□文/張占領(lǐng) 劉麗芬

城市快速路出入口是城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，能有效連接城市快速路網(wǎng)及城市其他路網(wǎng)[1]，其設(shè)置是否合理對(duì)于平衡路網(wǎng)交通十分重要[2]。

1 工程概況

江門大道起于棠下鎮(zhèn)橋溪村附近，與江順大橋連接，終點(diǎn)在新會(huì)區(qū)金門公路與規(guī)劃中開高速交叉處，順接金門公路，長(zhǎng)約39.9 km。本次取江門大道中的西環(huán)路隧道至五邑路段進(jìn)行研究，該段路線長(zhǎng)9.71 km，路寬80 m，采用主線雙8+輔道雙4斷面，道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為主線80 km/h、輔道40 km/h。

2 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)分析

1）現(xiàn)狀交叉路口多，交叉主次干路共9處，立體交叉間距短，平均間距約1.25 km。主輔出入口設(shè)置間距是否合理直接影響了路網(wǎng)的運(yùn)行效益。

2）江門大道主輔道道路等級(jí)不一致，主道為一級(jí)公路，輔道為城市次干路，主輔道建設(shè)單位不一致，主輔道出入口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置形式、變速車道設(shè)置長(zhǎng)度等均需同步參考公路及城市道路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，需統(tǒng)籌與江門市交通系統(tǒng)、住建系統(tǒng)各職能部門的溝通協(xié)調(diào)，技術(shù)銜接、溝通協(xié)調(diào)工作量比普通項(xiàng)目要大很多。

3）項(xiàng)目位于城市主城區(qū)建成區(qū)，主道為改擴(kuò)建項(xiàng)目，輔道為新建項(xiàng)目，道路兩側(cè)建筑物密集，地方需求為兩相鄰立交間必須設(shè)置一組主輔出入口，由于兩相鄰立交間路基段長(zhǎng)度短，如按常規(guī)主輔出入口口設(shè)置形式，即先入后出形式，則主輔出入口設(shè)置數(shù)量將大大減少，無法滿足地方需求且輔道承擔(dān)壓力過大，無法及時(shí)疏解周邊路網(wǎng)交通進(jìn)入主線，主輔出入口設(shè)置形式為先出后入是本項(xiàng)目的特點(diǎn)。

3 功能定位

江門大道及其西延線是打通“海陸空”三位一體江門大交通格局內(nèi)部經(jīng)脈的大道，既可北接廣佛都市圈、對(duì)接港珠澳大橋，又可完善市區(qū)的交通體系，通過江順大橋接入廣佛江快速通道佛山、廣州段，相當(dāng)于一條前往佛山、廣州的“不收費(fèi)的高速公路”。江門大道在路網(wǎng)中的位置見圖1。

圖1 道路線位

4 主輔出入口設(shè)計(jì)

江門大道（西環(huán)路隧道至五邑路段）位于江門市主城區(qū)蓬江區(qū)，為主城區(qū)路網(wǎng)總體規(guī)劃快速路網(wǎng)“三縱四橫”中的一縱，主要承擔(dān)組團(tuán)間的中長(zhǎng)距離快速交通聯(lián)系，路線呈南北走向，自北向南依次與北環(huán)路、篁莊大道、雙龍大道、江杜東路、迎賓大道、龍灣路、五邑路等主干路/快速路相交。

4.1 主輔出入口設(shè)置原則

城市快速路主線以中長(zhǎng)距離快速交通為主，以滿足城市各功能組團(tuán)間的快速通達(dá)及提升道路的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，輔道以服務(wù)及實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)與主線的交通轉(zhuǎn)換為主，主輔出入口的設(shè)置應(yīng)跟進(jìn)路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量、相交道路節(jié)點(diǎn)等設(shè)置[3]，還需遵循以下原則：

1）結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、周邊地塊交通出入需求等合理布設(shè)出入口位置；

2）出口端部宜設(shè)置在跨線橋等構(gòu)筑物之前；

3）出入口宜設(shè)在平緩路段，設(shè)置出入口處總坡度≯2%；

4）出入口形式應(yīng)單一（出口或入口）且入口處應(yīng)保證一定的通視區(qū)域；

5）出入口變速車道宜優(yōu)先考慮平行式，便于主輔間車速轉(zhuǎn)換，減少對(duì)直行車流的干擾；

6）出入口位置應(yīng)統(tǒng)一考慮相交干道布設(shè)，主線出口右轉(zhuǎn)至相交干道與輔道直行段應(yīng)有足夠的交織段。

4.2 主輔出入口設(shè)置間距及形式

1）主輔出入口按不同的進(jìn)出組合形式可分為四類：出-出、出-入、入-入、入-出[4]，設(shè)置間距見表1。

表1 主線出入口最小間距

2）主輔出入口變速車道形式可分為類：直接式、平行式、混合式[5]。平行式變速車道是在主線的外側(cè)和輔道的內(nèi)側(cè)拓寬一個(gè)車道，通過漸變段及加、減速車道，實(shí)現(xiàn)車道的轉(zhuǎn)換，其交通組織較好，視距較好，對(duì)主輔直行車流干擾小，主輔道通行能力都較大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。本項(xiàng)目主輔分隔帶寬6.5 m，具備設(shè)平行式變速車道的條件，設(shè)計(jì)時(shí)全線變速車道均采用平行式變速車道，其分流點(diǎn)處楔形端漸變率按規(guī)范取值為1/10，見圖2。

4.3 主輔出入口設(shè)置位置

江門大道（西環(huán)路隧道至五邑路段）長(zhǎng)約10 km，與主要干道交叉口間距平均約1 000 m，路網(wǎng)分布密集，立交間距偏小。相交節(jié)點(diǎn)依次為：江門大道主線下穿北環(huán)路、下穿篁莊大道、連續(xù)上跨雙龍大道及江杜東路、下穿迎賓大道、上跨龍灣路、下穿五邑路，輔道與如上路口地面燈控?zé)艨仄浇?、江門大道主線北與五邑路主線東采用定向匝道直連。

圖2 主輔出入口設(shè)置形式

綜合考慮主輔出入口的設(shè)置原則、出入口間距要求、出入口形式及變速車道的選用，結(jié)合江門大道的實(shí)際情況，主輔出入口設(shè)置選用原則為：考慮主輔出入口為江門大道主線快速交通與地方交通轉(zhuǎn)換的唯一接口，設(shè)計(jì)時(shí)在滿足CJJ 129－2009《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》的前提下，盡可能在立交節(jié)點(diǎn)間設(shè)置一個(gè)出口及一個(gè)入口，設(shè)置形式主要采用先出后入形式，局部路段間距較大可優(yōu)先考慮采用先入后出形式，立交節(jié)點(diǎn)間出入口設(shè)置數(shù)量及設(shè)置間距以滿足規(guī)范要求最小間距為宜，既確保主線快速路的快速功能，又帶動(dòng)道路兩側(cè)土地開發(fā)，提升土地價(jià)值，為周邊路網(wǎng)的快捷進(jìn)出快速路網(wǎng)提供便捷通道，減少輔道壓力。

4.3.1 西環(huán)路隧道－北環(huán)路－篁莊大道段

主線起于西環(huán)路隧道后經(jīng)過900 m路基段下穿北環(huán)路，再經(jīng)過680 m路基段下穿篁莊大道。

北環(huán)路東－篁莊大道可通往蓬江主城區(qū)及江門市汽車客運(yùn)總站，西至江肇高速杜阮北出入口，與北環(huán)路間中長(zhǎng)距離交通轉(zhuǎn)換頻繁，主輔間需設(shè)置一組出入口以減輕輔道壓力，考慮路基段可設(shè)置出入口間距過短，按功能上需求設(shè)置為一組先出后入出入口，見圖3。

圖3 北環(huán)路東-篁莊大道主輔出入口平面布置

4.3.2 篁莊大道－雙龍大道－江杜東路段

主線下穿篁莊大道后經(jīng)過1 690 m路基段連續(xù)上跨雙龍大道與江杜東路。

雙龍大道東至蓬江主城區(qū)，為東西向主干路網(wǎng)，西連杜阮北一路，直達(dá)江肇高速杜阮北出入口，該段路基段較長(zhǎng)，出入口設(shè)置為組合式，即先入后出+先出后入出入口組合，以實(shí)現(xiàn)主城區(qū)進(jìn)出高速路網(wǎng)的快捷轉(zhuǎn)換，見圖4。

圖4 篁莊大道—雙龍大道主輔出入口平面布置

4.3.3 江杜東路－迎賓大道－西區(qū)工業(yè)路

主線上跨江杜東路后經(jīng)過800 m路基段后上跨迎賓大道（迎賓大道下穿江門大道輔道），再經(jīng)過620 m路基段下穿西區(qū)工業(yè)路。

迎賓大道東至蓬江主城區(qū)為東西向主干路網(wǎng)，西至深羅高速杜阮南高速口，該段路基段長(zhǎng)度分別為800、620 m，按考慮盡量設(shè)置一組出入口的原則，主線兩立體交叉間設(shè)置一組先出后入出入口，主輔出入口在主線及輔道均設(shè)置變速車道，既滿足路網(wǎng)與快速路的快速轉(zhuǎn)換，設(shè)置間距滿足規(guī)范要求又不干擾主線的快速交通，見圖5。

圖5 江杜東路-迎賓大道—西區(qū)工業(yè)路主輔出入口平面布置

4.3.4 西區(qū)工業(yè)路－龍灣路－五邑路

龍灣路東至蓬江市區(qū)，直達(dá)江門市政府，龍灣西連圭峰路可直達(dá)新會(huì)主城區(qū)，五邑路是江門市快速路網(wǎng)“三縱四橫”中重要的一橫，為東西走向快速路，東可直達(dá)中山市，西接本項(xiàng)目，深羅高速龍灣高速口位于龍灣路與五邑路之間。

西區(qū)工業(yè)路與龍灣路間路基間距僅為520 m，為全線路基段最短路段，設(shè)置為一組先出后入出入口，滿足功能上及地方上的需求同時(shí)，滿足規(guī)范要求。

龍灣路與五邑路間設(shè)置為一組東北向直連式定向匝道，主線出入口匝道實(shí)現(xiàn)江門大道北與五邑路東的快速轉(zhuǎn)換，新會(huì)區(qū)去往龍灣高速口的車流需提前至五邑路前出口出至江門大道輔道上，再經(jīng)龍灣路調(diào)頭匝道進(jìn)入高速，見圖6。

圖6 西區(qū)工業(yè)路—龍灣路—五邑路主輔出入口平面布置

5 結(jié)語(yǔ)

本文選用江門大道（西環(huán)路隧道至五邑路段）進(jìn)行討論，其位于江門市蓬江區(qū)主城區(qū)，立交節(jié)點(diǎn)間距較小，如主輔出入口按先入后出設(shè)置則設(shè)置數(shù)量少，車輛在輔道上繞行距離長(zhǎng)，輔道壓力較大且城市割裂感強(qiáng)，江門大道主輔出入口設(shè)計(jì)以降低快速路對(duì)城市割裂影響及帶動(dòng)周邊土地開發(fā)為前提，在滿足規(guī)范前提下采用先出后入的形式、變速車道采用平行式，交織段置于輔道，減少了對(duì)主線的干擾，符合快速路的功能要求即快速通行，故本項(xiàng)目的研究對(duì)主輔出入口的形式設(shè)置有一定新的見解，本文通過具體項(xiàng)目的探討可以為城市快速路主輔出入口的設(shè)計(jì)提供參考。