主輔

塞率下的單排槽和主輔槽氣液針?biāo)▏娮⑵鞯撵F化角進(jìn)行試驗(yàn)研究,分析阻塞率和徑向槽布局方式對(duì)霧化角的影響規(guī)律;最后,采用多噴注單元?dú)庖横標(biāo)▏娮⑵鞯撵F化角試驗(yàn)結(jié)果對(duì)噴注單元霧化角的理論公式進(jìn)行修正,獲得了適用于多噴注單元?dú)庖横標(biāo)▏娮⑵鞯撵F化角預(yù)測(cè)公式。1 試驗(yàn)系統(tǒng)1.1 基本定義針?biāo)▏娮⑵鞯淖枞适轻標(biāo)▏娮⑵魉袊娮⒉鄣膶挾戎团c周長(zhǎng)的比值,表達(dá)式為(1)式中:n為徑向槽數(shù)目;b為徑向槽寬度;Dpo為針?biāo)ㄖ睆健＞植縿?dòng)量比以徑向單槽為研究對(duì)象分析局部流動(dòng),假設(shè)徑向單

功能的需求。針對(duì)主輔路出路，駕駛?cè)诵柽M(jìn)行在主路上變換車道分流、減速車道上減速駛出、輔道上合流等一系列操作，其交通安全問(wèn)題較為突出。因此對(duì)城市快速路主輔出口的安全設(shè)計(jì)尤為重要。我國(guó)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》)中規(guī)定，主輔路出入口連接的兩條道路，在快速路主路上必須設(shè)置變速車道，相接道路宜增設(shè)一個(gè)車道，保證快速路進(jìn)出主線通暢[2]。通過(guò)對(duì)成都地區(qū)已建快速路出口運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：(1)因受道路紅線寬度、規(guī)劃用地等因素的限制，出口并未設(shè)置連接道路，

益的發(fā)揮，因此對(duì)主輔路間出入口的設(shè)置問(wèn)題進(jìn)行研究是非常重要的。楊友仉研究認(rèn)為主輔路共板城市干道設(shè)計(jì)，應(yīng)注重分析沿線用地情況、主輔路交通量大小與構(gòu)成、相交道路等環(huán)境條件，合理布置出入口，通過(guò)工程措施提高主輔路間交通轉(zhuǎn)換效率和交叉口通行能力，在保證輔路服務(wù)好沿線集散交通的前提下，盡量減少對(duì)主路直行車流的影響。主輔出入口起到交通轉(zhuǎn)換的功能，一般主路和輔路設(shè)計(jì)速度差在20～30 km/h，如果出入口設(shè)計(jì)不合理，會(huì)降低整體通行效率，造成交通擁堵甚至發(fā)生事故。出入口設(shè)

141%[1]。主輔型健身直播是指主播和副播兩個(gè)或多個(gè)人物同時(shí)出鏡，向觀眾呈現(xiàn)健身動(dòng)作和要領(lǐng)，帶動(dòng)觀眾健身，跳操的一種直播形式，直播鏡頭中既有主要人物，也有輔助人物。主播是整個(gè)直播中的主要出鏡和輸出，而輔助角色，在直播過(guò)程中則配合主播進(jìn)行展示，主輔角色互相配合活躍氣氛，帶動(dòng)觀眾，是目前比較流行的健身直播方式。通過(guò)閱讀知網(wǎng)和百度文庫(kù)的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)關(guān)于健身直播的研究文獻(xiàn)研究角度主要集中在主播個(gè)人魅力，直播間的氛圍打造以及直播中的漲粉技巧等。但很少會(huì)關(guān)注到

先，對(duì)機(jī)載雙基地主輔兩個(gè)雷達(dá)分別處理，在遮蔽主瓣干擾的基礎(chǔ)上利用自適應(yīng)處理抑制副瓣干擾；然后，再利用雙基地極化信息對(duì)主瓣干擾進(jìn)行抑制，為了提升主瓣干擾抑制效果，在對(duì)消前優(yōu)先修正干擾空域?qū)蚴噶?，最后，通過(guò)構(gòu)建干擾對(duì)抗場(chǎng)景來(lái)對(duì)該方法仿真驗(yàn)證。2 信號(hào)模型2.1 機(jī)載雙基地極化敏感陣列機(jī)載雙基地極化敏感陣列是在機(jī)載雙基地雷達(dá)基礎(chǔ)上通過(guò)增加能夠敏感極化信息的正交偶極子對(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖1所示。該雷達(dá)包括主雷達(dá)和輔雷達(dá)兩部分，每部分都由一部極化敏感陣列組成，每個(gè)陣列

，所以僅通過(guò)一臺(tái)主輔助逆變器為整車提供交流輔助電源。輔助逆變器故障對(duì)交流網(wǎng)絡(luò)影響最大的是牽引風(fēng)機(jī)，如果該輔助逆變器出現(xiàn)故障，牽引箱的風(fēng)機(jī)都將無(wú)法正常工作，最終導(dǎo)致?tīng)恳孀兤魃岵粫骋矡o(wú)法實(shí)現(xiàn)其具體功能。傳統(tǒng)的軌道車輛，如國(guó)內(nèi)的地鐵車輛，為提高輔助系統(tǒng)的供電可靠性，采用了并網(wǎng)供電和交叉供電的方案[1-2]，并取得了一定的效果。對(duì)輔助逆變電源并聯(lián)運(yùn)行控制研究[3-5]也驗(yàn)證其具備較好的同步性。但以上方式無(wú)法適用于現(xiàn)代儲(chǔ)能式有軌電車。儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車普遍采用的

2變換”的語(yǔ)義塊主輔變換有相關(guān)專家對(duì)其進(jìn)行研究，不過(guò)還是處于初級(jí)探索階段，大部分還僅停留在宏觀研究方面，對(duì)于主輔語(yǔ)義塊變換也只是對(duì)其進(jìn)行了大概總體規(guī)劃研究，還未進(jìn)入到對(duì)其進(jìn)行具體微觀方面的研究，以及沒(méi)有制訂比較詳細(xì)的譯文法則與制度等[5]。所以，對(duì)于語(yǔ)義塊主輔變換應(yīng)該進(jìn)行更加具體的微觀研究，并制訂相關(guān)的法則與制度。2 語(yǔ)義主輔換2.1 語(yǔ)義塊定義與分類語(yǔ)義塊是指在語(yǔ)句中相對(duì)而言比較完善的語(yǔ)義低級(jí)別單位，是對(duì)句子理解的最基礎(chǔ)元素。前文分析過(guò)語(yǔ)義塊分為主語(yǔ)義塊

，本文提出了通過(guò)主輔網(wǎng)絡(luò)方式將不同類別特征進(jìn)行融合的方法。首先將段特征輸入BLSTM-Attention網(wǎng)絡(luò)作為主網(wǎng)絡(luò)，提取深度段特征；然后，把Mel語(yǔ)譜圖輸入CNN-GAP網(wǎng)絡(luò)作為輔助網(wǎng)絡(luò)，提取深度Mel語(yǔ)譜圖特征；最后，用深度Mel語(yǔ)譜圖特征輔助深度段特征，將兩者以主輔網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行特征融合。在IEMOCAP數(shù)據(jù)集上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用主輔網(wǎng)絡(luò)深度特征融合的WA和UA分別達(dá)到74.45%、72.50%，比將特征直接拼接的WA和UA分別提高了1.24%、1

在施工巷道，布置主輔回撤巷道為工作面采閉后回撤設(shè)備支架等服務(wù)使用，由于上部8#上煤層已回采結(jié)束，設(shè)計(jì)兩條主輔回撤巷道位于8#上煤層遺留煤柱下方，沿8#下煤層底板掘進(jìn)。1815 工作面8#上、下煤層層間距0.6～4.4m，平均巖層厚度為2.8m，工作面設(shè)計(jì)走向長(zhǎng)度239.7m，對(duì)應(yīng)地面標(biāo)高1055～1095m，底板標(biāo)高890～910m，煤層埋深約160～250m。1815 工作面范圍對(duì)應(yīng)上覆8#上煤層18205和18207工作面的采空區(qū)，考慮到地面沉降影響和

市快速路通常采用主輔道的斷面形式，主道設(shè)計(jì)速度快、通行能力高，一般為連續(xù)交通，輔道速度相對(duì)較慢，主要承擔(dān)沿線地塊以及相交道路的交通集散功能。城市快速路通過(guò)主輔道出入口實(shí)現(xiàn)主道與輔道間的交通轉(zhuǎn)換，由于主輔道存在速度差，同時(shí)出入口分合流造成交通紊流，會(huì)對(duì)主輔道通行能力產(chǎn)生較大影響，因此相關(guān)學(xué)者針對(duì)快速路出入口布局與形式開(kāi)展了大量研究。出入口布局方面，主要對(duì)出入口間距、組合順序進(jìn)行了相關(guān)研究。出入口的形式主要有直接式、平行式和混合式三種形式。雖然快速路設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)

個(gè)，胃角18個(gè)。主輔灶位于同一區(qū)域(主輔灶分布于胃的上中下3個(gè)區(qū)域中任意1個(gè)區(qū)域)10例，不同區(qū)域(主輔灶分布于胃的上中下3個(gè)區(qū)域中任意2個(gè)區(qū)域)26例，主灶直徑(3.68±1.72)cm， 輔灶直徑(2.15±1.02)cm。主灶：T1期 8例，T2期9例， T3期8例 ，T4期11例。輔灶：T1期21例，T2期6例 ，T3期5例 ，T4期4例。主灶：高分化1個(gè)，中分化25個(gè)，低分化10個(gè)，印戒細(xì)胞0個(gè)。輔灶：高分化0個(gè)，中分化27個(gè)，低分化9個(gè)，印戒細(xì)

規(guī)程》明確規(guī)定，主輔路之間必須設(shè)置隔離柵、兩側(cè)帶，并控制開(kāi)口。主路和輔路之間通過(guò)出入口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，由于出入口連接距離較短，主路與輔路之間存在20～50 km/h的速度差，而且車輛在出入口處實(shí)際的行車軌跡為S形，如果設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致出入口處頻繁出現(xiàn)交通擁堵，有的出入口甚至是事故多發(fā)地點(diǎn)，故設(shè)計(jì)人員應(yīng)高度重視。本文就主輔路間的出入口設(shè)置進(jìn)行了初步的研究探討。2 國(guó)內(nèi)已建快速路主輔路間出入口存在的問(wèn)題(1)出入口的設(shè)置達(dá)不到快速路的標(biāo)準(zhǔn)。一些出入口的技術(shù)標(biāo)

，無(wú)不源自這種“主輔”關(guān)系的實(shí)際狀況。那么，什么樣的“主輔”關(guān)系，才能形成最佳的“助理制”？什么樣的“主輔”關(guān)系，又會(huì)導(dǎo)向最差的“助理制”呢？就制度安排的本原講，“助理制”就是“助手制”，即給某個(gè)治理位置上的“主位角色”，配備一個(gè)幫忙的人手。之所以要一個(gè)“助理”，在于這個(gè)治理位置，有太多的事務(wù)性工作，無(wú)人幫忙不足以應(yīng)對(duì)?？梢?jiàn)，“助理”的定位，也是最重要的職責(zé)，就是“主位角色”事務(wù)性工作的“幫手”，而不是對(duì)這個(gè)位置職責(zé)的分解者，更不是分權(quán)者，當(dāng)然也不是對(duì)這個(gè)

年黨員淬火工程”主輔崗（AB崗）制，對(duì)35歲以下的青年實(shí)行主輔雙崗制，即本人在承擔(dān)科室主崗（A崗）同時(shí)，結(jié)合自身專業(yè)實(shí)際和其他科室工作需要，再選擇一個(gè)輔助崗位（B崗）學(xué)習(xí)輔助崗位業(yè)務(wù)，履行輔助崗位職責(zé)，且每人每年到輔助崗位（B崗）實(shí)地學(xué)習(xí)工作不得少于4周，在一個(gè)輔助崗位滿兩年后必須輪換，促進(jìn)青年和黨員的全面發(fā)展。“AB崗人員要做人德為先，做事勤為先;機(jī)關(guān)科室要舍得放、舍得教，為我用、助他長(zhǎng)，盡其才、量其力，以此培養(yǎng)‘通才’，造就‘全才’，讓青年黨員在砥礪磨

，常導(dǎo)致大規(guī)模的主輔路工程不能同步施工或僅局部段可以同步施工或主輔路基同一斷面含堆載和復(fù)合地基處理方式。主輔路施工時(shí)間差、同一斷面不同軟基處理方式將導(dǎo)致主輔砂墊層后期標(biāo)高差變化，常用的通過(guò)增大砂墊層橫坡難以保持施工預(yù)壓期排水通道的一直暢通，影響堆載預(yù)壓軟基處理效果、增加預(yù)壓工期。因此如何針對(duì)主輔堆載預(yù)壓非同步施工或同一斷面含堆載和復(fù)合地基不同處理方式情況改良排水系統(tǒng)，保持排水系統(tǒng)通暢成為該條件下堆載預(yù)壓軟土地基處理關(guān)鍵和難點(diǎn)。2 工程概況廣佛江快速通道江門

、忌火、忌俗、忌主輔不分，交錯(cuò)凌亂；忌深淺模糊、平淡無(wú)味。” 又說(shuō)要 “ 艷而不失之俗，淡而不失之枯 ”，“ 用重色要不至惡俗，用輕色要不至淺薄 ”，“ 淡逸而不入于輕浮，沉厚而不流于郁滯 ”。什么叫做“ 枯”？枯是色彩干枯失神、黯淡而無(wú)生氣，主要是由于用淡色而不顯彩色，自然神氣全無(wú)。所以說(shuō)要“ 淡而不失之枯”。淡而仍見(jiàn)有彩，就產(chǎn)生柔和的美感。什么叫做“火”？火是色彩對(duì)比過(guò)于強(qiáng)烈，產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激性，令人起不愉快的感覺(jué)。什么叫做“主輔不分、交錯(cuò)凌亂”？這是色

系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 主輔眼視覺(jué)定位方案鋼鐵廠生產(chǎn)的圓鋼需要按用戶需求的規(guī)格和重量進(jìn)行探傷并打捆后在每一根圓鋼的端面進(jìn)行貼標(biāo)[10-11]。成捆的圓鋼端面進(jìn)行視覺(jué)識(shí)別和中心定位(即X、Y坐標(biāo))的精度控制在±1mm，圓鋼端面中心的深度(即Z坐標(biāo))的視覺(jué)定位精度為±5mm。結(jié)合單目視覺(jué)和雙目視覺(jué)定位的優(yōu)點(diǎn)，提出一種主輔眼視覺(jué)定位方法，主輔眼視覺(jué)定位系統(tǒng)方案如圖1所示。圖1 主輔眼視覺(jué)定位系統(tǒng)方案圓鋼水平放置，主相機(jī)布置在圓鋼端面的正前方，輔相機(jī)在圓鋼端面左前方，主相

1.25 km。主輔出入口設(shè)置間距是否合理直接影響了路網(wǎng)的運(yùn)行效益。2）江門大道主輔道道路等級(jí)不一致，主道為一級(jí)公路，輔道為城市次干路，主輔道建設(shè)單位不一致，主輔道出入口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置形式、變速車道設(shè)置長(zhǎng)度等均需同步參考公路及城市道路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，需統(tǒng)籌與江門市交通系統(tǒng)、住建系統(tǒng)各職能部門的溝通協(xié)調(diào)，技術(shù)銜接、溝通協(xié)調(diào)工作量比普通項(xiàng)目要大很多。3）項(xiàng)目位于城市主城區(qū)建成區(qū)，主道為改擴(kuò)建項(xiàng)目，輔道為新建項(xiàng)目，道路兩側(cè)建筑物密集，地方需求為兩相鄰立交間必須設(shè)置一組

技支撐促進(jìn)制造業(yè)主輔分離對(duì)策建議＊包則慶（福建省科技發(fā)展研究中心，福建 福州 350003）促進(jìn)制造業(yè)主輔分離是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的又一重要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。針對(duì)當(dāng)前制造業(yè)主輔分離存在的共性問(wèn)題，為加快制造業(yè)主輔分離在相關(guān)重點(diǎn)領(lǐng)域的研究，促進(jìn)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新融合發(fā)展，提出了發(fā)揮科技支撐作用，促進(jìn)制造業(yè)主輔分離的對(duì)策，以期為日后相關(guān)研究提供參考。制造業(yè)；主輔分離；科技支撐；轉(zhuǎn)型升級(jí)在當(dāng)前促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，有效實(shí)施

控制或基于網(wǎng)絡(luò)的主輔控制。根據(jù)車型配置特點(diǎn)，不能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)主輔控制時(shí)，有必要研究一種基于硬線電路的主輔控制方法，以滿足車輛設(shè)計(jì)需求。1 空壓機(jī)管理原則為更好地實(shí)現(xiàn)主空壓機(jī) （以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）啟?？刂?，空壓機(jī)控制需遵循以下原則[1]：①滿足制動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備的用風(fēng)需求；②每套空壓機(jī)組工作時(shí)間盡量保證一致；實(shí)現(xiàn)檢修周期和使用壽命的一致性；③每套空壓機(jī)組盡量少的啟動(dòng)次數(shù)，保護(hù)電機(jī)并減少空壓機(jī)損耗；④空壓機(jī)組每次啟動(dòng)后運(yùn)行時(shí)間盡可能延長(zhǎng)，保持機(jī)油的干燥狀態(tài)，降低空壓

影像中選取對(duì)應(yīng)的主輔影像。本文先用Fourier-Mellin對(duì)主輔影像進(jìn)行粗配準(zhǔn)，再利用Delaunay三角網(wǎng)進(jìn)行精確配準(zhǔn)，最終得到高精度的GBSAR影像配準(zhǔn)結(jié)果。1.1 基于Fourier-Mellin的GBSAR影像粗配準(zhǔn)Fourier-Mellin是在GBSAR影像頻域內(nèi)計(jì)算主輔影像之間的平移量、旋轉(zhuǎn)角度和縮放因子，從而實(shí)現(xiàn)影像間的粗配準(zhǔn)[13]。其配準(zhǔn)理論如下：設(shè)I1(x,y)，I2(x,y)分別為GBSAR兩幅影像。其中I1(x,y)為主影像，

視角下的國(guó)家電網(wǎng)主輔業(yè)分離研究袁嘉怡(山東工商學(xué)院 會(huì)計(jì)學(xué)院,山東 煙臺(tái) 264005)自國(guó)務(wù)院提出電力體制改革四大使命以來(lái),我國(guó)電力體制改革正在逐年穩(wěn)步推進(jìn),但主輔分離不徹底、輸配未分開(kāi)、電價(jià)機(jī)制不完善等問(wèn)題依然存在,其中制約改革繼續(xù)的一個(gè)重要因素即電網(wǎng)的主輔分離尚未得到徹底解決。總結(jié)分析當(dāng)前國(guó)家電網(wǎng)公司主輔分離的成果,認(rèn)為還存在主輔分離改革不徹底、重組集團(tuán)會(huì)帶來(lái)新壟斷、缺乏監(jiān)管機(jī)制等遺留問(wèn)題。為此,在國(guó)家電網(wǎng)處置被剝離輔業(yè)資產(chǎn)的過(guò)程中引入競(jìng)拍機(jī)制,采用

,輸出負(fù)載變化時(shí)主輔路均具有較高的輸出電壓精度,改善了交叉調(diào)整率,驗(yàn)證了控制策略的可行性。雙路輸出 正激變換器 主輔路同步控制 交叉調(diào)整1 引 言單路輸出有源箝位正激變換器,通過(guò)升降壓集成的有源箝位電路,實(shí)現(xiàn)初級(jí)電壓升壓和輸出電壓升降壓集成功能,提高了輸入電壓范圍,減小了變壓器原邊線圈輸入電流[1]。以UC1844為核心,利用PC817和TL431構(gòu)成反饋網(wǎng)絡(luò)的單路輸出正激電源系統(tǒng),具有輸出電壓穩(wěn)定、紋波小、負(fù)載調(diào)整率高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的特點(diǎn)[2],單路輸出正

000)?快速路主輔路銜接交通流特性分析研究★蔣忠海 陳曉鋒(佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院交通與土木建筑學(xué)院，廣東 佛山 528000)通過(guò)分析快速環(huán)路主、輔路與進(jìn)出口交通流特性，闡述了城市快速環(huán)路的交通運(yùn)行特性，探討了主輔路間的影響規(guī)律，并以佛山一環(huán)為例，在交通調(diào)查及數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，研究了基本路段、主輔路分合流區(qū)、主輔路進(jìn)出口的交通特性，得出了快速路主輔路銜接的交通流規(guī)律。快速路，主輔路，交通流，出入口1 流量、密度、速度三參數(shù)關(guān)系速度、密度和流量是測(cè)定交通流運(yùn)行

)目的：比較纖維主輔樁與鑄造金屬樁核在喇叭口狀牙體缺損修復(fù)中的臨床療效。方法：選擇2011年1月～2013年1月就診的72例患者(98顆患牙)，牙冠大面積缺損且根管呈喇叭口狀，隨機(jī)分為觀察組與對(duì)照組兩組，觀察組患者52顆牙，對(duì)照組患者46顆牙，對(duì)照組患者患牙行鑄造金屬樁核修復(fù)，觀察組患者的患牙行纖維主輔樁核修復(fù)。修復(fù)完成后隨訪24月以上，評(píng)價(jià)修復(fù)體完整性、樁核脫落、樁核折斷、根折、冠邊緣牙齦色澤、牙周及根尖周組織等。結(jié)果：修復(fù)2年后，觀察組患者的患牙修復(fù)體

口設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)受到主輔路的連續(xù)性、車輛的行駛速度、車輛的類型以及車流量等因素的影響。要想保證主輔路的連續(xù)性，對(duì)于出入口的設(shè)計(jì)會(huì)造成很大的影響，所以應(yīng)該盡量保證主輔路車道數(shù)的連續(xù)性。主路的車速較快，要確保符合城市交通規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，在速度較快的情況下順利通過(guò)出入口會(huì)有一定的難度。車輛在主輔路出入口通行的過(guò)程中，如果車身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，或者車輛性能不同，也會(huì)影響到出入口的設(shè)計(jì)。在主輔路車流量都較大的情況下，對(duì)于出入口的通行能力也是巨大的考驗(yàn)。此外，信號(hào)燈、標(biāo)志以及監(jiān)控等方

單支纖維樁、纖維主輔樁樁核冠修復(fù)。將所有樣本包埋后，用電子力學(xué)試驗(yàn)機(jī)施加載荷，進(jìn)行抗折性能測(cè)試。結(jié)果牙根抗折強(qiáng)度鈷鉻合金組小于單支纖維樁組和纖維主輔樁組(P樁核；喇叭口根管；抗折性能牙體缺損是口腔修復(fù)臨床常見(jiàn)疾病之一，此類病損常規(guī)應(yīng)用樁核冠修復(fù)。但有的患者由于長(zhǎng)時(shí)間未修復(fù)治療，或由于繼發(fā)齲壞需去除大量軟齲，或行多次樁核冠修復(fù)等原因使殘根呈喇叭型[1]，客觀上增加了修復(fù)的難度。喇叭口根管的抗力性較低，如何提高抗折性能，使此類殘根更長(zhǎng)時(shí)間的保留呢？本研究對(duì)喇叭

玲 李禮方纖維樁主輔樁在粗大根管的前牙殘冠殘根樁核修復(fù)中的應(yīng)用徐龍芬 郭 玲 李禮方目的觀察纖維樁主輔樁修復(fù)粗大根管的前牙殘冠殘根樁核的臨床效果。方法2013年6月-2014年6月對(duì)在口腔門診就診的粗大根管的前牙殘冠殘根患者給予完善根管治療，隨機(jī)分成觀察組與對(duì)照組，觀察組采用纖維樁主輔樁核修復(fù)粗大根管前牙殘冠殘根，對(duì)照組采用單支纖維樁修復(fù)，進(jìn)行隨訪觀察對(duì)比。結(jié)果經(jīng)2年的隨訪，兩組牙根折斷差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，修復(fù)成功率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。結(jié)論纖維樁主輔樁修復(fù)粗大

彭元正國(guó)企改革的主輔分離問(wèn)題也是個(gè)問(wèn)題□ 文/中國(guó)石油企業(yè)協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)彭元正我對(duì)這次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”的15個(gè)字很有感慨，無(wú)疑國(guó)有企業(yè)尤其是重量級(jí)的央企，也會(huì)在這新一輪的全面深化改革中成為這15個(gè)字的重要角色和積極推動(dòng)者?，F(xiàn)在看來(lái)，國(guó)有企業(yè)改革的確是進(jìn)入了緊鑼密鼓的關(guān)鍵時(shí)期。2015年9月13日，中共中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式發(fā)布，國(guó)有企業(yè)改革路線圖變得更加清晰。9月23日，國(guó)

MFAC的快速路主輔路的均衡控制程志輝，金尚泰( 北京交通大學(xué) 先進(jìn)控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044)為了解決快速路主輔路交通密度不均衡造成的局部道路擁擠和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，本文提出了基于無(wú)模型自適應(yīng)控制的快速路主輔路均衡控制方法，該方法中引入了均衡控制思想中的差值控制方法，該方法不受入口匝道和輔路交叉口的模型限制，利用入口匝道流率與交叉口離駛率輸入數(shù)據(jù)和主輔路路段密度輸出數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)非線性快速路主輔路系統(tǒng)的無(wú)模型自適應(yīng)控制，使主輔路達(dá)到系統(tǒng)級(jí)的密度均衡

線路公交?？空镜?span id="j5i0abt0b" class="hl">主輔停靠站的組合形式、有效泊位數(shù)、通行能力進(jìn)行探討和分析，建立模型，得出不同城市道路斷面和等級(jí)主輔停靠站的組合形式。國(guó)外相關(guān)研究主要集中于公交到達(dá)時(shí)間、站間距和泊位數(shù)的設(shè)置等方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究多集中于泊位數(shù)的確定、主輔站設(shè)置形式和站點(diǎn)通行能力的研究，國(guó)內(nèi)外的研究都沒(méi)有考慮?？拷M織方式對(duì)公交及其他社會(huì)車輛運(yùn)行的影響。為此，筆者在對(duì)多線路公交停靠站分類的基礎(chǔ)上，利用微觀仿真軟件Vissim對(duì)直線式和港灣式多線路公交?？空镜耐？拷M織形式進(jìn)行了仿真

行建模，并通過(guò)對(duì)主輔通道間的參數(shù)差異性分析和建模完成對(duì)主通道干擾信號(hào)參數(shù)的精確估計(jì)，達(dá)到在低干噪比條件下消除主通道觀測(cè)數(shù)據(jù)中干擾信號(hào)的目的。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了基于輔助通道的參數(shù)模型估計(jì)抗干擾方法在較低干噪比條件下進(jìn)行干擾消除的有效性。1 導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)射電天文望遠(yuǎn)鏡接收模型目前，現(xiàn)有的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)包括美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)(Global Navigation Satellite System，GLONASS)以及正在研制和部

控股有限公司通過(guò)主輔分離、輔業(yè)改制，轉(zhuǎn)換輔業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使輔業(yè)企業(yè)趕上甚至超過(guò)銅陵有色公司主業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了企業(yè)效益不斷提升。為深化國(guó)有企業(yè)改革，提高國(guó)有企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2002年年底，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等八部門要求國(guó)有企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，開(kāi)展主輔分離、輔業(yè)改制工作，利用非主業(yè)資產(chǎn)、閑置資產(chǎn)和關(guān)閉破產(chǎn)企業(yè)的有效資產(chǎn)，改制創(chuàng)辦面向市場(chǎng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人經(jīng)濟(jì)實(shí)體。國(guó)有企業(yè)在開(kāi)展主輔分離、輔業(yè)改制工作過(guò)程中，應(yīng)合理確定企業(yè)主業(yè)資產(chǎn)和輔業(yè)資產(chǎn)，

治工作在國(guó)有企業(yè)主輔分離和輔業(yè)改制中的作用探討文/張洪思想政治工作是我黨獨(dú)特的政治優(yōu)勢(shì)，我黨的思想政治工作是以社會(huì)主義和共產(chǎn)主義思想為體系教育人們，提高人民認(rèn)識(shí)世界和改造世界的能力的一項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)。主輔分離、輔業(yè)改制是我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革深化發(fā)展下的產(chǎn)物，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展趨勢(shì)，是改革開(kāi)放30年以來(lái)改革政策最優(yōu)惠的一項(xiàng)改革行動(dòng)。而思想政治工作對(duì)國(guó)有企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制的有序進(jìn)行，起著至關(guān)重要的作用。一、思想政治工作與國(guó)有企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制基本概述（

002)準(zhǔn)快速路主輔路共板段交通標(biāo)線設(shè)計(jì)牛 振 龍(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)通過(guò)對(duì)準(zhǔn)快速路特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)述，并對(duì)主輔路共板路段的交通特性進(jìn)行了定性分析，給出了其交通標(biāo)線設(shè)計(jì)原則，并針對(duì)出入口段和相交道路段兩個(gè)難點(diǎn)提出了新的解決方法，以供參考。準(zhǔn)快速路，交通標(biāo)線，出入口段，相交道路段0 引言受條狀地形、路網(wǎng)密度大等現(xiàn)狀條件限制，太原城市道路快速化建設(shè)不太適合采用標(biāo)準(zhǔn)的快速路，2013年修建的中環(huán)線及2014年修建的建設(shè)路均采用了準(zhǔn)快速

即用全部陣元構(gòu)造主輔波束，再對(duì)各輔助波束的輸出進(jìn)行自適應(yīng)加權(quán)處理。1 ASLC系統(tǒng)合成天線方向圖對(duì)于基于陣列結(jié)構(gòu)的自適應(yīng)旁瓣對(duì)消系統(tǒng)而言，首先需要確定其主輔陣列結(jié)構(gòu)矩陣AM和AA。設(shè)某均勻直線陣單元間距為d，共有N個(gè)陣元，期望信號(hào)方向?yàn)棣萪。主天線方向圖為(1)式中：⊙為矢量點(diǎn)積運(yùn)算；(2)主天線結(jié)構(gòu)矩陣為l=1,2，…,N，(3)第k個(gè)輔助天線的方向圖函數(shù)為(4)第k個(gè)輔助天線的結(jié)構(gòu)矩陣為(5)綜合以上所述，則系統(tǒng)合成方向圖為(6)考慮更一般的情況，即非

離順利完成之外，主輔分離留下了行業(yè)隱患，輸配分開(kāi)尚且沒(méi)有時(shí)間表，競(jìng)價(jià)上網(wǎng)更是遙遙無(wú)期。因此，市場(chǎng)對(duì)電力改革的預(yù)期就更加迫切。近日，國(guó)研中心發(fā)布的“383方案”再次引起高度關(guān)注。雖然其中明確建議要“引入大用戶直購(gòu)電，建立實(shí)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)電市場(chǎng)，深化電力體制改革”；開(kāi)展“競(jìng)價(jià)上網(wǎng)”，形成以雙邊合同市場(chǎng)為主、實(shí)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為輔的競(jìng)爭(zhēng)性電力市場(chǎng)；推進(jìn)電價(jià)形成機(jī)制改革等。不過(guò)，本報(bào)記者從多方了解到，這一建議在短期之內(nèi)恐怕還不會(huì)落地。一位接近國(guó)家發(fā)改委人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記

靠機(jī)械調(diào)節(jié)很難使主輔驅(qū)轉(zhuǎn)速完全一致［1］，這必然會(huì)產(chǎn)生一定的寄生功率.筆者針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析研究.1 搗固車作業(yè)走行液壓系統(tǒng)分析及仿真模型的建立1.1 DC-32搗固車作業(yè)走行液壓系統(tǒng)分析DC-32搗固車的搗固作業(yè)為步進(jìn)式，作業(yè)過(guò)程中要頻繁起動(dòng)和停車，這就要求作業(yè)走行速度低，容易改變走行方向，采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可以滿足這些條件.DC-32搗固車作業(yè)走行的液壓回路如圖1所示［2］.該液壓回路采用兩臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，兩臺(tái)液壓馬達(dá)分別組成兩個(gè)獨(dú)立的開(kāi)式液壓回路.搗

于國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離業(yè)改制分流安置富余人員的實(shí)施辦法》（國(guó)經(jīng)貿(mào)企改[2002]859號(hào)）文件。該文件對(duì)實(shí)行主輔分離工作的主要精神進(jìn)行了闡述，是國(guó)有和國(guó)有控股大中型企業(yè)主輔分離的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件。隨著國(guó)有企業(yè)主輔分離的實(shí)施，我國(guó)國(guó)有企業(yè)的改革如今已發(fā)展到了深層階段，但是仍有部分企業(yè)的主輔分離工作中存在著輔業(yè)企業(yè)依賴主業(yè)、法人自治自律性較差、產(chǎn)權(quán)不清晰、人力資源管理困惑等現(xiàn)象。一、國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離的現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展，國(guó)有企業(yè)形成了“小而全

為參考，接收到的主輔站信號(hào)x1（t）、x2（t）分別表示為[5]:式中，s（t）為主站接收到的有用信號(hào)項(xiàng)，A為主輔站相對(duì)信號(hào)幅度，td為到達(dá)時(shí)差，fd為多普勒頻差φ0為初始相位偏差，n1（t）和n2（t）為零均值加性高斯白噪聲，且與信號(hào)互相獨(dú)立。x1（t）與x2（t）之間的二階互相關(guān)函數(shù)表示為:式中，T為積分時(shí)間。在fd=0時(shí)，根據(jù)三角不等式和施瓦茲不等式，可以得到td的估計(jì)值:式（3）表明，主輔站信號(hào)的相關(guān)輸出在信號(hào)間的相對(duì)時(shí)延為td處取得最大。二階互相

以貫徹實(shí)施后，“主輔分離”也在積極地展開(kāi)，整個(gè)電力行業(yè)呈現(xiàn)出了新的活力。但同時(shí)也遺留了許多有待解決的問(wèn)題，其中最突出的是輔業(yè)龐雜、效率低下，許多輔業(yè)寄生于主業(yè)，造成輔業(yè)擠列主業(yè)成本，無(wú)法形成合理的價(jià)格機(jī)制。目前，電網(wǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)主要有輸變電業(yè)務(wù)、配電、供電服務(wù);輔業(yè)主要有電力線路的設(shè)計(jì)、施工、裝備制造等業(yè)務(wù)。2011年9月29日國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司與兩家新集團(tuán)簽訂了分離企業(yè)整體劃轉(zhuǎn)移交的協(xié)議，成立了中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)

0%）WT。3 主輔電壓法顯然，僅有一個(gè)電壓輸出信息無(wú)法確定小腐蝕坑的兩個(gè)參數(shù)，需要引入另外的包含腐蝕坑信息的輸出電壓，即輔助電壓。式中：ΔV0——主電壓變化值；ΔV1——輔電壓變化值；φ——直徑；D——深度。只要式（3）和式（4）在直徑和深度的取值范圍內(nèi)有唯一解，就說(shuō)明能夠通過(guò)ΔV0和ΔV1來(lái)唯一確定小腐蝕坑的直徑和深度，這就是主輔電壓法（MAVM）。FSM系統(tǒng)具有一個(gè)測(cè)量電極矩陣，可以輸出多個(gè)電壓，在不消除牽扯效應(yīng)［5］的情況下，只要合理選擇輔助電壓，

新視角:制造業(yè)的主輔分離 ——以廣東省佛山市為例楊書群(中共佛山市委黨校，廣東 佛山 528000）制造業(yè)的主輔分離作為發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要途徑，近年來(lái)在我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市蓬勃發(fā)展。佛山市的制造業(yè)總量居全國(guó)第五位，因此佛山市推進(jìn)制造業(yè)主輔分離對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前，佛山市制造企業(yè)的主輔分離還面臨著企業(yè)缺少自發(fā)性的需求、現(xiàn)行稅法的制約、缺乏政策支持以及具體操作中的習(xí)慣性約束等障礙。因此，必須在堅(jiān)持政府引領(lǐng)、企業(yè)參與和市場(chǎng)推動(dòng)的原則下抓住提高制造企業(yè)

□ 楊雪梅主輔攜手企地共建□ 楊雪梅冀中能源邯礦集團(tuán)義井王鳳社區(qū)義井王鳳社區(qū)是邯礦集團(tuán)唯一一個(gè)企業(yè)社區(qū)與地方社區(qū)雙重管理轄區(qū)居民的單位，義井、王鳳、水泥廠三個(gè)區(qū)域居民的戶籍、低保、計(jì)劃生育工作分別歸屬當(dāng)?shù)嘏沙鏊头宸宓V區(qū)義井鎮(zhèn)三個(gè)地方社區(qū)管理。轄區(qū)內(nèi)共有居民3700余戶11000多人，地域分散，人口眾多，遺留問(wèn)題多，管理難度大。該社區(qū)結(jié)合與周邊企業(yè)、周邊農(nóng)村、地方社區(qū)交叉管理的區(qū)域特點(diǎn)，出臺(tái)了《義井王鳳社區(qū)、長(zhǎng)風(fēng)玻纖廠、義井鎮(zhèn)社區(qū)和諧共建聯(lián)席會(huì)議制度》，共

張建華當(dāng)前，應(yīng)將主輔分離發(fā)展服務(wù)業(yè)放在十分突出的戰(zhàn)略位置，高度重視對(duì)制造業(yè)主輔分離發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的相關(guān)保障機(jī)制的研究與建構(gòu)，積極有為，規(guī)范有序，促進(jìn)主輔分離發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)工作的持續(xù)進(jìn)行和深入推進(jìn)。在主輔分離發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)以下相關(guān)保障機(jī)制的研究與建構(gòu)。一、構(gòu)建調(diào)控保障機(jī)制（一）加強(qiáng)規(guī)劃調(diào)控，探索多向突破國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)對(duì)主輔分離發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的規(guī)劃調(diào)控與方向把控。目前主輔分離發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的類型主要集中在物流運(yùn)輸、技術(shù)研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等領(lǐng)

ation生產(chǎn)·主輔工藝 Manufacture72如H Reo sw何u l t te解od O b決vy e H大rc eoa型mt eT鍛r H eae件tamvey熱n Ft o處rgi理ng變Dis形tor問(wèn)tion題認(rèn)真分析鍛件變形的規(guī)律，對(duì)控制和減少鍛件的變形至關(guān)重要。而控制和減小鍛件熱處理變形應(yīng)從眾多影響因素入手，其基本思路包括：摸清鍛件變形的規(guī)律，采用七種工具的分層法；分析具體鍛件；全面了解鍛件的加工流程；熟悉鍛件的熱處理工藝、操作方法和

市場(chǎng)競(jìng)價(jià)機(jī)制助推主輔分離輔業(yè)改制■ 李賀先（秦皇島市產(chǎn)權(quán)交易中心，河北秦皇島066000））國(guó)有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使公司制成為公有制的主要實(shí)現(xiàn)形式。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，實(shí)際包含兩個(gè)方面的改革：一是在制度層面上通過(guò)股權(quán)多元化，建立“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的法人治理結(jié)構(gòu)，使企業(yè)按照效益最大化目標(biāo)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則規(guī)范運(yùn)行，解決國(guó)有企業(yè)動(dòng)力不足、權(quán)力失衡、監(jiān)督失效等弊端；二是為國(guó)有企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng)造自身方面的條件，包括解除傳統(tǒng)體制遺留的歷

媒體改制模式創(chuàng)新主輔分離模式。主輔分離模式也稱“頻道分立”模式，以頻道經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)為主體，吸收其他資本成立股份公司。主輔分離模式基本保持了頻道業(yè)務(wù)和資產(chǎn)的完整，有助于建立權(quán)責(zé)明確的公司運(yùn)行體制。但這種模式也存在著一些欠缺。首先，現(xiàn)有的頻道公司化缺少規(guī)范的程序和依據(jù)，頻道經(jīng)營(yíng)權(quán)作為國(guó)有資源，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)合理估價(jià)和合法手續(xù)作為資產(chǎn)進(jìn)入公司，但現(xiàn)有的政策并未提供操作依據(jù)。其次，頻道分立模式盡管對(duì)于單一頻道而言，其業(yè)務(wù)流程是完整的，但進(jìn)入股份公司的頻道和保留的頻道之

技術(shù)采用徠卡基于主輔站概念的MAX技術(shù),基準(zhǔn)站設(shè)備采用徠卡雙星雙頻參考站接收機(jī)系統(tǒng),系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)采用基于固定IP的MPLS技術(shù)組建的VLAN網(wǎng)絡(luò)。流動(dòng)站設(shè)備采用徠卡流動(dòng)站一體機(jī)。可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用數(shù)據(jù)的無(wú)縫連接。系統(tǒng)核心軟件采用徠卡最新一代GNSS參考站網(wǎng)絡(luò)軟件SpiderNet。SpiderNet采用統(tǒng)一建模的方式,能更有效地改正電離層、對(duì)流層誤差對(duì)定位精度的影響,支持基于主輔站技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)RTK,并支持最新的 RTCM3.x。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支持單雙向通訊,還具有差

將發(fā)生改變，加速主輔分離成為除了央企重組以外的一大看點(diǎn)。李榮融指出，中央企業(yè)不僅要做大，更重要的是做強(qiáng)。中央企業(yè)能否具有活力、控制力、影響力，能否在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中真正發(fā)揮主導(dǎo)作用，重要的一點(diǎn)，就在于中央企業(yè)的主業(yè)能否做強(qiáng)。中央企業(yè)要加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，就一定要突出主業(yè)、做強(qiáng)主業(yè)。李榮融在去年年底召開(kāi)的央企負(fù)責(zé)人會(huì)議上就曾以《做大主業(yè)增實(shí)力 科學(xué)發(fā)展上臺(tái)階》為題發(fā)表講話，明確指出，突出主業(yè)，加快清理非主業(yè)是央企2010年的主要工作要求之一。在國(guó)資委多

方面的和諧發(fā)展。主輔內(nèi)容；教學(xué)模式；高校；體育教學(xué)；和諧1 和諧高校體育教學(xué)的理論背景“主輔內(nèi)容相結(jié)合”的教學(xué)模式，指導(dǎo)思想是立足于科學(xué)的人文主義教育觀念、主體教育觀念、個(gè)性發(fā)展觀理念、終身體育理念及高校辦學(xué)理念的“主動(dòng)適應(yīng)說(shuō)”。在科學(xué)人文主義教育觀指導(dǎo)下，課程模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想應(yīng)該面向全體，立足“健康第一”，培養(yǎng)健全的人格，充分發(fā)展人的個(gè)性。終身體育的教育核心應(yīng)在于使體育教育貫穿人的一生，使學(xué)前教育、學(xué)校體育、社會(huì)體育各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接，保證教育的統(tǒng)一性、