高度表
- 某型無線電高度表測高不穩(wěn)定故障分析研究
0 引言無線電高度表用于測量飛機(jī)距離地面的相對(duì)高度，向飛行員提供符合精度要求的穩(wěn)定的高度信息。飛行過程中，無線電高度表無法穩(wěn)定、正確地顯示離地高度，將會(huì)給飛行安全帶來巨大隱患。測高過程中有兩種狀態(tài)，一是跟蹤狀態(tài)，在高度表測高范圍內(nèi)，高度表應(yīng)能測量并顯示飛機(jī)距地面或水面的真實(shí)高度；二是搜索狀態(tài)，超出高度表的測高范圍或高度表接收機(jī)未檢測到回波信號(hào)時(shí)，高度表無法給予正常的高度值[1]。在測高范圍內(nèi)，無線電高度表出現(xiàn)高度不連續(xù)且不符合飛行實(shí)際高度顯示的現(xiàn)象，即為無
電動(dòng)工具 2023年6期2024-01-15
- 綜合CNI系統(tǒng)無線電測高功能設(shè)計(jì)
0 引言無線電高度表（Radio Altimeter,下文簡稱ALT）是一種利用C 波段電磁波的反射和接收進(jìn)行測高的電子設(shè)備，其測量范圍大、適應(yīng)姿態(tài)角度大,不受天氣影響，可以用于在各種氣候條件下快速準(zhǔn)確地測量飛行器距離地面或者海平面的實(shí)際高度，因此在民航、無人機(jī)、導(dǎo)彈制導(dǎo)等領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)70年代以前，無線電高度表主要以獨(dú)立功能端機(jī)形式加裝于飛機(jī)，作為機(jī)上電子系統(tǒng)的主要測高設(shè)備[1]。近年來，隨著微電子技術(shù)和集成電路的高速發(fā)展，結(jié)合軟件無線電
電腦知識(shí)與技術(shù) 2023年32期2024-01-04
- 某型通信設(shè)備的高度表功能駐波故障剖析
6）0 引 言高度表功能主要用于測量飛機(jī)距地面、水面真實(shí)高度，向上級(jí)系統(tǒng)提供高度信息，以保證飛機(jī)的安全起飛和著陸，并滿足飛機(jī)其他設(shè)備對(duì)高度信息的需求。高度表功能在某型通信設(shè)備上屬于導(dǎo)航的重要功能之一。近年來，該型通信設(shè)備在外場和制造過程中偶發(fā)出現(xiàn)駐波保護(hù)功能故障問題，通過深入剖析、排查與診斷，最終確認(rèn)故障是由于微波組件的駐波檢測功能缺席導(dǎo)致，并提出解決與改進(jìn)措施，有效提高了駐波檢測的可靠性。經(jīng)試驗(yàn)表明，該方法切實(shí)可行，能有效保障機(jī)上高度表功能的正常測距。1
通信電源技術(shù) 2022年17期2023-01-06
- 一種軟件定義的偽碼體制高度表信號(hào)收發(fā)處理機(jī)設(shè)計(jì)
1 引言無線電高度表可用于測量飛行器相對(duì)于地面的相對(duì)高程，是飛行器設(shè)備中的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于航空、航天的各個(gè)領(lǐng)域。按照波形體制來區(qū)分，可分為偽碼體制、調(diào)頻連續(xù)波體制、脈沖體制三種。當(dāng)前無線電高度表研制工作對(duì)于復(fù)雜地形、飛機(jī)姿態(tài)變化下高程測量精度、連續(xù)性、可靠性和低截獲能力提出了很高的要求，為了應(yīng)對(duì)快速變化的工作環(huán)境及多變的功能性能需求，需要研制過程實(shí)現(xiàn)故障準(zhǔn)確定位、新能力快速驗(yàn)證和部署，而現(xiàn)有的無線電高度表研制流程不能滿足這一要求。軟件無線電技術(shù)可極
電子技術(shù)與軟件工程 2022年12期2022-09-09
- 5G給無線電高度表和儀表著陸帶來的挑戰(zhàn)
所周知，無線電高度表（RA）輸出的高度數(shù)據(jù)是飛行中的重要參數(shù)之一，因?yàn)樵摂?shù)據(jù)用于著陸飛行階段。同時(shí)，空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）、地形指示和警告系統(tǒng)（TAWS）和風(fēng)切變（Windshear）等其他系統(tǒng)也會(huì)用到無線電高度數(shù)據(jù)。在自動(dòng)著陸操作中，要求所有的無線電高度表都必須保持同步。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）分為CAT 1、CAT 2和CAT 3三個(gè)類別，如CAT 3B，它要求飛機(jī)上所有相關(guān)的傳感器保持極高的精度，以實(shí)現(xiàn)在幾乎零能見度的情況下完成自動(dòng)著陸。C
航空維修與工程 2022年6期2022-07-03
- 雙余度調(diào)頻高度表的隔離度研究
求配套的無線電高度表使用雙余度的工作方式。高度表在雙余度安裝使用時(shí)對(duì)天線有較高的安裝距離及天線增益、方向性圖等設(shè)計(jì)要求，如果雙表的天線安裝距離較近，高度表易產(chǎn)生互相干擾的問題，導(dǎo)致無法正常測高。為解決這一問題，本文首先介紹了調(diào)頻高度表的工作原理及測高實(shí)現(xiàn)方式，然后分析了高度表雙余度使用時(shí)各信號(hào)的作用，在對(duì)信號(hào)干擾產(chǎn)生條件分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了相關(guān)的試驗(yàn)測試，給出了調(diào)頻高度表雙余度使用過程中的隔離度要求[1]。1 調(diào)頻連續(xù)波高度表工作原理及測高實(shí)現(xiàn)高度表可以連
新型工業(yè)化 2022年4期2022-06-16
- 淺談一種無線電高度表檢查儀的設(shè)計(jì)
7）某型無線電高度表檢查儀的研制是為了適應(yīng)高新軍事技術(shù)的飛速發(fā)展，研制要求檢測系統(tǒng)具有較高的自動(dòng)化測試能力，提高對(duì)產(chǎn)品的測試速度和精度，確保某型無線電高度表各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合要求。該檢測儀采用了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、測量技術(shù)、軟件編程技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代航空高度表的智能化、綜合化測試要求，本著節(jié)約經(jīng)費(fèi)的原則，提出了無線電高度表測試的新思想、新方法。1 硬件設(shè)計(jì)用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)高度表性能測試過程控制的系統(tǒng)包括兩大部分，即工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和被測高度表系統(tǒng)。組成框圖見圖1。圖1
中國設(shè)備工程 2022年8期2022-05-18
- 一種無線電高度表試驗(yàn)器的設(shè)計(jì)研究
041）無線電高度表通過測量無線電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再由地面返回飛機(jī)所經(jīng)歷的時(shí)間，經(jīng)一系列計(jì)算，實(shí)時(shí)測算飛機(jī)對(duì)地高度，并將測算的高度信息傳送至綜合任務(wù)系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備作為重要參數(shù)使用，在飛機(jī)處于低高度時(shí)作用格外明顯。在直升機(jī)整機(jī)定期檢測維修時(shí)，重要機(jī)載設(shè)備的常規(guī)性能檢測有助于提高整機(jī)安全系數(shù)，因此，設(shè)計(jì)研制對(duì)應(yīng)型號(hào)無線電高度表試驗(yàn)器，有利于及時(shí)有效診斷該型產(chǎn)品性能，及時(shí)排除故障，提高產(chǎn)品可靠性[1]，保障飛行安全。當(dāng)前直升機(jī)維修工廠常用的無線電高度表檢測設(shè)
- 水陸兩棲飛機(jī)的無線電高度數(shù)據(jù)處理方法研究
040)無線電高度表是飛機(jī)的重要測高設(shè)備，可以精確測定飛機(jī)到地面/水面的距離，輸出無線電高度。無線電高度表與電子飛行儀表系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)等配合，使飛機(jī)可以在復(fù)雜氣象條件下飛行，保證安全起飛和著陸，提高出勤率。絕大部分飛機(jī)都只進(jìn)行陸上起降，通常以飛機(jī)主起落架機(jī)輪作為無線電高度的零位基準(zhǔn)，無線電高度表天線主要布置在機(jī)腹位置。對(duì)于影響無線電高度表裝機(jī)工作性能的電源傳導(dǎo)干擾、多路徑干擾、斜距干擾、海浪散射、多普勒效應(yīng)、同頻干擾和一些原理性誤差等問題，目前已有較好
測控技術(shù) 2022年3期2022-03-24
- 某型飛機(jī)無線電高度表“高空指零”故障仿真與分析
的脈沖式無線電高度表，通過跟蹤反射的回波脈沖信號(hào)，能夠準(zhǔn)確測量飛機(jī)到地面或海面的真實(shí)高度，用于自動(dòng)駕駛、進(jìn)場著陸引導(dǎo)、低高度告警或?qū)Φ孛闇?zhǔn)轟炸等[1]。但是，如果維護(hù)不良或飛機(jī)構(gòu)型不合理，則可能發(fā)生電磁泄漏或機(jī)體反射，高空飛行時(shí)出現(xiàn)“零高度”指示和“注意高度”的語音告警[2-4]，不但影響相關(guān)設(shè)備的正常工作，還會(huì)對(duì)飛行人員造成干擾和影響，甚至引起錯(cuò)誤判斷，引發(fā)飛行事故。無線電高度表“高空指零”故障均發(fā)生在飛行狀態(tài)下，地面通電檢查時(shí)無法復(fù)現(xiàn)，也很難通過高度表
航空維修與工程 2022年12期2022-02-04
- 某型飛機(jī)高度表自鎖故障分析
：針對(duì)某型飛機(jī)高度表故障情況，通過對(duì)高度表的機(jī)理分析，結(jié)合實(shí)際的排故過程對(duì)故障進(jìn)行分析，確定具體故障點(diǎn)，最后提出完事措施。關(guān)鍵詞：自鎖;高度表;故障分析某型飛機(jī)高度表故障屬于多發(fā)性和危險(xiǎn)性級(jí)別較高的類型，此次發(fā)生問題較為典型，通過分析可以為以后杜絕該類問題發(fā)生提供幫助。1故障現(xiàn)象飛機(jī)通電時(shí)，無線電高度表始終處在閉鎖狀態(tài)，按下自檢按鈕，自檢工作正常。通電正常應(yīng)為接通指示器左下方的電源開關(guān)，即由“斷”位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到“通”位置。指示燈燃亮，故障警旗打出，指示器
科學(xué)與生活 2021年18期2021-11-24
- 基于頻控陣的多普勒波束銳化高度表設(shè)計(jì)
4)0 引 言高度表是飛行器的重要電子設(shè)備,常見于飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈等飛行平臺(tái)上。這些飛行器依靠無線電高度表獲取當(dāng)前地面或者海平面的高度,并與數(shù)字地圖進(jìn)行對(duì)比,提供高度等信息。其在飛行器地形導(dǎo)航[1-3]、自動(dòng)控制[4-5]、環(huán)境探測[6-8]等多個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。近年來,國內(nèi)外對(duì)飛行器高度表的研究主要集中在測高體制、測高算法方面。Liu[9]等提出了一種基于脈沖內(nèi)線性調(diào)頻和脈沖間脈沖位置調(diào)制的脈沖壓縮波形來應(yīng)對(duì)脈沖壓縮雷達(dá)高度計(jì)表的平均功率與測高范圍
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2021年9期2021-08-24
- 高度表天線在復(fù)合材料飛機(jī)蒙皮上的安裝使用方法概述
飛過程中無線電高度表出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：飛機(jī)起飛前無線電高度表上電，無線電高度表輸出數(shù)據(jù)正常；飛機(jī)起飛上升過程，無線電高度表輸出數(shù)據(jù)正常；飛機(jī)600m水平高度巡航時(shí)，無線電高度表下電；飛機(jī)降落前，無線電高度表上電，無線電高度表輸出高度1.8m，一直持續(xù)到距離地面50m無線電高度表輸出數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。檢查某型飛機(jī)上的無線高度表收發(fā)機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均合格；檢查某型飛機(jī)上的高頻電纜和無線電高度表天線，均無破損。某型飛機(jī)上的無線高度表天線周圍無金屬遮擋物，也沒大功率的發(fā)射
科學(xué)與信息化 2021年20期2021-08-05
- 無線電高度表測試儀設(shè)計(jì)探析
007）無線電高度表是用于測量飛機(jī)與地面之間的真實(shí)高度，并將測量的真實(shí)高度送到屏顯，實(shí)時(shí)告知飛行員飛機(jī)當(dāng)前離地面的真實(shí)狀態(tài)；另外當(dāng)飛機(jī)真實(shí)高度低于某一高度時(shí)，提醒并警告飛行員當(dāng)前飛機(jī)處于危險(xiǎn)高度狀態(tài)，需及時(shí)調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，從而保證飛機(jī)及飛行員的安全。為了實(shí)現(xiàn)無線電高度表技術(shù)性能檢測，開展無線電高度表測試儀設(shè)計(jì)研究意義重大，有利于及時(shí)有效診斷產(chǎn)品性能好壞，及時(shí)排除故障，恢復(fù)產(chǎn)品正常工作狀態(tài)，提高產(chǎn)品的使用可靠性，具有重要意義。1 設(shè)計(jì)需求研制一臺(tái)無線電高度表測
中國設(shè)備工程 2021年13期2021-07-15
- 飛機(jī)高度表天線安裝階差優(yōu)化改進(jìn)實(shí)踐
引 言無線電高度表是一種能夠給飛機(jī)在近地飛行時(shí)提供相對(duì)地面比較精確高度數(shù)據(jù)的機(jī)載電子設(shè)備。某型飛機(jī)裝有高度表發(fā)射天線和接收天線，接收天線安裝于機(jī)腹前部，高度表發(fā)射天線安裝于機(jī)腹中部。高度表發(fā)射天線安裝框外表面與機(jī)腹蒙皮外形間的安裝階差較小，但高度表接收天線安裝框外表面與機(jī)腹蒙皮外形間的安裝階差有0.5mm～2.5mm，盡管在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，但相較于高度表發(fā)射天線安裝情況，仍有改進(jìn)優(yōu)化的空間。本文分析了文獻(xiàn)[1-6]的階差測量及改進(jìn)方法，從高度表天線結(jié)構(gòu)、
工程與試驗(yàn) 2021年2期2021-07-14
- 脈沖式無線電高度表原位測試設(shè)備設(shè)計(jì)與應(yīng)用
0000）無線高度表是測量飛機(jī)高度的設(shè)備，屬于航空領(lǐng)域中重要的安全保障設(shè)備，它通過測量飛機(jī)距離地面高度，為航空領(lǐng)域的安全作貢獻(xiàn)。根據(jù)無線高度表在進(jìn)行飛機(jī)高度測量時(shí)所采用的作業(yè)原理進(jìn)行劃分，可以將無限高度表分為無線測距、激光測距、超聲波測距等類型。無線電高度表主要用于測量、記錄、呈現(xiàn)飛機(jī)飛行過程中與地面實(shí)際距離及其變化與波動(dòng)情況[1]。無線電高度表測距的精確度對(duì)于航空航天設(shè)備等的安全影響較大，在航空領(lǐng)域占有重要的地位。1 脈沖式無線高度表工作原理無線高度表是
中阿科技論壇(中英文) 2021年5期2021-05-31
- 基于因子圖的無人機(jī)多源組合導(dǎo)航算法研究*
、磁羅盤、氣壓高度表共同構(gòu)成的多源組合導(dǎo)航系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的MINS/BDS組合導(dǎo)航系統(tǒng)的不足，使得導(dǎo)航系統(tǒng)工作的可靠性大大提升，可以實(shí)時(shí)為無人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。目前，對(duì)多源組合導(dǎo)航算法研究多以卡爾曼濾波為主，但由于各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)傳輸頻率的不同，傳統(tǒng)聯(lián)邦卡爾曼濾波器需要全部量測信息到來之后才能進(jìn)行濾波，使得在處理異步信息時(shí)能力有所不足，并且在使用外推內(nèi)插法將量測信息同步時(shí)，將誤差引入了濾波器，增加了計(jì)算量[2-3]。文獻(xiàn)[4]利用因子圖模型良好的擴(kuò)展性和靈活性，在
航天控制 2021年1期2021-04-27
- 某型機(jī)無線電高度表“跳變”分析與解決措施
0 引言無線電高度表用于測量飛機(jī)距離地面的相對(duì)高度，向飛行員提供符合精度要求的穩(wěn)定的高度信息。如果在飛行過程中，無線電高度表不能穩(wěn)定、正確的顯示離地高度，將會(huì)給飛行安全帶來巨大隱患。結(jié)合某型機(jī)無線電高度表的故障信息，給出故障排查的方法和決絕措施。1 故障情況根據(jù)用戶反饋，某型直升機(jī)在飛行過程中，無線電高度數(shù)據(jù)跳變并觸發(fā)直升機(jī)航電系統(tǒng)高度告警，經(jīng)查看飛參數(shù)據(jù)，無線電高度表存在高度數(shù)值跳變情況，高度數(shù)據(jù)呈瀑布狀且數(shù)據(jù)可恢復(fù)。1.1 故障規(guī)律總結(jié)根據(jù)用戶反饋的高
設(shè)備管理與維修 2021年23期2021-02-10
- 高度表地面回波能量仿真分析＊
0300）雷達(dá)高度表是一種測量對(duì)地相對(duì)高度的裝置。由于飛行器處于運(yùn)動(dòng)之中，其姿態(tài)在不斷地變化，使得地面回波信號(hào)由于入射角度的不同而發(fā)生變化，高度表需要接收這些信號(hào)進(jìn)行處理，并得出正確的高度，由此可見，定量地研究入射角度對(duì)于地面回波信號(hào)的影響對(duì)于雷達(dá)高度表的設(shè)計(jì)具有重要的意義。1 高度表測高公式推導(dǎo)雷達(dá)高度表在天空對(duì)地輻射，考慮單元面積ds，與發(fā)射天線距離為r，則該面積截取的功率是沿r的功率密度與ds在垂直于r方向的乘積，即入射功率為：式中PD是功率密度，此
甘肅科技 2020年3期2020-07-15
- 某型高度表不工作故障分析與處理
要：本文針對(duì)高度表不工作故障，從高度表系統(tǒng)的組成及工作原理入手，對(duì)故障組件進(jìn)行隔離定位，確定為電源組件故障并對(duì)電源組件進(jìn)行詳細(xì)分析，最終定位故障點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高度表;隔離定位;電源組件;故障點(diǎn)中圖分類號(hào)：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In this paper， Aim at the fault of altimeter not working， start from the composition and working princip
裝備維修技術(shù) 2020年21期2020-04-22
- 某型飛機(jī)降落時(shí)氣壓高度表負(fù)指原因分析
勤人員反映氣壓高度表出現(xiàn)負(fù)指現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為飛機(jī)降落過程中，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)氣壓高度表指示數(shù)值不斷減小，在距離地面20m時(shí)，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)氣壓高度表指示零高度；飛機(jī)落地時(shí)氣壓高度表指示-20m；飛機(jī)滑行剎車時(shí)，氣壓高度表指示持續(xù)減小，最大指到-25m左右；滑行約18s后，氣壓高度表指示回零。由于該飛機(jī)屬于第一次維修，沒有相同機(jī)型作為參考，暫時(shí)無法對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行定論。因此，對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行分析，及時(shí)找到產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因，對(duì)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的使用具有重要的意義。2 工作原理和
航空維修與工程 2020年2期2020-04-11
- 某型高度表不跟蹤故障分析與處理
要：本文針對(duì)高度表不跟蹤故障現(xiàn)象，定位故障單元，分析發(fā)射機(jī)組件的工作原理，查找故障原因，逐級(jí)進(jìn)行排除，最終定位故障點(diǎn)，并總結(jié)產(chǎn)品排故流程圖。關(guān)鍵詞：高度表;跟蹤;發(fā)射機(jī);故障點(diǎn)中圖分類號(hào)：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言高度表是飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備之一，用于在0～1500米范圍內(nèi)連續(xù)測量飛機(jī)在平飛時(shí)離地面或海面的真實(shí)高度，并把高度信息提供給高度指示器、平視顯示儀、下視顯示儀等以供飛行員直接觀察飛機(jī)的飛行高度，也可與飛行器的飛控系統(tǒng)、火控系統(tǒng)交聯(lián)，以滿足這些
裝備維修技術(shù) 2020年20期2020-03-25
- 基于GKT-RT-GDP的長時(shí)間相參積累算法
安全。脈沖雷達(dá)高度表是一種通過測量電磁波往返時(shí)間來確定飛行器到地面垂直距離的機(jī)載無線電設(shè)備，是飛行器的重要儀表[1]之一。脈沖雷達(dá)高度表由發(fā)射、接收裝置和顯示器組成，發(fā)射機(jī)通過天線發(fā)射線性連續(xù)變化的調(diào)頻波，接收機(jī)接收到的電波頻率和發(fā)射機(jī)發(fā)射的電波頻率之間的差值與接收到的電波所往返路徑的時(shí)間成比例，這樣便可通過差頻求出飛機(jī)的飛行高度。對(duì)回波信號(hào)的檢測準(zhǔn)確度是脈沖雷達(dá)高度表測量精度的關(guān)鍵，目前常采用長時(shí)間相參積累的方法來提高信號(hào)的可檢測性[2-3]。由于飛機(jī)在
西安郵電大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-09-05
- 樂觀·學(xué)習(xí)·鍛煉
—— 中國工程院院士黃瑞松的養(yǎng)生經(jīng)
中，發(fā)現(xiàn)無線電高度表出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：當(dāng)高度表單元檢查時(shí)工作正常，導(dǎo)彈封艙后，遙測系統(tǒng)在不開機(jī)的情況下，高度表也正常，但只要遙測系統(tǒng)一開機(jī)，高度表就不正常工作了。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">高度表單元檢查正常，大家也不好懷疑高度表有問題，只能認(rèn)為電磁兼容有問題，于是就對(duì)電纜網(wǎng)采取相應(yīng)措施。一個(gè)月過去了，問題依然沒有解決，黃老急得滿嘴起泡，吃飯都很困難。他苦思冥想了多時(shí)，依然懷疑問題出在高度表上。這天，他帶著導(dǎo)引技術(shù)研究所的3位工作人員一起來到試驗(yàn)場，把高度表從導(dǎo)彈上拆卸下來進(jìn)
保健醫(yī)苑 2018年11期2019-01-09
- 一種導(dǎo)彈捷聯(lián)慣導(dǎo)/地磁/雷達(dá)高度表組合導(dǎo)航方法
采用后者。雷達(dá)高度表(Radar Altimeter,RA)作為一種主動(dòng)式距離傳感器,與氣壓高度表和激光高度表相比,雷達(dá)高度表具有測高范圍大、精度高、功耗低、體積小等優(yōu)點(diǎn)。雷達(dá)測距技術(shù)已成功應(yīng)用于軌道測量、彈道修正、衛(wèi)星定位、交會(huì)對(duì)接、巡航制導(dǎo)、航天著陸、大地測量、微波遙感等方面。本文利用雷達(dá)高度表的測量信息,建立了一種估計(jì)導(dǎo)彈位置的方法,結(jié)合磁強(qiáng)計(jì)的輸出進(jìn)行姿態(tài)矯正,用一個(gè)觀測式就可以包含姿態(tài)和位置信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)彈的組合導(dǎo)航。1 地磁場模型地磁場是一個(gè)矢
導(dǎo)航與控制 2018年6期2018-12-14
- 雷達(dá)高度表回波模擬及擴(kuò)展目標(biāo)算法
引言由于雷達(dá)高度表考慮的是大地目標(biāo)的散射特性以及載體的高速運(yùn)動(dòng)特性，目標(biāo)回波可以看作由分布于不同距離、不同方位分辨單元上的若干散射中心回波的矢量合成。這將導(dǎo)致雷達(dá)目標(biāo)回波在時(shí)域和多普勒域的包絡(luò)展寬。如果雷達(dá)高度表仍采用經(jīng)典的“匹配濾波+門限判決”點(diǎn)目標(biāo)檢測方法，目標(biāo)能量將不能充分利用，降低了目標(biāo)的檢測概率。如此特點(diǎn)決定了雷達(dá)高度表的目標(biāo)檢測算法與傳統(tǒng)檢測算法會(huì)有所不同?，F(xiàn)已有多種檢測器已被用于雷達(dá)高度表擴(kuò)展目標(biāo)檢測。文獻(xiàn)[1]指出，由于目標(biāo)的散射點(diǎn)個(gè)數(shù)、
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2018年5期2018-11-06
- 執(zhí)著·樂觀·鍛煉
中，發(fā)現(xiàn)無線電高度表出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：當(dāng)高度表單元檢查時(shí)工作正常；導(dǎo)彈封艙后，遙測系統(tǒng)在不開機(jī)的情況下，高度表也正常；但只要遙測系統(tǒng)一開機(jī)，高度表就不正常工作了。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">高度表單元檢查正常，大家也不好懷疑高度表有問題，只能認(rèn)為電磁兼容有問題，于是就對(duì)電纜網(wǎng)采取相應(yīng)措施。一個(gè)月過去了，問題依然沒有解決，黃老急得滿嘴起泡，吃飯都很困難。他苦思冥想了多時(shí)，依然懷疑問題出在高度表上。這天，他帶著導(dǎo)引技術(shù)研究所的3位工作人員一起來到試驗(yàn)場，把高度表從導(dǎo)彈上拆卸下來進(jìn)
現(xiàn)代養(yǎng)生·上半月 2018年10期2018-09-29
- 直升機(jī)高度表電磁兼容問題研究
鵬摘要：直升機(jī)高度表電磁兼容問題，會(huì)導(dǎo)致高度表相應(yīng)的測高數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出顯示紊亂的狀況，嚴(yán)重影響直升機(jī)的飛行安全。本文簡述了直升機(jī)高度表的概況，探究了直升機(jī)高度表兼容問題，以期為直升機(jī)高度表兼容問題的有效解決提供借鑒。關(guān)鍵詞：直升機(jī)；高度表；電磁兼容前言：當(dāng)前，直升機(jī)各項(xiàng)性能得到顯著提高，直升機(jī)對(duì)各類電子設(shè)備呈現(xiàn)出較強(qiáng)的依賴性。在狹小的直升機(jī)空間內(nèi)，配置安裝了諸多種類和不同用途的電子設(shè)備，各類設(shè)備間極易產(chǎn)生不兼容問題，對(duì)直升機(jī)性能造成不良影響。無線電高度表是配置
魅力中國 2018年14期2018-08-06
- 作戰(zhàn)使用試飛理念在無線電高度表試飛中的應(yīng)用
，在考核無線電高度表功能和性能的基礎(chǔ)上，關(guān)注作戰(zhàn)使用對(duì)無線電測高的使用要求，設(shè)計(jì)了無線電高度表使用試飛的科目，并給出了無線電高度表使用試飛的實(shí)例及發(fā)現(xiàn)的問題，可為后續(xù)型號(hào)使用試飛提供參考和借鑒。Abstract： By applying the concept of operational flight test， on the basis of examining the function and performance of radio altimet
價(jià)值工程 2018年17期2018-07-27
- 通用飛機(jī)膜盒式氣壓高度表原理及常見故障分析
集成氣壓傳感器高度表、膜盒式氣壓高度表、無線電雷達(dá)高度表、聲波高度表、激光測量高度表和GPS高度表等[1]。對(duì)于通用飛機(jī)及運(yùn)動(dòng)型小型飛機(jī)，膜盒式氣壓高度表由于可靠性高、功耗低和造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)應(yīng)用較為廣泛，對(duì)于保障飛行安全起到了非常重要作用。膜盒式氣壓高度表又可分為機(jī)械式儀表和電氣式儀表，前者將膜盒組件伸縮變形量通過機(jī)械傳導(dǎo)方式帶動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)指示高度或者高度變量，后者將膜盒組件伸縮變形量通過電氣方式轉(zhuǎn)換為電量進(jìn)行高度指示。機(jī)械式膜盒氣壓高度表不需要與電氣系統(tǒng)進(jìn)行
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2018年8期2018-07-19
- 基于737NG飛機(jī)電子線路的常見故障及維修分析
查。三、無線電高度表系統(tǒng)高故障率及措施由于737NG飛機(jī)的無線電高度表系統(tǒng)存在一些設(shè)計(jì)上的問題，導(dǎo)致無線電高度表系統(tǒng)在使用的過程不夠問題，時(shí)常發(fā)生故障。雖然經(jīng)過長時(shí)間對(duì)無線電高度表系統(tǒng)的分析和研究，發(fā)現(xiàn)了一些產(chǎn)生故障的原因，而且針對(duì)問題還制定了一系列的改進(jìn)措施，但是這些措施并沒有得到真正地落實(shí)。通過工作人員對(duì)37NG飛機(jī)的無線電高度表系統(tǒng)故障的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)一些常見的問題。（1）在飛機(jī)運(yùn)行的過程中，飛行指引突然消失，導(dǎo)致飛行障礙，并且經(jīng)常在飛機(jī)落地后出現(xiàn)PSE
科技風(fēng) 2018年10期2018-05-14
- 收發(fā)一體式無線電高度表設(shè)計(jì)
重依賴于無線電高度表提供相對(duì)于海平面的準(zhǔn)確高度值。目前市面上常見的無線電高度表套件由單獨(dú)的收發(fā)天線、饋線和主體設(shè)備組成［1］，其集成度低，且成本高。在使用過程中，為了保證一定的收發(fā)信號(hào)隔離度，通常是收發(fā)天線需要分開安裝且與無線電高度表通過饋線相連接，所占用的空間較多，重量相對(duì)較大，制約了其在對(duì)體積和重量要求苛刻的中小型低高度掠海飛行器上的應(yīng)用。隨著科技的進(jìn)步，新的元器件和集成電路大量涌現(xiàn)，其中德國InnoSenT公司生產(chǎn)的IVS948模塊是一款K波段自帶V
宇航計(jì)測技術(shù) 2018年1期2018-05-10
- 機(jī)載調(diào)頻無線電高度表敏感特性分析
是必然。無線電高度表也需要與雷達(dá)等其他系統(tǒng)共用頻段，這樣可能會(huì)對(duì)無線電高度表產(chǎn)生干擾。在WRC工作組研究報(bào)告中，暫未查詢到相關(guān)研究情況。無線電高度表是一種測距導(dǎo)航設(shè)備，它利用雷達(dá)工作原理，以地面為反射體，在飛行器上發(fā)射電波，并接收地面的反射波以測定飛行器到地面的相對(duì)高度。當(dāng)飛行器作低空飛行，尤其在進(jìn)近著陸時(shí)，無線電高度表對(duì)保障飛行安全起著重要的作用。本文重點(diǎn)研究一種采用正弦波調(diào)制的調(diào)頻無線電高度表對(duì)雷達(dá)脈沖信號(hào)的敏感特性，用以規(guī)范和指導(dǎo)對(duì)雷達(dá)的布局應(yīng)用，評(píng)
導(dǎo)航與控制 2018年2期2018-04-13
- An useful fight
meter （高度表） failed and she didnt know how high she was flying. At night， and in a storm， a pilot is in great difficulty without an altimeter. At times， her plane nearly plunged （沖） into the sea.Just before dawn， there was further
學(xué)生導(dǎo)報(bào)·初中版 2017年19期2017-08-13
- 某型無線電高度表“掉高”分析與應(yīng)對(duì)措施
4）某型無線電高度表“掉高”分析與應(yīng)對(duì)措施蔣海超，黃子露（航空工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）分析了差拍計(jì)數(shù)調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表的測高原理及無線電高度表測高誤差產(chǎn)生的原因，指出了出現(xiàn)"掉高"現(xiàn)象的危害。由此，對(duì)無線電高度表的垂直速度信號(hào)實(shí)施了針對(duì)性濾波措施，改進(jìn)后飛行試驗(yàn)結(jié)果表明該措施可行。差拍計(jì)數(shù)；無線電高度表；濾波器0 引言為保證飛行器自動(dòng)駕駛儀能按預(yù)定高度控制飛行，飛行器一般采用無線電高度表提供飛行高度信號(hào)。采用連續(xù)波調(diào)頻方式工作的無線電高度表
教練機(jī) 2017年2期2017-08-12
- 一種無人機(jī)組合高度設(shè)計(jì)方法
研究了一種氣壓高度表、無線電高度表及加速度計(jì)三種測高信號(hào)的組合高度設(shè)計(jì)方法。本文首先對(duì)各傳感器的特性進(jìn)行了分析，并根據(jù)測高模型誤差特性，進(jìn)行濾波預(yù)處理；再通過抗飽和積分反饋組合高度控制方法，得到組合高度。仿真結(jié)果表明，與常用低通濾波方法相比，組合高度信號(hào)更平穩(wěn)、信噪比更高，可滿足較大空域飛行要求。無人機(jī)；無線電高度表；加速度計(jì)；組合高度0 引言為了實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在較大空域條件下的自主飛行，準(zhǔn)確測量高度信息是其飛行控制系統(tǒng)的必要輸入條件。高度測量主要包括氣壓高度
教練機(jī) 2017年2期2017-08-12
- 一起無線電高度表指針移出視界的故障分析與排除
，飛行人員反映高度表指針轉(zhuǎn)至超過最大高度刻度值處，隱藏于無線電高度表的黑色三角板之后，無法指示飛行高度。返航后，機(jī)務(wù)人員對(duì)無線電高度表進(jìn)行地面通電測試。接通電源后，故障現(xiàn)象依舊，無法進(jìn)行自測。2 故障機(jī)理分析該型無線電高度表是用來為飛行員指示飛機(jī)從飛離平面到2500英尺高空時(shí)的距地垂直高度。此外，它還為自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)提供輸出信號(hào)。該無線電高度表由一個(gè)發(fā)射天線、一個(gè)接收天線、一臺(tái)無線電收發(fā)機(jī)和指示器等部件組成。收發(fā)機(jī)是一種固態(tài)源發(fā)射接收機(jī)。發(fā)射機(jī)輸出的是一種
科技視界 2017年7期2017-07-26
- 對(duì)某型直升機(jī)無線電高度表低高度誤差過大的分析
直升機(jī)的無線電高度表系統(tǒng)存在問題：在直升機(jī)低高度飛行時(shí)，測量顯示的無線電高度值均存在明顯偏小的現(xiàn)象，其中一架飛機(jī)比正常值偏小高達(dá)1.4m左右（即當(dāng)直升機(jī)機(jī)輪離地約2.4m時(shí)綜合顯示器顯示的無線電高度值才會(huì)由0m變?yōu)?m）。由于無線電高度指示對(duì)載機(jī)的飛行與著陸安全非常重要，因此有必要對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行深入的分析處理。1 無線電高度表系統(tǒng)的組成及測量顯示原理該型直升機(jī)的無線電高度表系統(tǒng)由調(diào)頻連續(xù)波恒差頻式XXX無線電高度表和XXK-XX綜合顯示控制系統(tǒng)（以下簡稱綜顯
航空維修與工程 2017年12期2017-07-02
- 無線電高度表信號(hào)模擬器控制/顯示模塊程序設(shè)計(jì)
041）無線電高度表信號(hào)模擬器控制/顯示模塊程序設(shè)計(jì)唐金元，張鵬明，王思臣（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）設(shè)計(jì)一套無線電高度表信號(hào)模擬器控制/顯示模塊組件，主控制單元（MCU）檢測操作鍵盤的按鍵操作，向外部的射頻信號(hào)延時(shí)/衰減模塊發(fā)送相應(yīng)的模擬高度選擇和功率衰減值設(shè)置控制信號(hào)，同時(shí)向其顯示驅(qū)動(dòng)芯片發(fā)送相應(yīng)的顯示控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)控制、顯示功能。無線高度表；信號(hào)模擬器；控制單片機(jī)；程序設(shè)計(jì)0 引言無線電高度表是飛機(jī)上最基本的無線電導(dǎo)航設(shè)備，用于
設(shè)備管理與維修 2017年1期2017-06-01
- 靶彈平飛高度拓展的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
機(jī)、新型無線電高度表,改變控制通道參數(shù)的方式將某型掠海平飛的靶彈改裝成能夠1000m平飛的靶彈用以模擬飛機(jī)類目標(biāo)。在改裝過程中通過改變高度控制通道比例、積分、微分環(huán)節(jié)傳動(dòng)比,慣性環(huán)節(jié)時(shí)間常數(shù),微分計(jì)算步長等方法解決了新型無線電高度表在1000m測高時(shí)測高噪聲過大對(duì)靶彈穩(wěn)定平飛的影響。最后利用數(shù)學(xué)模型仿真,驗(yàn)證了論文設(shè)計(jì)的改裝方案可以使靶彈進(jìn)行1000m平飛。靶彈; 高度表; PIDClass Number V2111 引言靶彈是考核鑒定防空武器防空反導(dǎo)能力
艦船電子工程 2017年2期2017-03-03
- 虛實(shí)結(jié)合的飛機(jī)儀表顯示系統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)研究
險(xiǎn)。以航空伺服高度表維修中高度表精確度測試為例,介紹采用先虛擬仿真訓(xùn)練、再進(jìn)行實(shí)物操作的虛實(shí)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)方法。虛實(shí)結(jié)合的教學(xué)模式激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)造性,教學(xué)效果明顯提高。飛機(jī)儀表顯示系統(tǒng)； 實(shí)踐教學(xué)改革； 虛擬仿真機(jī)務(wù)類專業(yè)是中國民航大學(xué)的三大特色專業(yè)之一,專門培養(yǎng)民航機(jī)務(wù)維修高級(jí)工程技術(shù)人才和管理人才[1-2]。飛機(jī)儀表顯示系統(tǒng)實(shí)習(xí)是中國民航大學(xué)機(jī)務(wù)維修類電子專業(yè)本科生必修的實(shí)踐課程,主要是進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)技能訓(xùn)練,使學(xué)生掌握航空機(jī)電式、飛機(jī)電子式儀
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2016年12期2017-01-09
- 無線電/激光高度表復(fù)合測高技術(shù)研究
?無線電/激光高度表復(fù)合測高技術(shù)研究畢開波1，姚申茂2，謝春思1(1.海軍大連艦艇學(xué)院，大連 116018；2.海裝軍械局導(dǎo)彈處，北京 100841)無線電高度表和激光高度表是巡航導(dǎo)彈上用于探測地形高度的2種主要傳感器，激光高度表具有探測精度高、抗電磁干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；而無線電高度表不受天氣和環(huán)境的影響，可全天候使用。因而，將無線電高度表與激光高度表進(jìn)行復(fù)合探測，有利于提高地形探測精度，并增強(qiáng)系統(tǒng)抗干擾能力。在高度表測量方程的基礎(chǔ)上，基于卡爾曼濾波公式和簡
艦船電子對(duì)抗 2016年3期2016-12-13
- 雷達(dá)高度表靈敏度測試系統(tǒng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法
1900）雷達(dá)高度表靈敏度測試系統(tǒng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法劉振吉1，高世鷹2，冉啟友2（1.中國工程物理研究院計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究所，四川綿陽621900；2.中國工程物理研究院電子工程研究所，四川綿陽621900）提出了一種參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)高度表接收機(jī)靈敏度的自動(dòng)化測試，提高了接收機(jī)靈敏度的測試效率和測試準(zhǔn)確度；利用計(jì)算機(jī)程序通過GPIB協(xié)議控制直流穩(wěn)壓電源、信號(hào)源、示波器等標(biāo)準(zhǔn)儀器，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)高度表的加電和斷電、雷達(dá)回波信號(hào)的模擬、雷達(dá)高度表輸出端信號(hào)的檢
計(jì)算機(jī)測量與控制 2016年5期2016-11-23
- 短波廣播發(fā)射臺(tái)電磁輻射檢測方法研究
2.1 無線電高度表使用天線的檢測關(guān)于無線電高度表使用天線的檢測方法，比如，將無線電高度表收發(fā)機(jī)放入屏蔽室，然后把高度表天線置于屏蔽室的外面，天線照射的高度值為70m，以此進(jìn)行如下檢測：短波電臺(tái)天線與無線電高度表天線相距1m遠(yuǎn)，短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)，無線電高度表指示受到的影響較??；當(dāng)二者之間的距離為0.5m遠(yuǎn)時(shí)，這種短波廣播發(fā)射將會(huì)影響無線電高度表指示；當(dāng)短波電臺(tái)天線塔接近無線電高度表高頻饋線時(shí)，這種短波廣播發(fā)射會(huì)嚴(yán)重影響無線電高度表指示。由此可見，二者之間的距
西部廣播電視 2016年11期2016-02-28
- 彈載無線電高度表測高能力拓展方法研究與應(yīng)用*
)?彈載無線電高度表測高能力拓展方法研究與應(yīng)用*杜 江 陳 濤 付京來(91851部隊(duì) 葫蘆島 125001)高度表的測高能力決定了導(dǎo)彈縱向彈道的控制品質(zhì),影響導(dǎo)彈飛行高度的準(zhǔn)確性和飛行安全。論文詳細(xì)分析了決定高度表測高能力的主要因素,提出了拓展高度表測高能力的基本方法和實(shí)現(xiàn)途徑,結(jié)合工程實(shí)踐完成了量程拓展型高度表控制環(huán)節(jié)的改裝設(shè)計(jì)以及接收機(jī)通頻帶、鑒頻特性等關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)整與優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法使該型高度表的量程增加了一倍以上,提升了裝備的使用價(jià)值,
艦船電子工程 2015年3期2015-12-17
- 一種飛機(jī)無線電高度表原位檢測儀的設(shè)計(jì)
原位檢查無線電高度表的目的，采用PC104工控機(jī)和STM32嵌入式處理器為系統(tǒng)核心研制了高度表原位檢測儀，包括功能框圖、各模塊的設(shè)計(jì)思路，軟件功能劃分和體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高度表信號(hào)隔離和電平轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生高度模擬信號(hào)、指示器模擬信號(hào)、提供高度表檢查信號(hào)，對(duì)正常、告警跳閘信號(hào)進(jìn)行指示，對(duì)線性高度電壓、非線性高度電壓進(jìn)行測量，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了簡便友好的人機(jī)交互，已經(jīng)在航空檢測中使用驗(yàn)證。關(guān)鍵詞： 高度表； 原位檢測； 高度模擬； 單元電路中圖分類號(hào)： TN98?34 文獻(xiàn)
現(xiàn)代電子技術(shù) 2015年22期2015-12-02
- C波段無線電高度表的溫補(bǔ)調(diào)頻電路設(shè)計(jì)
調(diào)頻電路，調(diào)節(jié)高度表中調(diào)頻鋸齒波的斜率，獲得固定的差頻，調(diào)頻鋸齒波的斜率就可以轉(zhuǎn)化為高度值。優(yōu)點(diǎn)是：中頻輸出后只需要加一個(gè)帶通濾波器，后面加個(gè)檢波管。檢波管電壓超過閾值時(shí)，停止掃描鋸齒波的斜率，輸出高度值[3]。該高度表的原理框圖見圖1。1 引言無線電高度表是使用無線電信號(hào)測量航空器離地高度的機(jī)載設(shè)備，是一種重要的飛行器儀表之一。它由發(fā)射、接收裝置和顯示器組成。飛行器在空中飛行時(shí)，高度表向地面發(fā)射無線電波，經(jīng)地面反射后，被高度表自身接收，該無線電波傳輸?shù)木?/div>
電子與封裝 2015年11期2015-07-02
- 基于LXI總線的無線電高度表自動(dòng)化測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
I總線的無線電高度表自動(dòng)化測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*薄志峰(92941部隊(duì)92分隊(duì) 葫蘆島 125001)針對(duì)目前對(duì)無線電高度表的檢測方法已不能滿足需要的問題,設(shè)計(jì)一種基于LXI總線的自動(dòng)測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用虛擬儀器、LXI總線等技術(shù),通過LabVIEW編寫的控制標(biāo)準(zhǔn)儀器的動(dòng)態(tài)庫函數(shù),可以對(duì)無線電高度表的工作電壓、發(fā)射頻率、接收頻率、靈敏度、發(fā)射功率等參數(shù)進(jìn)行測量、顯示、打印、存儲(chǔ),測量結(jié)果可供以后查詢。利用觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)了各個(gè)測量單元之間的時(shí)間同步測量,解決了自動(dòng)測試系艦船電子工程 2015年4期2015-03-15
- 基于STM32的高精度車載氣壓高度表設(shè)計(jì)*
高精度車載氣壓高度表設(shè)計(jì)*余德文，李錦云，李 斐(華中科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，湖北 武漢 430074)針對(duì)車載氣壓高度表對(duì)跨地域、長時(shí)間運(yùn)行的高精度以及系統(tǒng)小型化、界面友好化等要求，設(shè)計(jì)了基于STM32硬件平臺(tái)的車載氣壓高度表系統(tǒng)。系統(tǒng)中采用高精度硅壓阻式壓力傳感器，皮托管及相關(guān)管路組成氣路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大氣壓靜壓的采集，并通過嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS—II和圖形用戶界面μC/GUI實(shí)現(xiàn)基于多任務(wù)的界面顯示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：經(jīng)實(shí)時(shí)校正后的車載氣壓高度表傳感器與微系統(tǒng) 2014年10期2014-07-07
- 新編世界地勢(shì)圖的分層設(shè)色
正確的分層設(shè)色高度表，生成數(shù)字高程模型[6]，真實(shí)地把全世界陸地和海洋地勢(shì)起伏的形態(tài)逼真地表現(xiàn)出來（見圖1），形象地表達(dá)了世界地勢(shì)的總體地貌格局。新編（豎版）《世界地勢(shì)圖》數(shù)字高程模型的工作程序：分析全球地貌類型特點(diǎn)；以地貌形態(tài)特征為依據(jù)，確定高程帶及顏色比例，建立高度色層表；通過試驗(yàn)工作，確定合適分辨率的數(shù)據(jù)源；在ArcGIS環(huán)境下，利用擴(kuò)展3D分析模塊，生成數(shù)字高程模型。數(shù)字高程模型制作地勢(shì)圖的圖面視覺效果很重要的是分層設(shè)色。本文重點(diǎn)針對(duì)世界地勢(shì)圖的分地理空間信息 2014年3期2014-03-27
- 基于DRFM的通用無線電高度模擬裝置的設(shè)計(jì)
擬裝置是無線電高度表測試設(shè)備的重要組成部分，用于高度表測試時(shí)模擬不同高度時(shí)的高度信號(hào)，滿足不同的飛行高度對(duì)無線電高度表測試[1-2]需求?；竟ぷ髟硎牵和ㄟ^延時(shí)裝置對(duì)無線電高度表發(fā)射信號(hào)進(jìn)行延時(shí)，然后將延時(shí)后的信號(hào)再送到高度表接收端，來模擬地（海）面的高度表反射信號(hào)，延遲時(shí)間的大小代表了模擬高度的大小。傳統(tǒng)的高度模擬裝置[3-4]大多采用以下幾種實(shí)現(xiàn)方式：①等效電纜箱實(shí)現(xiàn)方式。高度模擬裝置用射頻電纜實(shí)現(xiàn)，利用高度表發(fā)射信號(hào)在電纜中的傳輸代替在空間中的傳輸海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年2期2013-03-24
- 直升機(jī)高度表電磁兼容問題分析研究
某直升機(jī)出現(xiàn)的高度表測高數(shù)據(jù)顯示紊亂即為機(jī)上無線電高度表系統(tǒng)與尾梁下超短波天線間的電磁兼容問題引起的，嚴(yán)重影響飛行任務(wù)，亟待解決。無線電高度表系統(tǒng)作為現(xiàn)代直升機(jī)中重要的自備式電子設(shè)備，其主要作用是測量直升機(jī)與地面間的實(shí)際距離，是大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀的重要輸入?yún)?shù)。在直升機(jī)的起飛或進(jìn)近著陸階段要提供精確的高度數(shù)據(jù)，所以高度表系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性及輸出實(shí)際高度的準(zhǔn)確性對(duì)于直升機(jī)的飛行和著陸安全至關(guān)重要。1 無線電高度表顯示紊亂故障分析無線電高度表測高系統(tǒng)一般由直升機(jī)技術(shù) 2012年4期2012-09-16
- 對(duì)反艦導(dǎo)彈無線電高度表的干擾途徑分析
一般采用無線電高度表作為導(dǎo)彈掠海飛行的高度指示，為導(dǎo)彈飛行安全提供保障。導(dǎo)彈一般飛行高度較低，這樣可降低被雷達(dá)探測發(fā)現(xiàn)的概率。某型反艦導(dǎo)彈高度表采用微帶天線陣列的方式來獲得主瓣方向較窄的方向圖和較高的增益，其天線主瓣垂直向下，水平方向增益很小。由于作戰(zhàn)過程中，很難從垂直方向?qū)β雍ｏw行的導(dǎo)彈實(shí)施偵察和干擾，而高度表天線在水平方向增益又很小，因此導(dǎo)彈高度表具有很強(qiáng)的抗干擾能力，對(duì)其實(shí)施干擾是電子對(duì)抗研究的一個(gè)難點(diǎn)［3-5］。通常情況下，可認(rèn)為微帶天線工作在準(zhǔn)T兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2012年8期2012-07-09
- 一種基于數(shù)字?jǐn)M合和低通濾波的高度測量方法
4001)彈載高度表是控制導(dǎo)彈飛行的關(guān)鍵部件，其工作性能的好壞直接決定著導(dǎo)彈飛行軌跡的穩(wěn)定程度和命中概率［1］。掠海飛行的導(dǎo)彈容易受海面各種雜波干擾，影響導(dǎo)彈正常的掠海飛行，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致導(dǎo)彈墜毀。因此高度表的狀態(tài)好壞必須在使用前進(jìn)行測試。本文提出了采用數(shù)字?jǐn)M合和濾波相結(jié)合的方法對(duì)高度表進(jìn)行高度信號(hào)峰值與脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行測試。該方法比直接進(jìn)行數(shù)字濾波的數(shù)字處理過程在幅頻特性上衰減變小。因此，在高度表對(duì)高度信號(hào)進(jìn)行峰值測試時(shí)，該方法具有較高的測量精度。此外，對(duì)干兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2012年5期2012-07-02
- SOC在線性調(diào)頻連續(xù)波高度表中的應(yīng)用
0 引言無線電高度表主要用于精確測量飛行器與地面或海面的相對(duì)高度，在飛行器的自動(dòng)著陸、自動(dòng)導(dǎo)航、地形匹配等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用［1］。線性調(diào)頻高度表是無線電高度表中的一種，主要適合應(yīng)用于1 500m 以下高度時(shí)的測量。隨著FPGA 集成度和工藝技術(shù)的發(fā)展以及IP 核的不斷豐富，使用XILINX FPGA 提供的CPU 軟核Micro Blaze和PLB總線搭建線性調(diào)頻連續(xù)波高度表專用的數(shù)字信號(hào)處理SOC，可以將整個(gè)系統(tǒng)包括微處理器Micro Blaze、片上總制導(dǎo)與引信 2012年2期2012-04-20
- 濾波方法在反艦導(dǎo)彈高度測量系統(tǒng)中的應(yīng)用＊
高元件有無線電高度表和加速度計(jì)。無線電高度表主要用于低空高度測量，誤差一般不大，但測量數(shù)據(jù)是導(dǎo)彈與海面之間的相對(duì)高度，引入了海浪的高度，受海面狀況的影響較大；加速度計(jì)自主性強(qiáng)，不易受環(huán)境影響，短時(shí)間內(nèi)工作測高精確，但是誤差積累會(huì)使高度信號(hào)發(fā)散。綜合以上測高元件的優(yōu)缺點(diǎn)，采用Kalman濾波的信息融合技術(shù)，有效利用各測高元件的高度信息，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，克服單傳感器測量精度不足的缺點(diǎn)。針對(duì)反艦導(dǎo)彈的高度采集系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，提出了自己的設(shè)計(jì)思想，即用無線電高度艦船電子工程 2011年10期2011-06-06
- 基于LXI總線的無線電高度表自動(dòng)化測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*