滲碳
- 真空滲碳工藝分析與優(yōu)化
5)傳統(tǒng)可控氣氛滲碳存在滲碳周期長、表面內(nèi)氧化和清潔度差等缺點(diǎn)[1-2]。與傳統(tǒng)可控氣氛滲碳相比，真空低壓滲碳具有工藝靈活、生產(chǎn)成本低和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。真空低壓滲碳后工件表層奧氏體中碳濃度能快速飽和，克服了普通氣體滲碳的缺點(diǎn)，具有滲層均勻性好、滲層組織優(yōu)良、表面碳濃度波動性小、自動化程度高和環(huán)境污染少等特點(diǎn)[3-5]。為了精確控制真空滲碳過程，目前多依據(jù)Harris關(guān)系式或滲碳設(shè)備配備的滲碳專家模擬軟件對滲碳過程進(jìn)行計算模擬。根據(jù)Harris關(guān)系式(1)、(2
熱處理技術(shù)與裝備 2022年6期2022-12-20
- 滲碳工藝對20CrMo鋼盲孔滲層深度的影響
)為解決零件盲孔滲碳的難題，研究了不同氣氛對盲孔滲碳的影響。盲孔類零件廣泛存在于各種工業(yè)制造領(lǐng)域，根據(jù)使用要求，一些零件的盲孔內(nèi)部需要進(jìn)行滲碳處理。由于盲孔內(nèi)部的氣氛循環(huán)差，使盲孔內(nèi)部不容易滲碳，盲孔滲碳一直是熱處理生產(chǎn)中的難題。本文比較了不同工藝對20CrMo鋼盲孔滲碳的試驗(yàn)結(jié)果，分析了產(chǎn)生滲層差異的主要原因，提供了盲孔滲碳的合適工藝，提出了真空低壓滲碳工藝是實(shí)際生產(chǎn)中盲孔滲碳的有效方法。1 試驗(yàn)材料和方法1.1 試樣制備試驗(yàn)采用20CrMo鋼，其化學(xué)成
金屬熱處理 2022年11期2022-11-29
- 拋丸預(yù)處理對45鋼氣體滲碳效率及滲層特性的影響
201800)滲碳淬火是提高材料表面強(qiáng)度的重要途徑[1-2]。滲碳過程分為3個階段:滲碳劑分解、碳原子吸收、碳原子擴(kuò)散。目前較為常見的滲碳工藝：氣體滲碳[3]、固體滲碳[4]、液體滲碳[5]等，其中較為廣泛應(yīng)用的是氣體滲碳工藝，但氣體滲碳時間較長，成本較高，為此如何提高滲碳效率成為技術(shù)人員的關(guān)注點(diǎn)，若采用一些機(jī)械加工手段，提高材料表面活性或者增加材料表面吸附面積，可能會提高滲碳速度，縮短工藝時間，降低成本。已有的研究表明，對材料表面進(jìn)行機(jī)械研磨或微變形加
金屬熱處理 2022年11期2022-11-29
- 18CrNiMo7-6 齒輪鋼真空滲碳工藝研究
要的零件，常采用滲碳處理工藝使齒輪表面具有高硬度、良好的耐磨性和抗疲勞性能，而心部保留了較好的塑性和韌性[2]。目前，機(jī)車主動齒輪用18CrNiMo7-6 鋼主要采用傳統(tǒng)可控氣氛滲碳工藝，熱處理后的產(chǎn)品存在內(nèi)氧化、非馬氏體等缺陷，影響產(chǎn)品性能和使用壽命。為解決這些問題，以乙炔作為滲碳氣氛的真空滲碳工藝受到研究者們的關(guān)注。該熱處理方式清潔環(huán)保、環(huán)境友好[3]，且處理后的零件無內(nèi)氧化、脫碳等問題。真空滲碳還可使產(chǎn)品獲得更深的滲碳層和更高的碳分布（達(dá)到需要的碳濃
失效分析與預(yù)防 2022年3期2022-11-18
- 滲碳原理
滲碳是對金屬表面進(jìn)行熱處理的一種方法，采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼滲碳與其他化學(xué)熱處理一樣﹐包含3個基本過程，①分解：滲碳介質(zhì)的分解產(chǎn)生活性碳原子；②吸附：活性碳原子被鋼件表面吸收后即溶到表層奧氏體中﹐使奧氏體中含碳量增加；③擴(kuò)散：表面含碳量增加便與心部含碳量出現(xiàn)濃度差﹐表面的碳遂向內(nèi)部擴(kuò)散。碳在鋼中的擴(kuò)散速度主要取決于溫度﹐同時與工件中被滲元素內(nèi)外濃度差和鋼中合金元素含量有關(guān)。滲碳零件的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼(碳含量
金屬熱處理 2022年9期2022-11-17
- 工業(yè)機(jī)器人精密減速器輸入軸的真空低壓滲碳高壓氣淬工藝
疲勞性能[1]。滲碳淬火是使工件表面獲得高硬度以提高服役可靠性和耐磨性的常用熱處理工藝[2]。為了使工業(yè)機(jī)器人減速器軸齒類零件獲得良好的耐磨性能，同樣需要對其進(jìn)行滲碳淬火處理。此類軸齒類零件最常用的滲碳工藝為氣體滲碳，如中國專利“一種減小齒輪軸鍵槽變形的熱處理工藝”[3]介紹，采用氣體滲碳工藝，在保護(hù)氣氛環(huán)境中進(jìn)行升溫保溫滲碳處理，具有滲碳成本低、速度快、滲碳質(zhì)量穩(wěn)定、滲碳氣氛容易控制、滲碳層表面質(zhì)量易于控制等優(yōu)點(diǎn)。然而，在傳統(tǒng)氣體滲碳工藝中，通常采用氮-
金屬熱處理 2022年5期2022-06-06
- 制氫轉(zhuǎn)化爐加強(qiáng)接頭滲碳檢測分析
關(guān)部件出現(xiàn)多起與滲碳損傷相關(guān)的失效，如天津石化制氫轉(zhuǎn)化爐UNS N08810材質(zhì)加強(qiáng)接頭服役8年后出現(xiàn)開裂[6]，且Incoloy 800H材質(zhì)的短節(jié)服役14年后也發(fā)生脆性開裂[7]，分析原因或與長期高溫服役發(fā)生滲碳等組織劣化有關(guān)；石家莊煉化制氫轉(zhuǎn)化爐Incoloy 800H材質(zhì)的催化劑支托，服役7年后出現(xiàn)不同程度開裂[8-9]，經(jīng)分析，開裂是長期高溫服役后滲碳導(dǎo)致的。某石化企業(yè)制氫轉(zhuǎn)化爐輻射段爐管共220根，從南往北方向分為4排，編號依次為A～D排；每排
壓力容器 2022年3期2022-05-21
- 測定螺紋聯(lián)接釬桿滲碳層碳濃度梯度的光譜分層法
Ni3Mo 鋼，滲碳-淬火是其最重要的熱處理工藝。鋼件滲碳層各層次碳濃度測定歷來采用車削剝層法，鐵屑經(jīng)化學(xué)分析測定含碳量[1]。這一辦法要用精密車床加工及繁瑣的化學(xué)分析過程，費(fèi)時、費(fèi)力、成本高，干擾因素多。國內(nèi)曾有人采用進(jìn)口直讀光譜儀做過熱處理滲碳后的碳濃度梯度分析[2]，但未見此法在釬具行業(yè)中應(yīng)用的報道。2 碳濃度梯度的定義滲碳工藝的主要技術(shù)指標(biāo)之一是滲層碳的濃度梯度，在滲碳熱處理工藝試驗(yàn)中，通過了解不同滲碳工藝滲碳層的濃度梯度，可調(diào)整滲碳時間、擴(kuò)散時間
鑿巖機(jī)械氣動工具 2022年1期2022-04-27
- 航空齒輪鋼C69高溫滲碳后的組織性能
高強(qiáng)韌性的特點(diǎn)。滲碳是齒輪鋼表面處理的常用手段，通過滲碳處理能夠使得齒輪表面獲得較高的硬度，使齒輪具有“外強(qiáng)內(nèi)韌”的特點(diǎn)，從而延長齒輪的工作壽命。傳統(tǒng)滲碳工藝的滲碳溫度通常是900～1000 ℃，而許多研究表明，在更高溫度下滲碳時，碳原子的擴(kuò)散速率更快，滲碳效率更高[1-4]。C69鋼是美國在20世紀(jì)90年代研制的新一代齒輪鋼。相比于我國當(dāng)前主要應(yīng)用的AISI9310、M50NiL等齒輪鋼，C69鋼的工作溫度更高，經(jīng)滲碳等表面硬化處理后能夠獲得超高硬度，其
金屬熱處理 2022年4期2022-04-19
- 18CrNiMo7-6鋼的可控氣氛高溫滲碳工藝
o7-6鋼是優(yōu)質(zhì)滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)滲碳處理后，表面具有較高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合性能良好，在高速重載齒輪領(lǐng)域有重要用途[1]。經(jīng)18CrNiMo7-6鋼制造的齒輪一般均需要經(jīng)過長時間的滲碳處理，常規(guī)滲碳存在工藝周期長、能源消耗高、勞動強(qiáng)度大等問題，并且工件經(jīng)長時間的滲碳處理后晶粒不可避免會發(fā)生長大，導(dǎo)致工件綜合力學(xué)性能降低。有研究結(jié)果表明，當(dāng)滲碳溫度提高到1050 ℃時，滲碳擴(kuò)散系數(shù)提高7倍，顯著縮短滲碳工藝時間，提高滲碳效率[2-3
金屬熱處理 2022年4期2022-04-19
- 機(jī)械零件深層滲碳工藝的優(yōu)化
度等指標(biāo)。而深層滲碳工藝作為一種應(yīng)用廣泛且實(shí)用的化學(xué)熱處理技術(shù)得到普遍認(rèn)可。但在深層滲碳工藝中還存在著許多問題，本文以20CrMnTi鋼軸套和重載齒輪為引例，簡述深層滲碳工藝技術(shù)中存在的問題和關(guān)鍵技術(shù)工藝優(yōu)化。關(guān)鍵詞：深層滲碳;20CrMnTi鋼;重載齒輪;熱處理 中圖分類號：TG162.75 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：167
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年7期2021-09-10
- 滲碳軸承鋼的熱處理現(xiàn)狀
命的要求，因此，滲碳軸承鋼應(yīng)運(yùn)而生[5]。鐵姆肯公司最早于1899年研發(fā)出了第1種滲碳耐磨軸承鋼，隨后美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間陸續(xù)研發(fā)了多種用于高端軍事裝備的滲碳軸承鋼[6]。滲碳軸承鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，其對冶金純凈度和組織均勻性都有嚴(yán)格要求，由于受到科技和設(shè)備水平的限制，國內(nèi)對滲碳軸承鋼的研究起步相對較晚。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3203—2006《滲碳軸承鋼》中的系列鋼種見表1，包括：以20CrMo為代表的Cr-Mo系
軸承 2021年11期2021-07-22
- 18CrNiMo7-6軸承鋼滲碳降溫淬火工藝研究
是一種低碳高合金滲碳鋼，具有高韌性、高強(qiáng)度和較優(yōu)淬透性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于石油鉆具裝備的軸承零件。為滿足軸承表面耐磨、心部良好韌性的設(shè)計要求，進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，一般都要進(jìn)行滲碳淬火熱處理[1-2]。而現(xiàn)有的滲碳淬火工藝，使滲碳層表面硬度低、硬度梯度較大，降低了軸承表層的耐磨性能及抗疲勞強(qiáng)度，且生產(chǎn)周期較長，增加了經(jīng)濟(jì)成本。而滲碳降溫淬火工藝有效縮短了滲碳周期，可以獲得更優(yōu)的滲層性能及心部強(qiáng)度[3-9]。滲碳降溫淬火工藝是在滲碳爐內(nèi)對軸承滲碳結(jié)束后，降溫
熱處理技術(shù)與裝備 2021年3期2021-06-28
- 1Cr17與1Cr17Ni2兩型不銹鋼低壓真空滲碳工藝研究?
對不銹鋼材料進(jìn)行滲碳處理，可大幅度提高其強(qiáng)度及耐磨性等性能［2～4］。不銹鋼滲碳與低合金碳鋼滲碳不同，一方面，不銹鋼表面有一層鈍化膜，如果鈍化膜不去除或去除不完全，容易出現(xiàn)無法滲碳或者滲層不均勻的現(xiàn)象［5～6］；另一方面，不銹鋼的滲碳溫度比低碳鋼及低合金鋼的滲碳溫度高，一般低碳鋼和低合金鋼的滲碳溫度為880℃～930℃，不銹鋼的滲碳溫度達(dá)到980℃～1080℃，而傳統(tǒng)的滲碳爐的最高使用溫度只有950℃，無法滿足不銹鋼滲碳的要求［7～8］。真空滲碳既可以用真
艦船電子工程 2020年7期2020-09-28
- 滲碳方法對滾珠絲杠軸組織與性能的影響
低碳低合金鋼零件滲碳淬火后表面硬度高、心部韌性好[2]，盡管其材料和工藝成本高于傳統(tǒng)的調(diào)質(zhì)處理鋼，但從節(jié)能減排的角度看，具有輕量化優(yōu)勢的滲碳汽車零件更有競爭力[3- 4]。零部件的高負(fù)荷、小型化是汽車輕量化的有效途徑[5]。目前，國內(nèi)外批量生產(chǎn)的汽車零件廣泛采用密封箱式爐控制氣氛滲碳[6]。近年來，隨著環(huán)保要求的提高和真空滲碳設(shè)備的快速發(fā)展[7]，對汽車零件進(jìn)行真空滲碳的研究和應(yīng)用日益廣泛[8]。滾珠絲杠軸是新能源車電動助力剎車系統(tǒng)的重要傳動件，要求具有很
上海金屬 2020年5期2020-09-26
- 12Cr2Ni4A鋼高溫真空低壓脈沖滲碳工藝
9)傳統(tǒng)可控氣氛滲碳常用的滲碳溫度為930 ℃，當(dāng)零件需要進(jìn)行深層滲碳時，工藝時間較長，滲碳效率不高，造成極大的能源浪費(fèi)[1-3].提高滲碳溫度可以顯著提高碳原子在金屬內(nèi)部的擴(kuò)散系數(shù)，加快擴(kuò)散速率.同時，滲碳溫度提高后，奧氏體飽和碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)值增大，脈沖滲碳工藝中的wH(金屬表面碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)的高值)可以取較大的值，提高了滲碳過程中的碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)梯度，即增大了擴(kuò)散驅(qū)動力，因此，高溫滲碳可以大幅度減少滲碳時間，提高生產(chǎn)效率[4].以12Cr2Ni4A鋼生產(chǎn)的零部件，
東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年9期2020-09-16
- 淺談低壓真空滲碳熱處理技術(shù)
為了提高航空產(chǎn)品滲碳類零件工藝控制水平，于2010年從法國引進(jìn)了一臺低壓真空滲碳爐，采用低壓真空脈沖滲碳。由于低壓真空滲碳與我廠以往可控氣氛滲碳相異之處較大，為充分發(fā)揮其優(yōu)越性，必須熟悉低壓真空滲碳工作原理，編制出合理的工藝程序，才能充分展現(xiàn)該設(shè)備的先進(jìn)性。本文對脈沖滲碳過程進(jìn)行了初步探討，通過多次試驗(yàn)，編制多種不同材料、不同技術(shù)要求的滲碳工藝程序。1 低壓真空滲碳1.1 滲碳概述不管是可控氣氛滲碳還是低壓真空滲碳，不外乎以下三個階段：（1）滲碳介質(zhì)的分解
中國設(shè)備工程 2020年13期2020-07-13
- 智能型真空滲碳技術(shù)的推廣應(yīng)用
001 序言真空滲碳技術(shù)美國于1950年進(jìn)行研究，1960年申請專利，真空滲碳技術(shù)初見端倪。1972年Hayes Co.發(fā)表了這項技術(shù)，促進(jìn)了真空滲碳技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，美國、日本等國競相研制和開發(fā)真空滲碳爐設(shè)備。目前，大部分滲碳處理采用可控氣氛滲碳技術(shù)，但仍存在其無法克服的弊端。例如，可控氣氛滲碳無法解決表面內(nèi)氧化、高溫滲碳層及深孔或盲孔滲碳等問題，氣體滲碳也難以對不銹鋼、高合金鋼進(jìn)行滲碳等。而真空滲碳時，滲碳件被均勻加熱到滲碳溫度后，才通入滲碳氣體開始滲
金屬加工(熱加工) 2020年4期2020-04-24
- 滲碳工藝的中國專利分析
類號和關(guān)鍵詞對以滲碳工藝為主題的中國專利進(jìn)行檢索，并以檢索結(jié)果為基礎(chǔ)對國內(nèi)滲碳工藝的專利申請量、授權(quán)量、主要申請人進(jìn)行統(tǒng)計，以及對氣體滲碳、固體滲碳和液體滲碳的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：滲碳;專利;分析1 滲碳工藝簡述滲碳[1]是指使碳原子滲入到工件表面層的過程，滲碳技術(shù)使得工件具有內(nèi)部強(qiáng)韌層和外部硬化層，從而具有優(yōu)異的綜合性能。按滲碳介質(zhì)來區(qū)分，滲碳可分為氣體滲碳、固體滲碳和液體滲碳。本文利用專利庫檢索數(shù)據(jù)對國內(nèi)滲碳工藝的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析
科技風(fēng) 2019年23期2019-10-21
- 20CrMnMo鋼深層滲碳工藝的探究*
易產(chǎn)生裂紋。深層滲碳可以有效改善上述現(xiàn)象，滿足設(shè)計要求。所謂深層滲碳是指滲層深度大于3.5 mm以上的滲碳，它可以極大地改善鋼的力學(xué)性能，特別是疲勞強(qiáng)度和耐磨性有明顯提高[1]。深層滲碳與普通滲碳相比，深層滲碳技術(shù)難度要大的多。由于深層滲碳工藝周期達(dá)幾十甚至上百小時，故對滲碳設(shè)備和工藝提出了相當(dāng)苛刻的要求。深層滲碳須具備穩(wěn)定的滲碳爐系統(tǒng)，合理的深層滲碳工藝體系，以及有效的變形控制和開裂預(yù)防措施。本文通過不斷試驗(yàn)探究，形成了一套完整的深層滲碳質(zhì)量控制體系，通
煤礦機(jī)電 2019年2期2019-04-17
- 熱處理對礦用牙輪鉆頭滲碳層組織和硬度的影響
牙輪的褲體通過滲碳處理提高表面含碳量及硬度，增加耐磨性和疲勞強(qiáng)度，提高使用壽命。滲碳后熱處理工藝的選擇根據(jù)滲碳零件材料的性能特點(diǎn)有所不同，如對于承受沖擊載荷不大的零件，滲碳時可直接采用淬火和低溫回火，對于合金元素較高的滲碳零件由于滲碳后滲層奧氏體過多硬度偏低，可進(jìn)行滲碳后熱處理，以減小滲碳層殘余奧氏體含量，提高滲碳層的硬度。本文研究了15Mn-Ni4Mo牙輪鉆頭滲碳后熱處理對其組織和性能的影響，為牙輪的熱處理工藝奠定基礎(chǔ)。1 實(shí)驗(yàn)材料及其實(shí)驗(yàn)過程實(shí)驗(yàn)材料
鑿巖機(jī)械氣動工具 2019年1期2019-04-15
- 鑿巖釬具滲碳工藝智能化控制研究
，鑿巖釬具材料的滲碳好壞對于釬具材料的組織、機(jī)械性能等都有著決定性的影響[1]，目前國內(nèi)釬具行業(yè)熱處理技術(shù)水平與國際釬具巨頭Sandvik、Atlas差距尤為明顯，特別在熱處理工藝技術(shù)及設(shè)備智能化方面差距更大[2]，國內(nèi)現(xiàn)有的熱處理爐滲碳控制系統(tǒng)存在智能化程度較低、使用效果較差、難以滿足被處理工件的實(shí)際滲碳需求，需分多次輸入各階段的滲碳控制參數(shù)，操作比較復(fù)雜，并且滲碳工藝確定后，滲碳后的參數(shù)只有大致的范圍，沒有確定的結(jié)果要求，在實(shí)踐檢測中間可能存在一定的誤
鑿巖機(jī)械氣動工具 2018年3期2018-10-31
- 低壓滲碳技術(shù)在汽車變速箱行業(yè)中的應(yīng)用
。傳統(tǒng)的可控氣氛滲碳/油淬作為一種有效的表面硬化技術(shù)，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用40余年。傳統(tǒng)的滲碳淬火工藝存在滲層均勻性差、容易出現(xiàn)黑色組織、生產(chǎn)能效低、CO2等有害氣體排放多等問題，因此迫切需要推廣應(yīng)用新技術(shù)來滿足汽車制造業(yè)日益增長的市場需求以及實(shí)現(xiàn)“綠色”熱處理。自20世紀(jì)90年代中期以來，真空低壓滲碳/高壓氣淬技術(shù)已逐步開發(fā)來滿足高質(zhì)量、高生產(chǎn)率和環(huán)境相容的要求。在歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家真空低壓滲碳技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。我公司變速箱中的各項制造技術(shù)水平
金屬加工(熱加工) 2018年8期2018-08-23
- 曲軸滲碳淬火后的缺陷分析及工藝改進(jìn)
廠家曲軸材質(zhì)選用滲碳鋼，并對曲軸進(jìn)行滲碳淬火處理。本文涉及的曲軸技術(shù)要求如下：曲軸采用模鍛成形，材質(zhì)20Cr，滲碳層深度1～1.5mm，表面碳濃度0.8%～0.9%，滲碳淬火后硬度55～60HRC。曲軸如圖1所示，圖中紅色區(qū)域?yàn)楣ぷ髅?該表面需進(jìn)行滲碳淬火處理)。原工藝采用滲碳后直接降溫淬火。檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)硬度在45～50HRC，未達(dá)到要求。在噴砂處理過程中，發(fā)現(xiàn)滲碳層局部剝落，表面存在裂紋等現(xiàn)象，如圖2所示。為查找曲軸硬度不足、滲碳層局部剝落、產(chǎn)生裂紋的
金屬加工(熱加工) 2018年7期2018-07-25
- 淺析模具零件的滲碳處理
和表面加工處理。滲碳是化學(xué)熱處理中最常用的一種方法之一。1 模具零件滲碳的概述1.1 模具表面化學(xué)熱處理模具表面化學(xué)熱處理是指將模具零件置于特定的活性介質(zhì)中加熱和保溫，使一種或幾種元素滲入模具零件表面，以改變表層的化學(xué)成分、組織，使表層具有與心部不同的力學(xué)性能或特殊的物理、化學(xué)性能的熱處理工藝。1.2 模具零件的滲碳滲碳是目前模具表面熱處理中應(yīng)用最廣的一種化學(xué)熱處理方法。其工藝特點(diǎn)是：將低碳鋼或低碳合金鋼模具在增碳的活性介質(zhì)（滲碳劑）中加熱到850～950
成功 2018年10期2018-03-26
- 奧氏體不銹鋼低溫表面滲碳技術(shù)的研究進(jìn)展
強(qiáng)化[9]和高溫滲碳強(qiáng)化等，但這些表面強(qiáng)化技術(shù)要么會誘發(fā)馬氏體相變而對耐腐蝕性能產(chǎn)生影響[10-13]，要么存在設(shè)備成本高且工藝不穩(wěn)定[14]等問題。自20世紀(jì)70年代以來，國外研究人員陸續(xù)開發(fā)出不銹鋼低溫表面滲碳技術(shù)，該技術(shù)的滲碳溫度低于M23C6型碳化物的形成溫度，且滲碳后的碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為在滲碳溫度下碳在奧氏體中溶解度的800倍以上[15-16]，因此該技術(shù)也被稱為低溫超飽和滲碳技術(shù)。經(jīng)過低溫表面滲碳處理后，在奧氏體不銹鋼表面形成了均勻的滲碳層并產(chǎn)生極大
機(jī)械工程材料 2018年10期2018-02-17
- 20CrMnTi鋼滲碳工藝研究進(jìn)展
0CrMnTi鋼滲碳工藝研究進(jìn)展單東棟，趙作福，李 鑫，齊錦剛，王建中（遼寧工業(yè)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）概述了20CrMnTi鋼的滲碳表面化學(xué)熱處理工藝的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。20CrMnTi鋼被廣泛地應(yīng)用于制造抗壓耐磨的齒輪軸、齒圈、齒輪等重載的機(jī)械零件。優(yōu)良的表面熱處理工藝是保證其高耐磨性、高強(qiáng)度的前提。滲碳是應(yīng)用最早也最廣泛的一種化學(xué)熱處理方法，其具有適用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高便于在現(xiàn)有生產(chǎn)條件下結(jié)合實(shí)際需要推廣應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)。20C
- 18CrNiMo7-6鋼滲碳工藝的研究
而通過對材料進(jìn)行滲碳處理可以滿足此要求。18CrNiMo7-6鋼具有高強(qiáng)度、高韌性和高淬透性等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛作為滲碳鋼使用。本文以18CrNiMo7-6鋼為試驗(yàn)鋼，經(jīng)滲碳及熱處理工藝處理后，18CrNiMo7-6鋼滲碳層分布梯度平緩，獲得了一定深度的有效硬化層，提高了材料表面的硬度、耐磨性和疲勞極限。通過不同滲碳處理工藝處理18CrNiMo7-6鋼，并進(jìn)行顯微組織分析和顯微硬度測試，研究不同滲碳處理工藝對18CrNiMo7-6鋼有效硬化層深度的影響，從而為
船舶職業(yè)教育 2015年3期2015-12-25
- 薄墊片懸掛式去應(yīng)力滲碳淬火
圖1）在井式氣體滲碳爐中滲碳時，常常是把墊片水平交錯擺放在滲碳料筐中，經(jīng)過這種方式滲碳淬火的墊片，往往會產(chǎn)生很大的翹曲變形，且會造成墊片重疊的部位滲層較淺。翹曲的產(chǎn)生對后序的磨削兩端面有很大影響，翹曲嚴(yán)重時會使墊片兩端面的某個部位磨量過大，而另外某個部位磨量不足，出現(xiàn)廢品。即使兩端面磨量都能滿足的墊片，成品墊片的仿形滲層也極不均勻，致使墊片的表面硬度不均。因此，這種滲碳淬火方式，墊片的合格率很低，產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。本次改進(jìn)的目的是提供一種墊片懸掛式裝爐方
金屬加工(熱加工) 2015年11期2015-11-16
- 常用Cr-Ni系滲碳鋼齒輪的熱處理工藝
榮植Cr-Ni系滲碳鋼具有較高的強(qiáng)韌性，用于傳遞功率大、齒輪表面載荷高、有沖擊及形狀復(fù)雜的重要齒輪，如重載汽車、坦克、鐵路機(jī)車、風(fēng)力發(fā)電、汽輪機(jī)、冶金與軋鋼機(jī)械、船舶與航空發(fā)動機(jī)等裝備上的齒輪。常用Cr-Ni系滲碳鋼有12Cr Ni3、20Cr Ni、12Cr2Ni4、20Cr Ni3、20Cr2Ni4、17Cr2Ni2（德國ZF1鋼）、18Cr2Ni4WA等。通過選擇合理的熱處理工藝可以使齒輪獲得較好的使用性能。一、常用Cr-Ni系滲碳鋼齒輪的熱處理工藝
金屬加工(熱加工) 2015年19期2015-11-16
- SNCM420H-K齒輪滲碳直接淬火工藝
20H為日本牌號滲碳鋼，屬于Cr-Mo系列的高級齒輪用鋼，大量使用在重載齒輪中。該鋼屬于窄帶高淬透性鋼，滲碳后變形較小，表面硬度高，耐磨性好，使用壽命長。目前，該種材料滲碳基本采用滲碳+兩次淬火工藝，我公司通過大量工藝試驗(yàn)，在保證使用性能的前提下成功實(shí)現(xiàn)了SNCM420H-K齒輪的滲碳直接淬火。依據(jù)我國鋼號命名規(guī)則，可將該鋼命名為22Cr Ni2Mo Nb H，屬于保證淬透性鋼，其化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。SNCM420H-K含有較高的Mn、Cr、Ni、Mo
金屬加工(熱加工) 2015年19期2015-11-16
- 齒軌輪深層滲碳工藝
李治寶齒軌輪深層滲碳工藝■田林，閆雪俠，朱科，張寬，李治寶為提高采煤機(jī)齒軌輪的耐磨性，我公司要求滲碳層深度提高到6～7mm，結(jié)合現(xiàn)有熱處理設(shè)備，采用兩種工藝方法試驗(yàn)，一次長時間滲碳和三次短時間滲碳。分析試驗(yàn)結(jié)果，最終確定了深層滲碳的熱處理工藝方法。我公司近幾年為了提高齒軌輪（見圖1）和驅(qū)動輪的耐磨性，其滲層深度已由四五年前的2.5～3mm增至3～4mm，經(jīng)過近幾年的應(yīng)用其效果是明顯的，齒軌輪的耐磨性有了很大的提高。但對一些大機(jī)組特別是一些地質(zhì)條件較差的礦井
金屬加工(熱加工) 2015年7期2015-10-31
- 齒輪滲碳淬火專題
策劃：朱光明齒輪滲碳淬火專題本期策劃：朱光明在所有的齒輪化學(xué)熱處理中，滲碳淬火早已成為齒輪齒面硬化的主導(dǎo)熱處理工藝，在行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用。齒輪滲碳淬火工藝可滿足較高的耐磨性、疲勞強(qiáng)度、心部強(qiáng)度和沖擊韌度等要求，大部分齒輪在滲碳淬火后不再進(jìn)行機(jī)加工，但在生產(chǎn)中，齒輪滲碳淬火工藝存在很多的問題，本期將針對該工藝展示各種案例，期望為讀者帶來參考。
金屬加工(熱加工) 2015年7期2015-10-31
- 齒輪的低壓滲碳應(yīng)用
誼工業(yè)爐有限公司滲碳事業(yè)部副總經(jīng)理齒輪的低壓滲碳應(yīng)用李寶軍北京華海中誼工業(yè)爐有限公司滲碳事業(yè)部副總經(jīng)理低壓滲碳的原理：在低壓（70～3000Pa）真空狀態(tài)下，由交替的滲碳（乙炔）和擴(kuò)散（高純氮?dú)猓┙M成的脈沖式滲碳工藝過程。滲碳時通入爐內(nèi)的滲碳氣體（乙炔），在爐內(nèi)充分裂解后進(jìn)行強(qiáng)滲階段；強(qiáng)滲結(jié)束后，在爐內(nèi)通入擴(kuò)散氣體（高純氮?dú)猓┻M(jìn)行擴(kuò)散階段，此時工件表面的碳向工件內(nèi)部進(jìn)行擴(kuò)散。根據(jù)工件材料的原始含碳量和工件的滲層要求等參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)模擬生成滲碳工藝，也就是
金屬加工(熱加工) 2015年13期2015-02-24
- 奧氏體不銹鋼低溫氣體滲碳后的表面組織、硬度與耐蝕性能
，其中以低溫鹽浴滲碳和離子滲碳為主，這兩種方法雖然能顯著提高奧氏體不銹鋼的表面強(qiáng)度，但卻在一定程度上降低了它的耐蝕性能。為了有效解決奧氏體不銹鋼表面強(qiáng)度與耐蝕性不能兼顧的問題，先后出現(xiàn)了Kolsterising技術(shù)、NV Pionite技術(shù)、LTCSS（Low temperature colossal supersaturation）技術(shù)，但 Kolsterising技術(shù)主要是針對非奧氏體不銹鋼的，而且該技術(shù)雖能提高不銹鋼的硬度，但卻使其耐蝕性能出現(xiàn)一定的
機(jī)械工程材料 2014年3期2014-12-09
- 常用Cr-Ni-Mo系鋼齒輪的熱處理工藝
Ni-Mo系鋼經(jīng)滲碳、淬火和回火后的各種力學(xué)性能優(yōu)越，目前主要用于兩類齒輪，一類是大型軋鋼機(jī)減速器齒輪、人字齒輪、機(jī)座齒輪，大型帶式輸送機(jī)傳動軸齒輪，大型錐齒輪，大型挖掘機(jī)傳動器主動齒輪，井下采煤機(jī)傳動器齒輪，重型汽車驅(qū)動橋弧齒錐齒輪及坦克用齒輪等，齒輪性能要求為：傳遞功率大、齒輪表面載荷高、耐沖擊，齒輪尺寸大，要求淬透性高；另一類是冶金、化工、電站機(jī)械設(shè)備及鐵路機(jī)車、宇航、船舶等汽輪發(fā)動機(jī)、工業(yè)汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、高速鼓風(fēng)機(jī)及透平壓縮機(jī)等使用的齒輪。齒輪性
金屬加工(熱加工) 2014年5期2014-11-24
- 低壓真空滲碳工藝淺述
文通過對可控氣氛滲碳工藝和低壓真空滲碳工藝各自特點(diǎn)及所采用設(shè)備的介紹，說明了低壓真空滲碳工藝的優(yōu)勢所在，并指出其在汽車工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：低壓真空滲碳工藝、可控氣氛滲碳工藝一、可控氣氛滲碳工藝可控氣氛滲碳工藝主要包括滴注式氣體滲碳工藝、吸熱式氣體滲碳工藝、氮基氣體滲碳工藝、直生式氣體滲碳工藝。滴注式氣體滲碳工藝是在密封室內(nèi)通入有機(jī)液體甲醇和丙酮（或乙酸乙酯等），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量直接滴人爐內(nèi)而制得所需氣氛的。甲醇熱裂分解產(chǎn)物的滲碳能力很低，它主要是起攜
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年32期2014-10-21
- 滲碳淬火墊板變形及矯正
直問題一直是此類滲碳工件的生產(chǎn)難點(diǎn)，我公司產(chǎn)品中一批滲碳淬火墊板，加工工序?yàn)椋合铝稀懺臁?、回火→粗磨?span id="j5i0abt0b" class="hl">滲碳、淬火→精磨，滲碳后淬火工藝為830mm×2h，油淬，180℃低溫回火。在以前的滲碳淬火過程中，我們應(yīng)用傳統(tǒng)的淬火方法，為了防止其因裝爐不當(dāng)所帶來的變形，用吊具垂直懸掛，但淬火后仍會產(chǎn)生較大變形，最大達(dá)3.5mm。之后我們采取工裝夾持，效果良好，現(xiàn)將整個改進(jìn)過程闡述如下。1.零件結(jié)構(gòu)及加工工藝該件（見圖1）材質(zhì)20CrMnMo，滲碳前單面余量（1+
金屬加工(熱加工) 2014年13期2014-10-08
- 稀土催滲對鎖緊自攻螺釘滲碳影響的研究
料時，需進(jìn)行表面滲碳處理才能滿足鎖緊自攻螺釘對于其強(qiáng)韌性要求。采用稀土催滲固體滲碳方法通過研究稀土催滲劑中稀土含量對鎖緊自攻螺釘滲碳的影響，如滲碳表層到基體的碳濃度分布、組織狀態(tài)、硬度分布等，從而為生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品提供理論基礎(chǔ)。稀土滲碳技術(shù)是上世紀(jì)八十年代中期哈爾濱工業(yè)大學(xué)在材料科學(xué)領(lǐng)域中的一項重大科技發(fā)明，即稀土元素在滲碳過程中的催滲作用和微合金化作用[1-3]。工件滲碳過程中稀土元素參與反應(yīng)，一方面加快了滲碳進(jìn)程的速度[4-5]，降低了溫度，延長了設(shè)
淮陰工學(xué)院學(xué)報 2014年3期2014-09-10
- 乙烯裂解爐爐管滲碳微觀組織研究
損傷，其中由爐管滲碳直接或間接造成的損傷達(dá)90%以上[1]，這就要對爐管的管材提出更加苛刻的要求。目前，裂解爐爐管主要使用HP系列管材，即以Cr25-Ni35為主要合金成分。由于裂解爐輻射段爐管在高溫環(huán)境中運(yùn)行，而且管內(nèi)介質(zhì)為強(qiáng)滲碳氣體，在其工作溫度(900℃左右)和壓力(0.1MPa)下，必然會產(chǎn)生滲碳。裂解爐爐管的損傷中滲碳、開裂、變形(橢圓形)、鼓脹以及弓形變等占損傷總量的93%以上，且都與滲碳有一定的關(guān)系[2，3]。爐管發(fā)生滲碳與裂解爐的工作周期安
化工機(jī)械 2014年1期2014-05-29
- 甘油濃度對不銹鋼表面液相等離子體電解滲透過程的影響
100875)滲碳滲氮技術(shù)作為成熟的鋼鐵表面強(qiáng)化工藝，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用[1]。但是，傳統(tǒng)的滲碳滲氮工藝存在處理溫度高、共滲時間長、工件易變形、生產(chǎn)效率低等的問題。液相等離子體電解滲技術(shù)為解決這些難題開辟了新途徑[2]。它在開放的大氣環(huán)境下將工件放入含碳、氮和硼的電解液中，通過鋼鐵表面的弧光放電，在幾十秒到幾分鐘時間內(nèi)即可獲得高硬及耐磨、耐蝕的滲碳層，滲前處理非常簡單，是一種很有應(yīng)用前景的表面處理技術(shù)[3-7]。液相等離子體電解滲技術(shù)適用于純鐵[8-9
中國有色金屬學(xué)報 2013年3期2013-12-14
- 釬具鋼23CrNi3Mo滲碳規(guī)律及顯微組織研究
命有關(guān)鍵的作用.滲碳熱處理被廣泛的應(yīng)用于多種機(jī)械零件以提高其疲勞和耐磨性能，經(jīng)滲碳處理后的釬具，除可強(qiáng)化表層外，表層存在的殘余壓應(yīng)力對疲勞裂紋的擴(kuò)展也起到阻礙作用［4-8］.因此，研究23CrNi3Mo鋼的滲碳規(guī)律，對于提高使用壽命至關(guān)重要.23CrNi3Mo 鋼屬低碳合金鋼，Cr、Ni、Mo 等合金元素的加入不僅可以提高鋼的機(jī)械性能，也可以調(diào)高其熱處理性能.合金元素的加入對于23CrNi3Mo鋼在滲碳過程中碳原子在奧氏體中的溶解度和擴(kuò)散速度均產(chǎn)生重要影響
材料科學(xué)與工藝 2013年5期2013-09-16
- 同步器嚙合套滲碳淬火變形分析
載荷和摩擦的重要滲碳零件，如汽車、拖拉機(jī)中的變速箱齒輪或凸輪，以及礦山機(jī)械使用的重載齒輪等， 但往往由于滲碳淬火變形問題，零件互換性較差，影響后續(xù)整車裝配。下面就我廠生產(chǎn)的大輪拖同步器嚙合套滲碳淬火變形問題作一探討。1.技術(shù)要求零件產(chǎn)品示意見圖1，內(nèi)花鍵參數(shù)見表1。圖1 零件示意表1 內(nèi)花鍵設(shè)計參數(shù)該零件材料為20CrMnTi，技術(shù)要求：滲碳淬火，有效硬化層深0.5～0.8mm，表面硬度58～64HRC，心部硬度31～44HRC。根據(jù)齒輪廠外檢對零件的變形
金屬加工(熱加工) 2013年9期2013-08-02
- 淬火冷卻介質(zhì)對滲碳齒輪淬火質(zhì)量的影響
100） 裴洪澤滲碳齒輪在淬火時，被加熱到奧氏體化以后，放入淬火冷卻介質(zhì)中進(jìn)行冷卻。在冷卻過程中，經(jīng)過不同的冷卻速度完成淬火過程。由于淬火冷卻介質(zhì)的不同，其冷卻速度也不同，淬火冷卻介質(zhì)的冷卻速度對淬火滲碳齒輪顯微組織有很大的關(guān)系。1.滲碳齒輪淬火冷卻階段分析齒輪類產(chǎn)品一般需要進(jìn)行滲碳淬火熱處理，以增加齒輪齒面接觸強(qiáng)度，提高抗彎強(qiáng)度。淬火冷卻介質(zhì)為油，其淬火冷卻過程可分為三個階段：蒸汽膜冷卻階段、沸騰冷卻階段、對流冷卻階段。（1）蒸汽膜冷卻階段 當(dāng)紅熱的齒輪
金屬加工(熱加工) 2013年9期2013-04-17
- 大型軸承套圈高溫滲碳工藝試驗(yàn)
300)1 概述滲碳溫度每提高50 ℃，滲碳速度可以提高近1倍，因此，對滲碳層較厚的大型軸承套圈、齒輪及齒輪軸等滲碳零件，適當(dāng)提高滲碳溫度，可以極大地縮短滲碳時間，提高滲碳效率，降低生產(chǎn)成本。但滲碳溫度過高，易損壞滲碳爐和滲碳工裝，墊傷滲碳零件，使滲碳零件晶粒粗大，力學(xué)性能降低。文獻(xiàn)[1]對高溫滲碳技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，結(jié)果表明，短時間高溫滲碳(滲碳層深度不大于2 mm)不會使滲碳零件晶粒粗大，力學(xué)性能降低。長時間高溫滲碳(滲碳溫度高于1 000 ℃，滲碳層
軸承 2011年11期2011-07-26
- 無碳化物貝氏體釬鋼材料偽滲碳組織和力學(xué)性能的研究
貝氏體釬鋼材料偽滲碳組織和力學(xué)性能的研究程巨強(qiáng)，劉志學(xué)，張 琢（西安工業(yè)大學(xué) 材料與化工學(xué)院，陜西 西安 710032）研究了兩種偽滲碳熱處理工藝無碳化物貝氏體釬鋼的組織和力學(xué)性能及工業(yè)滲碳試驗(yàn)非滲層的組織。結(jié)果表明，常規(guī)正火熱處理和不同的偽滲碳處理后貝氏體釬鋼具有良好的強(qiáng)韌性配合，偽滲碳工藝試驗(yàn)材料的組織和滲碳工藝中非滲層組織沒有出現(xiàn)組織過分長大及其粗化的情況。920℃×10h降溫880℃空冷+680℃空冷+加熱880℃空冷+200℃回火偽滲碳處理和滲碳
鑿巖機(jī)械氣動工具 2010年3期2010-09-15
- 鋼的滲碳處理初探
065000）滲碳是把鋼置于滲碳介質(zhì)中，加熱到單相奧氏體區(qū)，保溫一定時間，使碳原子滲入鋼表層的過程。它是一個十分古老的工藝，在中國，最早可上溯到2000年以前。起先用固體滲碳介質(zhì)滲碳，在20世紀(jì)出現(xiàn)液體和氣體滲碳并得到廣泛應(yīng)用，后來又出現(xiàn)了真空滲碳和離子滲碳。到現(xiàn)在，滲碳工藝仍然具有非常重要的實(shí)用價值，原因就在于它的合理的設(shè)計思想，即讓鋼材表層接受各類負(fù)荷最多的地方，通過滲入碳元素達(dá)到高的表面含碳量，通過淬火和低溫回火處理使工件表面得到高的硬度、耐磨性和
河北職業(yè)教育 2010年7期2010-08-15
- 20CrMnH的稀土共滲工藝對滲碳動力學(xué)的影響研究
的稀土共滲工藝對滲碳動力學(xué)的影響研究曹利民1，馬 李2，趙先銳2（1.東安汽車動力股份有限公司205車間，黑龍江 哈爾濱 150066；2.臺州學(xué)院 物理與電子工程學(xué)院，浙江 臺州 318000）對20CrMoH材料汽車齒輪在周期式可控氣氛多用爐中進(jìn)行了稀土滲碳工藝的研究。通過實(shí)驗(yàn)考察了添加稀土對滲碳層深及提高碳勢對滲碳速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：采用880℃～900℃，以氮?dú)饧蛹状紴檩d體氣氛的稀土滲碳工藝中，稀土加入量為5%時滲碳效果最佳，使碳在奧氏體中的
臺州學(xué)院學(xué)報 2010年3期2010-01-12