烏篷船，也曾是漂泊的漁家。一網(wǎng)，撈出柴米油鹽，過濾春秋
散文詩 2022年23期2022-02-09
- 百葉式風窗流場分布模擬及局部風阻計算分析研究
00013)調節(jié)風窗作為礦井通風構筑物之一，在調整和優(yōu)化通風系統(tǒng)過程中起到了關鍵的作用[1]。目前井下風窗調節(jié)仍是借助于人工調節(jié)，在調節(jié)的過程中僅能根據(jù)經(jīng)驗人工現(xiàn)場調節(jié)風窗過風面積，以此達到風量調節(jié)的目的[2-3]。人工調節(jié)過程中存在很多安全隱患，且浪費人力、物力、財力。因此,近年來礦山大力發(fā)展、引進、研發(fā)井下風窗風量自動調節(jié)控制裝置。與人工調節(jié)相比，自動調節(jié)裝置具有調風穩(wěn)定、安全和準確的特點，一定程度上解決了井下風窗人工調節(jié)難度。當井下風量需要進行調節(jié)時
中國礦業(yè) 2021年12期2021-12-15
- 基于4M1D方法分析某輕型客車前風窗 漏雨改進策略
量點。輕型客車前風窗、前圍、側窗、側圍、前后門、移門、天窗等區(qū)域均不允許在淋雨實驗時出現(xiàn)滲水、滴水和流水現(xiàn)象[1]。某輕型客車的試驗技術要求從淋雨時間，淋雨強度方面做了明確規(guī)定，主要內容如下：霧化0.5 min，雨量強度為（4.3±0.1） L/min；小雨0.5 min，雨量強度為（6.2± 0.1）L/min；大雨2.5 min，雨量強度為（11.1±0.1）L/min；淋雨室系統(tǒng)管路工作壓力為大于2 bar[2]。本文所論述的某輕型客車在試生產(chǎn)淋雨試
汽車實用技術 2021年19期2021-10-28
- 大海則煤礦智能通風系統(tǒng)可視化管控平臺搭建及應用
調節(jié)風量[2]。風窗、風門的調節(jié)也主要依靠人工來完成，雖然目前出現(xiàn)了一些遠程自動控制風窗，可以實現(xiàn)風窗開口面積的自動調節(jié)，但依然是通過“監(jiān)測－調節(jié)”的循環(huán)與驗證，解放了人員，但并未提高調控速度，同時因風量的精準監(jiān)測問題沒有得到解決，無法實現(xiàn)真正的風量定量調節(jié)[3]。礦井的通風系統(tǒng)還停留在人工或半人工階段，因此，造成大型的礦井，特別是大型煤礦難以實現(xiàn)有效通風和按需供風[4]，造成嚴重的人力、物力和財力的極大浪費。而本文介紹的智能通風系統(tǒng)可視化管控平臺，不但實
煤礦現(xiàn)代化 2021年5期2021-10-22
- 運輸巷火災煙流引流系統(tǒng)設計
PLC電控柜啟動風窗電機使得風窗自動開啟，引導風流進入回風巷以實現(xiàn)煙流短路。1 數(shù)值模擬由于受到巷道內多種環(huán)境因素影響，發(fā)生火災時運輸巷道內煙氣及CO 并非均勻分布, 將傳感器設置在巷道中能夠更早接觸到煙氣和CO 的位置可以更加及時發(fā)現(xiàn)災情，通過使用Pyrosim 建模軟件對火災情況進行模擬，從而得到巷道中煙流蔓延情況，進而分析得出最佳的傳感器布置位置[5-6]。為了使得模擬效率提升，依據(jù)井下的實際狀況，對火災過程進行部分簡化，忽略不必要細節(jié)，以便進行模型
煤礦安全 2021年10期2021-10-21
- 礦井通風系統(tǒng)的優(yōu)化控制策略研究
3 號、4 號和風窗E 號、F 號、G 號、H 號，地面通風機的工作頻率是30 Hz，在測試點處，使用穩(wěn)壓閥將CO2濃度慢慢釋放到M、N 點，其中，慢速CO2質量濃度稀釋到3 000×10-6g/m3，快速稀釋CO2質量濃度到5 000×10-6g/m3，在短時間內，使用最小風速來稀釋有害氣體，并不斷調整通風設備和通風建筑物，一般遵循以下的原則：先調節(jié)風門，再調節(jié)風窗，最后調節(jié)通風機的整體運行狀態(tài)，通過對風門、風窗和運行頻率的綜合調節(jié)，達到最優(yōu)的通風控制策
機械管理開發(fā) 2021年8期2021-09-21
- 發(fā)動機機罩外板風窗暗坑優(yōu)化方案研究
言發(fā)動機機罩外板風窗暗坑缺陷是車身覆蓋件的工藝缺陷，暗坑嚴重程度取決于造型的復雜程度。隨著國內汽車多曲率的造型設計不斷增加，特征角度變化越多，發(fā)動機機罩外板風窗暗坑缺陷越嚴重，使沖壓件表面質量降低，影響整車美觀?，F(xiàn)采用模具活動塊結構，并進行過A面補償，對成品件型面進行測量，確定增量補償值及補償范圍，通過合理的活動塊壓料控制、標準的研磨方法，可以有效優(yōu)化并消除發(fā)動機機罩外板風窗暗坑缺陷。1 發(fā)動機機罩外板風窗暗坑缺陷1.1 風窗暗坑缺陷狀態(tài)某車型發(fā)動機機罩外
模具工業(yè) 2021年7期2021-08-30
- 近距離煤層老窯破壞井田均壓防治技術應用
作面采用“風機-風窗”聯(lián)合均壓防治技術。1 “風機-風窗”聯(lián)合均壓防治技術原理“風機-風窗”聯(lián)合均壓防治技術是通過在工作面進、回風巷內設置局部通風機、通風構筑物、測壓裝置等設施來實現(xiàn)的，“風機-風窗”聯(lián)合均壓示意圖見圖1，在工作面進風側C處安設調壓風機，在回風側D處安設調節(jié)風窗，調壓設施的使用增加了C、D間風流的壓能。其原理是在不影響礦井主要通風機正常運轉的情況下，控制井下工作面巷道間風流流動狀態(tài)，通過調節(jié)局部通風系統(tǒng)中均壓范圍內的壓能，使漏風通道兩端的風
山西焦煤科技 2020年9期2020-11-11
- 乘用車空調除霜性能要求與試驗方法研究
行駛幾公里后，前風窗玻璃就會結滿霜。霜厚一般在0.5～1mm之間，此時風窗會變成全盲區(qū)，致使駕駛員無法駕駛車輛。由此可見，除霜與汽車安全性密切相關，如何有效除霜是一個值得深入研究的課題。圖1 北方四城1980～2010年1月份日最低溫度情況圖2 北方四城1980～2010年1月份日濕度分布情況為解決上述問題，在優(yōu)化乘用車空調除霜系統(tǒng)設計的同時需要從法規(guī)上對除霜系統(tǒng)的性能要求進行重新限定，即降低除霜法規(guī)中環(huán)境溫度值以適應寒區(qū)工況，相應地需要試驗室內提供更低的
制冷與空調 2020年5期2020-11-07
- 沖擊載荷作用下矩形風窗動態(tài)分布特征與破壞機理
構筑物(如風門、風窗、密閉等)在爆炸沖擊波作用過程中具體的破壞原因、過程和機理尚不清楚。筆者研究瓦斯爆炸沖擊載荷作用下矩形風窗動態(tài)響應特性與破壞機理，對保護風窗在瓦斯(煤塵)爆炸事故中不被破壞，實現(xiàn)通風系統(tǒng)在災變時期的有效性，為應急處置與救援提供可能性，減少人員傷亡和損失具有重要的理論指導意義與實際價值。1 矩形風窗動態(tài)響應計算模型1.1 矩形風窗振動控制方程礦井矩形風窗的尺寸大都符合薄板的尺寸要求(厚度與板面寬度的比值在1/5～1/80)，薄板模型可以抗
煤炭學報 2020年9期2020-10-13
- 一種可快速拆裝防暴網(wǎng)設計
執(zhí)行任務中增加前風窗防暴網(wǎng)，用來防護一些常見的暴力襲擊，保護乘員安全。由于前風窗防暴網(wǎng)主要在執(zhí)行任務中使用，而常見的螺栓連接方式在安裝和拆卸防暴網(wǎng)時需要的時間較長，不符合軍隊需求，因此該前風窗防暴網(wǎng)結構應具備快速裝配和拆卸的功能。同時軍選民用車型前圍相對薄弱，防暴網(wǎng)與駕駛室本體之間增加減震可有效降低防暴網(wǎng)對駕駛室本體的沖擊。因此在特殊使用環(huán)境下有必要安裝一種可快速裝配和拆卸且具有減震功能的前風窗防暴網(wǎng)結構，以便軍選民用車輛適應不同的使用環(huán)境。1 前風窗防暴
汽車實用技術 2020年10期2020-06-11
- 基于Ramsis軟件的汽車組合儀表可視性優(yōu)化
應考慮夜晚其在側風窗成像需不影響駕駛員觀察外后視鏡。此次研究主要針對組合儀表的可視性，因此組合儀表在側風窗成像暫不贅述。目前主要根據(jù)SAEJ1050—2003標準，通過CATIA[2]及UG[3]對組合儀表盲區(qū)進行校核，方法較成熟，而對組合儀表反光炫目的校核還未有統(tǒng)一的校核方法，常用的校核方法為利用光線入射與反射的幾何原理在CATIA中校核，從前風窗玻璃或側風窗入射的光線經(jīng)過儀表罩后，如果被儀表表面反射后不會與眼橢圓相交，就不會產(chǎn)生反光現(xiàn)象。這種校核方法比
汽車工程師 2020年3期2020-04-07
- 奧迪風窗清洗系統(tǒng)探究
津 300110風窗清洗系統(tǒng)可以保證行車安全，減輕駕駛員的視覺疲勞，增加行車的舒適性。奧迪風窗清洗系統(tǒng)不只針對前后擋風玻璃，其功能多樣，涉及很多輔助系統(tǒng)和部件。本文對奧迪風窗清洗系統(tǒng)的作用、部件、工作原理、使用操作方法、常見故障等內容進行探究。1 奧迪風窗清洗系統(tǒng)的區(qū)域奧迪風窗清洗系統(tǒng)的清洗的區(qū)域并不僅限于前后擋風玻璃，為了保證行車安全和一些功能的正常使用，還拓展到其他裝置的清洗，如大燈的清洗、夜視輔助系統(tǒng)中攝像頭的清洗、駐車輔助系統(tǒng)中倒車攝像頭的清洗、自
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2019年1期2019-12-19
- 礦井智能通風與實時監(jiān)測控制系統(tǒng)
系統(tǒng)、百葉式自動風窗及其控制系統(tǒng)、抗火災遠程自動控制風門組成。實現(xiàn)礦井通風系統(tǒng)實時監(jiān)測和控制，在地面上實時顯示井下巷道的風流狀態(tài)，遠程控制井下的通風設施，準確進行風量調節(jié)，保證礦井通風系統(tǒng)安全可靠。礦井智能通風與實時監(jiān)測控制系統(tǒng)整體結構示意圖如圖1所示。圖1 礦井智能通風與實時監(jiān)測控制系統(tǒng)整體結構示意圖礦井通風軟件安裝在地面監(jiān)控機房，實時監(jiān)測和控制井下百葉式自動風窗、抗火災自動風門運行狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)的礦井通風參數(shù)測定系統(tǒng)采用風速傳感器、風壓傳感器、溫度傳感器
山東煤炭科技 2019年5期2019-06-06
- 基于STAR-CCM+的汽車除霜風道CFD分析及優(yōu)化
對風道風量分配及風窗表面流速的影響，提出了一些改進方案并與原來設計進行比較。這對設計和優(yōu)化除霜風道，有著重要的工程價值和意義。1 空調除霜系統(tǒng)介紹空調系統(tǒng)除霜是利用HVAC噴射出的暖風對玻璃進行加熱，經(jīng)過熱量的傳遞，使玻璃表層的冰層逐漸熔化，從而達到恢復駕駛員視線，避免因視線受阻引起交通事故的目的。中國汽車試驗標準GB11555－2009中對除霜除霧系統(tǒng)的性能有著嚴格的規(guī)定，該標準要求20 min時A區(qū)冰層除盡區(qū)域占A區(qū)面積的80%以上，25 min時A′
汽車電器 2019年3期2019-04-17
- 某電動SUV尾翼優(yōu)化方案分析
表面壓力圖出現(xiàn)后風窗單側低壓區(qū)明顯增加，尾部兩側渦極不對稱的現(xiàn)象。背部表面壓力及ISOCpt=0如圖8所示。圖8 背部表面壓力及ISO Cpt=0此外，在后續(xù)針對后視鏡等進行優(yōu)化方案驗證時，發(fā)現(xiàn)尾部流場敏感性較高，后視鏡優(yōu)化、增加尾翼支架導致風阻增加0.008。該現(xiàn)象立即引起了專業(yè)及項目組重視，經(jīng)專業(yè)討論后判斷該現(xiàn)象可能與懸浮式尾翼從車頂引入的新氣流相關，因此，決定針對開口氣流控制方向尋找問題解決的突破口。2.5 問題解決過程及結果分析發(fā)現(xiàn)，導致上述現(xiàn)象的
汽車工程學報 2019年6期2019-04-07
- 王樓煤礦智能通風系統(tǒng)優(yōu)化
F#、G#、H#風窗分別處于0狀態(tài)，(1為全開；0為全閉)，礦井主要通風機處于30 Hz的工作頻率；②通過穩(wěn)壓閥將CO2氣體緩慢釋放到監(jiān)測區(qū)域（（M點和N點），直至CO2氣體穩(wěn)定在固定值3 000×10-6和5 000×10-6，分別代表快速、慢速2類災害；③為在最短時間和最小風量條件下稀釋有害氣體，對井下通風設備與構筑物進行調整，調整原則如下“先調整風門、再調整風窗、最后調整風機”，通過調節(jié)風門、風窗的開度和風機頻率得到最佳控制策略；④井下通風系統(tǒng)安全指
煤礦安全 2019年2期2019-03-20
- 一種防彈玻璃密封結構的研究
玻璃可以固定于前風窗本體上（圖1），這種方式簡單、便于操作。但黑膠的施膠工藝較為復雜，而且對環(huán)境、工匠施膠技術要求較高，施膠需均勻且不允許有縫隙，有縫隙便會漏雨，而且很難補救。圖1 黑膠密封方式防彈玻璃一般用于軍用車輛，軍用車輛特殊的工作環(huán)境導致需要考慮其防彈玻璃更換的可能性，而黑膠最大的特點就是機械強度大，一旦固化便很難將其破壞，故而黑膠密封的防彈玻璃很難進行更換。1.2 采用橡膠板密封的密封方式國內整車廠家采用的橡膠板密封結構基本是將防彈玻璃密封和金屬
汽車實用技術 2019年3期2019-03-05
- 礦用遠程定量調節(jié)風窗研制與應用
[1-3]。調節(jié)風窗是煤礦通風系統(tǒng)中調節(jié)控制通風流量的設施，通過調節(jié)風窗通風面積實現(xiàn)對井下通風系統(tǒng)的風量調節(jié)是最基本的技術手段[4-5]。目前對風窗通風面積的調節(jié)基本是人工操作。手動調節(jié)過程存在風量調節(jié)精度不高，費時費力的缺陷，尤其多個設施的同步調節(jié)，效率低且可靠性和穩(wěn)定性都很差。研發(fā)煤礦井下遠程定量控制調節(jié)風窗，可有效提升礦井通風設施的管控能力。1 總體結構百葉式風窗通過窗葉旋轉調節(jié)過風面積，便于遠程控制，具有結構緊湊，地形適應能力強的優(yōu)點。根據(jù)煤礦井下
同煤科技 2018年5期2018-10-30
- 在工作面上隅角瓦斯治理中均壓系統(tǒng)的建立
要是通過改變調節(jié)風窗、局部通風機、調壓氣室等設施相互組合來實現(xiàn)。8＃層工作面要求抑制采空區(qū)內瓦斯等有害氣體涌向工作面,同時要求均壓系統(tǒng)減少采空區(qū)漏風,保證工作面安全生產(chǎn)。通過文獻檢索、現(xiàn)場調研,最終選用如圖1所示的采用局扇與調節(jié)風窗組成的均壓通風系統(tǒng)。2 均壓通風系統(tǒng)構建2.1 工作面需風量(1)按工作面溫度和風速,計算公式為：式中,Qi為第i個工作面實際需要的風量,m3/min;Vi為第i個工作面風速,m/s(見表1);Si為第i個工作面的平均斷面積,m
采礦技術 2018年5期2018-10-25
- 均壓通風系統(tǒng)自動控制及預警技術研究
如圖3所示，調節(jié)風窗處的氣壓傳感器可以用來實時監(jiān)測風窗的內外壓差，并將結果傳輸?shù)綌?shù)據(jù)收集裝置，本系統(tǒng)自動控制的實現(xiàn)來自于風窗、氣壓傳感器、數(shù)據(jù)收集裝置、執(zhí)行系統(tǒng)。數(shù)據(jù)收集裝置將接收到的風窗內外壓差的數(shù)據(jù)儲存并傳送到控制器，控制器將信號轉化為數(shù)據(jù)與規(guī)定的安全壓差進行比較，如果在安全區(qū)間之外，則執(zhí)行風窗調節(jié)指令，改變通風面積從而改變內外壓差，實現(xiàn)均壓通風系統(tǒng)的自動控制調節(jié)。該均壓通風系統(tǒng)自動控制技術的控制流程圖如圖4所示，實施方式如下：（1）了解工作面的實際環(huán)
山東煤炭科技 2018年7期2018-09-11
- 工作面上隅角瓦斯超限治理技術及相關設備選型研究
際情況，結合調節(jié)風窗和調節(jié)風機兩種治理瓦斯超限的手段，通過平衡上隅角兩側壓差來解決瓦斯?jié)舛瘸瑯藛栴}。結合兩種治理技術的壓力坡度曲線如下頁圖1所示。局部通風機—調節(jié)風窗均壓的工作原理是：在進風內布置調壓風機，并且調壓風機的排風口兩側用兩到風門隔離，同時在回風巷內布置調節(jié)風窗，將需要升壓的位置控制在調節(jié)風機進風口處于調節(jié)風窗之間，此時，開動調壓風機，進而增大其控制地點的風壓，排走工作面集聚的瓦斯[5]。經(jīng)過以上分析，結合經(jīng)坊煤礦實際及工作面現(xiàn)場情況，擬采用方案
機械管理開發(fā) 2018年8期2018-08-26
- 乘用車組合儀表眩目和風窗投影規(guī)避系統(tǒng)
，就會造成眩目和風窗投影，給駕駛員造成不舒適的駕駛感受，影響駕駛安全性，嚴重可能會造成交通事故。因此，在乘用車開發(fā)設計的前期，對于組合儀表眩目和風窗投影如何進行在設計上規(guī)避，有著重要的意義。1 眩目和投影規(guī)避系統(tǒng)的技術原理本文目的是提供一種乘用車組合儀表眩目和風窗投影規(guī)避系統(tǒng)。以達到提升駕駛感受，減少安全隱患的目的。本文目的是通過如下技術方案來實現(xiàn)的：原數(shù)據(jù)單元：對有眩目和風窗投影風險的相關數(shù)據(jù)進行采集，包括組合儀表發(fā)光面，組合儀表面罩，組合儀表帽檐，風擋
汽車實用技術 2018年14期2018-08-09
- 三廂車型后風窗平整度落差分析及解決
概述三廂車型中后風窗玻璃與車身匹配，經(jīng)常會受到Audit評審（國際通用汽車質量評定審核方法）的抱怨，是總裝后風窗匹配問題中的一個重點，也是一個難點。后風窗匹配問題一般包含幾個方面，其中有后風窗玻璃和車頂之間的平整度和縫隙；后風窗玻璃和兩側側圍之間的平整度和縫隙等。本文以新桑塔納為例，主要討論在項目起步生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的后風窗玻璃和車頂之間平整度落差問題。該匹配問題涉及因素較多，如單件尺寸、焊接過程等影響，因此，在分析該問題時也需要更多的過程跟蹤，跟蹤每一個階
金屬加工(熱加工) 2018年2期2018-03-22
- 基于有限元法的客車制動工況整車情況分析
行撓度分析，完成風窗變形量的有限元分析。實驗結果表明：整車強度和變形量都在設計允許范圍之內，整車強度最薄弱位置出現(xiàn)在車輛左側與前衛(wèi)交接裙邊處，而撓度最大值位置在頂蓋處，風窗變形量較大位置在左右側圍的風窗，結論可為后續(xù)車輛設計和改進提供仿真依據(jù)。有限元法；緊急制動；強度；撓度；風窗變形量0 引 言車身是由許多薄壁結構元件組成的多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界工況的激勵作用下將產(chǎn)生各種變形。當汽車在不平路面上行駛遇到緊急情況突然制動時，車身除了受到自身重力，還受到因
中國測試 2017年11期2017-11-29
- 基于FLUENT的某大型客車前風窗CFD除霜分析
T的某大型客車前風窗CFD除霜分析馬 凱，周 博（中國第一汽車股份有限公司 技術中心，長春 130011）以某大型客車為例，使用CATIA軟件創(chuàng)建幾何模型，運用ANSA和FLUENT軟件完成模型的空間離散化，應用FLUENT軟件進行除霜過程的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)CFD分析，得到前風窗霜層隨時間變化情況，并與試驗結果進行對比。除霜；FLUENT；客車前風窗；CFD分析隨著計算機技術的發(fā)展和數(shù)值模擬技術的深入,CFD仿真技術在汽車行業(yè)得到了廣泛的應用。汽車產(chǎn)品的改進和開
客車技術與研究 2017年5期2017-11-01
- 上汽大眾車系診斷思路（14）
作，刮水桿停留在風窗中間。維修實踐表明，故障點大多是雨刮器電機。探究其故障機理，與雨刮器電機所處的位置環(huán)境及雨刮器電機產(chǎn)品的密封性有關。出現(xiàn)故障時，雨刮器電機所處的場景往往是電機周邊匯集了大量樹葉等雜物，使下方的泄水孔堵塞。雨水積聚，樹葉受水浸泡形成弱酸性物質，一旦電機密封性遭到破壞，酸性物質侵入，腐蝕回位觸點，令J31無法確定刮水桿的復位控制點。J31無法確定刮水桿的復位控制點存在2種可能。一是當雨刮器電機復位觸點閉合時，腐蝕的結果（復位觸點產(chǎn)生附加電阻
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年1期2017-07-18
- 乘用車特征參數(shù)風阻靈敏度耦合分析
，如進氣格柵、前風窗傾角、擾流板等參數(shù)變化對風阻系數(shù)的影響。前者相對于后者，對風阻系數(shù)的影響較小。常用風阻系數(shù)優(yōu)化主要依靠最佳實踐及工程經(jīng)驗對主體外形特征參數(shù)進行空氣動力學的分析和評價。1991年，Takuya等[1]建立了一個基于CFD的關于汽車空氣動力學的計算分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)學計算和計算網(wǎng)格生成，運用多塊法來解決復雜的問題。最終取得的試驗模擬數(shù)據(jù)和風洞試驗得到的數(shù)據(jù)相比很理想。2013年，法雷奧公司散熱系統(tǒng)的研究人員Samer等[2]通過風洞試驗
數(shù)字制造科學 2017年3期2017-03-12
- 蒸發(fā)造粒系統(tǒng)技改措施及效果
果2.1 造粒塔風窗改造錦天化尿素造粒塔風窗分為塔底和塔頂2個部分，塔底共有16組風窗并平均分為上下兩部分，每組風窗長1 700 mm、高3 400 mm，風窗窗葉寬為160 mm，可調角度為90°；塔頂設計風窗窗葉寬為550 mm，2片窗葉間距為250 mm，實際窗葉間距只有110 mm，寬度僅為198 mm，不符合設計要求。上塔風窗的安裝方式增大了阻力，降低了造粒塔內的空氣流速，通風量減少，粒子降落速度加快，熱交換不充分，造成塔底尿素溫度升高，平均在7
肥料與健康 2017年6期2017-03-09
- 某兩廂車氣動外形減阻自動優(yōu)化設計
流經(jīng)發(fā)動機蓋與前風窗交匯處時，氣流受到阻滯，氣壓上升，由于折角原因此處在圖3中也產(chǎn)生了部分湍流；在圖2中車尾部的壓力明顯降低，這是因為氣流在尾部分離造成此處處于低壓區(qū)，由圖3也可以看出湍流主要區(qū)域也是尾部，能量耗散比較嚴重，所以尾部的設計變量的修改會直接影響到汽車的氣動阻力.根據(jù)以上分析確定了需要考慮發(fā)動機蓋傾角、前風窗傾角、接近角、頂蓋后緣高度、后風窗傾角、尾部收縮量共6個設計變量.圖2 中心對稱面上的壓力云圖圖3 中心對稱面上的湍流動能圖3 整車氣動外
同濟大學學報（自然科學版） 2016年11期2016-12-08
- 新型輕量化汽車風窗玻璃材料
?新型輕量化汽車風窗玻璃材料提出了一種輕量化汽車設計的新概念，即提供了汽車風窗玻璃輕量化技術的關鍵步驟和方法。通過減小汽車風窗玻璃厚度來減輕汽車風窗質量，但也會降低其強度，從而造成玻璃破碎，因此這也成為減輕汽車風窗質量的限制因素。針對上述情況，研究發(fā)現(xiàn)化學鋼化玻璃可有效克服玻璃厚度的限制。與普通玻璃相比，該鋼化玻璃具有高強度，可實現(xiàn)超薄設計，從而減輕汽車風窗玻璃質量。其獨特的制造工藝即融合制造工藝實現(xiàn)了精確的厚度控制，可制造出高質量的汽車風窗。當化學鋼化玻
汽車文摘 2016年6期2016-12-07
- 上汽大眾車系診斷思路（13）
刮器開關E22、風窗清洗泵開關E21、刮水間歇繼電器J31（19號）、雨刮器電機V和風窗清洗泵電機V4等（圖48）。由電路圖可以得出刮水間歇繼電器J31端子定義：5/15為75x電源輸入端，8/31為繼電器接搭鐵；10/I為雨刮器開關間歇擋信號輸入端；6/T為風窗清洗開關信號輸入端；9/53M為雨刮器電機低速擋輸出端。J31內部配置一對常閉觸點和一對常開觸點，接通點火開關，卸荷繼電器J59觸點閉合，75x線有電，12 V電壓通過熔絲SC17(15A)加在J
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年12期2016-07-31
- 全斷面通道式自動風窗研究與應用
全斷面通道式自動風窗研究與應用李偉1,2(1.煤炭科學技術研究院有限公司， 北京 100013；2.煤炭資源高效開采與潔凈利用國家重點實驗室， 北京 100013)針對傳統(tǒng)風窗調節(jié)周期長、精度低等問題，研發(fā)了由支撐框架、氣動馬達、推桿、門體、導流板和旋轉編碼器為主要組成部分的全斷面通道式自動風窗，介紹了風窗過風面積精確測控原理。該自動風窗在壓縮空氣的壓能作用下，氣動馬達高速旋轉，通過推桿傳動帶動門體和導流板運動，實現(xiàn)了風窗面積的快速調節(jié)；利用旋轉編碼器記錄
工礦自動化 2016年12期2016-02-22
- 貴州大林煤礦井下調節(jié)風窗的改造
試、創(chuàng)新各種調節(jié)風窗制作方法，對井下的調節(jié)風窗進行了技術改造，提高了調節(jié)風窗調風的可靠性，保證了礦井通風系統(tǒng)的完整、穩(wěn)定、安全。2 井下調節(jié)風窗改造調節(jié)風窗是礦井通風系統(tǒng)中必不可少的重要基礎設施，它關系到礦井通風管理工作的好壞，調節(jié)控制著礦井通風流量，為采掘工作面等用風地點風量的按需分配創(chuàng)造條件。風量調節(jié)效果的好壞對礦井安全生產(chǎn)和通風運行效益、作業(yè)人員的安全都有很大影響。該礦在對井下調節(jié)風窗進行改造前，時常出現(xiàn)礦井通風阻力大，有效風量低，瓦斯?jié)舛茸兓蟮韧?/div>
江西煤炭科技 2015年2期2015-04-16
- 敞篷車與硬頂車流場特性的CFD對比研究*
適當改變敞篷車前風窗和車背造型，有效控制分離氣泡和座艙回流，使風阻降低了16%。文中對風阻產(chǎn)生機理的分析，為敞篷車造型設計與氣動性能優(yōu)化提供了重要的依據(jù)。敞篷車；CFD；流場特性前言汽車在高速行駛時的空氣阻力在所受到的所有阻力中占據(jù)大部分，通過降低汽車空氣阻力的方法來提高燃油經(jīng)濟性比其他汽車節(jié)油技術成本更低，因此在過去的幾十年里，汽車空氣動力學研究在整車開發(fā)過程中一直處于十分重要的地位。國內外研究人員在優(yōu)化汽車造型、降低風阻方面做了大量的計算機仿真和實驗工汽車工程 2015年1期2015-04-13
- 基于頂部與側部擾流器的轎車氣動減阻
-7］.原車型后風窗表面速度分布如圖4所示，后風窗表面剪切速度流線如圖5所示.圖4 基本型后風窗表面速度分布云圖圖5 基本型后風窗表面剪切速度流線圖L120α23的頂部擾流器的后風窗表面速度分布如圖6所示，表面剪切速度流線分布如圖7所示.圖6 L120α23后風窗表面速度分布云圖圖7 L120α23后風窗表面剪切速度流線圖可以發(fā)現(xiàn):加裝L120α23形式的頂部擾流器后，后風窗附近的渦流得到了有效的抑制，僅在邊緣處形成了2個小的縱向渦.通過和原車型進行對比，江蘇大學學報（自然科學版） 2015年5期2015-02-21
- 淺談汽車風窗洗滌器故障分析及解決措施
007）淺談汽車風窗洗滌器故障分析及解決措施禹廣華（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）針對汽車風窗洗滌裝置的結構和工作原理，進行了詳細闡述,通過分析售后故障件，開展不同車型洗滌器的對比分析，找出了洗滌器失效的主要原因，并制定了相關的解決措施。研究成果對新車型研發(fā)過程中有關洗滌裝置的結構設計、選型及布置具有一定的參考價值。風窗洗滌裝置；洗滌泵；軸承襯套；銹蝕；端蓋汽車在惡劣環(huán)境中行駛,擋風玻璃上經(jīng)常吸附著灰塵等污物,影響了駕駛員的視線。裝備制造技術 2014年4期2014-03-01
- 帕薩特B5左后門電動風窗不工作
員報修左后門電動風窗不工作。故障診斷 經(jīng)過拆檢及測量，發(fā)現(xiàn)此車故障實際上是該電動風窗只能上升，不能下降，用萬用表測量確認為電動風窗電動機電子控制單元損壞。一個新的電子控制單元價格要1000元左右，車主希望能盡量降低費用，于是試著對其進行維修。分析線路板的結構，其核心執(zhí)行元件為一個8腳的微型塑封繼電器，型號為:V23078 C1002 A303，該繼電器的功能及實物照片和其引腳排列如圖1所示。經(jīng)過測量后，分析得出結果:1、2和7、8分別是兩組線圈，線圈電阻為汽車電器 2013年7期2013-09-02
- 承載式客車白車身尺寸控制分析
車架骨架總成、前風窗骨架總成、側圍骨架總成、后圍骨架總成和頂蓋骨架總成組成。具體對白車身尺寸變化原因分析如下：（1）前風窗焊接變形分析前風窗骨架總成為開放式結構，其主要變形是其左右A柱和B柱的雙曲弧度焊后雙向彎曲,造成與左右側圍前立柱、頂蓋橫梁、車架等貼合間隙超差,影響前圍和三角窗玻璃的裝配以及門框大小。造成變形的原因主要是是前風窗骨架總成下部是開口式,左右B柱的前側面和內側面的對接、角接焊縫的收縮,使立柱產(chǎn)生內收。（2）左右側圍骨架變形分析左/右側圍骨架裝備制造技術 2013年4期2013-01-26
- 車身外流場數(shù)值模擬
模擬，并分析了后風窗斜度對車身空氣動力性能的影響。采用Hypermesh得到高質量的流場計算網(wǎng)格，運用Fluent求解計算，得到流場的CFD分析數(shù)據(jù)。利用HyperMorph實現(xiàn)車身網(wǎng)格的變形，在此基礎上分析后風窗斜度對車身空氣動力性能的影響。結果表明，小斜背的阻力系數(shù)較?。徊皇撬行北称囋诤?span id="j5i0abt0b" class="hl">風窗斜度為30°時都會出現(xiàn)氣動阻力系數(shù)峰值現(xiàn)象。本文所介紹方法可以應用于汽車的空氣動力學設計，完善汽車的空氣動力性能。車身外流場；數(shù)值模擬；后風窗斜度隨著汽車行駛速湖北汽車工業(yè)學院學報 2011年2期2011-03-03
- 通用汽車（中國）投資有限公司召回部分進口車輛
報告，由于電加熱風窗清洗液系統(tǒng)缺陷，將自2010年7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統(tǒng)的車型，包括2006-2009款別克盧森（Buick Lucerne）、凱迪拉克DTS（Cadillac DTS）、悍馬H2（Hummer H2）；2007-2009款凱迪拉克凱雷德 ESV及 EXT（CadillacEscaladeESV和 EXT）、雪佛蘭阿維蘭（Chevrolet Avalance）、西爾維拉多（Silverado）大眾標準化 2010年8期2010-04-20
- 敞篷車與硬頂車流場特性的CFD對比研究*